CN103802699B - 机动车座椅调节装置的驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种尤其用于机动车座椅调节装置的驱动器，具有一主轴和一由电机驱动的传动装置,所述主轴通过位于主轴的一个末端的一配件将其固定在两个滑轨中的第一个，该电机安装在第二滑轨上，这两个滑轨相对于彼此是可调节的，其中配件是一整块的冲压弯曲零件，具有第一区域和第二区域，第一区域A具有至少一个紧固件开口，第二区域向上偏离第一区域用于支撑主轴的一个末端，其中第一区域和第二区域通过一过渡区域连接形成一整体，其中第二区域设计成具有一插槽，和具有至少部分彼此相对设置，并与插槽相对设置的腿，主轴的末端可固定在二者之间。

Description

机动车座椅调节装置的驱动器

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅调节装置的驱动器，其具有一主轴以及一布置在第二滑轨上的电机驱动的传动装置，所述主轴通过至少一个位于主轴末端的配件固定于两条滑轨的第一条上，并且两条滑轨相对于彼此可以调节。

背景技术

这种驱动器在EP 1068093B1中有所描述。该驱动器显示在上述文件的附图以及本发明的图1中。可以看到,一固定板1分配给一上部滑轨3,机动车座椅将被固定在该固定板上。在固定板1上，为电机2提供配件连接物11，使它可以牢固地连接至固定板1,从而牢固地连接至上部滑轨。驱动轴21、22布置在电机2两侧。在此可使用挠性轴。这些驱动轴21、22连接到传动装置9,该传动装置9在EP 1068093B1中有详细的介绍。

上滑轨3直接滑动或在调节和/或轴承部件上滑动，这些部件没有在下滑轨4上显示出来，该滑轨4固定在机动车地板上。

在上滑轨3和下滑轨4的功能位置，这些部件通过它们的接触和/或配件区域来支撑,因此,存在一个中空的空间。在这种中空空间内布置一螺纹主轴5。该螺纹主轴5被配件6a和6b支撑，这些配件牢固的安装在下滑轨4上。为此,配件6a和6b具有多个紧固螺母6c,合适的螺纹连接物或类似的紧固件通过该孔延伸并被支撑在下滑轨4的紧固件孔4a上。使用合适的紧固螺母6c和6d，使主轴5本身紧紧地被栓在配件6a和6b上。

图1中显示的驱动器在配件6a和6b的设计上存在问题。

这些配件6a和6b被设计成L型，通常制造成冲压的弯曲零件。在这种情况下,首先将金属板打孔，获得条状部件，然后在合适的角度使其弯曲。事实上,这种冲压的弯曲零件的制造相对容易,因此具有较好的成本效益。然而,这些配件的强度太低，这是一个劣势。事实上,在撞车事件中，这种冲压的弯曲零件仅仅能够吸收有限的力量。在测试中，发现这种冲压的弯曲零件在撞车事件中能够处理相对较低的力量，最高可达约20kN。

此外,用于座椅调节装置的主轴末端的另一种配件可从DE 100 03 305 C1获知。在图5中描述的实施例中的配件由单块金属冲压的弯曲零件构成，该冲压弯曲零件配有一具有紧固开口的前部区域，用于紧固位于机动车底盘上的配件。在与之相对的另一端,该配件具有一第二区域，用于支撑调节装置的主轴末端。这两个区域通过一中间部分以形成整块的方式相互连接。用于支撑主轴的零件首先弯曲成U形。主轴末端插入U形件的开口，然后将向上开口的腿的两个末端在主轴上方向内弯曲并闭合。在U形配件的两条腿弯曲之后，用冲压工具可将它们与主轴末端冲压到一起。

即使这种配件相对于上述讨论的配件已经是一种改进，其中主轴必须用紧固螺母固定到在具有一角度的冲压的弯曲零件上，为了将主轴紧固在配件中，仍然需要一相对复杂的锤击过程。此外,必须在不同方向上产生各种弯曲过程,这使制造配件相当耗时。另外，在主轴插入配件的U形开口之后，配件需要额外的弯曲程序以及锤击程序，这也很复杂。

发明内容

本发明从这里开始。

本发明的目标是进一步改进已知的驱动器，使得在撞车事件中，本发明配件相对于以前的配件能够吸收更多的力量，而且配件制造相当容易，所需制造空间也将减少。

该目标是通过一具有权利要求1的特征的驱动器实现的。

本发明的进一步改进是从属权利要求的主题。

本项发明本质在于,支撑主轴一个末端的配件的第二区域设计成具有一插槽和至少两条腿，该腿位于插槽的反面，主轴末端固定在两条腿之间。

与最初提到的配件相比，本发明配件的本质优势在于这种配件仅仅需要具有整体上相互平行的弯曲边缘的弯曲工艺，即与主轴的纵轴垂直的弯曲工艺。不再需要与主轴轴线平行的弯曲工艺。

此外,本发明的突出特点在于配件刚度较高，几乎没有前位移(forward displacement)，所以，最初提出的提供一种在撞车事件中通过一个或多个配件吸收较强力量的驱动器的目标可通过这种最佳方式实现。

附图说明

下面结合三个具体实施例更详细的解释本发明。在附图中：

图1显示了已根据现有技术说明的驱动器，该驱动器具有一通过配件固定在其末端的主轴，在驱动器上安置一可纵向移动的传动装置；

图2a-2d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第一典型实施例的各种视图；

图3a-3d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第二典型实施例；

图4a-4d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第三典型实施例；和

图5a-5d显示了用于支撑座椅调节装置的主轴末端的配件的第四典型实施例。

除非另有说明,以下各图中相同的参考数字指定相同的部分,具有相同的含义。

具体实施方式

在图2a-2d各个视图中显示的配件60是一冲压弯曲零件，其可由金属尤其是钢铁或钢板制成，从横截面看至少大约成Z形。尤其从图2a的透视图以及从图2b的顶部视图可知，配件60具有第一区域A，在其中加工形成两个紧固件孔64a和64b。这两个紧固件孔64a、64b位于相邻位置，使螺纹紧固件能够通过它们,以便将配件60栓紧或铆紧在机动车底盘地板上。

正如图2d的横截面清楚的显示，连接到第一区域A的是一过渡区域C，该区域C从第一部分A沿着弯曲边缘K1整块沿对角线向上弯曲。该过渡区域C是近似U形，具有两条腿92a和92b，二者之间具有一定距离，一连接横腿92c与两条腿92a和92b在转向第一区域A的一侧相连。与第一区域A平行的第二区域B从此过渡区域C延伸。该第二区域B由两条腿82a和82组成，这两条腿是过渡区域C的腿92a和92b的直接延伸。在这两条腿82a和82b之间有一插槽81。由于有沿着第二弯曲边缘K2的弯曲工艺，第二区域B的两条腿82a和82b与第一区域A平行。

正如图2a和2b表示的那样，这样的配件60仅需要沿着弯曲边缘K1和K2的两个弯曲工艺，这两个边缘彼此平行。

图2b、2c和2d显示了如何将主轴5的末端5a插入两条腿82a和82b之间。在这种情况下,主轴5的末端5a可在过渡区域C与横向腿92c接触。但是,更为有利的是，主轴5不在那里进行接触，而是安装在与横向腿92c有一定距离处。腿82a，82b的内部用一种合适的方式与主轴5的末端5a焊接在一起和/或用形状合适的或摩擦连接件与主轴5的末端5a连接，从而实现主轴5的末端5a的紧固。

焊缝在图2b和图2c中用参考数字70表示。

图3a-3d的典型实施例在很大程度上与图2a-2d中说明的典型实施例对应。不同的是,在第二区域B上形成了另一区域D，设计成近似的U形，第二区域的两条腿82a和82b稍微加长，导致垂直于配件60的底部71并在此为配件提供支撑。如前所述，在这附加区域D,配件60设计成U形,为此有两条腿102a、102b,其连接到第二区域B的腿82a,82b的活动末端，并在它们的末端通过一横向带102c相互连接。该横向带102c的底部用参考数字101标记,优选的，该下侧运动平面与配件60区域A的底部71平行。在附加区域D，最好有一接合把手103从该底部101向下延伸，从而接合相应的机动车的底盘的凹座，以确保整个配件60极佳的位置固定，这又使得在撞车事件中力量流动成为可能。

如图3a和3b显示,配件60在第二区域B和指定的附加区域D之间有一第三弯曲边缘K3。这种第三弯曲边缘K3又平行于已知的弯曲边缘K1和K2。

用于轴5的末端5a的本发明的配件的一第三典型实施例显示在图4a-4d中。与之前指定的两个具体实施例相比，现在指定第一区域A使其长度约为先前的2倍，而在中间区域C之上的开槽区域B的弯曲没有远离紧固件孔64a，64b，而是回到这些孔64a，64b的方向。

当形成一整块时,过渡区域C连接到第一区域A的左端，即用这种方式使得两条腿92a和92b指向紧固件开口64a，64b的方向。在这些腿92a、92b的末端，连接腿82a，82b形成一整块，这些腿82a，82b一旦弯曲180°就会形成区域B的整体环形结构。在中间部分C的腿92a，92b与第二部分B的腿82a，82b之间，可以插入主轴5的末端。用合适的焊接连接,主轴5又可固定在插槽81中。

即使图4a-4d的典型实施例指明腿82a，82b往回弯曲180°，但这不是必需的。如图4d的横截面视图中虚线所示，可以使插槽82a，82b仅仅向下成90°角，使得末端安置在配件60的第一区域A的上面。

这也可确保配件的足够的稳定性。

也可将向后弯曲的腿82a，82b直接安装在部分A的上面，并不围绕其活动末端弯曲，这也在本发明的范围之内。

在根据图5a-图5d描述的第四典型实施例中，显示了一与图4d中显示的虚线版本相似的配件60。但是,弯曲腿82a，82b的末端现延伸进相应的开口110a，110b，它们被放置在配件60的第一部分A左侧内，靠近第一紧固件开口64a。通过将两条腿82a，82b的末端延伸进这些开口110a，110b，获得腿82a，82b之间的稳定性，因此，在撞车事件中安装在腿82a，82b之间的主轴5具有较高的稳定性。

参考数字列表

1 固定板

2 驱动电机

3 上部滑轨

4 下部滑轨

5 主轴

5a 主轴末端

6 配件

6a 配件

6b 配件

6c 紧固螺母

6d 紧固螺母

8 配件

9 传动装置

21 驱动轴

60 配件

64a，64b 紧固件孔

70 焊缝

71 地板

81 插槽

82a，82b 腿

92a，92b 腿

92c 横向腿

101 底部

102a，102b 腿

102c 横向夹

103 接合插头,接合把手

110a，110b 开口

A 第一区域

B 第二区域

C 过渡区域

D 附加区域

K1 弯曲边缘

K2 弯曲边缘

K3 弯曲边缘

Claims (9)

1.一种座椅调节装置的驱动器，具有一主轴(5),所述主轴(5)通过位于主轴(5)末端的一配件(60)固定在两个滑轨(3,4)中的第一个(4)上，所述两个滑轨相对于彼此是可调节的，以及一由电机(2)驱动的传动装置(9)，所述电机(2)安装在第二滑轨(3)上，其中配件(60)是整块的冲压弯曲零件，具有第一区域(A)和第二区域(B)，第一区域(A)具有至少一个紧固件开口(64a，64b)，第二区域向上偏离第一区域(A)用于支撑主轴(5)的一个末端(5a)，其中第一区域(A)和第二区域(B)通过一过渡区域(C)连接形成一整体，其特征在于，第二区域(B)设计成具有一插槽(81)，和具有彼此相对设置的腿(82a，82b)，以使得主轴(5)的末端(5a)可固定在二腿(82a，82b)之间。

2.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于，从主轴(5)的轴线方向看，第一区域(A)和第二区域(B)相互靠近排列，过渡区域(C)位于第一区域(A)和第二区域(B)之间。

3.根据权利要求1或2所述的驱动器，其特征在于过渡区域(C)也至少部分设计成有一插槽，第二区域(B)的两条腿(82a，82b)在插槽中延伸到过渡区域(C)，作为部分腿(92a、92b)，并通过一横向腿(92c)在此连接。

4.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于，主轴(5)的末端(5a)固定在与横向腿(92c)一定距离处。

5.根据权利要求1所述的驱动器，特征在于，通过两条腿(82a，82b)形成的插槽(81)向远离第一区域(A)的一侧开口。

6.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于，从沿着主轴(5)轴向的横截面图可见，整个配件(60)弯曲成近似的Z形。

7.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于在第二个区域(B)远离第一区域(A)的一侧，连接另一个区域(D),这个另一区域(D)设计成U形,其开口末端连接至第二个区域(B),其中另一区域(D)的横向夹(102)的底部(101)安装在至少与第一区域(A)的底部(71)相同的高度。

8.根据权利要求7所述的驱动器，其特征在于,该另一区域(D)的横向夹(102)有一凸出的接合插头(103)。

9.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于，第一区域(A)延伸到第二区域(B)下面，且第二区域(B)在第一区域(A)上设计成四分之一或者半环形。