CN208248306U - 车辆车身组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆车身组件，其包括：头板，头板限定延伸穿过车辆车身的横向轴线；车顶纵梁，车顶纵梁限定沿车辆车身前后延伸的纵向轴线；以及角板部件，角板部件用于将头板和车顶纵梁彼此固定，并且角板部件包括在头板和车顶纵梁之间对角地延伸以加固车辆车身角接接头的边缘。本实用新型还提供另一种车辆车身组件。本实用新型的目的在于提供一种车辆车身组件，以至少实现提高包括天窗的车辆车身的刚度。

Description

车辆车身组件

技术领域

本公开涉及用于车辆车身的包括角板部件的组件。

背景技术

车辆车身的扭转刚度是审查用于车辆性能的各个区域的属性。例如，扭转刚度可有助于车辆的驾乘和操纵。为提高驾乘性能和操纵性能，新款车型的扭转刚度目标可能比旧款车型更高。另外，包括天窗的车辆车身由于在车辆车身车顶处的支撑结构较少而面临扭转刚度方面的挑战。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆车身组件，以至少实现提高包括天窗的车辆车身的刚度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆车身组件，其包括：头板，头板限定延伸穿过车辆车身的横向轴线；车顶纵梁，车顶纵梁限定沿车辆车身前后延伸的纵向轴线；以及角板部件，角板部件用于将头板和车顶纵梁彼此固定，并且角板部件包括在头板和车顶纵梁之间对角地延伸以加固车辆车身角接接头的边缘。

根据本实用新型的一个实施例，边缘相对于横向轴线和纵向轴线以三十度和六十度之间的角度从头板对角地延伸到车顶纵梁。

根据本实用新型的一个实施例，边缘限定相对于横向轴线以四十五度角定向的边缘轴线。

根据本实用新型的一个实施例，角板部件进一步包括角板凸缘，角板凸缘从角板部件的主体延伸且限定与由车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。

根据本实用新型的一个实施例，角板部件邻近由车顶组件限定的通风开口定位。

根据本实用新型的一个实施例，头板包括上部件和下部件，且其中，角板部件与上部件和下部件中的一个一体成型。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆车身组件，其包括：车辆车身，车辆车身包括车辆A柱；第一车顶纵梁，第一车顶纵梁沿车辆车身前后延伸以固定至车辆A柱；以及头板，头板沿车辆车身横向延伸且包括用于固定到车辆A柱和第一车顶纵梁的角板部件；其中，角板部件包括相对于由第一车顶纵梁限定的轴线以四十五度角定向的边缘。

根据本实用新型的一个实施例，车辆车身组件进一步包括与第一车顶纵梁相对的第二车顶纵梁，其中，在第一车顶纵梁和第二车顶纵梁以及头板之间限定天窗开口，且其中，角板部件邻近天窗开口的拐角定位。

根据本实用新型的一个实施例，角板部件进一步包括角板凸缘，角板凸缘从角板部件的主体偏置且限定与由第一车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。

根据本实用新型的一个实施例，角板部件进一步包括角板凸缘，角板凸缘以40度和50度之间的角度从角板部件的主体延伸。

根据本实用新型的一个实施例，头板包括固定至下头板部件的上头板部件。

根据本实用新型的一个实施例，角板部件附接到邻近通风开口定位的车顶组件的一部分。

一种车辆车身组件包括头板、车顶纵梁和角板部件。头板限定延伸穿过车辆车身的横向轴线。车顶纵梁限定沿着车辆车身前后延伸的纵向轴线。角板部件用于将头板和车顶纵梁彼此固定，并包括在头板和车顶纵梁之间对角延伸以加固车辆车身角接接头的边缘。边缘可相对于横向轴线和纵向轴线以三十度和六十度之间的角度从头板对角地延伸到车顶纵梁。边缘可限定相对于横向轴线以大致四十五度角定向的边缘轴线。角板部件可进一步包括角板凸缘，角板凸缘从角板部件的主体延伸且限定与由车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。角板部件可邻近由车顶组件限定的通风开口定位。头板可包括上部件和下部件，角板部件可与上部件和下部件中的一个一体成型。

一种车辆车身组件包括车辆车身、第一车顶纵梁和头板。车辆车身包括车辆A柱。第一车顶纵梁沿车辆车身前后延伸用于固定到车辆A柱。头板沿车辆车身横向延伸并包括用于固定到车辆A柱和第一车顶纵梁的角板部件。角板部件包括相对于由第一车顶纵梁限定的轴线以大致四十五度定向的边缘。车辆车身组件可进一步包括与第一车顶纵梁相对的第二车顶纵梁。车顶纵梁和头板可在其间限定天窗开口。角板部件可邻近天窗开口的拐角定位。角板部件可进一步包括角板凸缘，角板凸缘从角板部件的主体偏置并限定与由第一车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。角板部件可进一步包括以40度和50度之间的角度从角板部件的主体延伸的角板凸缘。头板可包括固定到下头板部件的上头板部件。角板部件可附接到邻近通风开口定位的车顶组件的一部分。

一种车辆车身角接接头组件包括A柱、前头板、车顶纵梁和接头组件。接头组件用于将A柱、前头板和车顶纵梁彼此固定。接头组件包括角板部件，角板部件具有角板边缘，角板边缘以三十度和六十度之间的角度在前头板和车顶纵梁之间延伸以在结构上加固接头组件。角板边缘可以大致四十五度角在前头板与车顶纵梁之间延伸。角板部件可与A柱、车顶纵梁和前头板中的一者一体成型。角板部件可进一步包括角板凸缘，角板凸缘从角板部件的主体延伸并限定与由车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。角板部件可邻近由前头板和车顶纵梁限定的天窗的开口的拐角定位。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆车身组件能够提高包括天窗的车辆车身的刚度。

附图说明

图1是车辆车身的示例的一部分的局部立体图。

图2是图1的车辆车身的一部分的局部顶视图。

图3是图1的车辆车身的示例的接头组件部分的下局部立体图，其示出角板部件的示例。

图4是图1的车辆车身的示例的接头组件部分的上局部立体图，其示出图3的角板部件的示例。

图5是图1的车辆车身的示例的接头组件部分的下局部立体图，其示出角板部件的另一示例。

图6是图1的车辆车身的示例的接头组件部分的上局部立体图，其示出图5的角板部件的示例。

图7是车辆车身的一部分的示例的局部立体图。

图8是图7的车辆车身的天窗组件的局部立体图。

具体实施方式

在本文中描述本实用新型的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实践本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任何附图示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的特征的各种组合和修改。

图1和图2例示了本文中通常称为车辆车身10的车辆车身的一部分的示例。车辆车身10包括A柱14、B柱16、C柱18和D柱20。前头板(header)24在A柱14之间延伸。前头板24可为单个部件，或可包括彼此固定的上头板部件和下头板部件。前挡风玻璃25安装至A柱14和前头板24。后头板28在D柱20之间延伸。D柱20和后头板28彼此设置以将后挡风玻璃(未示出)安装到其上。一对车顶纵梁32中的每个可固定到相应的车辆柱。一对车顶纵梁32中的每个可沿车辆车身10前后纵向地延伸。前头板24、A柱14和车顶纵梁32可分别在接头组件40处彼此固定。

前头板24限定第一横向轴线44。第一横向轴线44横向延伸穿过车辆车身10。车辆车身10限定纵向中心轴线48。第一横向轴线垂直于纵向中心轴线48定向。

接头组件40定位在车辆车身10的一些部分处，其中扭转刚度对车辆车身10的结构刚度至关重要。增加诸如在接头组件40处的车顶角接接头组件的刚性有助于增加车辆车身10的扭转刚度。可在每个接头组件40内使用角板部件以有助于通过前头板24传递负载。在碰撞事件期间，角板部件还可有助于在碰撞事件期间减少车顶纵梁32的弯曲和屈曲。

例如，每个接头组件40包括角板部件50。每个角板部件50可为单独的部件，或者可与A柱14、前头板24和其中一个车顶纵梁32中的一者集成。每个角板部件50可与前头板24的上部件或前头板24的下部件集成。每个角板部件50包括前角板边缘60。前角板边缘60限定前角板轴线64。前角板轴线64相对于第一横向轴线44或纵向中心轴线48以三十度和六十度之间的角度延伸。例如，前角板轴线64可相对于第一横向轴线44或纵向中心轴线48大致延伸45度。

图3和图4例示了前头板24和角板部件50彼此一体成型的示例。在该示例中，角板部件50朝向车顶纵梁32延伸且可用于包括底荷天窗或钢制车顶的车辆实施例中。角板凸缘70从角板部件50的主体偏置。角板凸缘70限定与由车顶纵梁32的上表面限定的平面大致平行的平面。前头板24和角板凸缘70可在邻近A柱16的位置处通过例如焊接和机械紧固件(例如铆钉)固定到车顶纵梁32，以有助于加固车辆车身10的相应的角接接头。也可使用结构粘合剂以便于将部件彼此固定。

图5和图6例示了前头板24和角板部件50彼此一体成型的另一示例。在该示例中，角板部件50包括角板凸缘80而非角板凸缘70，并且可用于包括顶荷天窗的车辆实施例中。角板凸缘80可从角板部件50的主体部分以40度和50度之间的角度延伸，或者以基于邻近角板凸缘80的部件的尺寸的角度延伸。

图7例示了本文中通常称为车辆车身100的车辆车身的另一示例。车辆车身100包括车顶组件101、A柱114、B柱116、C柱118和D柱120。前头板124在A柱114之间延伸。前头板124可为单个部件，或者可包括上头板部件和下头板部件。前挡风玻璃125安装至A柱114和前头板124。后头板128在D柱120之间延伸。D柱120和后头板128彼此设置以将后挡风玻璃(未示出)安装到其上。一对车顶纵梁132中的每个可固定到相应的车辆柱。一对车顶纵梁132中的每个可沿车辆车身110前后延伸。前头板124、A柱114和车顶纵梁132可分别在诸如接头组件140的接头组件处彼此固定。

图8例示了车顶组件101的一部分的示例。相对的车顶纵梁132可彼此隔开并固定到前头板124。车顶纵梁132和前头板124可彼此设置以限定诸如天窗开口141的通风开口。与没有天窗的车辆车身相比，车辆天窗可减小车辆车身扭转刚度。天窗142可安装到车顶组件101以至少在打开位置和闭合位置之间平移。在该示例中，一对角板部件146与前头板124一体成型。每个角板部件146可附接到天窗组件148的一部分。每个角板部件146的形状可适于容纳组件的一个或多个部分以支撑车顶组件101。车顶纵梁132和前头板124彼此设置，使得每个角板部件146在车顶纵梁132和前头板124之间的两个拐角中的一个处定位且邻近天窗开口141。

虽然上面描述了各种实施例，但是这些实施例并不旨在描述由权利要求包含的所有可能的形式。在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可进行多种更改。如上所描述，各种实施例的特征可加以结合以形成未详细描述或是说明的本实用新型的进一步的实施例。尽管各种实施例可以被描述为相对于一个或多个期望的特性而言提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可能受到损害以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实现。这些特性可包含但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、包装、大小、可服务性、质量、可制造性、易组装性等。因此，所描述的任何实施例比起其他实施例或现有技术实施方式，其一个或多个特征不太合意，这些实施例并不在本公开的范围之外且可期望用于特定的应用。

Claims (10)

1.一种车辆车身组件，其特征在于，包括：

头板，所述头板限定延伸穿过车辆车身的横向轴线；

车顶纵梁，所述车顶纵梁限定沿所述车辆车身前后延伸的纵向轴线；以及

角板部件，所述角板部件用于将所述头板和所述车顶纵梁彼此固定，并且所述角板部件包括在所述头板和所述车顶纵梁之间对角地延伸以加固车辆车身角接接头的边缘。

2.根据权利要求1所述的车辆车身组件，其特征在于，所述边缘相对于所述横向轴线和所述纵向轴线以三十度和六十度之间的角度从所述头板对角地延伸到所述车顶纵梁。

3.根据权利要求1所述的车辆车身组件，其特征在于，所述边缘限定相对于所述横向轴线以四十五度角定向的边缘轴线。

4.根据权利要求1所述的车辆车身组件，其特征在于，所述角板部件进一步包括角板凸缘，所述角板凸缘从所述角板部件的主体延伸且限定与由所述车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。

5.根据权利要求1所述的车辆车身组件，其特征在于，所述角板部件邻近由车顶组件限定的通风开口定位。

6.根据权利要求1所述的车辆车身组件，其特征在于，所述头板包括上部件和下部件，且其中，所述角板部件与所述上部件和所述下部件中的一个一体成型。

7.一种车辆车身组件，其特征在于，包括：

车辆车身，所述车辆车身包括车辆A柱；

第一车顶纵梁，所述第一车顶纵梁沿所述车辆车身前后延伸以固定至所述车辆A柱；以及

头板，所述头板沿所述车辆车身横向延伸且包括用于固定到所述车辆A柱和所述第一车顶纵梁的角板部件；

其中，所述角板部件包括相对于由所述第一车顶纵梁限定的轴线以四十五度角定向的边缘。

8.根据权利要求7所述的车辆车身组件，其特征在于，进一步包括与所述第一车顶纵梁相对的第二车顶纵梁，其中，在所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁以及所述头板之间限定天窗开口，且其中，所述角板部件邻近所述天窗开口的拐角定位。

9.根据权利要求7所述的车辆车身组件，其特征在于，所述角板部件进一步包括角板凸缘，所述角板凸缘从所述角板部件的主体偏置且限定与由所述第一车顶纵梁的上表面限定的第二平面平行的第一平面。

10.根据权利要求7所述的车辆车身组件，其特征在于，所述角板部件进一步包括角板凸缘，所述角板凸缘以四十度和五十度之间的角度从所述角板部件的主体延伸。