KR20140059113A - 모터 비히클용 시트 조정 장치의 드라이브 - Google Patents

Abstract

서로에 대하여 조정 가능한 두 레일(3, 4)의 첫 번째 레일(4)에 스핀들(5)의 말단에 위치하는 마운팅(60)에 의해 체결되어 있는 스핀들(5), 및 제2 레일(3) 위에 마운트되어 있는 모터(2)에 의해 구동되는 트랜스미션(9)을 구비함으로써, 마운팅(60)이 하나 이상의 패스너 개구(64a, 64b)를 갖는 제1 영역 A와, 스핀들(5)의 한쪽 말단(5a)을 유지하기 위해, 제1 영역 A에 대하여 윗쪽으로 옵셋된 제2 영역 B를 구비한 단일 피스 스탬핑된 굴곡진 부품이고, 제1 영역 A와 제2 영역 B가 서로 접속하여 트랜지션 영역 C에 의해 단일 피스를 형성하는, 특히 모터 비히클용 시트 조정 장치의 드라이브로서, 제2 영역 B가 적어도 섹션 내에서 서로 반대편에 놓이는 레그(82a, 82b)를 구비한 슬롯으로 디자인되고 반대편 슬롯(81) 사이에는 스핀들(5)의 말단(5a)이 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브가 기재되어 있다.

Description

모터 비히클용 시트 조정 장치의 드라이브{Drive of a Seat Adjusting Device for Motor Vehicles}

본 발명은 스핀들의 한쪽 말단에 위치하는 하나 이상의 마운팅에 의해 서로에 대하여 조정 가능한 두 개의 레일 중 제1 레일에 체결되어 있는 스핀들과 제2 레일 위에 배열되어 있는 모터 구동 트랜스미션을 구비한 모터 비히클용 시트 조정 장치의 드라이브에 관한 것이다.

이러한 드라이브는 유럽 특허공보 제1 068 093 B1호에 기재되어 있다. 드라이브는 도면에 도시되어 있으며, 현재의 도 1에 도시되어 있다. 알 수 있는 바와 같이, 비히클의 시트가 체결되는 유지판(1)은 상부 레일(3)에 배치된다. 유지판(1) 위에서 마운팅 링크(11)가 모터(2)에 제공되므로, 유지판(1)에 치밀하게 접속될 수 있고, 따라서 상부 레일에 치밀하게 접속될 수 있다. 모터(2)의 양면에는 드라이브 샤프트(21, 22)가 배열되어 있다. 이를 위해 유연한 샤프트가 사용될 수 있다. 이들 드라이브 샤프트(21, 22)는 유럽 특허공보 제1 068 093 B1호에 상세하게 기재되어 있는 트랜스미션(9)에 대한 접속을 제공한다.

상부 레일(3)은 직접 미끄러지거나, 모터 비히클의 비히클 바닥에 체결되어 있는 하부 레일(4) 위에 도시되지 않은 조정 및/또는 베어링 부재에 걸쳐서 미끄러진다.

상부 레일(3)과 하부 레일(4)의 기능적 위치에 있어서, 이들은 이들의 접촉 및/또는 마운팅 영역에 의해 유지되므로, 중공 공간이 생성된다. 이러한 중공 공간 내부에는 나사산이 있는 스핀들(5)이 배열되어 있다. 이러한 나사산이 있는 스핀들(5)은 하부 레일(4)에 단단하게 마운팅되어 있는 마운팅(6a, 6b)에 의해 유지된다. 이러한 목적을 위해, 마운팅(6a, 6b)은 적절한 나사산 접속 또는 유사한 패스너가 뻗고 하부 레일(4)의 패스너 구멍(4a)에서 유지되는 패스닝 너트(6c)를 구비한다. 스핀들(5) 그 자체는 적절한 패스닝 너트(6c, 6d)를 사용하여 마운팅(6a, 6b)에 단단하게 볼트 결합된다.

도 1에 도시한 드라이브에서 문제가 있는 것은 마운팅(6a, 6b)의 디자인이다.

L 형태로 디자인된 이들 마운팅(6a, 6b)은 통상적으로 스탬핑된 굴곡진 부품으로서 제조되고 있다. 이러한 경우에 있어서, 마운팅은 우선 스트립 형태의 부재로서 금속판을 펀치해내고, 이어서 직각으로 굴곡시킨다. 사실, 이러한 스탬핑된 굴곡진 부품은 비교적 제조하기가 용이하고, 따라서 비용 면에서 효율적이다. 그러나, 이들 마운팅의 강도는 너무 낮아 불리하다. 사실, 이러한 스탬핑된 굴곡진 부품은 충돌 사고의 경우에 있어서 제한된 힘만을 흡수할 수 있다. 시험에 있어서, 이러한 스탬핑된 굴곡진 부품은 충돌 사고의 경우에 약 20kN 이하의 비교적 낮은 힘으로 처리할 수 있는 것으로 밝혀졌다.

또한, 시트 조정 장치용 스핀들의 말단에 대한 또 다른 마운팅이 독일 특허 명세서 제100 03 305 C1호에 공지되어 있다. 도 5에 도시되어 있는 실시양태에서의 마운팅은 단일 부품의 금속 스탬핑된 굴곡진 부품으로 이루어짐으로써, 스탬핑된 굴곡진 부품에는 모터 비히클의 새시 위에 마운팅을 체결하기 위한 체결 개구를 구비한 전방 영역이 제공되어 있다. 반대편 말단에는 마운팅이 조정 장치의 스핀들의 말단을 유지하기 위한 제2 영역을 구비한다. 두 영역은 단일 피스의 방식으로 중간 부품에 의해 서로 접속되어 있다. 스핀들용 유지부는 U자 형태로 구부러져 있다. 스핀들의 말단은 U자형 개구 속으로 삽입되며, 이어서 위로 개방된 레그의 두 말단이 스핀들에 걸쳐서 안쪽으로 구부러지고, 밀폐된다. U자형 마운트의 두 레그가 구부러진 후, 프레싱 도구를 사용하여 스핀들의 말단과 함께 이들을 프레싱할 수 있다.

마운팅은, 스핀들이 록 너트에 의해 각을 형성한 스탬핑된 굴곡진 부품에 대하여 체결되어야만 하는 위에서 논의한 마운팅에 대하여 이미 개선되었음에도 불구하고, 마운팅 중의 스핀들의 말단을 체결하기 위해, 비교적 복잡한 피닝 공정(peening process)을 여전히 필요로 한다. 게다가, 상이한 필요한 방향으로의 각종 벤딩 공정이 생성되어야만 하며, 이로 인해 마운팅 제조 공정은 시간 소모적 공정이 된다. 또한, 스핀들이 마운팅의 U자형 개구 속으로 삽입된 이후, 마운팅의 추가의 벤딩 공정이 필요하며, 또한 피닝 공정도 필요한데, 이 또한 매우 복잡하다.

본 발명은 여기서 시작한다.

본 발명의 목표는, 충돌 사고의 경우에 있어서, 마운팅 또는 이전에 가능했던 마운팅에 의해 보다 큰 힘을 흡수함으로써, 마운팅을 제조하기가 용이하고 필요한 제작 공간이 감소되도록 공지된 드라이브를 추가로 개발하는 것이다.

이러한 목표는 청구항 1의 특징을 구비한 드라이브에 의해 달성된다.

본 발명의 추가의 개발은 종속 청구항들의 주제이다.

본 발명은, 스핀들의 한쪽 말단을 유지하는 마운팅의 제2 영역이, 스핀들의 말단이 고정되는 슬롯 반대편에 놓이는 2개 이상의 레그를 구비한 슬롯으로 디자인되는 것으로 필수적으로 이루어진다.

초반부에서 언급한 마운팅에 대비한 이러한 마운팅의 필수적인 이점은, 마운팅이 전체에 걸쳐서 서로 평행하게 놓여 있는, 즉 스핀들의 세로 방향 축에 대하여 길이 방향으로 놓여 있는 벤딩 에지를 구비한 벤딩 공정만을 필요로 한다는 것으로 이루어진다.

게다가, 본 발명에 따르는 마운팅은 높은 강성과 적은 전방 변위에 의해 구별되므로, 충돌 사고의 경우에 보다 큰 힘이 마운팅 또는 마운팅들에 의해 흡수될 수 있는 드라이브의 제공 초기에 밝힌 목적이 최선의 방식으로 실현된다.

이하에서, 세 가지 예시적 실시양태와 관련하여 본 발명을 보다 상세하게 설명할 것이다.
도 1은 선행 기술의 공지된 상태에 따라 이미 설명한 드라이브를 나타내는데, 스핀들은 나머지 것들을 세로 방향으로 이동시킬 수 있는 마운팅에 의해 이의 말단에서 트랜스미션에 고정된다.
도 2a 내지 도 2d는 시트 조정 장치의 스핀들의 말단을 유지하기 위한 마운팅의 예시적인 제1 실시양태를 나타낸다.
도 3a 내지 도 3d는 시트 조정 장치의 스핀들의 말단을 유지하기 위한 마운팅의 예시적인 제2 실시양태를 나타낸다.
도 4a 내지 도 4d는 시트 조정 장치의 스핀들의 말단을 유지하기 위한 마운팅의 예시적인 제3 실시양태를 나타낸다.
도 5a 내지 도 5d는 시트 조정 장치의 스핀들의 말단을 유지하기 위한 마운팅의 예시적인 제4 실시양태를 나타낸다.

달리 나타내지 않는 한, 아래의 도면에서 동일한 참고 번호는 의미가 동일한 동일 부품을 나타낸다.

도 2a 내지 도 2d의 각종 도면에 도시되어 있는 마운팅(60)은 금속, 특히 강 또는 강판으로 형성될 수 있는 스탬핑된 굴곡진 부품이며, 단면이 적어도 대략 Z 형태로 보인다. 도 2a의 투시도와 특히 도 2b의 상면도로부터 특히 알 수 있는 바와 같이, 마운팅(60)은 두 개의 패스너 구멍(64a, 64b)이 기계가공되어 있는 제1 영역 A를 갖는다. 이들 두 패스너 구멍(64a, 64b)은 서로 이웃하여 놓여져 제공되어 있으므로, 나사산이 있는 패스너를 이들 구멍에 관통시켜 마운팅(60)을 모터 비히클의 새시 플로어에 치밀하게 볼트 결합시키거나 리벳 결합시킬 수 있다.

도 2d의 단면도에서 특히 명확하게 보이는 바와 같이, 제1 영역 A에 연결된 것은 트랜지션 영역 C이고, 이는 단일 피스 내에서 벤딩 에지 K1을 따라 제1 영역 A로부터 비스듬하게 윗쪽으로 구부러져 있다. 이러한 트랜지션 영역 C는 서로에 대하여 거리를 둔 두 레그(92a, 92b)와 측면에서 제1 영역 A 쪽으로 돌아가는 두 레그(92a, 92b)를 접속하는 가로 방향의 접속 레그(92c)를 구비한 대략 U자 형태를 취한다. 이러한 트랜지션 영역 C로부터 제2 영역 B는 제1 영역 A에 대하여 평행하게 뻗는다. 이러한 제2 영역 B는 트랜지션 영역 C의 레그(92a, 92b)의 직접 연장부인 두 레그(82a, 82b)로 이루어진다. 이들 두 레그(82a, 82b) 사이에는 슬롯(81)이 있다. 제2 벤딩 에지(K2)를 따르는 벤딩 공정 때문에, 제2 영역 B의 두 레그(82a, 82b)는 제1 영역 A에 대하여 평행하게 놓인다.

도 2a 및 도 2b로부터 알 수 있는 바와 같이, 이러한 마운팅(60)은 서로에 대하여 평행하게 놓여져 있는 벤딩 에지 K1 및 K2를 따르는 두 가지 벤딩 공정만을 필요로 한다.

도 2b, 도 2c 및 도 2d는, 스핀들(5)의 말단(5a)이 두 레그(82a, 82b) 사이에 어떻게 삽입되어 있는지를 나타낸다. 이러한 경우에 있어서, 스핀들(5)의 말단은 트랜지션 영역 C에서 가로 방향의 레그(92c)와 접촉할 수 있다. 그러나 스핀들(5)이 거기서 접촉하지 않고 가로 방향의 레그(92c)로부터 거리를 두고 배열되는 것이 보다 더 유리하다. 스핀들(5)의 말단(5a)의 체결은, 레그(82a, 82b)의 내부가 스핀들(5)의 말단(5a)과 적절한 방법으로 용접되고/되거나 형태 맞춤형 연결(form-fitting connection) 또는 마찰형 연결(frictional connection)로 접속됨으로써 달성된다.

용접 시임은 도 2b 및 도 2c에서 참고 번호 70으로 제공된다.

도 3a 내지 도 3d의 예시적인 실시양태는 도 2a 내지 도 2d에서 이미 설명한 예시적인 실시양태에 대체로 상응한다. 이와는 달리, 제2 영역 B에는 대략 U자 형태로 디자인된 다른 영역 D가 형성되며, 제2 영역의 두 레그(82a, 82b)는 다소 길어지고 마운팅(60)의 베이스(71)의 평면에 대하여 수직을 이루고 마운팅의 지지부를 제공한다. 이러한 추가의 영역 D에 있어서, 언급한 바와 같이, 마운팅(60)은 U자 형태로 디자인되고, 이러한 목적을 위해, 제2 영역 B의 레그(82a, 82b)의 자유 말단에 연결되는 두 레그(102a, 102b)를 가지며, 크로스 스트랩(102c)에 의해 이들의 말단에서 서로 접속된다. 크로스 스트랩(102c)의 밑면은 참고 번호 101로 제공되며, 마운팅(60)의 영역 A의 베이스(71)에 대하여 평행한 평면으로 이어지는 것이 바람직하다. 추가의 영역 D에 있어서, 모터 비히클의 새시의 상응하는 리세스 속에 맞물리게 하기 위해, 체결 노브(103)는 이러한 베이스(101)로부터 아래쪽으로 뻗는 것이 바람직하며, 따라서 전체 마운팅(60)의 우수한 위치 고정이 확보되며, 이로써 충돌 사고의 경우에 있어서 힘이 추가로 이동할 수 있도록 한다.

도 3a 및 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이, 마운팅(60)은 제2 영역 B와 명명한 추가의 영역 D 사이에 제3 벤딩 에지 K3을 갖는다. 이러한 제3 벤딩 에지 K3은 이미 공지되어 있는 벤딩 에지 K1 및 K2에 차례로 평행하게 놓여진다.

스핀들(5)의 말단(5a)에 대한 본 발명에 따르는 마운팅의 제3의 예시적 실시양태는 도 4a 내지 도 4d에 도시되어 있다. 이미 언급한 두 가지 예시적 실시양태와는 달리, 제1 영역 A는 대략 2배 길게 디자인되며, 이로써 중간 영역 C 위의 슬롯 영역 B는 패스너 구멍(64a, 64b)로부터 구부러지지 않고 오히려 이들 구멍(64a, 64b)의 방향으로 향한다.

단일 피스를 형성하는 동안, 트랜지션 영역 C는 두 레그(92a, 92b)가 패스너 구멍(64a, 64b)의 방향을 가리키도록 제1 영역의 좌측 말단에 접속된다. 이들 레그(92a, 92b)의 말단에서 레그(82a, 82b)는 접속하여 단일 피스를 형성하며, 이로써 이들 레그(82a, 82b)는 일단 180°로 구부러지므로, 전체적으로 루프형 구조의 영역 B가 생성된다. 중간 영역 C의 레그(92a, 92b)와 제2 영역 B의 레그(82a, 82b) 사이에는 스핀들(5)의 말단이 삽입될 수 있다. 적절한 용접 접속을 통하여, 스핀들(5)은 차례로 슬롯(81) 속에 고정될 수 있다.

도 4a 내지 도 4d의 예시적 실시양태는, 레그(82a, 82b)가 180° 뒤로 구부러진다는 점을 나타내지만, 이는 절대적으로 필요한 것은 아니다. 도 4d의 단면도에서 점선으로 나타낸 바와 같이, 슬롯(82a, 82b)의 말단을 아래쪽으로 90°만 각도지게 할 수 있으며, 따라서 말단은 마운팅(60)의 제1 영역 A의 윗부분에서 정지한다.

또한, 이로써 마운팅을 적절하게 안정시킬 수 있다.

후방으로 구부러지는 레그(82a, 82b)가 영역 A의 윗면에서 직접 정지하고 이들의 자유 말단 주위로 구부러지지 않는 것은 본 발명의 범주 이내이다.

도 5a 내지 도 5d에 따르는 제4의 예시적 실시양태에는, 도 4d에서 점선으로 나타낸 것과 유사한 마운팅(60)이 도시되어 있다. 그러나 구부러진 레그(82a, 82b)의 말단은 제1 패스너 구멍(64a)에 대하여 좌측에서 마운팅(60)의 제1 영역 A에 놓이는 관련된 개구(110a, 110b)로 뻗는다. 두 레그(82a, 82b)의 말단이 이들 개구(110a, 110b)로 뻗음으로써, 레그(82a, 82b)의 안정화가 달성되며, 이 때문에, 충돌 사고의 경우, 두 레그(82a, 82b) 사이에 장착되는 스핀들(5)의 높은 안정성이 달성된다.

1: 유지판 2: 드라이브 모터 3: 상부 레일
4: 하부 레일 5: 스핀들 5a: 스핀들 말단
6: 마운팅 6a: 마운팅 6b: 마운팅
6c: 패스닝 너트 6d: 패스닝 너트 8: 마운팅
9: 트랜스미션 21: 드라이브 샤프트 60: 마운팅
64a: 패스너 구멍 64b: 패스너 구멍 70: 용접 시임
71: 플로어 81: 슬롯 82a: 레그
82b: 레그 92a: 레그 92b: 레그
92c: 가로 방향 레그 101: 밑면 102a: 레그
102b: 레그 102c: 가로 방향 클립
103: 체결 플러그, 체결 노브
110a: 개구 110b: 개구 A: 제1 영역
B: 제2 영역 C: 트랜스미션 영역 D: 추가 영역
K1: 벤딩 에지 K2: 벤딩 에지 K3: 벤딩 에지

Claims (9)

1. 스핀들(5)의 말단에 위치하는 마운팅(60)에 의해, 서로에 대하여 조정 가능한 두 레일(3, 4)의 제1 레일(4)에 체결되어 있는 스핀들(5), 및 제2 레일(3) 위에 마운트되어 있는 모터(2)에 의해 구동하는 트랜스미션(9)을 구비함으로써, 마운팅(60)이 하나 이상의 패스너 개구(64a, 64b)를 갖는 제1 영역 A와, 스핀들(5)의 한쪽 말단(5a)을 유지하기 위해, 제1 영역 A에 대하여 윗쪽으로 옵셋된 제2 영역 B를 구비한 단일 피스 스탬핑된 굴곡진 부품이고, 제1 영역 A와 제2 영역 B가 서로 접속하여 트랜지션 영역 C에 의해 단일 피스를 형성하는, 특히 모터 비히클용 시트 조정 장치의 드라이브로서, 제2 영역 B가 적어도 섹션 내에서 서로 반대편에 놓여 있는 레그(82a, 82b)를 구비한 슬롯과 스핀들(5)의 말단(5a)이 그 사이에 고정될 수 있는 반대편 슬롯(81)으로 디자인되는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
2. 청구항 1에 있어서, 제1 영역 A와 제2 영역 B가 스핀들(5)의 축 방향으로 보이는 서로 이웃하여 배열되어 있고, 트랜지션 영역 C가 제1 영역 A와 제2 영역 B 사이에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 제2 영역 B의 두 레그(82a, 82b)가 부분 레그(92a, 92b)로서 트랜지션 영역 C로 뻗고 가로 방향 레그(92c)에 의해 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
4. 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서, 스핀들(5)의 말단(5a)이 가로 방향 레그(92a)로부터 거리를 두고 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
5. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서, 두 개의 레그(82a, 82b)에 의해 형성된 슬롯(81)이 제1 영역 A로부터 떨어진 이의 면에서 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
6. 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서, 스핀들(5)의 축을 따르는 단면도에서 보이는 전체 마운팅(60)이 대략 Z 형태로 구부러져 있음을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
7. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서, 제1 영역 A로부터 떨어진 제2 영역 B에 다른 영역 D가 접속하고, 다른 영역 D가 U자 형태로 디자인되고 이의 개구 말단이 영역 B와 접속함으로써, 다른 영역 D의 가로 방향 클립(102)의 베이스(101)가 제1 영역 A의 베이스(71)로서 적어도 동일한 높이로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
8. 청구항 7에 있어서, 다른 영역 D의 가로 방향 클립(102)이 돌출형 체결 플러그(103)를 구비하는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.
9. 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서, 제1 영역 A가 제2 영역 B 아래로 뻗고, 제2 영역 B가 제1 영역 A에 걸쳐서 1/4 루프 또는 1/2 루프로서 디자인되는 것을 특징으로 하는 시트 조정 장치의 드라이브.

Images