KR101427837B1 - 시트 트랙 시스템 - Google Patents

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알렉산더 엘. 발린
카일 독시
알렉산더 사베스키
커트 에이. 세이볼드
오넬라 제카비카
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

시트 베이스 프레임을 갖는 차량 시트 조립체 사용을 위한 시트 트랙 시스템이 개시된다. 시트 트랙 시스템은 제 1 하부 트랙 및 제 2 하부 트랙을 갖는 하부 트랙 조립체와, 제 1 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치된 제 1 상부 트랙 및 제 2 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치된 제 2 상부 트랙을 갖는 상부 트랙 조립체를 포함한다. 제 1 상부 트랙은 시트 베이스 프레임의 제 1 측면 부재를 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 갖고, 제 2 상부 트랙은 시트 베이스 프레임의 제 2 측면 부재를 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 갖는다. 제 1 상부 트랙 및 제 1 측면 부재는 일체로 형성되어 원-피스 단일형 부재를 형성하고, 제 2 상부 트랙 및 제 2 측면 부재는 일체로 형성되어 원-피스 단일형 부재를 형성한다.

Description

시트 트랙 시스템{SEAT TRACK SYSTEM}
관련 출원의 상호 참조
본 출원은 본 명세서에 참조로서 포함되어 있는 2010년 12월 18일 출원된 미국 가출원 제 61/287,782호의 이득 및 우선권을 주장한다.
기술 분야
본 발명은 일반적으로 차량용 시트의 분야에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 조정 가능한 차량 시트 조립체와 함께 사용을 위한 트랙 시스템에 관한 것이다.
차량 시트 조립체는 통상적으로 자동차 내의 시트 조립체의 위치를 전방 및 후방 방향으로 조정하는 것을 가능하게 하는 트랙 시스템을 구비한다. 이러한 조정 능력은 다양한 치수의 차량 운전자가 자동차 내에 편안하고 안전하게 착석할 수 있게 하는데 바람직하다. 이러한 시트 조립체는 통상적으로 서로에 대해 이동하는 2개 이상의 트랙을 포함한다. 트랙은 일반적으로 자기 지지식(self-supportive)인데, 이는 트랙이 시트 조립체에, 인접 트랙 및/또는 차량에 장착되기 전에 작동 가능한 방식으로 서로에 대해 이동할 수 있는 것을 의미한다. 이러한 트랙은 래치 메커니즘이 해제될 때까지 서로에 대해 체결 위치에 트랙(및 따라서 시트 조립체)을 해제 가능하게 보유하는 래치 메커니즘을 포함할 수 있다. 일단 래치 메커니즘이 해제되면, 트랙은 서로에 대해 이동할 수 있고 이는 시트 조립체의 착석자가 시트 조립체의 위치를 조정하고 이어서 래치 메커니즘을 재결합하거나 해제하여 새로운 위치로 시트를 유지할 수 있게 한다. 기능적이긴 하지만, 이들 공지의 시트 트랙 시스템은 비교적 대형이고, 고가이고, 비신뢰적일 수 있다.
따라서, 당 기술 분야에서 상당한 진보를 표현할 수 있는 병진 이동 조정을 제공하기 위한 감소된 질량의 저비용의 신뢰적이고 광범위하게 허용 가능한 시트 트랙 시스템 또는 장치를 제공하는 지속적인 요구가 존재한다.
따라서, 본 발명은 시트 베이스 프레임을 갖는 차량 시트 조립체 사용을 위한 시트 트랙 시스템에 관한 것이다. 시트 트랙 시스템은 제 1 하부 트랙 및 제 2 하부 트랙을 갖는 하부 트랙 조립체와, 제 1 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치된 제 1 상부 트랙 및 제 2 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치된 제 2 상부 트랙을 갖는 상부 트랙 조립체를 포함한다. 제 1 상부 트랙은 시트 베이스 프레임의 제 1 측면 부재를 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 갖고, 제 2 상부 트랙은 시트 베이스 프레임의 제 2 측면 부재를 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 갖는다. 제 1 상부 트랙 및 제 1 측면 부재는 일체로 형성되어 원-피스(one-piece) 단일형 부재를 형성하고, 제 2 상부 트랙 및 제 2 측면 부재는 일체로 형성되어 원-피스 단일형 부재를 형성한다.
차량 시트 조립체에 사용을 위한 시트 트랙 시스템이 또한 제공된다. 시트 트랙 시스템은 제 1 측면 부재, 제 2 측면 부재, 전방 크로스 부재 및 후방 크로스 부재를 포함하는 시트 베이스 프레임을 포함한다. 시트 트랙 시스템은 제 1 하부 트랙 및 제 2 하부 트랙을 갖는 하부 트랙 조립체와, 제 1 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치된 제 1 상부 트랙 및 제 2 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치된 제 2 상부 트랙을 갖는 상부 트랙 조립체를 또한 포함한다. 제 1 상부 트랙은 제 1 측면 부재와 일체로 형성되어 원-피스 부재를 형성하고, 제 2 상부 트랙은 제 2 측면 부재와 일체로 형성되어 원-피스 부재를 형성한다.
본 발명의 장점은 시트 트랙 시스템이 감소된 질량을 갖는다는 것이다. 본 발명의 추가의 장점은 시트 조정기가 제조가 저가라는 것이다. 본 발명의 다른 장점은 시트 트랙 시스템이 더 효율적이고 차량 시트 성능을 향상시킨다는 것이다.
본 발명의 다른 특징 및 장점은 첨부 도면과 함께 취한 이하의 상세한 설명을 숙독한 후에 더 양호하게 이해됨에 따라 즉시 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른 차량 시트 조립체를 갖는 차량의 사시도이며,
도 2는 예시적인 실시예에 따른 시트 트랙을 포함하는 도 1의 시트의 등각도이며,
도 3은 내부 지지 구조체를 도시하고 있는 도 2의 시트의 등각도이며,
도 4는 예시적인 실시예에 따른 시트 트랙 시스템의 등각도이며,
도 5는 도 4의 시트 트랙 시스템의 정면도이며,
도 6은 시트 트랙 시스템의 조립체를 도시하고 있는 도 4의 시트 트랙 시스템의 부분 분해도이며,
도 7은 도 4의 시트 트랙 시스템의 분해도이며,
도 8은 분해된(자유) 상태에서 상부 시트 트랙 부재를 도시하고 있는 도 5의 시트 트랙 시스템의 일 측면의 상세 부분 정면도이며,
도 9는 상부 시트 트랙 부재를 조립된 또는 사용 위치에서 실선으로, 그리고 사전 조립 또는 미사용 위치에서 가상선으로 도시하고 있는 도 5의 시트 트랙 시스템의 일 측면의 다른 상세 부분 정면도이며,
도 10은 다른 예시적인 실시예에 따른 시트 트랙 시스템의 등각도이며,
도 11은 도 10의 시트 트랙 시스템의 분해 등각도이며,
도 12는 도 11의 시트 트랙 시스템의 지지 부재의 등각도이며,
도 13은 시트 트랙 시스템에 인가된 하중을 도시하고 있는 시트 트랙 시스템에 결합된 도 12의 지지 부재의 등각도이며,
도 14는 지지 부재를 통해 취한 도 13의 시트 트랙 시스템의 단면도이며,
도 15는 지지 부재가 없이 도시되어 있는 도 13의 시트 트랙 시스템의 단면도이며,
도 16은 또 다른 실시예에 따른 시트 트랙 시스템의 분해도이며,
도 17은 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 평면도이며,
도 18은 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 저면도이며,
도 19는 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 등각도이며,
도 20은 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 정면도이며,
도 21은 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 측면도이며,
도 22는 하부 트랙 부재, 래치 부재, 서스펜션 부재 및 지지 부재가 제거되어 있는 상태의 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 평면도이며,
도 23은 도 22의 시트 트랙 시스템의 정면도이며,
도 24는 도 22의 시트 트랙 시스템의 등각도이며,
도 25는 도 22의 시트 트랙 시스템의 측면도이며,
도 26은 조립된 도 16의 시트 트랙 시스템의 저면 등각도이다.
일반적으로 도면, 특히 도 1을 참조하면, 예시적인 실시예에 따른 차량(5)이 도시되어 있다. 차량(5)은 차량(5)의 승객(들)을 위해 제공된 하나 이상의 시트 조립체(10)를 포함할 수 있다. 도시되어 있는 차량(5)은 4 도어 세단이지만, 시트 조립체(10)는 미니밴, 스포츠 유틸리티 차량, 항공기, 보트 또는 임의의 다른 유형의 차량에 사용될 수도 있다는 것이 이해되어야 한다.
이제, 도 2 및 도 3을 참조하면, 차량 시트(10)는 실질적으로 상향으로 연장하는 시트백(12)으로서 도시되어 있는 상부 부분과, 시트백(12)의 저부 단부로부터 외향으로 연장하는 시트 베이스(14)로서 도시되어 있는 일반적으로 수평 하부 부분을 포함한다. 시트백(12)은 리클라이너(recliner) 메커니즘을 통해 시트 베이스(14)에 피벗식으로 연결될 수 있고, 또는 그에 대해 고정될 수 있다.
시트 조립체(10)는 도 3b에 도시되어 있는 바와 같이 시트 프레임(102)을 또한 포함한다. 시트 프레임(102)은 시트백 프레임(104) 및 시트 베이스 프레임(106)을 포함한다. 시트백 프레임(104)은 상부 크로스 부재(108), 대향하는 하부 크로스 부재(110), 제 1 시트백 측면 부재(112) 및 대향하는 제 2 시트백 측면 부재(114)를 포함한다. 상부 크로스 부재(108)는 제 1 단부(116) 및 제 2 단부(118)를 포함하고, 하부 크로스 부재(110)는 제 1 단부(120) 및 제 2 단부(122)를 포함한다. 제 1 시트백 측면 부재(112)는 상단부(124) 및 대향하는 하단부(126)를 포함하고, 제 2 시트백 측면 부재(114)는 상단부(128) 및 대향하는 하단부(130)를 포함한다. 제 1 및 제 2 시트백 측면 부재(124, 128)의 상단부들은 상부 크로스 부재(108)에 의해 함께 결합되고, 제 1 및 제 2 시트백 측면 부재(126, 130)의 하단부들은 하부 크로스 부재(110)에 의해 함께 결합되어 실질적으로 직사각형 프레임 구조체가 형성되게 된다. 시트 베이스 프레임(106)은 제 1 시트 베이스 측면 부재(132), 대향하는 제 2 시트 베이스 측면 부재(134), 전방 크로스 부재(136) 및 대향하는 후방 크로스 부재(138)를 포함한다. 제 1 시트 베이스 측면 부재(132)는 전방 단부(140) 및 후방 단부(142)를 포함하고, 제 2 시트 베이스 측면 부재(134)는 전방 단부(144) 및 대향하는 후방 단부(146)를 포함한다. 전방 크로스 부재(136)는 제 1 단부(148) 및 제 2 단부(150)를 포함하고, 후방 크로스 부재(138)는 제 1 단부(152) 및 제 2 단부(154)를 포함한다. 제 1 및 제 2 시트 베이스 측면 부재(140, 144)의 전방 단부들은 전방 크로스 부재(136)에 의해 함께 결합되고, 제 1 및 제 2 시트 베이스 측면 부재(142, 146)의 후방 단부들은 후방 크로스 튜브 부재(138)에 의해 함께 결합되어 실질적으로 직사각형 프레임 구조체가 형성되게 된다.
차량 시트는 시트 트랙 조립체(16)로서 도시된 지지 구조체를 또한 포함한다. 차량 시트(10)는 시트 트랙 조립체(16)의 길이에 대해 시트 착석자가 병진 이동 방식으로 차량 시트(10)의 위치를 선택적으로 조정할 수 있게 하도록(도 2에 가상선으로 도시되어 있는 바와 같이) 구성되는 시트 트랙 조립체(16)를 통해 차량(5)에 결합된다. 예를 들어, 시트 트랙 조립체(16)는 예를 들어 차량(5)에 대한 전방 및 후방 등과 같은 전후 방향으로 차량 시트 착석자가 차량 시트(10)의 위치를 선택적으로 조정할 수 있게 하는 방식으로 차량(5) 내에 배열될 수 있다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 예시적인 실시예에 따르면, 시트 트랙 시스템(16)은 일반적으로 상부 트랙 조립체(18)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 조립체와, 하부 트랙 조립체(20)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 조립체를 포함한다. 예시되어 있는 실시예에 따르면, 상부 트랙 조립체(18)는 예를 들어 시트 저부(14) 등과 같은, 차량 시트(10)에 부착되도록(형성되고, 볼트 결합되고, 체결되고, 용접되는 등) 구성된다. 하부 트랙 조립체(20)는 예를 들어 차량 바닥 또는 바닥 패널 등과 같은, 차량(5)에 부착되도록(형성되고, 볼트 결합되고, 체결되고, 용접되는 등) 구성된다. 상부 트랙 조립체(18) 및 하부 트랙 조립체(20)는 차량 시트 착석자가 레버 또는 다른 액추에이터를 작동할 때 차량(5)에 대한 차량 시트(10)의 이동 또는 병진 이동을 가능하게 하기 위해 서로 작동적으로 협동하도록 구성된다.
이제, 도 7을 참조하면, 상부 트랙 조립체(18)는 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(24)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 부재와, 상부 외향 트랙 부재(28)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 부재를 포함한다. 트랙 부재(24, 28)는 일반적으로 이하에 더 상세히 설명되는 채널을 갖는 세장형 레일이다. 제 1 지지 부재(29)로서 도시되어 있는 부재가 상부 내향 트랙 부재(24)와 상부 외향 트랙 부재(28) 사이로 연장한다. 제 1 지지 부재(29)는 크로스 지지체, 크로스 바아, 비틀림 튜브, 시트 베이스, 시트 팬 등의 형태일 수 있다. 예시되어 있는 실시예에 따르면, 제 1 지지 부재는 제 1 비틀림 튜브(29A), 제 2 비틀림 튜브(29B), 시트 팬(29C) 및 와이어 부재(29D)를 포함한다. 상부 내향 트랙 부재(24) 및 상부 외향 트랙 부재(28)는 일반적으로 이격된 평행 관계로 제 1 지지 부재(29)에 의해 결합되고, 상부 내향 트랙 부재(24)는 차량 시트(10)의 내향측에 위치되고, 상부 외향 트랙 부재(28)는 차량 시트(10)의 외향측에 위치된다.
상부 트랙 조립체(18)는 또한 상부 트랙(24, 28)의 부분이 시트 베이스 측면 부재(132, 134)로서 작용하는 점에서 시트 베이스(14) 서브프레임의 부분이 되도록 설계된다. 예를 들어, 상부 외향 및 내향 트랙 부재(24, 28)는 트랙부(158, 158')로부터 연장하는 실질적으로 평면부(156, 156')를 갖는다. 평면부(156, 156')는 설명될 방식으로 시트 베이스 측면 프레임 부재(132, 134)로서 기능한다. 평면부(156) 및 트랙부(158)는 서로 일체로 형성되어 하나의 단일(원-피스) 부재를 형성할 수 있다. 지지 부재(29)는 시트 베이스 크로스 부재로서 작용하고, 상부 외향 및 내향 트랙 부재(24, 28)에 결합되어 실질적으로 직사각형 시트 베이스 프레임(106)을 형성한다.
도 7을 계속 참조하면, 하부 트랙 조립체(20)는 일반적으로 하부 내향 트랙 부재(22)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 부재와, 하부 외향 트랙 부재(26)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 부재를 포함한다. 트랙 부재(22, 26)는 일반적으로 이하에 더 상세히 설명되는 채널을 갖는 세장형 레일이다. 제 2 지지 부재(27)로서 도시되어 있는 부재가 하부 내향 트랙 부재(22)와 하부 외향 트랙 부재(26) 사이로 연장한다. 제 2 지지 부재(27)는 바닥 베이스 등의 형태일 수 있다. 예시되어 있는 실시예에 따르면, 하부 내향 트랙 부재(22) 및 하부 외향 트랙 부재(26)는 일반적으로 이격된 평행 관계로 제 2 지지 부재(27)[차량 바닥, 하부 트랙 조립체(20)가 차량(5)에 장착되기 전 및/또는 장착될 때까지 하부 내향 트랙 부재(22) 및 하부 외향 트랙 부재(26)를 유지하는데 사용된 부재 등]에 의해 결합되도록 구성되고, 하부 내향 트랙 부재(22)는 상부 내향 트랙 부재와 정렬되고, 하부 외향 트랙 부재(26)는 상부 외향 트랙 부재(28)와 정렬된다.
상부 트랙 조립체(18) 및 하부 트랙 조립체(20)의 트랙 부재들의 디자인, 구성 및 프로파일은 상부 및 하부 트랙 조립체가 예를 들어 시트 베이스 프레임(106)과 같은 시트 프레임(102)의 부분을 형성하기 때문에 통상의 트랙 시스템에 비교하여 감소된 비용 및 감소된 질량 트랙 시스템을 제공한다. 트랙 부재의 질량은, 시트 트랙 시스템(16)이 통상의 트랙 조립체가 구성됨에 따라 트랙 부재가 자기 지지식이게 하는 것보다는 안정성, 강도, 강성 및/또는 정렬을 위해 차량 시트(10)(시트 베이스 프레임과 같은) 및 차량(5)의 구조체(차량 바닥과 같은)에 의존하기 때문에 감소될 수 있다. 예를 들어, 상부 트랙 조립체(18)는 제 1 지지 부재(29)로서 시트 저부(14)를 이용할 수 있고, 반면에 하부 트랙 조립체(20)는 제 2 지지 부재(27)로서 차량 바닥을 이용할 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 지지 부재(29, 27)가 없이, 상부 내향 트랙 부재(24)는 하부 내향 트랙 부재(22)와의 정렬로부터 낙하할 수 있어 트랙 시스템(16)을 그 의도된 목적에 대해 실질적으로 작동 불가능하게 방치한다. 유리하게는, 감소된 질량에 의해, 트랙 부재는 통상의 트랙 조립체보다 작은 폭을 갖는다. 트랙 부재의 더 얇은 프로파일은 트랙 시스템을 위한 래치 및 해제 시스템을 위한 더 많은 공간을 제공한다.
도 5를 재차 참조하면, 그리고 예시되어 있는 실시예에 따르면, 상부 내향 트랙 부재(24)는 상부 외향 트랙 부재(28)의 경면 이미지이고, 반면에 하부 내향 트랙 부재(22)는 하부 외향 트랙 부재(26)의 경면 이미지이다. 트랙 부재는 반드시 경면 이미지일 필요는 없다는 것이 고려된다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 하부 내향 트랙 부재(22)는 상부 내향 트랙 부재(24)로서 기능하도록 구성된 세장형의 일반적으로 강성 부재이다. 이 예에서, 하부 내향 트랙 부재(22)는 채널(32)을 포함한다. 하부 내향 트랙 부재(22)의 채널(32)은 하향으로 향하는 일반적으로 U-형 채널이다. 채널(32)은 일반적으로 수평 중간벽(46)("U"의 베이스)에 의해 함께 연결된 2개의 일반적으로 수직 측벽(42, 44)("U"의 2개의 레그)에 의해 형성된다. 내향 하부 트랙 부재(22)의 베이스(48) 위의 중간벽(46)의 위치는 채널(32)의 높이를 규정한다. 일반적으로 수평 베이스(48)는 중간벽(46)에 대향하여 일반적으로 평행한 측벽(42)으로부터 외향으로 연장한다. 중간벽(46), 측벽(42) 및 베이스(48)는 내향 지향 채널을 규정한다. 대안 실시예에 따르면, 베이스(48)는 마찰 감소 부재(이하에 설명됨)를 보유하는 것을 지원하기 위해 측벽(42)과 베이스(48)의 자유 단부 사이에 상향 연장 돌출부 또는 성형 영역을 포함할 수 있다.
상부 내향 트랙 부재(24)는 상부 내향 트랙 부재(24)가 하부 내향 트랙 부재(22)의 축방향으로 이동하고, 병진 이동하고, 변위하고, 활주하는 등을 허용하는 방식으로 하부 내향 트랙 부재(22)에 결합하도록 구성된 축방향 길이를 갖는 세장형의 일반적으로 강성 부재이다. 이 예에서, 상부 내향 트랙 부재(24)는 채널(64)을 형성한다. 채널(64)은 상향으로 향하는 일반적으로 U-형 채널["U"의 하나의 레그, 예를 들어 차량 시트(10)의 중심에 더 근접한 레그가 다른 레그보다 김]이다. 채널(64)은 내부 측벽(76)으로부터 외부 측벽(74)으로 연장함에 따라 상향으로 경사지는 중간벽(78)("U"의 베이스)에 의해 함께 연결된 2개의 일반적으로 수직 측벽(74, 76)("U"의 2개의 레그")에 의해 형성된다. 외부 측벽(74)은 내부 측벽(76)보다 짧고, 내부 측벽(76)이 연장하는 높이보다 작은 높이로 연장한다. 외부 측벽(74)의 상부 부분과 내부 측벽(76)의 중간부는 볼, 베어링, 롤러, 부싱, 구름 요소 등과 같은 마찰 감소 부재를 수용하도록 제공될 수 있는 만곡부를 포함한다. 채널(64)은 일반적으로 U-형인 것으로 언급되지만, 채널(64)은 임의의 특정 형상에 한정되도록 의도되지 않는다. 다양한 대안적인 실시예에 따르면, 채널(64)은 하부 내향 트랙 부재(22) 및/또는 하나 이상의 마찰 감소 부재와 협동하기에 적합한 임의의 형상일 수 있다.
상부 트랙 조립체(18) 및 하부 트랙 조립체(20)가 조립될 때(예를 들어, 사용 위치 등에 제공됨), 볼 베어링(108, 110)으로서 도시되어 있는 마찰 감소 부재는 하부 내향 트랙 부재(22)와 상부 내향 트랙 부재(24) 사이의 정렬을 유지하고 그리고/또는 상부 트랙 조립체(18)의 이동 중에 하부 내향 트랙 부재(22)와 상부 내향 트랙 부재(24) 사이의 마찰을 감소시키도록 제공된다. 이 예에서, 베어링(108, 110)은 일반적으로 하부 내향 트랙 부재(22)와 상부 내향 트랙 부재(24) 사이에서 시트 트랙 시스템(16)의 길이를 따라 배치되는 복수의 유사하게 위치된 베어링을 각각 표현한다. 외부 측벽(74) 및 중간벽(78)의 적어도 일부는 채널(32) 내에 배치되어 이동하고, 반면 수직벽(44) 및 중간벽(46)의 적어도 일부는 채널(64) 내에 배치되어 이동한다. 본 명세서의 목적을 위해, 구문 베어링의 세트 및 마찰 감소 부재의 세트는 일렬로 트랙의 길이를 따라 배치된 복수의 유사하게 배치되고 위치된 베어링을 칭하는 것으로 의도된다.
이 예에서, 베어링(108)[및 축방향으로 연장하는 복수의 유사한 베어링(108)]은 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(24)의 중간벽(78)과 하부 내향 트랙 부재(22)의 베이스(48)와 측벽(42) 사이의 교점 사이에 위치된다. 베어링(108)을 수용하기 위해, 중간벽(78)은 상향으로 만곡되고[중간벽(78)의 베어링 지지측은 일반적으로 오목형임], 하부 내향 트랙 부재(22)의 베이스(48)와 측벽(42) 사이의 교점은 베어링(108)을 수용하도록 구성된 반경을 갖는다. 베어링(110)[및 축방향으로 연장하는 복수의 유사한 베어링(110)]은 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(24)의 측벽(74)과 하부 내향 트랙 부재(22)의 중간벽(46)과 측벽(44) 사이의 교점 사이에 위치되고, 교점 각각은 베어링(110)을 수용하도록 구성된 반경을 갖는다.
다른 예시적인 실시예에 따르면, 각각의 베어링의 크기는 상부 및 하부 트랙의 정밀한 구성 및 간격에 따라 다를 수 있다. 더욱이, 마찰 부재 또는 베어링의 수 및 위치는 다를 수 있다. 예를 들어, 시트 트랙 시스템(16)은 4개의 위치보다는 트랙 장치의 단면을 따라 하나, 2개, 3개 또는 3개 초과의 위치에서 베어링을 포함하도록 구성될 수 있다. 마찰 감소 부재는 롤러 베어링, 니들 베어링, 타원형 베어링, 부싱, 활주 블록(플라스틱 블록) 등을 포함하는 다양한 상이한 마찰 감소 부재 중 하나일 수 있다. 하나 이상의 상이한 유형의 마찰 감소 부재가 트랙 장치에 함께 사용될 수 있다. 베어링은 하나의 트랙에 고정되거나 그 내에 포획될 수 있고, 또는 트랙의 길이를 따라 각각의 채널 내에서 자유롭게 활주하거나 이동할 수 있다(이들이 정지부에 타격할 때까지). 베어링의 하나 이상의 세트는 세트 내의 다른 베어링에 대해 세트 내의 각각의 베어링의 위치를 고정하지만 여전히 각각의 베어링이 자유롭게 구를 수 있게 허용하는 본체, 가이드, 캐리지 또는 케이지 내에 제공될 수 있다.
베어링(108, 110)은 하부 내향 트랙 부재(22) 및 상부 내향 트랙 부재(24)의 기하학 구조에 의해 시트 트랙 시스템(16) 내에 실질적으로 포획될 수 있다. 상부 내향 트랙 부재(24)의 중간벽(78)과 측벽(76)의 교점과 베이스(48) 사이의 틈 또는 간극(90)은 베어링(108)의 직경보다 작다. 유사하게, 측벽(44)과 중간벽(78) 사이의 틈 또는 간극(92) 및 측벽(74)과 중간벽(46) 사이의 간극(94)은 베어링(108)의 직경보다 작다.
도 8을 특히 참조하면, 예를 들어 미사용 위치 등과 같은 미조립 또는 자유 상태에서, 상부 내향 트랙 부재(24) 및 상부 외향 트랙 부재(28)가 지지 부재(29)를 경유하여 함께 결합되지 않을 때 및/또는 하부 내향 트랙 부재(22) 및 하부 외향 트랙 부재(26)가 제 2 지지 부재(27)를 경유하여 함께 결합되지 않을 때, 베어링(108)과 중간벽(78) 사이[또는 베어링(108)과 하부 내향 트랙 부재(22)의 베이스(48)와 측벽(42) 사이의 교점 사이]에 틈 또는 간극(96) 및 베어링(110)과 상부 내향 트랙 부재(24)의 측벽(74) 사이[또는 베어링(110)과 하부 내향 트랙 부재(22)의 중간벽(46)과 측벽(44) 사이의 교점 사이]에 틈 또는 간극(98)이 존재한다. 하부 트랙 조립체(20)는 차량(5)의 중간 부재 또는 바닥 구조체와 같은 적합한 구조체에 베이스(48)를 결합함으로써 차량(5)에 결합된다. 상부 트랙 조립체(18)는 내부 측벽(76)을 시트 저부(14)에 결합함으로써 차량 시트(10)에 결합된다.
도 9를 특히 참조하면, 상부 트랙 조립체(18)가 하부 트랙 조립체(20)에 결합될 때, 예를 들어 시트 트랙 시스템(16)이 사용 위치 등으로 이동할 때, 상부 내향 트랙 부재(24)의 내부 측벽(76)은 편향되고 간극(96, 98)의 크기가 감소되어, 상부 내향 트랙 부재(24)와 하부 내향 트랙 부재(22)와 베어링(108, 110) 사이의 간섭을 생성한다. 시트 트랙 시스템(16)의 구성 요소들 사이의 간섭은 자유 유극(play)(또는 느슨함)을 감소시키고, 시스템의 안정성을 증가시킨다.
상부 내향 트랙 부재(24) 및 하부 내향 트랙 부재(22)의 구성은 도 4 내지 도 9에 도시되어 있는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 상부 내향 트랙 부재(24) 및 하부 내향 트랙 부재(22)는 그 안정성을 위해 차량 시트 및/또는 차량의 강성을 이용하는 감소된 질량 구조체를 제공하는 임의의 구성을 가질 수 있다. 예를 들어, 이하에 상세히 설명되는 바와 같이, 도 15는 다른 예시적인 실시예에 따른 시트 트랙 시스템(216)을 도시하고 있다. 시트 트랙 시스템(216)은 시트 트랙 시스템(16)과 유사하지만, 하부 내향 트랙 부재(222)는 수직벽(242)에 대향하는 베이스로부터 연장하는 제 3 수직 측벽(252) 및 측벽(44)보다 멀리 연장하는 측벽(244)을 포함한다. 또한, 베어링(289)으로서 도시되어 있는 부가의 마찰 감소 부재가 상부 내향 트랙 부재(224)의 측벽(276)과 하부 내향 트랙 부재(222)의 측벽(244) 사이에 위치된다.
이제, 도 10 내지 도 15를 참조하면, 다른 예시적인 실시예에 따른 시트 트랙 시스템(216)이 도시되어 있다. 시트 트랙 시스템(216)은 상부 트랙 조립체(218) 및 하부 트랙 조립체(220)를 포함한다. 예시되어 있는 실시예에 따르면, 상부 트랙 조립체(218)는 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(224)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 부재(우측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등), 상부 외향 트랙 부재(228)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 부재(좌측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등) 및 상부 내향 트랙 부재(224)와 상부 외향 트랙 부재(228) 사이로 연장하는 제 1 지지 부재(229)로서 도시되어 있는 부재(크로스 지지체, 크로스 바아, 시트 베이스, 비틀림 튜브 등)를 포함한다.
예시되어 있는 실시예에 따르면, 하부 트랙 조립체(220)는 일반적으로 하부 내향 트랙 부재(222)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 부재(우측 활주 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등), 하부 외향 트랙 부재(226)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 부재(좌측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등), 하부 내향 트랙 부재와 하부 외향 트랙 부재(226) 사이로 연장하는 제 2 지지 부재(227)로서 도시되어 있는 부재(크로스 지지체, 크로스 바아, 바닥 베이스 등)를 포함한다.
도 4 내지 도 9를 참조하여 전술된 예시적인 실시예와 유사하게, 상부 트랙 조립체(218) 및 하부 트랙 조립체(220)의 트랙 부재들의 구성 및 프로파일은 통상의 트랙 시스템에 비교하여 감소된 비용 및 감소된 질량 트랙 시스템을 제공한다. 트랙 부재의 질량은, 시트 트랙 시스템(216)이 통상의 트랙 조립체가 구성됨에 따라 트랙 부재가 자기 지지식이게 하는 것보다는 안정성, 강도, 강성 및/또는 정렬을 위해 차량 시트(210) 및 차량(5)의 구조체에 의존하기 때문에 감소될 수 있다. 예를 들어, 상부 트랙 조립체(218)는 제 1 지지 부재(229)로서 시트 저부(14)를 이용할 수 있고, 반면에 하부 트랙 조립체(220)는 제 2 지지 부재(227)로서 차량 바닥을 이용할 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 지지 부재(229, 227)가 없이, 상부 내향 트랙 부재(24)는 하부 내향 트랙 부재(222)와의 정렬로부터 낙하할 수 있어 트랙 시스템(216)을 그 의도된 목적에 대해 실질적으로 작동 불가능하게 방치한다.
예시되어 있는 실시예에 따르면, 상부 내향 트랙 부재(224)는 상부 외향 트랙 부재(228)의 경면 이미지이고, 반면 하부 내향 트랙 부재(222)는 하부 외향 트랙 부재(226)의 경면 이미지이다. 따라서, 동일한 도면 부호는 상부 및 하부 내향 및 외향 트랙 부재의 유사한 구성 요소를 칭하는데 사용될 것이다. 다양한 대안 실시예에 따르면, 트랙 부재는 반드시 경면 이미지일 필요는 없다.
특히 도 14를 참조하면, 하부 내향 트랙 부재(222)(트랙, 레일, 활주, 가이드 등)는 예를 들어 자동차의 바닥 구조체와 같은 구조체에 결합되고 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(224)를 위한 가이드로서 기능하도록 구성된 세장형의 일반적으로 강성 부재이다. 하부 내향 트랙 부재(222)는 채널(232)을 포함한다.
하부 내향 트랙 부재(222)의 채널(232)은 하향으로 향하는 일반적으로 U-형 채널이다. 채널(232)은 일반적으로 수평 중간벽(246)("U"의 베이스)에 의해 함께 연결된 2개의 일반적으로 수직 측벽(242, 244)("U"의 2개의 레그)에 의해 형성된다. 하부 내향 트랙 부재(222)의 베이스(248) 위의 중간벽(246)의 위치는 채널(232)의 높이를 규정한다. 일반적으로 수평 베이스(248)가 중간벽(246)에 대향하여 일반적으로 평행하게 측벽(242)으로부터 외향으로 연장한다. 하부 내향 트랙 부재(222)는 수직벽(242)에 대향하여 베이스(248)로부터 상향으로 연장하는 제 3 수직 측벽(252)을 더 포함한다.
상부 내향 트랙 부재(224)(트랙, 레일, 활주, 가이드 등)는 축방향 길이를 갖는 세장형의 일반적으로 강성 부재이고, 상부 내향 트랙 부재(224)가 하부 내향 트랙 부재(222)의 축방향으로 이동(병진 이동, 변위, 활주 등)할 수 있게 하는 방식으로 하부 내향 트랙 부재(222)에 결합되도록 구성된다. 상부 내향 트랙 부재(224)는 채널(264)을 형성한다. 채널(264)은 상향으로 향하는 U-형 채널이다. 채널(264)은 내부 측벽(276)으로부터 외부 측벽(274)으로 연장함에 따라 상향으로 경사지는 중간벽(278)("U"의 베이스)에 의해 함께 연결되는 2개의 일반적으로 수직 측벽(274, 276)("U"의 2개의 레그)에 의해 형성된다. 상부 내향 트랙 부재(224)의 측벽(276)은 시트 저부(14)의 측면 부재(215)에 결합된다(예를 들어, 그와 일체로 형성됨으로써 등).
볼 베어링(288, 289, 290)으로서 도시되어 있는 마찰 감소 부재(볼, 롤러, 부싱, 베어링, 구름 요소, 활주 블록, 플라스틱 블록 등)는 하부 내향 트랙 부재(222)와 상부 내향 트랙 부재(224) 사이의 정렬을 제공하고 유지하고 그리고/또는 상부 내향 트랙 부재(224)의 이동 중에 하부 내향 트랙 부재(222)와 상부 내향 트랙 부재(224) 사이의 마찰을 감소시키도록 의도된다. 베어링(288, 289, 290)은 일반적으로 하부 내향 트랙 부재(222)와 상부 내향 트랙 부재(224) 사이에서 시트 트랙 시스템(216)의 길이를 따라 배치되는 복수의 유사하게 위치된 베어링을 각각 표현한다. 구문 베어링의 세트 및 마찰 감소 부재의 세트는 일렬로 트랙의 길이를 따라 배치된 복수의 유사하게 위치되고 배치된 베어링을 칭하는 것으로 의도된다. 베어링(288)은 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(224)의 중간벽(278)과 하부 내향 트랙 부재(222)의 베이스(248)와 측벽(242)의 교점 사이에 위치된다. 베어링(288)을 수용하기 위해, 중간벽(278)은 상향으로 형성되거나 만곡되고[중간벽(278)의 베어링 지지측은 일반적으로 오목형임] 하부 내향 트랙 부재(222)의 베이스(248)와 측벽(242) 사이의 교점은 베어링(288)을 수용하도록 구성된 반경을 갖는다. 베어링(289)(및 복수의 다른 유사한 베어링)은 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(224)의 측벽(276)과 하부 내향 트랙 부재(222)의 측벽(244) 사이에 위치된다. 베어링(289)을 수용하기 위해, 측벽(276)은 내향으로 형성되거나 만곡된다[예를 들어, 중간벽(276)의 베어링 지지측은 일반적으로 오목형임]. 베어링(290)(복수의 다른 유사한 베어링)은 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(224)의 중간벽(278)과 측벽(274)의 교점과 하부 내향 트랙 부재(222)의 중간벽(246)과 측벽(244) 사이의 교점 사이에 위치되고, 교점 각각은 베어링(290)을 수용하도록 구성된 반경을 갖는다.
트랙 조립체(18, 20)는 제 1 위치에서 조립되어 이들이 차량 시트(10) 및 차량(5)에 결합되는 제 2 위치로 선적될 수 있다. 대안적으로, 트랙 조립체(18, 20)는 일 위치에서 차량 시트(10)와 조립될 수 있고, 이어서 차량(5) 내의 설치를 위한 제 2 위치로 선적될 수 있다.
도 12 내지 도 15를 참조하면, 시트 트랙 시스템(216)은 수직 하중 등과 같은 하중을 관리하기 위해 상부 내향 트랙 부재(224)에 결합된 보강 브래킷(236)으로서 도시되어 있는 부재(예를 들어, 지지 부재 등)를 또한 포함한다. 보강 브래킷(236)은 보강 브래킷(236)이 제공되지 않고 하중(A)(도 13에 도시되어 있음)이 시트 트랙 시스템(216)에 인가되면, 하부 내향 트랙 부재(222) 및 상부 내향 트랙 부재(224)에 의해 다른 방식으로 실현될 수 있는 하중 전달을 변경하도록 구성된다. 예를 들어, 보강 브래킷(236)은 하부 내향 트랙 부재(222) 및/또는 상부 내향 트랙 부재(224)에 의해 다른 방식으로 실현될 수 있는 하중의 적어도 일부를 하부 내향 트랙 부재(222) 및/또는 상부 내향 트랙 부재(224) 상의 다른 영역, 시트 트랙 시스템(216), 차량 시트(10) 및/또는 차량(5) 상의 다른 영역에 분배할 수 있다.
예시되어 있는 실시예에 따르면, 보강 브래킷(236)은 하부 내향 트랙 부재(222)를 적어도 부분적으로 둘러싸고, 상부 내향 트랙 부재(224)로부터 하부 내향 트랙 부재(222)로 하중 전달을 변경하도록 구성된다. 상부 내향 트랙 부재(224)로부터 하부 내향 트랙 부재(222)로의 하중 전달은 상부 트랙 조립체(218) 및 하부 트랙 조립체(220)의 감소된 질량 프로파일에 기인하여 바람직하고 그리고/또는 유리할 수 있다. 이 예에서, 보강 브래킷(236)은 시트 트랙 시스템(216)을 위한 래치 시스템의 부분으로서 제공된다.
보강 브래킷(236)은 일반적으로 U-형 단면[상부 내향 트랙 부재(224) 및 하부 내향 트랙 부재(222)의 슬라이딩 방향의 측방향으로]을 갖는 비교적 얇은 벽 구조체로서 도시되어 있다. 보강 브래킷(236)의 단부는 리벳(238)과 같은 하나 이상의 체결구를 경유하여 측면 부재(215)로부터 측방향으로 연장하는 시트 저부(14)의 측면 부재(215)에 결합된다. 보강 브래킷(236)은 일반적으로 하부 내향 트랙 부재(222)의 적어도 일부 주위에 상보적으로 위치된다. 보강 브래킷(236)은 하부 내향 트랙 부재(222) 내의 개구(221)와 대응하여 배열되고 위치되는 복수의 개구(223)를 포함한다. 이러한 개구는 하부 트랙 조립체(20)에 상부 트랙 조립체(18)를 선택적으로 체결하기 위해 래치 시스템(206)에 의해 사용될 수 있다. 예를 들어, 래치 시스템은 브래킷(236) 내의 개구(221) 및 하부 내향 트랙 부재(222) 내의 개구(221)와 작동적으로 결합하는 복수의 치형부(239)를 갖는 래치(237)를 포함할 수 있다. 래치는 예를 들어 스프링 등에 의해 체결 위치를 향해 또한 편위될 수 있다.
특히 도 13 내지 도 14를 참조하면, 힘 또는 하중(A)이 시트 저부(14)에 인가될 때[충돌의 경우에, 차량 시트 착석자는 시트 저부(14) 및 상부 내향 트랙 부재(224) 등에 결합된 안전 벨트에 상당한 힘을 인가할 수 있음], 이러한 하중은 상부 트랙 조립체(218) 및 하부 트랙 조립체(220)에 의해 실현된다. 이러한 하중(박리, 분리 하중 등)은 상부 내향 트랙 부재(224)와 하부 내향 트랙 부재(222) 사이의 연결 또는 결합을 분리하려고 시도할 수 있다. 이 영역에서 상부 내향 트랙 부재(224)와 하부 내향 트랙 부재(222)에 인가된 박리 하중을 감소시키기 위해, 보강 브래킷(236)이 하중 전달을 변경하도록 제공된다.
보강 브래킷(236)의 추가에 의해, 보강 브래킷(236)은 보강 브래킷(236)이 시트 저부(14) 및 상부 내향 트랙 부재(224)에 결합되기 때문에 하중을 실현한다. 보강 브래킷(236)은 하부 내향 트랙 부재(222)를 적어도 부분적으로 둘러싸기 때문에, 보강 브래킷(236)은 하부 내향 트랙 부재(222)의 저부에 이 인가된 하중의 적어도 일부를 전달(분배, 지향 등)하여, 이에 의해 상부 내향 트랙 부재(224)와 하부 내향 트랙 부재(222) 사이에 흡수되어야 하는 하중의 양을 경감시킨다. 이와 같이, 보강 브래킷(236)은 일 비교적 작은 섹션의 부분보다는 시트 트랙 시스템(216)의 전체 섹션(또는 그 실질적인 부분)이 하중을 받는 것을 허용한다. 보강 브래킷(236)의 이러한 구성 및 위치 설정은 또한 전체 박리 하중으로부터 박리 하중 및 굽힘 하중의 조합으로 시트 트랙 시스템에 의해 실현된 하중의 유형을 변경할 수 있다.
도 15를 참조하면, 보강 브래킷(236)이 없이, 시트 저부(14)에 인가된 하중은 상부 내향 트랙 부재(224) 및 하부 내향 트랙 부재(222)의 결합에 의해 전적으로 흡수되어야 할 수 있고, 이는 상부 내향 트랙 부재(224)가 하부 내향 트랙 부재(222)로부터 이격하여 분리되거나 박리 이격될 수 있게 한다. 시트 트랙 시스템 및/또는 차량의 다른 영역에 하중을 전달하는데 바람직하고 그리고/또는 유리할 수 있는 임의의 시트 트랙 시스템과 함께 사용을 위해 적용 가능할 수 있기 때문에, 보강 브래킷(236)의 사용은 본 명세서에 개시된 시트 트랙 시스템에 한정되는 것은 아니라는 것을 주목해야 한다. 보강 브래킷(236)은 시트 트랙 시스템(16) 및/또는 차량(5)의 다른 부분에 하중을 전달하는데 또한 사용될 수 있다는 것을 또한 주목해야 한다. 예를 들어, 보강 브래킷(236)은 차량(5)의 다른 구성 요소에 그리고/또는 차량(5)의 실제 구조체에 하중을 전달하도록 구성될 수도 있다.
이제, 도 16 내지 도 26을 참조하면, 또 다른 예시적인 실시예에 따른 시트 트랙 시스템이 도시되어 있다. 시트 트랙 시스템(316)은 상부 트랙 조립체(318) 및 하부 트랙 조립체(320)를 포함한다. 예시되어 있는 실시예에 따르면, 상부 트랙 조립체(318)는 일체인 원-피스 단일형 부재이고, 쿠션 팬(301), 제 1 및 제 2 시트 저부 프레임 측면 부재(302, 303), 상부 내향 트랙 부재(324)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 부재(우측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등) 및 상부 외향 트랙 부재(328)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 부재(좌측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등)를 포함한다. 상부 트랙 조립체(318)는 상부 내향 트랙 부재와 상부 외향 트랙 부재 사이로 연장하는 제 1 지지 부재(329)로서 도시되어 있는 지지 부재(크로스 지지체, 크로스 바아, 시트 베이스, 비틀림 튜브, 시트 팬 등)를 또한 포함한다. 시트 트랙 시스템(318)은 예를 들어 시트 저부에 지지를 제공하기 위해 그리고 시트 착석자를 위한 지지 및 편안함을 제공하기 위해 시트 저부(쿠션 팬, 측면 부재, 비틀림 튜브 등)에 결합될 수 있는 스프링 부재, 와이어 메시 부재 등과 같은 서스펜션 부재(304)를 더 포함한다. 시트 트랙 시스템(316)은 도 12 내지 도 15와 관련하여 전술된 바와 같이, 제 1 래치(327)와 작동 결합하는 제 1 보강 브래킷(336) 및 제 2 래치(337')와 작동 결합하는 제 2 보강 브래킷(336')을 포함하는 래치 시스템(조립체)(306)을 더 포함한다.
예시되어 있는 실시예에 따르면, 하부 트랙 조립체(320)는 일반적으로 하부 내향 트랙 부재(322)로서 도시되어 있는 제 1 트랙 부재(우측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등)와, 하부 외향 트랙 부재(326)로서 도시되어 있는 제 2 트랙 부재(좌측 트랙 부재, 레일, 활주, 가이드 등) 및 하부 내향 트랙 부재(322)와 하부 외향 트랙 부재(326) 사이로 연장하는 부재(크로스 지지체, 크로스 바아, 바닥 팬 등) 또는 제 2 지지 부재(도시 생략)를 포함한다.
도 4 내지 도 9를 참조하여 전술된 예시적인 실시예와 유사하게, 상부 트랙 조립체(318) 및 하부 트랙 조립체(320)의 트랙 부재의 구성 및 프로파일은 통상의 트랙 시스템에 비교하여 감소된 비용 및 감소된 질량 트랙 시스템을 제공한다. 트랙 부재의 질량은, 시트 트랙 시스템(316)이 통상의 트랙 조립체가 구성됨에 따라 트랙 부재가 자기 지지식이게 하는 것보다는 안정성, 강도, 강성 및/또는 정렬을 위해 차량 시트(310) 및 차량(305)의 구조체에 의존하기 때문에 감소될 수 있다. 예를 들어, 상부 트랙 조립체(318)는 제 1 지지 부재로서 시트 저부를 이용할 수 있고, 반면에 하부 트랙 조립체(320)는 제 2 지지 부재로서 차량 바닥을 이용할 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 지지 부재가 없이, 상부 내향 트랙 부재는 하부 내향 트랙 부재와의 정렬로부터 낙하할 수 있어 트랙 시스템을 그 의도된 목적에 대해 실질적으로 작동 불가능하게 방치한다.
예시되어 있는 실시예에 따르면, 상부 내향 트랙 부재(324)는 상부 외향 트랙 부재(328)의 경면 이미지이고, 반면에 하부 내향 트랙 부재(322)는 하부 외향 트랙 부재(326)의 경면 이미지이다. 따라서, 상부 및 하부 내향 트랙 부재(324, 322) 및 상부 및 하부 외향 트랙 부재(328, 326)의 유사한 구성 요소들은 유사한 방식으로 도면 부호를 붙인다. 그러나, 다양한 대안적인 실시예에 따르면, 트랙 부재는 반드시 경면 이미지일 필요는 없다.
상부 트랙 조립체(18)는 또한 상부 외향 및 내향 트랙 부재(24, 28)가 트랙부로부터 연장하는 실질적으로 평면부를 갖는 시트 베이스(14) 서브프레임을 형성한다. 평면부는 시트 베이스 측면 프레임 부재로서 기능한다. 평면부 및 트랙부는 서로 일체로 형성되어 하나의 단일(원-피스) 부재를 형성할 수 있다. 지지 부재(29)는 시트 베이스 크로스 부재로서 작용하고, 상부 외향 및 내향 트랙 부재(24, 28)에 결합되어 실질적으로 직사각형 시트 베이스 프레임을 형성한다.
하부 내향 트랙 부재(322)(트랙, 레일, 활주, 가이드 등)는 예를 들어 자동차의 바닥 구조체와 같은 구조체에 결합되고, 일반적으로 상부 내향 트랙 부재(324)를 위한 가이드로서 기능하도록 구성되는 세장형의 일반적으로 강성 부재이다. 일 예에서, 하부 내향 트랙 부재(322)는 전술된 바와 같은 채널을 포함한다. 도 16 내지 도 26에 도시되어 있는 실시예는 일반적으로 도 1 내지 도 15에 도시되어 있고 전술된 바와 같은 트랙 시스템(예를 들어, 트랙 부재, 채널, 측벽, 중간벽, 마찰 감소 부재/베어링, 간극 등)의 상세를 포함한다.
도 1 내지 도 26에 도시되어 있고 전술된 시트 트랙 시스템은 그대로 본 명세서에 참조로서 포함되어 있는 국제 출원 PCT/US09/61027호에 설명되어 있는 바와 같이 맞춤화된 용접 기술 및/또는 냉간 성형 기술을 사용하여 형성될 수 있다. 일반적으로, 맞춤화된 용접 기술, 냉간 성형 기술, 맞춤화된 용접 블랭크(TWB), 맞춤화된 용접 코일(TWC), 맞춤화된 용접 튜브(TWT) 등이 시트 트랙 조립체 및/또는 시트 트랙 조립체의 하나 이상의 개별 구성 요소(예를 들어, 트랙 부재, 래치 부재, 쿠션 팬, 측면 부재 등)를 주문 생산하도록 선택적으로 이용될 수 있어, 시트 트랙 조립체 및/또는 시트 트랙 조립체의 개별 구성 요소 중 하나 이상이 상이한 재료 특성(예를 들어, 상이한 재료로 제조됨, 재료 유형, 강도, 두께, 길이, 형상, 크기 등)을 갖는 하나 이상의 부분(섹션, 세그먼트, 부품 등)을 포함하게 되어, 이에 의해 성능을 향상시키고 시트 트랙 조립체의 질량 및 비용을 더 감소시킨다.
본 발명의 다수의 수정 및 변경이 상기 교시에 비추어 가능하다. 따라서, 첨부된 청구범위의 범주 내에서, 본 발명은 구체적으로 설명된 것 이외로 실시될 수 있다.

Claims (17)

  1. 시트 베이스 프레임을 갖는 차량 시트 조립체에 사용을 위한 시트 트랙 시스템에 있어서,
    제 1 하부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙에 인접한 제 2 하부 트랙을 갖는 하부 트랙 조립체로서, 상기 제 1 하부 트랙은 채널을 갖고, 상기 제 2 하부 트랙은 채널을 갖는 하부 트랙 조립체;
    상기 제 1 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치되며 채널을 갖는 제 1 상부 트랙 및 상기 제 1 상부 트랙에 인접하고 상기 제 2 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치되며 채널을 갖는 제 2 상부 트랙을 구비하는 상부 트랙 조립체로서, 상기 제 1 상부 트랙은 상기 시트 베이스 프레임의 제 1 측면 부재를 일체로 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 갖고, 상기 제 2 상부 트랙은 상기 시트 베이스 프레임의 제 2 측면 부재를 일체로 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 갖는, 상부 트랙 조립체; 및
    상기 제 1 측면 부재의 상단부 및 상기 제 2 측면 부재의 상단부와 일체로 형성된 시트 쿠션 팬;을 포함하고,
    상기 제 1 상부 트랙은 복수의 개구를 포함하고 상기 제 1 하부 트랙은 래치 메커니즘에 의해 서로 상호 체결 가능하게 결합되는 복수의 대응 개구를 포함하고,
    상기 제 1 상부 트랙, 상기 제 1 측면 부재, 상기 제 2 상부 트랙, 상기 제 2 측면 부재 및 상기 시트 쿠션 팬은 원-피스 단일형 부재로서 일체로 형성되는,
    시트 트랙 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 1 하부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되고 상기 제 2 상부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 2 하부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되며, 상기 제 1 하부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 1 상부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되고 상기 제 2 하부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 2 상부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되는,
    시트 트랙 시스템.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙 상의 개구에 대응하는 복수의 개구를 갖는 보강 브래킷을 더 포함하고,
    상기 보강 브래킷은 상기 제 1 하부 트랙 및 상기 제 2 하부 트랙 중 적어도 하나에 결합되며 상기 보강 브래킷의 하부는 상기 제 1 하부 트랙의 하부 아래로 연장되어 상기 제 1 상부 트랙과 상기 제 1 하부 트랙 사이의 수직 하중을 관리하고 상기 제 1 하부 트랙으로부터의 상기 제 1 상부 트랙의 분리를 방지하는,
    시트 트랙 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 보강 브래킷은 보강 브래킷 개구, 제 1 상부 트랙 개구 및 제 1 하부 트랙 개구에 작동적으로 결합하기 위한 복수의 치형부를 가져서, 상기 보강 브래킷, 상기 제 1 상부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙을 함께 상호 체결하는 래치 부재를 포함하는,
    시트 트랙 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙과 상기 제 1 하부 트랙 사이 및 상기 제 2 상부 트랙과 상기 제 2 하부 트랙 사이에 배치된 복수의 마찰 감소 부재를 더 포함하는,
    시트 트랙 시스템.
  8. 차량 시트 조립체에 사용을 위한 시트 트랙 시스템에 있어서,
    상단부, 하단부, 전방 단부 및 후방 단부를 갖는 제 1 측면 부재와, 상단부, 하단부, 전방 단부 및 후방 단부를 갖는 제 2 측면 부재와, 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 전방 크로스 부재와, 제 1 단부 및 제 2 단부를 갖는 후방 크로스 부재를 포함하는 시트 베이스 프레임;
    제 1 하부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙에 인접한 제 2 하부 트랙을 갖는 하부 트랙 조립체로서, 상기 제 1 하부 트랙은 채널을 갖고 상기 제 2 하부 트랙은 채널을 갖는 하부 트랙 조립체;
    상기 제 1 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치되며 채널을 갖는 제 1 상부 트랙 및 상기 제 1 상부 트랙에 인접하고 상기 제 2 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치되며 채널을 갖는 제 2 상부 트랙을 구비하는 상부 트랙 조립체로서, 상기 제 1 상부 트랙은 원-피스 단일형 부재로서 상기 제 1 측면 부재의 하단부와 일체로 형성되고, 상기 제 2 상부 트랙은 원-피스 단일형 부재로서 상기 제 2 측면 부재의 하단부와 일체로 형성되는 상부 트랙 조립체; 및
    상기 제 1 측면 부재의 상단부 및 상기 제 2 측면 부재의 상단부와 일체로 형성된 시트 쿠션 팬;을 포함하고,
    상기 시트 쿠션 팬, 상기 제 1 측면 부재, 상기 제 2 측면 부재, 상기 제 1 상부 트랙 및 상기 제 2 상부 트랙은 원-피스 단일형 부재를 형성하는,
    시트 트랙 시스템.
  9. 삭제
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 1 하부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되고 상기 제 2 상부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 2 하부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되며, 상기 제 1 하부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 1 상부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되고 상기 제 2 하부 트랙의 적어도 일부는 상기 제 2 상부 트랙의 채널 내에 활주 가능하게 배치되는,
    시트 트랙 시스템.
  11. 삭제
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙은 복수의 개구를 포함하고, 상기 제 1 하부 트랙은 래치 메커니즘에 의해 서로 상호 체결 가능하게 결합되는 복수의 대응 개구를 포함하는,
    시트 트랙 시스템.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙 내의 복수의 개구와 상기 제 1 하부 트랙 내의 복수의 대응 개구에 대응하는 복수의 개구를 갖는 보강 브래킷을 더 포함하고,
    상기 보강 브래킷은 상기 제 1 하부 트랙 및 상기 제 2 하부 트랙에 결합되고 상기 보강 브래킷의 하부가 상기 제 1 하부 트랙의 하부 아래로 연장되어 상기 제 1 상부 트랙과 상기 제 1 하부 트랙 사이의 수직 하중을 관리하고 상기 제 1 하부 트랙으로부터의 상기 제 1 상부 트랙의 분리를 방지하는,
    시트 트랙 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 보강 브래킷은 보강 브래킷 개구, 제 1 상부 트랙 개구 및 제 1 하부 트랙 개구에 작동적으로 결합하기 위한 복수의 치형부를 가져서, 상기 보강 브래킷, 상기 제 1 상부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙을 함께 상호 체결하는 래치 부재를 포함하는,
    시트 트랙 시스템.
  15. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙과 상기 제 1 하부 트랙 사이 및 상기 제 2 상부 트랙과 상기 제 2 하부 트랙 사이에 배치된 복수의 마찰 감소 부재를 더 포함하는
    시트 트랙 시스템.
  16. 시트 베이스 프레임을 갖는 차량 시트 조립체에 사용을 위한 시트 트랙 시스템에 있어서,
    제 1 하부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙에 인접한 제 2 하부 트랙을 갖는 하부 트랙 조립체로서, 상기 제 1 하부 트랙은 채널을 갖고 상기 제 2 하부 트랙은 채널을 갖는, 하부 트랙 조립체;
    상기 제 1 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치되며 채널을 갖는 제 1 상부 트랙으로서, 상기 시트 베이스 프레임의 제 1 측면 부재와 일체로 형성되는 상향으로 연장하는 부분을 갖는 제 1 상부 트랙을 구비하는 상부 트랙 조립체;
    상기 제 1 상부 트랙에 인접하고 상기 제 2 하부 트랙 내에 활주 가능하게 배치되며 채널을 갖는 상부 트랙 조립체 내에 제 2 상부 트랙으로서, 상기 제 2 상부 트랙은 상기 시트 베이스 프레임의 제 2 측면 부재와 일체로 형성하는 상향으로 연장하는 부분을 가지고, 상기 제 1 상부 트랙 및 상기 제 1 하부 트랙 각각은 래치 메커니즘에 의해 서로 상호 체결 가능하게 결합되는 복수의 개구를 포함하는, 상기 상부 트랙 조립체 내의 제 2 상부 트랙; 및
    상기 제 1 측면 부재의 상단부 및 상기 제 2 측면 부재의 상단부와 일체로 형성된 시트 쿠션 팬;을 포함하고,
    상기 시트 쿠션 팬, 상기 제 1 측면 부재, 상기 제 2 측면 부재, 상기 제 1 상부 트랙 및 상기 제 2 상부 트랙은 원-피스 단일형 부재를 형성하는,
    시트 트랙 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 제 1 상부 트랙 내의 복수의 개구와 상기 제 1 하부 트랙 내의 복수의 대응 개구에 대응하는 복수의 개구를 갖는 보강 브래킷을 더 포함하고,
    상기 보강 브래킷은 상기 제 1 하부 트랙 및 상기 제 2 하부 트랙에 결합되고 상기 보강 브래킷의 하부가 상기 제 1 하부 트랙의 하부 아래로 연장되어 상기 제 1 상부 트랙과 상기 제 1 하부 트랙 사이의 수직 하중을 관리하고 상기 제 1 하부 트랙으로부터의 상기 제 1 상부 트랙의 분리를 방지하는,
    시트 트랙 시스템.
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