JP7520482B2

JP7520482B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP7520482B2
Application number: JP2018244054A
Authority: JP
Inventors: 洋介穴田; 一夫宮本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2024-07-23
Anticipated expiration: 2038-12-27
Also published as: JP2020104636A

Description

本発明は、フロントピラーインナパネル間に架け渡されるヘッダパネルを備える車体構造に関する。

従来、車体構造は、図３に示すように、フロントピラーインナパネル１１０と、ヘッダパネル１２０と、ルーフサイドレールインナパネル１７０と、クロスメンバ１３０とを備える。フロントピラーインナパネル１１０は、ウインドシールド９０の左右両側に位置し、ルーフパネル６０の前端部に対応する上方位置２まで延びる。ヘッダパネル１２０は、上記上方位置２においてフロントピラーインナパネル１１０間に架け渡され、ルーフパネル６０の前端部に結合されて車両幅方向に延びる。ヘッダパネル１２０は、ルーフパネル６０の前端部に対して片持ち支持される構造が一般的である。ルーフサイドレールインナパネル１７０は、上記上方位置２においてフロントピラーインナパネル１１０に結合されると共に、ルーフパネル６０の車両幅方向の両側縁にそれぞれ結合されて車両前後方向に延びる。クロスメンバ１３０は、ルーフサイドレールインナパネル１７０間に架け渡される。

ヘッダパネル１２０には、代表的にはインナミラー８１が取り付けられる。ヘッダパネル１２０は、上述したようにルーフパネル６０に片持ち支持されていることから、剛性の向上が望まれる。例えば、特許文献１では、ルーフパネルとフレーム（図３に示すヘッダパネル１２０に相当）との間にリーンフォースメントを介在させ、リーンフォースメントをルーフパネルに結合すると共に、フレームも結合している（特許文献１の図２を参照）。

特開２００３－２１２０５３号公報

近年、インナミラーに後方視界用モニターを付加したり、インナミラー以外にＥＴＣ等の付加部品をヘッダパネルに取り付けたりすることで、ヘッダパネルへ取り付けられる部品の合計重量が増加する傾向にある。よって、ヘッダパネルの更なる剛性の向上が望まれる。例えば、ヘッダパネルの板厚を厚くしたり、剛性の高い材質を用いたり、補強部材を追加したりすることが考えられる。しかし、この場合、コストや重量が増加したり、生産性が悪化したりする。

そこで、本発明の目的の一つは、簡易な構成で、ヘッダパネルの剛性を向上できる車体構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車体構造は、
フロントピラーインナパネルを備える車体構造であって、
前記フロントピラーインナパネルは、
ウインドシールドの左右両側に位置し、ルーフパネルの前端部に対応する上方位置まで延びるピラー本体部と、
前記ピラー本体部に一体に設けられ、前記上方位置から前記ルーフパネルの側縁に沿ってルーフサイドレールインナパネルまで延びる延設部とを備え、
前記上方位置において前記ピラー本体部間に架け渡されるヘッダパネルと、
前記ヘッダパネルと間隔を有するように前記延設部間に架け渡されるクロスメンバとを備える。

本発明の車体構造では、フロントピラーインナパネルは、ピラー本体部と延設部とに繋ぎ目のない一連の部材で構成される。ヘッダパネルは、フロントピラーインナパネルの長手方向の中間部に連結され、クロスメンバは、フロントピラーインナパネルの長手方向の後方部に連結される。よって、車室を構成する車両前方の構造体を、フロントピラーインナパネルとヘッダパネルとクロスメンバとで、四角形状の枠に形成できる。従来の車体構造では、本発明のピラー本体部と延設部に相当する部材は、フロントピラーインナパネルとルーフサイドレールインナパネルといった独立した部材であり、互いに繋ぎ目を介して連結されている。つまり、本発明の車体構造では、従来の車体構造に比較して、フロントピラーインナパネルの連結箇所が少なくなっており、ヘッダパネルの剛性を効果的に向上できる。ヘッダパネルの剛性を向上できることで、ヘッダパネルに取り付けられるインナミラーのびびりを抑制したり、ルーフパネルの振動を抑制したり、こもり音を抑制したりできる。

上記車体構造では、フロントピラーインナパネルに延設部を設け、この延設部にクロスメンバを架け渡すことで、ヘッダパネルの剛性を向上している。よって、上記車体構造は、既存の車体構造の構成部材に簡易な改変を施して利用でき、コストや重量が増加したり、生産性が悪化したりすることを抑制できる。

図１は、実施形態の車体構造を示す概略構成図である。図２は、実施形態の車体構造に付加部品を装着した状態を示す概略断面図である。図３は、従来の車体構造を備える車両を説明する説明図である。

本発明の実施形態の車体構造を、主に図１及び図２を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中、矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＬＨは車両左右方向（車両幅方向）の左側、矢印ＲＨは右側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側を示す。

図２は、図１に示す実施形態の車体構造１を備える車両において、図１の（ＩＩ）－（ＩＩ）切断線で切断した断面図であり、ヘッダパネル２０とクロスメンバ３０との間に架け渡されるブラケット４０にインナミラー８１及び付加部品８２が取り付けられた状態を示す。付加部品８２は、例えば、ＥＴＣ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）や、マップランプ、ＴＰＭＳ（ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）である。また、インナミラー８１に後方視界用モニターを付加することもできる。

〔全体構成〕
実施形態の車体構造１は、図１に示すように、左右のフロントピラーインナパネル１０と、ヘッダパネル２０と、クロスメンバ３０とを備える。左右のフロントピラーインナパネル１０は、ウインドシールド９０（図３）の左右両側に位置し、ルーフパネル６０（図２、図３）の前端部に対応する上方位置２まで延びるピラー本体部１１を備える。ヘッダパネル２０は、上方位置２においてピラー本体部１１間に架け渡される。実施形態の車体構造１は、フロントピラーインナパネル１０に上方位置２からルーフパネル６０（図３）の側縁に沿って延びる延設部１２を備え、この延設部１２間にクロスメンバ３０が架け渡される点を特徴の一つとする。この例の車体構造１は、ヘッダパネル２０とクロスメンバ３０との間に架け渡されるブラケット４０を備える。ブラケット４０には、図２に示すように、インナミラー８１、更に付加部品８２が取り付けられる。また、この例の車体構造１は、カウル５０とルーフサイドレールインナパネル７０とを繋ぐようにフロントピラーインナパネル１０が設けられる。

〔フロントピラーインナパネル〕
フロントピラーインナパネル１０は、ウインドシールド９０（図３）の左右両側に配置されるフロントピラーにおける車内側に配置される部材である。図１では、フロントピラーにおける車外側に配置されるフロントピラーアウタパネルは省略している。

フロントピラーインナパネル１０は、ピラー本体部１１と延設部１２とを備える。ピラー本体部１１と延設部１２とは、繋ぎ目なく成形された一体物である。ピラー本体部１１は、ウインドシールド９０（図３）の左右両側に位置し、ルーフパネル６０（図２、図３）の前端部に対応する上方位置２まで延びる。延設部１２は、上方位置２からルーフパネル６０（図３）の側縁に沿ってルーフサイドレールインナパネル７０まで延びる。延設部１２の車両前後方向に沿った長さは、ブラケット４０の車両前後方向に沿った長さと同程度又はそれ以上であることが好ましい。延設部１２間に架け渡されたクロスメンバ３０とヘッダパネル２０との間にブラケット４０を架け渡し易いからである。延設部１２は、ルーフサイドレールインナパネル７０と共にルーフパネル６０（図３）の車両幅方向の端部に結合される。延設部１２がルーフパネル６０（図３）の側縁に沿って配置されるため、ルーフサイドレールインナパネル７０の前端部は、従来のルーフサイドレールインナパネル１７０（図３）に比較して、車両後方側に位置する。延設部１２とルーフサイドレールインナパネル７０との結合には、ボルト締結や溶接等が利用できる。

〔ヘッダパネル〕
ヘッダパネル２０は、上方位置２においてピラー本体部１１間に架け渡される。ピラー本体部１１に対するヘッダパネル２０の取り付けには、ボルト締結や溶接等が利用できる。ヘッダパネル２０は、ウインドシールド９０（図２、図３）の上側に位置するように、車両幅方向に延びる。ヘッダパネル２０は、図２に示すように、車両前方側の縁部がルーフパネル６０の前端部に結合され、車両後方側の縁部が開放しており、ルーフパネル６０に対して片持ち支持されている。

〔クロスメンバ〕
クロスメンバ３０は、延設部１２間に架け渡される。延設部１２に対するクロスメンバ３０の取り付けは、ボルト締結や溶接等が利用できる。クロスメンバ３０は、ヘッダパネル２０と車両前後方向に間隔を有するように設けられる。そのため、延設部１２とヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とで、四角形状の枠が形成される（図１参照）。クロスメンバ３０は、ヘッダパネル２０の近くで、ヘッダパネル２０と略平行に配置されることが好ましい。

〔ブラケット〕
ヘッダパネル２０とクロスメンバ３０との間には、ブラケット４０を架け渡すことができる。ブラケット４０は、ヘッダパネル２０及びクロスメンバ３０の車両幅方向の中央部に設けられる。ヘッダパネル２０及びクロスメンバ３０に対するブラケット４０の取り付けには、ボルト締結や溶接等が利用できる。延設部１２とヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とブラケット４０とで、二つの四角形状の枠が車両幅方向に並列して連結されたＢ字状（日字状）の枠が形成される（図１参照）。ブラケット４０には、図２に示すように、インナミラー８１、更に付加部品８２を取り付けることができる。この例では、ブラケット４０の中央部に開口部４１が形成されており、この開口部４１に付加部品８２が嵌め込まれている。付加部品８２の配線（図示せず）は、開口部４１を介してルーフパネル６０側に引き出される。ブラケット４０は、板状部材や棒状部材が利用できる。

〔カウル〕
カウル５０は、ウインドシールド９０（図３）の車両下側に位置するように、車両幅方向に延びる。このカウル５０は、ピラー本体部１１の下端部間に架け渡して配置することができる。この場合、フロントピラーインナパネル１０とヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とカウル５０とで、二つの四角形状の枠が車両前後方向かつ車両上下方向に並列して連結されたＢ字状（日字状）の枠が形成される（図１参照）。ピラー本体部１１とカウル５０との結合は、ボルト締結や溶接等が利用できる。ピラー本体部１１の下端部は、カウル５０と結合されていなくてもよい。

〔作用効果〕
実施形態の車体構造１では、ピラー本体部１１と延設部１２とに繋ぎ目のないフロントピラーインナパネル１０という一つの部材に対してヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とが架け渡され、フロントピラーインナパネル１０（延設部１２）とヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とで、四角形状の枠が形成される。従来の車体構造では、図３に示すように、互いに独立した部材であるフロントピラーインナパネル１１０とルーフサイドレールインナパネル１７０に対して、フロントピラーインナパネル１１０にヘッダパネル１２０が架け渡され、ルーフサイドレールインナパネル１７０にクロスメンバ１３０が架け渡されている。よって、実施形態の車体構造１は、従来の車体構造に比較して、フロントピラーインナパネル１０の連結箇所が少なくなっており、フロントピラーインナパネル１０を介してヘッダパネル２０の剛性を効果的に向上できる。ヘッダパネル２０の剛性を向上できることで、ヘッダパネル２０に取り付けられるインナミラー８１のびびりを抑制したり、ルーフパネル６０（図２、図３）の振動を抑制したり、こもり音を抑制したりできる。

上記車体構造１では、フロントピラーインナパネル１０に延設部１２を設け、この延設部１２にクロスメンバ３０を架け渡すことで、ヘッダパネル２０の剛性を向上している。よって、上記車体構造１は、既存の車体構造の構成部材に簡易な改変を施して利用でき、コストや重量が増加したり、生産性が悪化したりすることを抑制できる。

特に、ヘッダパネル２０とクロスメンバ３０との間に架け渡されるブラケット４０を備える車体構造１では、フロントピラーインナパネル１０（延設部１２）とヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とブラケット４０とで、二つの四角形状の枠が車両幅方向に並列して連結されたＢ字状（日字状）の枠が形成される。このＢ字状の枠の形成によって、ヘッダパネル２０の剛性をさらに向上できる。ブラケット４０は、ヘッダパネル２０及びクロスメンバ３０に対して両端支持されている（図２参照）。このブラケット４０にインナミラー８１、更に付加部品８２が取り付けられることで、ヘッダパネル２０廻りの剛性をさらに向上できる。ブラケット４０にインナミラー８１等が取り付けられることで、ブラケット４０を変更することで、ヘッダパネル２０廻りの剛性を確保しつつ、付加部品８２の有無等のバリエーションに容易に対応できる。

また、フロントピラーインナパネル１０（ピラー本体部１１）の下端部間にカウル５０が架け渡される車体構造１では、フロントピラーインナパネル１０とヘッダパネル２０とクロスメンバ３０とカウル５０とで、二つの四角形状の枠が車両前後方向かつ車両上下方向に並列して連結されたＢ字状（日字状）の枠が形成される。このＢ字状の枠によって、ウインドシールド９０（図３）廻りの剛性を向上できる。ウインドシールド９０廻りの剛性を向上できることで、こもり音を抑制し易い。

実施形態の車体構造１では、フロントピラーインナパネル１０の延設部１２がルーフパネル６０（図３）の側縁に沿って配置される。そのため、フロントピラーインナパネル１０とルーフサイドレールインナパネル７０との結合部が、ルーフパネル６０（図２、図３）の前端部に対応する上方位置２よりも車両後方側に位置する。よって、ピラーガーニッシュ等を設定しない商用車等において、上記結合部が運転者の視界に入ることを抑制できる。

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車体構造
２上方位置
１０、１１０フロントピラーインナパネル
１１ピラー本体部
１２延設部
２０、１２０ヘッダパネル
３０、１３０クロスメンバ
４０ブラケット
４１開口部
５０カウル
６０ルーフパネル
７０、１７０ルーフサイドレールインナパネル
８１インナミラー
８２付加部品
９０ウインドシールド

Claims

フロントピラーインナパネルを備える車体構造であって、
前記フロントピラーインナパネルは、
ウインドシールドの左右両側に位置し、ルーフパネルの前端部に対応する上方位置まで延びるピラー本体部と、
前記ピラー本体部に一体に設けられ、前記上方位置から前記ルーフパネルの側縁に沿ってルーフサイドレールインナパネルまで延びる延設部とを備え、
前記ピラー本体部と前記延設部とは、繋ぎ目なく成形された一体物であり、
前記上方位置において前記ピラー本体部間に架け渡されるヘッダパネルと、
前記ヘッダパネルと間隔を有するように前記延設部間に架け渡されるクロスメンバとを備え、
前記フロントピラーインナパネルと前記ヘッダパネルと前記クロスメンバとで、四角形状の枠が形成されている、
車体構造。