CN103339018B

CN103339018B - 车身结构以及包括该车身结构的车辆

Info

Publication number: CN103339018B
Application number: CN201180066158.3A
Authority: CN
Inventors: O·托马
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2016-02-17
Anticipated expiration: 2031-12-20
Also published as: WO2012101339A1; FR2970931B1; EP2668088B1; EP2668088A1; CN103339018A; FR2970931A1

Abstract

车身结构（3）包括：轮罩（4）、车身后侧板内衬（5）和由冲压钢板形成的至少一个侧向配件（6，8），所述侧向配件被布置成位于驾驶室中。轮罩（4）包括平坦的连接部分（4.1），车身后侧板里衬（5）包括连接区段（5.1），并且侧向配件（6，8）包括连接元件（6.1，8.1）。所述连接部分（4.1）、所述连接区段（5.1）以及所述一个或每个连接元件（6.1，8.1）是并置的且通过至少一个电焊接点（10，11）彼此一体连接。这种组装具有高机械强度，特别是抗拉强度。

Description

车身结构以及包括该车身结构的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车身结构。此外，本发明涉及一种包括至少一个这样的车身结构的车辆。本发明尤其在车辆、特别是机动车辆的车身制造业领域中得到应用。

背景技术

车辆的车身，例如机动车辆的车身，定义了延长至行李舱的驾驶室。该驾驶室由驾驶室底板、车顶顶蓬和车身侧边限界。该行李舱由行李箱底板，行李箱盖和车身侧边的后部分限定。该驾驶室与行李舱被后排座椅分隔，该后排座椅包括可在弯折位置和竖立位置之间活动的座椅靠背。在竖立位置，乘客能够向该座椅靠背上倚靠。

FR2922179A1描述了一种车身结构，其构成车辆驾驶室的一部分且包括后轮罩，车身后侧板里衬，用于座椅靠背的侧支撑板和用于部分支撑后行李箱上板的后侧托架。靠背的侧支撑板通常包括锁具，其用于将后排座椅的座椅靠背锁定在竖立位置中。当后部碰撞时，该后排座椅通过锁具与侧支撑板保持一体连接，该锁具的尺寸被设计用以支撑由行李舱中容纳的行李在后排座椅上所施加的较大的力。

根据现行标准，一体连接上述金属部件的焊接点必须抗拉，以免使侧支撑板或后侧托架与车身后侧板里衬断开。为此，FR2922179A1中的车身结构包括加强件，其通过电焊接点与车身后侧板里衬，侧支撑板和后侧托架相连。

然而，这种加强件相当于在车身结构制造时需要储备和供应的额外部件。另外，该加强件在其它金属部件上的组装在包铁之前需要专门的准备。

发明内容

本发明的目的尤其是解决所有或部分前述的问题。

为此，本发明的目的在于一种车身结构，其用于具有驾驶室的车辆，所述车身结构形成所述驾驶室的至少一部分，且其包括：

-轮罩，其用于罩住车辆车轮的一部分；

-车身后侧板内衬；

-由冲压钢板形成的至少一个侧向配件，所述侧向配件被布置成位于驾驶室中。

所述车身结构的特征在于，轮罩包括基本平坦的连接部分，车身后侧板里衬包括连接区段，并且至少一个侧向配件包括连接元件。此外，所述连接部分、所述连接区段以及所述一个或每个连接元件是并置的且通过至少一个电焊接点彼此一体连接。

换言之，该车身结构的上述配件的组装与轮罩形成三倍厚度的连接。

因此，该车身结构具有高机械强度，特别是对于侧向配件的拉力。这样的车身结构无需额外的冲压金属板材件。

根据一个实施例，连接部分在轮罩的前部分上延伸，且至少一个侧向配件是用于抵靠座椅靠背的侧支撑板。

因此，这样的组装提高了侧支撑板的抗拉强度。

根据一个实施例，连接部分在轮罩的后部分上延伸，至少一个侧向配件是用于部分支撑车辆的后行李箱上板的后侧托架。

因此，这样的组装提高了后侧托架的抗拉强度。

根据一个实施例，所述连接区段和所述一个或每个连接元件是平坦的，并且该连接部分由在轮罩的周边区域中延伸的边部(feuillure)构成。

因此，连接部分、连接区段和所述一个或每个连接元件可以以简单和稳定的方式并置，这样允许更容地易实现每个电焊接点。

根据一个实施例，所述连接部分由部分或完全限定轮罩轮廓的带状部分形成，所述带状部分具有在10毫米至100毫米之间的宽度。

因此，对于大约10毫米至30毫米宽的带状部分，可以装配标准的轮罩，加高该轮罩以便使连接部分与连接区段和连接元件相接触。此外，对于大约30毫米至100毫米宽的带状部分，可以装配适合的轮罩，无需加高其底部就可使连接部分与连接区段和连接元件相接触。

根据一个实施例，所述轮罩、所述车身后侧板里衬和所述一个或每个侧向配件分别由具有高形变的钢板制成，其厚度在0.4毫米至1.8毫米之间，优选地，在0.6毫米至1.5毫米之间。

因此，该轮罩、该车身后侧板里衬和所述一个或每个侧向配件可被机械加工，特别是被冲压，而无需过多的力。

根据一个实施例，所述一个或每个电焊接点由分别形成所述轮罩、所述车身后侧板里衬和所述至少一个侧向配件的钢板局部熔焊产生。

因此，所述一个或每个电焊接点以机械加固的方式与连接部分，连接区段和所述一个或每个连接元件一体连接。

根据一个实施例，所述连接部分、所述连接区段和所述一个或每个连接元件通过至少两个，优选至少三个，电焊接点彼此一体连接。

因此，这些电焊接点提高了车身结构的机械强度，特别是侧向配件的抗拉强度。

另外，本发明的目的在于一种包括至少一个如上所述的车身结构的具有驾驶室的车辆。

附图说明

通过下述仅作为非限制性示例和参照附图给出的描述，本发明将被更好地理解且其优点也将更明显，其中：

-图1是根据本发明第一实施例的车辆的一部分的前四分之三视角的透视图，其包括根据本发明第一实施例的车身结构；

-图2是按照图1的箭头II的透视图；

-图3是按照图1的箭头III方向的根据本发明的第二实施例的车辆的一部分的透视图，其包括根据本发明第二实施例的车身结构。

具体实施方式

图1示出了具有驾驶室2的车辆1的一部分。该车辆1包括至少一个车身结构3，其形成驾驶室2的至少一部分。

车身结构3包括具有大致半圆柱体的形状的轮罩4，用于罩住车辆1未示出的后车轮的一部分。该轮罩4具有下表面4.0，其与车辆1未示出的底板相连且其近似处于该底板的高度位置。

在本申请中，当车辆在使用中时，被术语“下”或“底”或派生词形容的元件比被术语“上”或“顶”或派生词形容的元件更靠近地面或车身的底部。

车身结构3还包括形成车辆1车身侧边一部分的车身后侧板里衬5。该车身后侧板里衬5包括用于接收未示出的车窗的开口5.0。该车身后侧板里衬5与能够在车辆1的纵向方向X₁上分别向前和向后延长车身后侧板里衬5的其它未示出的加强配件相连，如车身顶蓬的里衬，后翼子板的里衬。

在本申请中，该纵向方向X₁对应于按照车辆1正常行驶时前进的方向。术语“前”和“后”与纵向方向X₁相关。

车身结构3还包括侧支撑板6，其适用于抵靠车辆1的未示出的座椅靠背。当车辆1在水平支撑物上停留时，该侧支撑板6近似竖直并且主要在轮罩4上方延伸。

在本申请中，术语“侧”和其派生词表明被安置在靠近车辆1的其中一侧(右侧和左侧)的元件。

侧支撑板6包括锁具7，其用于将座椅靠背锁定在其竖立位置。当后部碰撞时，该锁具7保持座椅靠背和后排座椅与侧支撑板6的一体连接，该侧支撑板6和锁具7的尺寸设定用于支撑由行李舱中容纳的行李在后排座椅上所施加的较大的力。

该车身结构3还包括后侧托架8。该后侧托架8用于与后托架9形成用于车辆1未示出的后行李箱上板的全部或部分的支架。

后托架9在后侧托架8之间(等价于在车身侧边之间)延伸，以形成驾驶室侧边的横向连接。该后托架9和车身后侧板里衬5的作用是形成刚性圈(anneauderigidification)，尤其地，其功能是当车辆1在使用时限制车身结构3(等价于车辆1的车身)的扭曲。实际上，这样的刚性圈允许分散由车辆1的行驶所引起的不对称力。

当车辆1在水平支撑物上停留时，侧支撑板6以基本平坦和水平的方式在高于轮罩4顶部高度的高度上延伸。该侧支撑板6适用于抵靠属于未示出的后排座位的未示出的座椅靠背。

侧支撑板6和后侧托架8形成侧向配件，其被布置成处于驾驶室2中，也就是说在车身后侧板里衬5的内侧。

轮罩4、车身后侧板里衬5、侧支撑板6和后侧托架8由高形变的冲压钢板，优选地，由牌号ES的软钢板形成。这些板的厚度在0.4毫米和1.8毫米之间，优选地，在0.6毫米和1.5毫米之间。在图1到图3的示例中，该轮罩4、车身后侧板里衬5、侧支撑板6和后侧托架8分别具有约0.97毫米，0.67毫米，1.17毫米和1.17毫米的厚度。

如图2所示，轮罩4包括基本平坦的连接部分4.1。该连接部分4.1由部分限定轮罩4上部轮廓的带状部分形成。换言之，该连接部分4.1由在轮罩4的周边区域中延伸的边部构成。

在图2的示例中，连接部分4.1一方面在轮罩4的前部分上延伸，另一方面在轮罩4的后部分上延伸。该连接部分4.1具有在10毫米和30毫米之间的宽度L4.1，在这种情况下约等于20毫米。

车身后侧板里衬5包括连接区段5.1且侧支撑板6包括第一连接元件6.1。该连接区段5.1和该第一连接元件6.1在这里由车身后侧板里衬5和侧支撑板6的边部构成，所述边部被弯折使得在基本竖直的平面中延伸。该连接区段5.1和该第一连接元件6.1在图1和图2的示例中是平坦的。

连接部分4.1，连接区段5.1和第一连接元件6.1是并置的且通过两个电焊接点10彼此一体连接。

每个电焊接点10由分别形成轮罩4、车身后侧板里衬5和侧支撑板6的三块钢板局部熔焊产生。因此，这些电焊接点10实现了“三倍厚度”的焊缝。

在本申请中，术语“并置”与多个元件相关，例如三个元件，所述多个元件被放置成两两相接触。换言之，并置元件的其中之一与并置元件中的另外一个或另外两个元件相接触。

同样地，后侧托架8包括第二连接元件8.1，其也是由边部构成，该边部被弯折使得在基本竖直的平面上延伸。因此，该第二连接元件8.1在图1和图2的示例中是平坦的。

轮罩4的顶部高于常规的轮罩，这样允许将连接部分4.1放置成与连接区段5.1和第一连接元件6.1以及第二连接元件8.1相接触。第一连接元件6.1和第二连接元件8.1分别形成用于侧支撑板6和后侧托架8的连接元件。

连接部分4.1、连接区段5.1和第二连接元件8.1是并置的且通过两个电焊接点11彼此一体连接。

每个电焊接点11由分别形成轮罩4、车身后侧板里衬5和后侧托架8的三块钢板局部熔焊产生。因此，这些电焊接点11实现了“三倍厚度”的焊缝。

图3示出了根据第二实施例的车辆101和车身结构103。上述对车辆1和车身结构3的描述可以转换至车辆101和车身结构103，只除了下述的一些差异。与车身结构3的元件类似或对应的车身结构103的元件使用相同附图标记增大100。

同样定义轮罩104和连接部分104.1，车身后侧板里衬105和连接区段105.1，侧支撑板106和第一连接元件106.1，锁具107，后侧托架108和第二连接元件108.1，以及电焊接点110和111。

该车身结构103不同于车身结构3，因为轮罩104的顶部未被加高。为了将连接部分104.1放置成与连接区段105.1和第一连接元件106.1以及第二连接元件108.1相接触，使相对于形成连接部分4.1的边部被加宽的边部形成连接部分104.1。因此，该连接部分104.1具有在30毫米和100毫米之间的宽度L104.1，在这种情况下约等于80毫米。

在使用过程中，电焊接点10和11允许抵抗大于5000牛顿的拉力(effortd’arrachement)，然而先前的组装技术，通常是“双倍厚度”的焊缝，其不能抵抗大于2000牛顿的拉力。因此，获得了一种高机械强度的组装，特别是对于拉力，也就是说对于沿一体连接边部的正交方向所施加的力。

根据其它单独采用或可以技术可能实现的组合采用的有利但可选的特征：

-连接部分，连接区段和每个连接元件，侧支撑板或后侧托架通过单一电焊接点互相一体连接，而不是附图示例中的两个电焊接点；

-配件，如轮罩、车身后侧板里衬、侧支撑板和后侧托架可以由单一冲压钢板或由多个组装件例如通过焊接制成。

Claims

1.一种车身结构(3；103)，其用于具有驾驶室的车辆(1；101)，所述车身结构(3；103)形成所述驾驶室(2)的至少一部分，且其包括：

-轮罩(4；104)，其用于罩住车辆(1；101)车轮的一部分；

-车身后侧板内衬(5；105)；

-由冲压钢板形成的至少一个侧向配件(6，8；106，108)，所述侧向配件(6，8；106，108)被布置成位于驾驶室(2)中；

所述车身结构(3；103)的特征在于，轮罩(4；104)包括基本平坦的连接部分(4.1；104.1)，车身后侧板里衬(5；105)包括连接区段(5.1；105.1)，并且至少一个侧向配件(6，8；106，108)包括连接元件(6.1，8.1；106.1；108.1)；

所述连接部分(4.1；104.1)、所述连接区段(5.1；105.1)以及所述连接元件(6.1，8.1；106.1；108.1)是并置的且通过至少一个电焊接点(10，11；110，111)彼此连接成一体。

2.如权利要求1所述的车身结构(3；103)，其中，连接部分(4.1；104.1)在轮罩(4；104)的前部分上延伸，且所述至少一个侧向配件(6；108)是用于抵靠座椅靠背的侧支撑板。

3.如上述权利要求中任一项所述的车身结构(3；103)，其中，连接部分(4.1；104.1)在轮罩(4；104)的后部分上延伸，所述至少一个侧向配件(8；108)是用于部分支撑车辆(1；101)的后行李箱上板的后侧托架。

4.如权利要求1或2所述的车身结构(3；103)，其中，所述连接区段(5.1；105.1)和所述连接元件(6.1，8.1；106.1；108.1)是平坦的，并且该连接部分(4.1；104.1)由在轮罩(4；104)的周边区域中延伸的边部构成。

5.如权利要求1或2所述的车身结构(3；103)，其中，所述连接部分(4.1；104.1)由部分或完全限定轮罩(4；104)轮廓的带状部分形成，所述带状部分具有在10毫米至100毫米之间的宽度(L4.1；L104.1)。

6.如权利要求1或2所述的车身结构(3；103)，其中，所述轮罩(4；104)、所述车身后侧板里衬(5；105)和所述至少一个侧向配件(6，8；106，108)分别由具有高形变的钢板制成，所述钢板的厚度在0.4毫米至1.8毫米之间。

7.如权利要求6所述的车身结构(3；103)，其中，所述钢板的厚度在0.6毫米至1.5毫米之间。

8.如权利要求6所述的车身结构(3；103)，其中，所述至少一个电焊接点(10，11；110，111)由分别形成所述轮罩(4；104)、所述车身后侧板里衬(5；105)和所述至少一个侧向配件(6，8；106，108)的钢板的局部熔焊产生。

9.如权利要求1或2所述的车身结构(3；103)，其中，所述连接部分(4.1；104.1)、所述连接区段(5.1；105.1)和所述连接元件(6.1，8.1；106.1；108.1)通过至少两个电焊接点(10，11；110，111)彼此连接成一体。

10.如权利要求9所述的车身结构(3；103)，其中，所述连接部分(4.1；104.1)、所述连接区段(5.1；105.1)和所述连接元件(6.1，8.1；106.1；108.1)通过至少三个电焊接点(10，11；110，111)彼此连接成一体。

11.一种包括至少一个如上述权利要求中任一项所述的车身结构(3；103)的具有驾驶室的车辆(1；101)。