DE102015005296A1 - Kraftfahrzeugsitzanordnung - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugsitzanordnung mit zwei voneinander beabstandeten Sitzschienen (10, 11), an denen zwei voneinander beabstandete Querprofile (20, 21) starr befestigt sind, und einer Sitzstruktur (3), die mit den Querprofilen (20, 21) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugsitzanordnung, ein Kraftfahrzeug mit der Kraftfahrzeugsitzanordnung sowie ein Verfahren zum Herstellen der Kraftfahrzeugsitzanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs.
  • Aus der EP 0 290 408 B1 ist eine Anordnung mit einem Grundgestell bekannt, das in mit einem Fahrzeugboden verschraubten Schienen linear verschiebbar ist. Rohrförmige Verstärkungselemente sind mit einem Sitzrahmen und gegenüberliegend über eine Sitzhöhenverstellung gelenkig mit dem Grundgestell verbunden.
  • Eine Aufgabe einer Ausführung der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugsitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ansprüche 8, 10 und 12 stellen ein Kraftfahrzeug mit einer hier beschriebenen Kraftfahrzeugsitzanordnung, ein Verfahren zum Herstellen einer hier beschriebenen Kraftfahrzeugsitzanordnung bzw. ein Verfahren zum Herstellen eines hier beschriebenen Kraftfahrzeugs unter Schutz. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Kraftfahrzeugsitzanordnung wenigstens zwei voneinander beabstandete Sitzschienen, an denen wenigstens zwei voneinander beabstandete Querprofile starr bzw. gelenkfrei, insbesondere (makroskopisch) unbeweglich, befestigt sind bzw. werden, und eine Sitzstruktur auf, die mit den Querprofilen verbunden ist bzw. wird.
  • Durch die starre, insbesondere unbewegliche bzw. ortsfeste, Befestigung der Querprofile an den Sitzschienen können die Querprofile in einer Ausführung vorteilhaft Lasten zwischen den Sitzschienen übertragen.
  • In einer Ausführung sind bzw. werden eines oder mehrere der Querprofile stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen und/oder Kleben, und/oder reibschlüssig, insbesondere durch Schrauben und/oder Nieten, an einer oder mehrerer der Sitzschienen befestigt. Hierdurch kann in einer Ausführung die Lastübertragung und/oder Herstellung bzw. Montage verbessert werden.
  • Die Sitzstruktur kann in einer Ausführung ein, insbesondere rahmenförmiges, Sitz(schalen- bzw. -flächen)element, aufweisen, insbesondere sein. In einer Ausführung ist die Sitzstruktur eine Sitzstruktur eines Vordersitzes. Hierdurch kann in einer Ausführung insbesondere das Verhalten bei einem seitlichen Pfahlaufprall bzw. -test verbessert werden, bei dem ein Pfahl auf Höhe eines Hüftpunktes eines vorderen Insassen angeordnet ist.
  • In einer Ausführung weist wenigstens eines der Querprofile über seine gesamte Länge oder (nur) einem oder mehreren (Teil)Abschnitten seiner Länge einen in Umfangsrichtung offenen Querschnitt bzw. ein in Umfangsrichtung offenes (Querschnitts)Profil auf. Mit anderen Worten ist wenigstens eines der Querprofile über seine gesamte Länge oder (nur) einem oder mehreren (Teil)Abschnitten seiner Länge in einer Ausführung ein in Umfangsrichtung offenes Querprofil bzw. weist einen Schlitz oder Spalt bzw. zwei voneinander getrennte, insbesondere beabstandete, Kanten auf, der bzw. die sich in Längsrichtung des Querprofils erstrecken. Hierdurch kann in einer Ausführung das Deformationsverhalten verbessert werden.
  • Zusätzlich oder alternativ ist bzw. wird wenigstens eines der Querprofile roll(um)geformt bzw. walzprofiliert, insbesondere gemäß DIN 8586. Hierdurch kann in einer Ausführung die Herstellung und/oder das Deformationsverhalten des bzw. der Querprofile verbessert werden.
  • In einer Ausführung weist wenigstens einer der offenen Querschnitte bzw. wenigstens eines der offenen Quer(schnitts)profile zwei Schenkel und einen diese verbindenden Steg auf, besteht insbesondere hieraus. Die Schenkel bilden in einer Weiterbildung miteinander einen Winkel, der höchstens 10° beträgt, sie können insbesondere, wenigstens im Wesentlichen, parallel sein. Mit anderen Worten kann das offene Quer(schnitts)profil, wenigstens im Wesentlichen, rechteckförmig mit einer offenen bzw. fehlenden Rechteckseite sein. In einer anderen Weiterbildung sind die Schenkel gegeneinander geneigt bzw. bilden miteinander einen Winkel, der wenigstens 20° beträgt. Mit anderen Worten kann das offene Quer(schnitts)profil, wenigstens im Wesentlichen, trapezförmig mit einer offenen bzw. fehlenden Trapezseite sein.
  • In einer Ausführung weist wenigstens einer der offenen Querschnitte bzw. wenigstens eines der offenen Quer(schnitts)profile einen, insbesondere wenigstens im Wesentlichen konstant, gekrümmten Bereich auf, der sich in einer Weiterbildung über einen Winkelbereich von wenigstens 90°, insbesondere wenigstens 160°, erstreckt. Mit anderen Worten kann das offene Quer(schnitts)profil, wenigstens im Wesentlichen, halbrund bzw. -kreisförmig sein.
  • Durch solche offenen Querschnitte bzw. (Querschnitts)Profile kann in einer Ausführung die Herstellung und/oder das Deformationsverhalten verbessert werden.
  • In einer Ausführung weist wenigstens eines der Querprofile über seine gesamte Länge einen, wenigstens im Wesentlichen, konstanten Querschnitt auf. Hierdurch kann in einer Ausführung die Herstellung verbessert werden.
  • In einer Ausführung ist bzw. wird die Sitzstruktur über eine Sitzhöhenverstellung gelenkig mit den Querprofilen verbunden. Durch die Anordnung der Sitzhöhenverstellung zwischen den starr mit den Sitzschienen verbundenen Querprofilen und der Sitzstruktur kann in einer Ausführung die Lastübertragung und/oder das Deformationsverhalten verbessert werden.
  • In einer Weiterbildung weist die Sitzhöhenverstellung wenigstens zwei baugleiche Halter auf, insbesondere einen linken und einen baugleiche rechten Halter und/oder einen vorderen und einen baugleichen hinteren Halter, insbesondere also einen vorderen linken und einen baugleichen vorderen rechten Halter und/oder einen hinteren linken und einen baugleichen hinteren rechten Halter. Hierdurch kann in einer Ausführung die Anzahl unterschiedlicher Bauteile reduziert und so deren Herstellung, Lagerung und/oder Montage verbessert werden.
  • In einer Weiterbildung ist bzw. wird die Sitzhöhenverstellung, insbesondere wenigstens ein Halter der Sitzhöhenverstellung, an den Querprofilen bzw. einem der Querprofile stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen und/oder Kleben, und/oder reibschlüssig, insbesondere durch Schrauben und/oder Nieten, befestigt. Hierdurch kann in einer Ausführung die Lastübertragung und/oder Herstellung bzw. Montage verbessert werden.
  • In einer Ausführung erstrecken sich die Sitzschienen in Schienenlängsrichtung, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere einstückig bzw. -teilig, wenigstens von dem einen der Querprofile bis zu dem anderen der Querprofile, insbesondere ein- oder beidseitig über die voneinander beabstandeten Querprofile hinaus. Hierdurch kann in einer Ausführung die Lastübertragung und/oder Führung verbessert werden. Gleichermaßen kann wenigstens eine der Sitzschienen auch mehrere voneinander in Schienenlängsrichtung beabstandete Sitzschienenteile aufweisen, wobei dann die Querprofile insbesondere durch die Sitzstruktur in Schienenlängsrichtung beabstandet sein können. In einer Ausführung weist wenigstens eine der Sitzschienen in Schienenlängsrichtung über ihre gesamte Länge oder (nur) einem oder mehreren (Teil)Abschnitten ihrer Länge einen, wenigstens im Wesentlichen, konstanten und/oder in Umfangsrichtung offenen Querschnitt auf und/oder ist, wenigstens im Wesentlichen, gerade.
  • In einer Ausführung ist eines der Querprofile in Schienenlängsrichtung zwischen einem anderen der Querprofile und einer Drehachse einer drehbar(gelagert)en Sitzlehnenstruktur angeordnet, insbesondere kann die Drehachse der drehbar(gelagert)en Sitzlehnenstruktur in Fahrzeuglängsrichtung hinter den Querprofilen bzw. gegenüber diesen zu einem Fahrzeugheck hin versetzt angeordnet sein. Hierdurch kann in einer Ausführung das Crashverhalten, insbesondere bei einem Pfahlaufprall bzw. -test, verbessert werden.
  • Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, zwei voneinander, insbesondere in einer Fahrzeugquerrichtung, beabstandete, insbesondere parallele, Bodenschienen und eine hier beschriebene Kraftfahrzeugsitzanordnung auf, deren Sitzschienen an den Bodenschienen, insbesondere formschlüssig, axial verschieblich geführt sind. In einer Ausführung sind die Sitzschienen in den Bodenschienen geführt bzw. greifen in diese ein. Mit anderen Worten wird je eine Sitzschiene von der sie führenden Bodenschiene in Umfangsrichtung teilweise umgriffen. In einer anderen Ausführung sind die Sitzschienen auf den Bodenschienen geführt bzw. umgreifen diese in Umfangsrichtung jeweils teilweise.
  • In einer Ausführung ist wenigstens eine der Sitzschienen bzw. Sitzschienenteile an einer der Bodenschienen drehfest bzw. verdrehsicher bzw. rein axial bzw. linear verschieblich geführt. Hierdurch kann in einer Ausführung die Verschieblichkeit und/oder Kraftübertragung verbessert werden.
  • In einer Ausführung erstrecken sich die Sitz- und/oder Bodenschienen, wenigstens im Wesentlichen, in Fahrzeuglängsrichtung bzw. bilden mit dieser einen Winkel, der höchstens 10° beträgt. Zusätzlich oder alternativ erstrecken sich die Querprofile, wenigstens im Wesentlichen, in Fahrzeugquerrichtung bzw. bilden mit dieser einen Winkel, der höchstens 10° beträgt. Zusätzlich oder alternativ bildet wenigstens eine der Sitzschienen mit wenigstens einem der daran starr befestigten Querprofile, insbesondere die Sitzschienen mit den daran befestigten Querprofilen, (jeweils) einen Winkel zwischen 75° und 105°, insbesondere einen, wenigstens im Wesentlichen, rechten Winkel. Hierdurch kann in einer Ausführung die Kraftübertragung und/oder das Deformationsverhalten verbessert werden.
  • In einer Ausführung weist das Kraftfahrzeug eine Karosseriestruktur mit einem Mittel- bzw. Längstunnel auf, wobei eine der Bodenschienen an dem Mitteltunnel, insbesondere auf einem, insbesondere horizontalen, Absatz des Mitteltunnels, befestigt ist bzw. wird, insbesondere reibschlüssig, insbesondere durch Schrauben und/oder Nieten, und/oder stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen und/oder Kleben.
  • Zusätzlich oder alternativ kann die Karosseriestruktur ein, insbesondere (fahrzeug)inneres, Schwellerprofil aufweisen, wobei eine bzw. die andere der Bodenschienen an dem Schwellerprofil, insbesondere auf einem, insbesondere horizontalen, Absatz des Schwellerprofils befestigt ist bzw. wird, insbesondere reibschlüssig, insbesondere durch Schrauben und/oder Nieten, und/oder stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen und/oder Kleben.
  • Hierdurch kann in einer Ausführung die Lastübertragung und/oder (De)Montage verbessert werden.
  • Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:
  • 1 eine Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung in einer perspektivischen Ansicht;
  • 2 einen Teil eines Kraftfahrzeugs nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung mit der Kraftfahrzeugsitzanordnung in einer perspektivischen Ansicht;
  • 3 den Teil des Kraftfahrzeugs in einer Seitansicht;
  • 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in 2;
  • 5A ein Querschnittsprofil eines Querprofils der Kraftfahrzeugsitzanordnung; und
  • 5B, 5C ein Querschnittsprofil eines Querprofils einer Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt einen Teil eines Kraftfahrzeugs nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung mit der Kraftfahrzeugsitzanordnung in einer perspektivischen Ansicht, 1 die Kraftfahrzeugsitzanordnung.
  • Die Kraftfahrzeugsitzanordnung weist zwei voneinander beabstandete Sitzschienen 10, 11, an denen zwei voneinander beabstandete Querprofile 20, 21 starr befestigt sind, und eine Sitzstruktur 3 auf, die mit den Querprofilen 20, 21 verbunden ist.
  • Die Sitzstruktur 3 weist, insbesondere ist, ein rahmenförmiges Sitzschalen- bzw. -flächenelement eines Vordersitzes auf.
  • Die Querprofile 20, 21 weisen jeweils über ihrer gesamten Länge einen konstanten und in Umfangsrichtung offenen Querschnitt bzw. ein offenes (Querschnitts)Profil auf und sind roll(um)geformt.
  • Im Ausführungsbeispiel der 1–5A weisen die offenen rechteckförmigen Querschnitte bzw. Quer(schnitts)profile, wie insbesondere in 5A erkennbar, jeweils zwei parallele Schenkel 22, 23 und einen diese verbindenden Steg 24 auf.
  • In einer weiteren Ausführung nach 5C, die im Übrigen mit der mit Bezug auf 1–4 beschriebenen Ausführung übereinstimmt, sind die Schenkel 22, 23 der trapezförmigen Querschnitte bzw. Quer(schnitts)profile, wie in 5C erkennbar, gegeneinander geneigt.
  • In einer weiteren Ausführung nach 5B, die im Übrigen mit der mit Bezug auf 1–4 beschriebenen Ausführung übereinstimmt, weisen die halbrunden bzw. -kreisförmigen Querschnitte bzw. Quer(schnitts)profile, wie in 5B erkennbar, einen konstant gekrümmten Bereich 25 auf, der sich über einen Winkelbereich von etwa 180° erstreckt.
  • Die Sitzstruktur 3 ist über eine Sitzhöhenverstellung 40 gelenkig mit den Querprofilen 20, 21 verbunden.
  • Die Sitzhöhenverstellung 40 weist einen vorderen linken und einen hierzu baugleichen vorderen rechten Halter 41 und einen hinteren linken und einen hierzu baugleichen hinteren rechten Halter 42 auf.
  • Die Halter 41, 42 der Sitzhöhenverstellung 40 sind an den Querprofilen 20, 21 stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen und/oder Kleben, oder reibschlüssig, insbesondere durch Nieten, befestigt.
  • Wie insbesondere in 1, 3 erkennbar, erstrecken sich die Sitzschienen 10, 11 in Schienen- bzw. Fahrzeuglängsrichtung einstückig von dem vorderen Querprofil 20 bis zu dem hinteren Querprofil 21 sowie einseitig über das vordere Querprofil 20 hinaus.
  • Das Kraftfahrzeug weist eine Karosseriestruktur mit einem Mittel- bzw. Längstunnel 50 mit einem horizontalen Absatz 51 (vgl. 4) auf, an dem eine Bodenschiene 60 durch Schrauben, Nieten, Schweißen oder Kleben befestigt ist.
  • Zusätzlich weist die Karosseriestruktur ein inneres Schwellerprofil 52 mit einem horizontalen Absatz 53 (vgl. 4) auf, an dem eine weitere Bodenschiene 61 durch Schrauben, Nieten, Schweißen oder Kleben befestigt ist.
  • Wie insbesondere in 4 erkennbar, sind die parallelen Sitzschienen 10, 11 in den parallelen Bodenschienen 60, 61 formschlüssig axial verschieblich und drehfest geführt.
  • Wie insbesondere in 3 erkennbar, ist eine Drehachse 7, über die eine Sitzlehnenstruktur 8 drehbar gelagert ist, in Fahrzeuglängsrichtung hinter den beiden Querprofilen 20, 21 bzw. gegenüber diesen zu einem Fahrzeugheck hin (nach rechts in 3) versetzt angeordnet, so dass das hintere Querprofil 21 zwischen dem vorderen Querprofil 20 und der Drehachse 7 angeordnet ist.
  • Obwohl in der vorhergehenden Beschreibung exemplarische Ausführungen erläutert wurden, sei darauf hingewiesen, dass eine Vielzahl von Abwandlungen möglich ist. Außerdem sei darauf hingewiesen, dass es sich bei den exemplarischen Ausführungen lediglich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendungen und den Aufbau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung von mindestens einer exemplarischen Ausführung gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere in Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt. Bezugszeichenliste
    10, 11 Sitzschiene
    20, 21 vorderes/hinteres Querprofil
    22, 23 Schenkel
    24 Steg
    25 gekrümmter Bereich
    3 Sitzstruktur
    40 Sitzhöhenverstellung
    41, 42 vorderer/hinterer Halter der Sitzhöhenverstellung
    50 Mitteltunnel
    51 Absatz
    52 inneres Schwellerprofil
    53 Absatz
    60, 61 Bodenschiene
    7 Drehachse
    8 Sitzlehnenstruktur
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 0290408 B1 [0002]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • DIN 8586 [0010]

Claims (12)

  1. Kraftfahrzeugsitzanordnung mit zwei voneinander beabstandeten Sitzschienen (10, 11), an denen zwei voneinander beabstandete Querprofile (20, 21) starr befestigt sind, und einer Sitzstruktur (3), die mit den Querprofilen (20, 21) verbunden ist.
  2. Kraftfahrzeugsitzanordnung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei wenigstens eines der Querprofile (20, 21) wenigstens abschnittsweise einen in Umfangsrichtung offenen Querschnitt (22–25) aufweist und/oder rollumgeformt ist.
  3. Kraftfahrzeugsitzanordnung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der offene Querschnitt zwei parallele oder gegeneinander geneigte Schenkel (22, 23) und einen diese verbindenden Steg (24) und/oder einen, insbesondere konstant, gekrümmten Bereich (25) aufweist.
  4. Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sitzstruktur (3) über eine Sitzhöhenverstellung (40) gelenkig mit den Querprofilen (20, 21) verbunden ist.
  5. Kraftfahrzeugsitzanordnung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Sitzhöhenverstellung (40) wenigstens zwei baugleiche Halter (41, 42) aufweist und/oder stoff- und/oder reibschlüssig an den Querprofilen (20, 21) befestigt ist.
  6. Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sitzschienen (10, 11) sich in Schienenlängsrichtung wenigstens von dem einen der Querprofile (20, 21) bis zu dem anderen der Querprofile (20, 21), insbesondere ein- oder beidseitig über die voneinander beabstandeten Querprofile (20, 21) hinaus, erstreckt.
  7. Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer drehbaren Sitzlehnenstruktur (8), wobei eines der Querprofile (20, 21) in Schienenlängsrichtung zwischen dem anderen der Querprofile (20, 21) und einer Drehachse (7) der Sitzlehnenstruktur (8) angeordnet ist.
  8. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit zwei voneinander beabstandeten Bodenschienen (60, 61) und einer Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, deren Sitzschienen (10, 11) an den Bodenschienen (60, 61) axial verschieblich geführt sind.
  9. Kraftfahrzeug nach dem vorhergehenden Anspruch, mit einer Karosseriestruktur mit einem Mitteltunnel (50) und/oder einem Schwellerprofil (52), wobei eine der Bodenschienen (60, 61) an dem Mitteltunnel (50), insbesondere auf einem Absatz (51) des Mitteltunnels (50), und/oder eine der Bodenschienen (60, 61) an dem Schwellerprofil (52), insbesondere auf einem Absatz (53) des Schwellerprofils (52), insbesondere lösbar, befestigt ist.
  10. Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sitzschienen (10, 11) an den Bodenschienen (60, 61) axial verschieblich befestigt werden.
  11. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei eine der Bodenschienen (60, 61) an dem Mitteltunnel (50), insbesondere auf dem Absatz (51) des Mitteltunnels (50), und/oder eine der Bodenschienen (60, 61) an dem Schwellerprofil (52), insbesondere auf dem Absatz (53) des Schwellerprofils (52), insbesondere lösbar, befestigt wird.
  12. Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Querprofile (20, 21) an den Sitzschienen (10, 11) befestigt werden und die Sitzstruktur (3) mit den Querprofilen (20, 21) verbunden wird.
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