CN109987152A - 车身构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种用于在确保车身的刚性的同时扩大尾门的开口部的技术。本发明提供一种车身构造，该车身构造具备：后内面板，该后内面板设置于车身后方；后车轮罩，该后车轮罩设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮的一部分；以及加强件，该加强件的上部与上述后内面板的车宽外侧的面形成第一闭合剖面，并且该加强件的下端部延伸至上述后车轮罩的上表面并固定于该上表面。

Description

车身构造

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2017年12月5日提交的名称为“车身构造”的日本专利申请2017-233575的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种车身构造。

背景技术

在专利文献1中公开了如下内容：在车宽方向的内侧形成有由后柱外构件、以及比后柱外构件靠内侧的后柱内构件组成的闭合剖面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-169046号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，存在如下问题：若在车宽方向的内侧形成闭合剖面，则难以将车身后部的尾门的开口面积设定得较大。

本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于，提供一种用于在确保车身的刚性的同时扩大尾门的开口部的技术。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题并实现目的，本发明的车身构造具备：

后内面板，该后内面板设置于车身后方；

后车轮罩，该后车轮罩设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮的一部分；以及

加强件，该加强件的上部与上述后内面板的车宽外侧的面形成第一闭合剖面，并且该加强件的下端部延伸至上述后车轮罩的上表面并固定于该上表面。

发明效果

根据本发明，能够在确保车身的刚性的同时扩大尾门的开口部。

附图说明

图1中的(a)以及图1中的(b)是表示实施方式所涉及的车身构造的一个例子的图。

图2是从左后方观察实施方式所涉及的车身后部的构造的图。

图3是表示图1中的(a)的A剖面的图。

图4是表示图1中的(a)的B剖面的图。

图5是表示图1中的(a)的C剖面的图。

图6是从后方观察实施方式所涉及的车身构造的图，且是表示尾门开口部的图。

图7是表示图6的D剖面的图。

图8是表示图6的E剖面的图。

图9中的(a)是从后方观察实施方式所涉及的车身构造的图，图9中的(b)是从右侧观察实施方式所涉及的车身构造的图。

图10中的(a)是图1的X处的放大图，图10中的(b)是表示从图10中的(a)的构成中取下加强件后的状态的图。

图11中的(a)是形成于后车轮罩外构件上的加强筋部附近的放大图，图11中的(b)是表示图11中的(a)的F剖面的图。

附图标记说明

10：加强件；20：后内面板；30：后车轮罩外构件；31：后车轮罩内构件；40：后柱内构件；41：尾门开口部；42：后柱；45：内空；50：第一闭合剖面；51：第二闭合剖面；60：后地板面板；61：后横梁；70：形成有中心柱的一侧的加强件；71：中心柱；75：无中心柱一侧的加强件上端；76：形成有中心柱的一侧的加强件上端；90：对接部；101：前侧凸缘；102：外侧凸缘；301：加强筋部。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。此外，在各附图中对同一构成要素标注同一附图标记。另外，各图中的上、下、前、后、左、右的文字分别表示车身的上方、下方、前方、后方、左侧、右侧。

图1中的(a)以及图1中的(b)是表示实施方式所涉及的车身构造的一个例子的图。具体地，表示从左侧观察车身的后部的情况下的内部构成。图1中的(b)表示从图1中的(a)的构成中取下后述的加强件后的状态。另外，图2是从左后方观察实施方式所涉及的车身后部的构造的图。

在图1以及图2中，10是沿车身的上下方向延伸的加强件，并形成后柱(参照图6为后述的42)的一部分。20是设置于车身后方的后内面板。30是形成后车轮罩的后车轮罩外构件，该后车轮罩设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮(未图示)的一部分。后车轮罩外构件30与后车轮罩内构件31共同形成后车轮罩整体。40是与加强件10共同形成后柱的一部分的后柱内构件。

加强件10的上部与后内面板20的车宽外侧的面形成第一闭合剖面(后述的50)，并且该加强件10的下端部延伸至后车轮罩的上表面(后车轮罩外构件30的上表面)并固定于该上表面。

这样，通过由后内面板的外侧的面和加强件形成闭合剖面而能够将闭合剖面配置在车宽方向外侧，因此能够在确保车身的刚性的同时扩大尾门的开口部。另外，通过将加强件的下端部固定于后车轮罩的上表面，还能够提高相对于从减振器等向后车轮罩施加的负载的强度。

接下来，参照图3至图5，对实施方式所涉及的第一闭合剖面进行说明。

图3是表示图1中的(a)的箭头A所示的位置的剖面即A剖面的图，且是后内面板20的车宽外侧的面的附近的剖视图。在图3中，后内面板20在车身后部从前方横跨至后方地进行延伸，后内面板20的一部分延伸至与后柱内构件40连接的位置。由加强件10和后内面板20的外侧的面而形成第一闭合剖面50。

图4是表示图1中的(a)的箭头B所示的位置的剖面即B剖面的图，且是后内面板20与后车轮罩的中间附近的剖视图。由于在该中间附近不存在后内面板20，因此由加强件10和后柱内构件40而形成第一闭合剖面50。

而且，图5中的(a)是表示图1中的(a)的箭头C所示的位置的剖面即C剖面的图，且是后车轮罩附近的剖视图。图5中的(b)是图5中的(a)的放大图。在该位置也是由加强件10和后柱内构件40而形成第一闭合剖面50。在图5中的(b)中，90是在后车轮罩的上表面上形成的、车轮罩内构件31和车轮罩外构件30的对接部。由加强件10和后柱内构件40形成的后柱，夹着对接部90的至少一部分而形成第一闭合剖面50。根据该实施方式，通过夹着后车轮罩而形成闭合剖面，能够更加牢固地固定后柱。此外，图3至图5中的第一闭合剖面50分别表示在后柱的上下方向连续地形成的各位置的闭合剖面。

接下来，参照图6至图8，对实施方式所涉及的第一闭合剖面以及第二闭合剖面的关系进行说明。图6是表示实施方式所涉及的尾门开口部的图，是从后方观察车身后部的构造的图。图7是表示图6的D剖面的图，图8是表示图6的E剖面的图。在图6中，41是尾门开口部，42是后柱。60是在车身后方设置的后地板面板，61是在后地板面板60的后端部的下方配置并沿车宽方向而延伸的后横梁。50表示上述的第一闭合剖面，51表示第二闭合剖面。如图7所示，由后地板面板60的后端部的下表面和后横梁61而形成第二闭合剖面51。另外，图6的45的箭头表示内空，图8所示的第一闭合剖面50的内空、以及图7所示的第二闭合剖面51的内空沿箭头45连续。在此，内空是指由闭合剖面形成的内部空间。

这样，通过使得由后内面板的外侧的面和加强件形成的第一闭合剖面、以及由后地板面板和后横梁形成的第二闭合剖面连续，能够提高尾门的开口部的周围的强度。

另外，图9中的(a)是从后方观察实施方式所涉及的车身构造的图。图9中的(b)是从右侧观察实施方式所涉及的车身构造的图。在此，加强件设置于车身的两侧。10是设置于无中心柱一侧的车身侧方的加强件。而且，70是设置于形成有中心柱71的一侧的车身侧方的加强件。而且，75是加强件10的上端部。76是加强件70的上端部。以加强件10的上端部75延伸至比加强件70的上端部76更高的位置的方式来形成各加强件10、70。

这样，通过将无柱一侧的加强件延伸为较长，能够调整因有无中心柱而产生的车身的左右的强度差，从而使左右的强度作为整体而均等。

接下来，参照图10以及图11，对加强件和后车轮罩的接合部的构造进行说明。图10中的(a)是图1的X所示的部分的放大图。图10中的(b)是表示从图10中的(a)的构成中取下加强件10后的状态的图。另外，图11中的(a)是形成于后车轮罩外构件30的加强筋部附近的放大图。图11中的(b)是表示图11中的(a)的F剖面的图。

101是从加强件10的下端部向车身前方延伸的前侧凸缘。102是从加强件10的下端部向车宽外侧延伸的外侧凸缘。加强件10在与后车轮罩(在本例中为后车轮罩外构件30)的连接部处具有前侧凸缘101和外侧凸缘102。此外，凸缘的数量、形状、朝向不限定于图示的例子。这样，通过由外侧凸缘和前侧凸缘将加强件固定于后车轮罩，能够提高相对于因扩大尾门的开口部而容易产生的车身扭曲的强度。

另外，301是形成于后车轮罩(在本例中为后车轮罩外构件30)的、在后车轮罩与加强件10的下端部的连接部向车身上方突出的加强筋部。如图11中的(a)以及图11中的(b)所示，加强筋部向车身上方突出，并以沿该加强筋部的方式而连接有加强件10的下端部。例如可以通过焊接来进行连接。这样，通过设置加强筋部，能够提高后车轮罩和加强件的连接部的强度。

此外，上述实施方式是作为本发明的一个手段的一个例子，本发明可以在不偏离其主旨的范围对实施方式进行修改或变形。本实施方式的车身构造当然也可以应用于汽车以外的其他车辆。

＜实施方式的总结＞

1.上述实施方式的车身构造，其特征在于，具备：

后内面板(例如20)，该后内面板设置于车身后方；

后车轮罩(例如30、31)，该后车轮罩设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮的一部分；以及

加强件(例如10)，该加强件的上部与上述后内面板的车宽外侧的面形成第一闭合剖面(例如50)，并且该加强件的下端部延伸至上述后车轮罩的上表面并固定于该上表面。

根据该实施方式，通过由后内面板的外侧的面和加强件形成闭合剖面而能够将闭合剖面配置在车宽方向外侧，因此能够在确保车身的刚性的同时扩大尾门的开口部。另外，通过将加强件的下端部固定于后车轮罩的上表面，还能够提高相对于从减振器等向后车轮罩施加的负载的强度。

2.上述实施方式的车身构造，其特征在于，

该车身构造还具备在车身后方设置的后地板面板(例如60)、以及配置于上述后地板面板的后端部的下方并沿车宽方向延伸的后横梁(例如61)，

由上述后地板面板的后端部的下表面和上述后横梁形成第二闭合剖面(例如51)，

上述第一闭合剖面(例如50)的内空和上述第二闭合剖面(例如51)的内空连续。

根据该实施方式，通过使得由后内面板的外侧的面和加强件形成的第一闭合剖面、以及由后地板面板和后横梁形成的第二闭合剖面连续，能够提高尾门的开口部的周围的强度。

3.在上述实施方式的车身构造中，其特征在于，

上述加强件设置于车身的两侧(例如10、70)，

以设置于无中心柱一侧的车身侧方的加强件(例如10)的上端部(例如75)延伸至比设置于形成有中心柱(例如71)的一侧的车身侧方的加强件(例如70)的上端部(例如76)更高的位置的方式来形成各加强件(例如10、70)。

根据该实施方式，通过将无柱一侧的加强件延伸为较长，能够调整因有无中心柱而产生的车身的左右的强度差，从而使左右的强度作为整体而均等。

4.在上述实施方式的车身构造中，其特征在于，

上述后车轮罩(例如30、31)在与上述加强件(例如10)的下端部的连接部具有向车身上方突出的加强筋部(例如301)。

根据该实施方式，能够提高后车轮罩与加强件之间的连接部的强度。

5.在上述实施方式的车身构造中，其特征在于，

上述加强件(例如10)在与上述后车轮罩(例如30、31)的连接部具备从上述加强件的下端部向车宽外侧延伸的外侧凸缘(例如102)、以及从上述加强件的下端部向车身前方延伸的前侧凸缘(例如101)。

根据该实施方式，通过由外侧凸缘和前侧凸缘将加强件固定于后车轮罩，能够提高相对于因扩大尾门的开口部而容易产生的车身扭曲的强度。

6.上述实施方式的车身构造，其特征在于，该车身构造具备：

后车轮罩(例如30、31)，该后车轮罩具有设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮的一部分、并且分别配置在车宽方向上的车轮罩内构件(例如31)和车轮罩外构件(例如30)；以及

后柱(例如42、10以及40)，该后柱在上述后车轮罩的上表面夹着上述车轮罩内构件与上述车轮罩外构件之间的对接部(例如90)的至少一部分而形成闭合剖面(例如50)。

根据该实施方式，通过在后车轮罩的上方形成闭合剖面，能够提高尾门的开口部的强度，并且能够扩大尾门的开口部。另外，通过夹着后车轮罩而形成闭合剖面，能够更加牢固地固定后柱。

Claims (6)

1.一种车身构造，其特征在于，具备：

后内面板，该后内面板设置于车身后方；

后车轮罩，该后车轮罩设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮的一部分；以及加强件，该加强件的上部与所述后内面板的车宽外侧的面形成第一闭合剖面，并且该加强件的下端部延伸至所述后车轮罩的上表面并固定于该上表面。

2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

该车身构造还具备在车身后方设置的后地板面板、以及配置于所述后地板面板的后端部的下方并沿车宽方向延伸的后横梁，

由所述后地板面板的后端部的下表面和所述后横梁形成第二闭合剖面，

所述第一闭合剖面的内空和所述第二闭合剖面的内空连续。

3.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

所述加强件设置于车身的两侧，

以设置于无中心柱一侧的车身侧方的加强件的上端部延伸至比设置于形成有中心柱的一侧的车身侧方的加强件的上端部更高的位置的方式来形成各加强件。

4.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

所述后车轮罩在与所述加强件的下端部的连接部具有向车身上方突出的加强筋部。

5.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

所述加强件在与所述后车轮罩的连接部具备从所述加强件的下端部向车宽外侧延伸的外侧凸缘、以及从所述加强件的下端部向车身前方延伸的前侧凸缘。

6.一种车身构造，其特征在于，具备：

后车轮罩，该后车轮罩具有设置为向车宽外侧突出并覆盖后车轮的一部分、并且分别配置在车宽方向上的车轮罩内构件和车轮罩外构件；以及

后柱，该后柱在所述后车轮罩的上表面夹着所述车轮罩内构件与所述车轮罩外构件之间的对接部的至少一部分而形成闭合剖面。