CN106627410A - 具有流线型盖的车底覆盖板 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于机动车辆的车底覆盖板。该车底覆盖板包括具有第一弯角支撑件、第二弯角支撑件、增强第一弯角支撑件的第一开放肋结构以及增强第二弯角支撑件的第二开放肋结构的基板。该车底覆盖板也包括横跨并且封闭第一开放肋结构的第一流线型盖以及横跨并且封闭第二开放肋结构的第二流线型盖。

Description

具有流线型盖的车底覆盖板
技术领域
本发明总体涉及机动车辆设备领域，并且更具体地涉及用于机动车辆的车底覆盖板，其包含具有为了额外的刚性的独特开放肋结构的前弯角支撑件以及为了改善空气动力学性能的流线型盖。
背景技术
在本领域中已熟知的是，为了改善气流并且增加机动车辆的燃料经济性而为机动车辆配备车底覆盖板。在典型的应用中，车底覆盖板在机动车辆的前护板和散热器下部支撑件之间延伸。
本发明涉及一种新的和改善的车底覆盖板，该车底覆盖板包含具有开放肋结构的前部弯角支撑件(front corner buttress)，该肋结构增加刚性以在小腿碰撞事件中改善行人安全性。进一步地，该车底覆盖板也包括横跨开放肋结构以保持所需空气动力学性能的流线型盖，其增强机动车辆的燃料经济性。相应地，应理解的是，这里所描述的车底覆盖板代表本领域的明显进步。
发明内容
根据本发明的目的和有益之处，提供一种用于机动车辆的车底覆盖板。该车底覆盖板包含基板(body panel)以及流线型盖，基板具有由开放肋结构构造的前部，流线型盖支撑在基板上并且横跨开放肋结构。
在一个可行的实施例中，基板包括第一前部弯角和第二前部弯角。第一前部弯角包括开放肋结构的第一部分并且第二前部弯角包括开放肋结构的第二部分。
第一流线型盖横跨并且封闭开放肋结构的第一部分，同时第二流线型盖横跨并且封闭肋结构的第二部分。
开放肋结构的第一部分包括第一纵向肋和从第一纵向肋的相对侧突出的第一组多个横向肋。类似地，开放肋结构的第二部分包括第二纵向肋以及从第二纵向肋的相对侧突出的第二组多个横向肋。
仍进一步地，基板包括多个封闭肋。开放肋结构的第一部分被设置在多个封闭肋的第一组两个肋之间。开放肋结构的第二部分被设置在多个封闭肋的第二组两个肋之间。紧固件将第一流线型盖和第二流线型盖固定到基板上。
在一个尤其有用的实施例中，基板包括第一弯角支撑件和第二弯角支撑件。
开放肋结构的第一部分形成第一弯角支撑件的一部分并且加强第一弯角支撑件，以及开放肋结构的第二部分形成第二弯角支撑件的一部分并且加强第二弯角支撑件。
在一个可行的实施例中，基板由具有至少7.8GPa的拉伸和弯曲模量的材料制成。在一个可行的实施例中，基板由利用40％的长玻璃纤维强化的聚丙烯成型。进一步地，基板具有约3.5mm的厚度。相比之下，第一和第二流线型盖具有约2.5mm的厚度。
根据又一方面，用于机动车辆的车底覆盖板包含基板，基板具有第一弯角支撑件、第二弯角支撑件、增强第一弯角支撑件的第一开放肋结构以及增强第二弯角支撑件的第二开放肋结构。此外，车底覆盖板包括横跨并且封闭第一开放肋结构的第一流线型盖以及横跨并且封闭第二开放肋结构的第二流线型盖。
在一个可行的实施例中，基板包括通过紧固件固定到一起的第一部分和第二部分。第一弯角支撑件设置在第一部分上并且第二弯角支撑件设置在第二部分上。
第一开放肋结构包括第一纵向肋和第一组多个横向肋，第一组多个横向肋从第一纵向肋的相对侧突出。类似地，第二开放肋结构包括第二纵向肋和第二组多个横向肋，第二组多个横向肋从第二纵向肋的相对侧突出。进一步地，基板包括多个封闭肋。开放肋结构的第一部分被设置在多个封闭肋的第一组两个肋之间，同时开放肋结构的第二部分被设置在多个封闭肋的第二组两个肋之间。
根据本发明，提供一种用于机动车辆的车底覆盖板，包含：
基板，基板具有第一前部弯角和第二前部弯角，第一前部弯角包括开放肋结构的第一部分，第二前部弯角包括开放肋结构的第二部分；
支撑在所述基板上并且横跨和封闭所述开放肋结构的第一部分的第一流线型盖；以及
支撑在所述基板上并且横跨和封闭所述开放肋结构的第二部分的第二流线型盖。
根据本发明的一个实施例，其中所述开放肋结构的第一部分包括第一纵向肋和第一组多个横向肋，该第一组多个横向肋从所述第一纵向肋的相对侧突出。
根据本发明的一个实施例，其中所述开放肋结构的第二部分包括第二纵向肋和第二组多个横向肋，该第二组多个横向肋从所述第二纵向肋的相对侧突出。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板包括多个封闭肋，所述开放肋结构的第一部分被设置在所述多个封闭肋的第一组两个肋之间并且所述开放肋结构的第二部分被设置在所述多个封闭肋的第二组两个肋之间。
根据本发明的一个实施例，该车底覆盖板包括将第一流线型盖和第二流线型盖固定到所述基板的紧固件。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板包括第一弯角支撑件和第二弯角支撑件。
根据本发明的一个实施例，其中所述开放肋结构的第一部分形成所述第一支撑件的一部分并且所述开放肋结构的第二部分形成所述第二支撑件的一部分。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板由具有至少7.8GPa的拉伸和弯曲模量的材料制成。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板由利用40％的长玻璃纤维强化的聚丙烯成型。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板具有约3.5mm的厚度。
根据本发明的一个实施例，其中所述第一流线型盖和所述第二流线型盖具有约2.5mm的厚度。
根据本发明，提供一种用于机动车辆的车底覆盖板，包含：
基板，该基板具有第一弯角支撑件、第二弯角支撑件、增强第一弯角支撑件的第一开放肋结构以及增强第二弯角支撑件的第二开放肋结构；
横跨并且封闭所述第一开放肋结构的第一流线型盖；以及
横跨并且封闭所述第二开放肋结构的第二流线型盖。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板包括通过紧固件固定到一起的第一部分和第二部分。
根据本发明的一个实施例，其中所述第一弯角支撑件位于所述第一部分上并且所述第二弯角支撑件位于所述第二部分上。
根据本发明的一个实施例，其中所述第一开放肋结构包括第一纵向肋和第一组多个横向肋，该第一组多个横向肋从所述第一纵向肋的相对侧突出。
根据本发明的一个实施例，其中所述第二开放肋结构包括第二纵向肋和第二组多个横向肋，该第二组多个横向肋从所述第二纵向肋的相对侧突出。
根据本发明的一个实施例，其中所述基板包括多个封闭肋，所述开放肋结构的第一部分被设置在所述多个封闭肋的第一组两个肋之间并且所述开放肋结构的第二部分被设置在所述多个封闭肋的第二组两个肋之间。
在下列说明中，示出和描述了车底覆盖板的优选实施例。可以明白的是，在不脱离下列权利要求所阐明和描述的车底覆盖板的情况下，该车底覆盖板的可以是其它不同的实施例并且它的若干细节能够在各种明显的方面变化。相应地，附图和说明书实质上应该看作说明而并非限制。
附图说明
包含在这里并且形成说明书一部分的附图说明了本发明车底覆盖板的若干方面，并且与说明书一起用于说明它的特定原理。在图中：
图1是本发明所述主题的车底覆盖板的分解透视图；
图2a是说明固定在车底覆盖板的基板上的一个流线型盖的详细透视图；
图2b是其中一个开放肋结构的详细视图，其明显示出了纵向肋和在纵向肋以及基板的两个相邻封闭肋之间延伸的多个横向肋；
图3和4分别是完全组装的车底覆盖板的仰视透视图和俯视透视图；
图5是示出在机动车辆前护板和散热器下部支撑件之间的车底覆盖板的安装部从下方的透视图；
图6是示出位于机动车辆上在前护板和散热器下部支撑件之间延伸的完全组装的车底覆盖板的透视侧视图。
现在具体参照车底覆盖板的当前优选实施例，在附图中说明了其示例。
具体实施方式
现在参照附图1-4，其示出了本发明主题的车底覆盖板10。如所示的，车底覆盖板10包括由两部分形成的基板12，第一或左手部分14以及第二或右手部分16。
如所示的，第一部分14包括第一弯角支撑件18。类似地，第二部分16包括第二弯角支撑件20。如所示的，两个弯角支撑件18、20被设置在车底覆盖板10的车辆前部弯角处。
第一开放肋结构22加强第一弯角支撑件18。类似地，第二开放肋结构24加强第二弯角支撑件20。
如图2b中最佳示出的，第一开放肋结构22包括第一纵向肋26和第一组多个横向延伸或横向的肋28，横向肋28从第一纵向肋的相对侧突出。
类似地，开放肋结构24的第二部分包括第二纵向肋30和第二组多个横向延伸或横向的肋32，横向肋32从第二纵向肋的相对侧突出。参见图4。
在图1-4中，基板12也包括多个封闭肋或波曲部34。这些肋34在基板12的整个宽度上沿前后方向延伸，从两个基板部分14、16的接合中心边缘36直到两个弯角支撑件18、20。
如进一步示出的，第一部分14的两个最外侧或端部肋34’升高以形成第一弯角支撑件18的一部分。第一组多个横向肋28在第一纵向肋26和两个升高的弯角肋34’之间延伸。
类似地，位于第二基板部分16上的两个最外侧的肋34"也升高形成第二弯角支撑件20的一部分。第二组多个横向肋32从第二纵向肋30延伸，第二组多个横向肋32在纵向肋30以及这两个弯角肋34"之间延伸。
如图1-4中进一步示出地，车底覆盖板10也包括第一流线型盖38和第二流线型盖40。第一流线型盖38横跨并且封闭开放肋结构22的第一部分，同时第二流线型盖40横跨并且封闭开放肋结构24的第二部分。
在一个可行的实施例中，基板12由具有至少7.8GPA的拉伸和弯曲模量的材料制成。在一个可行的实施例中，基板12由利用40％的长玻璃纤维强化的聚丙烯成型。基板12可以具有约3.5mm的厚度，同时流线型盖38和40可以具有约2.5mm的厚度。
通过将两个车底覆盖板部分14、16的中心边缘/边36对齐并且利用合适的紧固件——例如图钉、螺钉和/或螺母和螺栓——固定在一起来组装车底覆盖板10。之后通过合适的紧固件——例如弹性夹、定位器、图钉、螺钉、螺母和其它适当的紧固件及其组合——将第一流线型盖38和第二流线型盖40各自固定到的第一弯角支撑件18和第二弯角支撑件20的肋或波曲部34'和34"。
在所示的实施例中，基板12包括两部分14、16。这两部分可以有助于车底覆盖板10在机动车辆上的安装。然而，应明白的是，基板12可以由单个连续的片组成，而不是所示的两部分组成。
现在参照图5和6，示出了处于机动车辆M内的安装位置的车底覆盖板10。在该位置，车底覆盖板10在格栅/前护板42和散热器下部支撑件44之间延伸。如所示的，肋或波曲部34、34'、34"具有“钢琴键状的几何形状”。位于基板12前弯角处的第一和第二弯角支撑件18、20包含第一和第二开放肋结构22和24，开放肋结构22和24提供另外的刚性并且在行人碰撞事件中改善车底覆盖板10沿小腿碰撞区域Z的任何位置处的安全性。同时，沿基板12的底面设置流线型盖38和40，流线型盖38和40覆盖和横跨第一开放肋结构22和第二开放肋结构24，从而保持改善机动车辆气流和整体燃料经济性的增强的空气动力学。
为了说明和描述的目的呈现上文。其并非旨在穷举或将实施例限定为所公开的具体形式。根据上述教导，明显的改变和变化是可行的。当按照所附权利要求合理、合法以及等同享有的宽度来解释时，所有这样的改变和变化都在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的车底覆盖板，包含：
具有前部分的基板，所述前部分由开放肋结构构成；以及
支撑在所述基板上并且横跨所述开放肋结构的流线型盖。
2.根据权利要求1所述的车底覆盖板，其中所述基板包括第一前部弯角和第二前部弯角。
3.根据权利要求2所述的车底覆盖板，其中所述第一前部弯角包括开放肋结构的第一部分并且所述第二前部弯角包括开放肋结构的第二部分。
4.根据权利要求3所述的车底覆盖板，包括横跨并且封闭所述开放肋结构的第一部分的第一流线型盖以及横跨并且封闭所述开放肋结构的第二部分的第二流线型盖。
5.根据权利要求4所述的车底覆盖板，其中所述开放肋结构的第一部分包括第一纵向肋和第一组多个横向肋，所述第一组多个横向肋从所述第一纵向肋的相对侧突出。
6.根据权利要求5所述的车底覆盖板，其中所述开放肋结构的第二部分包括第二纵向肋和第二组多个横向肋，所述第二组多个横向肋从所述第二纵向肋的相对侧突出。
7.根据权利要求6所述的车底覆盖板，其中所述基板包括多个封闭肋，所述开放肋结构的第一部分被设置在所述多个封闭肋的第一组两个肋之间并且所述开放肋结构的第二部分被设置在所述多个封闭肋的第二组两个肋之间。
8.根据权利要求7所述的车底覆盖板，包括将所述第一流线型盖和所述第二流线型盖固定到所述基板的紧固件。
9.根据权利要求8所述的车底覆盖板，其中所述基板包括第一弯角支撑件和第二弯角支撑件。
10.根据权利要求9所述的车底覆盖板，其中所述开放肋结构的第一部分形成所述第一支撑件的一部分并且所述开放肋结构的第二部分形成所述第二支撑件的一部分。
11.根据权利要求10所述的车底覆盖板，其中所述基板由具有至少7.8GPa的拉伸和弯曲模量的材料制成。
12.根据权利要求11所述的车底覆盖板，其中所述基板由利用40％的长玻璃纤维强化的聚丙烯成型。
13.根据权利要求12所述的车底覆盖板，其中所述基板具有约3.5mm的厚度。
14.根据权利要求13所述的车底覆盖板，其中所述第一流线型盖和所述第二流线型盖具有约2.5mm的厚度。
15.一种用于机动车辆的车底覆盖板，包含：
基板，所述基板具有第一弯角支撑件、第二弯角支撑件、增强所述第一弯角支撑件的第一开放肋结构以及增强所述第二弯角支撑件的第二开放肋结构；
横跨并且封闭所述第一开放肋结构的第一流线型盖；以及
横跨并且封闭所述第二开放肋结构的第二流线型盖。
16.根据权利要求15所述的车底覆盖板，其中所述基板包括通过紧固件固定到一起的第一部分和第二部分。
17.根据权利要求16所述的车底覆盖板，其中所述第一弯角支撑件位于所述第一部分上并且所述第二弯角支撑件位于所述第二部分上。
18.根据权利要求17所述的车底覆盖板，其中所述第一开放肋结构包括第一纵向肋和第一组多个横向肋，所述第一组多个横向肋从所述第一纵向肋的相对侧突出。
19.根据权利要求18所述的车底覆盖板，其中所述第二开放肋结构包括第二纵向肋和第二组多个横向肋，所述第二组多个横向肋从所述第二纵向肋的相对侧突出。
20.根据权利要求19所述的车底覆盖板，其中所述基板包括多个封闭肋，所述开放肋结构的第一部分被设置在所述多个封闭肋的第一组两个肋之间并且所述开放肋结构的第二部分被设置在所述多个封闭肋的第二组两个肋之间。
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