CN102725175A - 座椅滑轨系统 - Google Patents

Abstract

一种用在具有座椅底座框架的车辆座椅组件之内的座椅滑轨系统。所述座椅滑轨系统包括：下滑轨组件，具有第一下滑轨和第二下滑轨；以及上滑轨组件，具有可滑动地布置在第一下滑轨之内的第一上滑轨以及可滑动地布置在第二下滑轨之内的第二上滑轨。第一上滑轨具有形成座椅底座框架的第一侧构件的一个向上延伸的部分；第二上滑轨具有形成座椅底座框架的第二侧构件的一个向上延伸的部分。所述第一上滑轨和所述第一侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件，而所述第二上滑轨和所述第二侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件。

Description

座椅滑轨系统

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2010年12月18日的美国临时申请No.61/287,782的权益和优先权，该美国临时申请以引用方式纳入本文。

技术领域

本公开内容总体涉及用于车辆的座椅的领域，且更具体地，涉及用于可调节的车辆座椅组件的滑轨系统。

背景技术

车辆座椅组件通常设有使得能够在向前和向后的方向上调整座椅组件在机动车辆内的位置的滑轨系统。这样的调整能力令人满意地使得各种不同体格的车辆驾驶员能够舒适地且安全地就坐于机动车辆之内。这样的座椅组件一般包括相对于彼此移动的两个或更多个滑轨。所述滑轨基本是自持式的（self-supportive），这意味着在将滑轨安装到座椅组件、相邻滑轨和/或所述车辆之前，滑轨可以相对于彼此以可操作的方式运动。这样的滑轨可包括如下的闩锁机构，在闩锁机构解开以前，该闩锁机构将滑轨（从而将座椅组件）相对于彼此可解开地保持在锁定位置。一旦该闩锁机构被解开，则滑轨可以相对于彼此移动，这使得座椅组件的乘员能够调整座椅组件的位置，然后重新接合或解开所述闩锁机构，以将座椅固定在新位置。这些已知的座椅滑轨系统虽然可以使用，但会相对庞大、昂贵且不可靠。

因此，仍然需要提供重量轻、成本低、可靠、广泛可接受的用于提供平移调整的座椅滑轨系统或装置，这将会给现有技术带来显著的进步。

发明内容

从而，本公开内容涉及一种用在具有座椅底座框架的车辆座椅组件之内的座椅滑轨系统。所述座椅滑轨系统包括：下滑轨组件，具有第一下滑轨和第二下滑轨；以及上滑轨组件，具有可滑动地布置在第一下滑轨之内的第一上滑轨以及可滑动地布置在第二下滑轨之内的第二上滑轨。第一上滑轨具有形成座椅底座框架的第一侧构件的一个向上延伸的部分；第二上滑轨具有形成座椅底座框架的第二侧构件的一个向上延伸的部分。第一上滑轨和第一侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件，而第二上滑轨和第二侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件。

还提供了用在车辆座椅组件中的座椅滑轨系统。所述座椅滑轨系统包括一个座椅底座框架，该座椅底座框架包括第一侧构件、第二侧构件、前横构件以及后横构件。所述座椅滑轨系统还包括：下滑轨组件，具有第一下滑轨和第二下滑轨；以及上滑轨组件，具有可滑动地布置在第一下滑轨之内的第一上滑轨以及可滑动地布置在第二下滑轨之内的第二上滑轨。第一上滑轨和第一侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件，而第二上滑轨和第二侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件。

本公开内容的一个优点在于，该座椅滑轨系统具有减轻的重量。本公开内容的另一个优点在于，座椅调节器的制造成本较低。本公开内容的再一个优点在于，该座椅滑轨系统更加高效，从而提高了车辆座椅的性能。

本公开内容的其他特征和优点将是轻易明了的，因为在结合附图阅读下面的说明之后，将更好理解本公开内容的其他特征和优点。

附图说明

图1是根据一个示例实施方案的具有车辆座椅组件的车辆的立体图。

图2是根据一个示例实施方案的包括座椅滑轨的图1中的座椅的等角视图。

图3是图2中的座椅的等角视图，示出了内部支承结构。

图4是根据一个示例实施方案的座椅滑轨系统的等角视图。

图5是图4中的座椅滑轨系统的主视图。

图6是图4中的座椅滑轨系统的部分分解图，示出了座椅滑轨系统的组件。

图7是图4的座椅滑轨系统的分解图。

图8是图5中的座椅滑轨系统的一侧的详细的部分主视图，示出了处于未组装（自由）状态的上座椅滑轨构件。

图9是图5中的座椅滑轨系统的一侧的另一个详细的部分主视图，以实线示出了上座椅滑轨构件处于已组装的或使用的位置，以虚线示出了其处于预组装的或未使用的位置。

图10是根据另一示例实施方案的座椅滑轨系统的等角视图。

图11是图10中的座椅滑轨系统的分解的等角视图。

图12是图11中的座椅滑轨系统的支承构件的等角视图。

图13是图12中的支承构件的等角视图，该支承构件联接到座椅滑轨系统，且示出被施加到座椅滑轨系统的负荷。

图14是穿过所述支承构件所取的图13中的座椅滑轨系统的剖面图。

图15是图13中的座椅滑轨系统的剖面图，未示出所述支承构件。

图16是根据再一个实施方案的座椅滑轨系统的分解视图。

图17是已组装的图16中的座椅滑轨系统的俯视图。

图18是已组装的图16中的座椅滑轨系统的仰视图。

图19是已组装的图16中的座椅滑轨系统的等角视图。

图20是已组装的图16中的座椅滑轨系统的主视图。

图21是已组装的图16中的座椅滑轨系统的侧视图。

图22是已组装的图16中的座椅滑轨系统的俯视图，其中移去了下滑轨构件、闩锁构件、悬挂构件和支承构件。

图23是图22中的座椅滑轨系统的主视图。

图24是图22中的座椅滑轨系统的等角视图。

图25是图22中的座椅滑轨系统的侧视图。

图26是已组装的图16中的座椅滑轨系统的仰视等角视图。

具体实施方式

总体参见附图，尤其参见图1，示出了根据一个示例实施方案的车辆5。车辆10可以包括为车辆5的乘员所提供的一个或多个座椅组件10。虽然车辆5被示为四门轿车，应理解座椅组件10可以用在小卡车、运动型车辆、飞机、船舶或任何其他类型交通工具中。

现在参见图2和图3，车辆座椅10包括一个上部，被示为基本向上延伸的座椅靠背12，以及一个大体水平的下部，被示为从座椅靠背12的底端向外延伸的座椅底座14。座椅靠背12可通过一个倾角调节器(recliner)机构可枢轴旋转地(pivotally)连接到座椅底座14，或者座椅靠背12可相对于座椅底座14固定。

座椅组件10还包括座椅框架102，如图3B中所示。座椅框架102包括一个座椅靠背框架104和一个座椅底座框架106。座椅靠背框架104包括上横构件108、与之相对的下横构件110、第一座椅靠背侧构件112、与之相对的第二座椅靠背侧构件114。上横构件108包括第一端116和第二端118，而下横构件110包括第一端120和第二端122。第一座椅靠背侧构件112包括上端124和与之相对的下端126，而第二座椅靠背侧构件114包括上端128和与之相对的下端130。第一座椅靠背侧构件的上端124和第二座椅靠背侧构件的上端128被上横构件108联接到一起，而第一座椅靠背侧构件的下端126和第二座椅靠背侧构件的下端130被下横构件110联接到一起，从而形成了基本矩形的框架结构。座椅底座框架106包括第一座椅底座侧构件132、与之相对的第二座椅底座侧构件134、前横构件136以及与之相对的后横构件138。第一座椅底座侧构件132包括前端140和后端142，而第二座椅底座侧构件134包括前端144以及与之相对的后端146。前横构件136包括第一端148和第二端150，而后横构件138包括第一端152和第二端154。第一座椅底座侧构件的前端140和第二座椅底座侧构件的前端144被前横构件136联接到一起，而第一座椅底座侧构件的后端142和第二座椅底座侧构件的后端146被后横管构件138联接到一起，以使得形成基本矩形的框架结构。

所述车辆座椅还包括一个支承结构，示为座椅滑轨组件16。车辆座椅10通过座椅滑轨组件16联接到车辆5，座椅滑轨组件16被配置为允许座椅乘员以平移方式相对于座椅滑轨组件16的长度选择性地调整车辆座椅10的位置（如图2中虚线所示）。例如，可以按照如下方式将座椅滑轨组件16布置在车辆5内，即，使得车辆座椅乘员能够选择性地在前后方向上（诸如相对于车辆5向前和向后）或在类似方向上调整车辆座椅10的位置。

参见图4-6，根据一个示例实施方案，座椅滑轨系统16总体包括一个第一滑轨组件，示为上滑轨组件18，以及一个第二滑轨组件，示为下滑轨组件20。根据所示的实施方案，上滑轨组件18被配置为加接（成型、闩锁、紧固、焊接等等）到车辆座椅10，诸如到座椅底座14等等。下滑轨组件20被配置为加接（成型、闩锁、紧固、焊接等等）到车辆5，诸如到车辆地板或地板镶板等等。上滑轨组件18和下滑轨组件20被配置为可操作地彼此配合，以使得当车辆座椅乘员致动一个杠杆或其他致动器时能够将车辆座椅10相对于车辆5移动或者平移。

现在参见图7，上滑轨组件18总体包括第一滑轨构件，示为上内侧滑轨构件24；还包括第二滑轨构件，示为上外侧滑轨构件28。滑轨构件24和28是大体细长的轨道，具有在下文待要进一步详细描述的一个沟道。一个构件，示为第一支承构件29，在上内侧滑轨构件24和上外侧滑轨构件28之间延伸。第一支承构件29可以是横支承件、横杆(cross bar)、扭管（torsion tube）、座椅底座、座椅斗部(seat pan)等形式。根据所示的实施方案，第一支承构件包括第一扭管29A、第二扭管29B、座椅斗部29C和缆线构件29D。上内侧滑轨构件24和上外侧滑轨构件28被第一支承构件29以大体间隔开且平行的关系联接，其中上内侧滑轨构件24被定位在车辆座椅10的内侧，而上外侧滑轨构件28被定位在车辆座椅10的外侧。

上滑轨组件18还被设计为是座椅底座14的子框架的一部分，因为上滑轨24、28的一部分担当座椅底座侧构件132、134的一部分。例如，上外侧和内侧滑轨构件24、28具有从滑轨部分158、158'伸出的基本平面的部分156、156'。所述平面部分156、156'起到座椅底座侧框架构件132、134的作用，以一种待要被描述的方式。平面部分156和滑轨部分158可以彼此一体地形成为一个一体式（一件式）构件。支承构件29担当座椅底座横构件，且被联接到上外侧和内侧滑轨构件24、28，以形成基本矩形的座椅底座框架106。

仍然参见图7，下滑轨构件20总体包括：第一滑轨构件，示为下内侧滑轨构件22；以及第二滑轨构件，示为下外侧滑轨构件26。滑轨构件22、26是大体细长的轨道，具有一个待要在下文中进一步详细说明的沟道。一个构件，示为第二支承构件27，在下内侧滑轨构件22和下外侧滑轨构件26之间延伸。第二支承构件27可以是地板底座等形式。根据所示的实施方案，下内侧滑轨构件22和下外侧滑轨构件26被配置为被第二支承构件27（车辆地板，一个用于在下滑轨组件20安装到车辆5之前和/或到下滑轨组件20安装到车辆5为止支持下内侧滑轨构件22和下外侧滑轨构件26的构件）以大体间隔开且平行的方式联接，其中下内侧滑轨构件22与上内侧滑轨构件对齐，而下外侧滑轨构件26与上外侧滑轨构件28对齐。

上滑轨组件18和下滑轨组件20的滑轨构件的设计、配置和型材（profile），提供了与常规滑轨系统相比成本更低且重量更轻的滑轨系统，因为上滑轨组件和下滑轨组件形成了座椅框架102的一部分，诸如座椅底座框架106的一部分。滑轨构件的重量可被减轻，因为座椅滑轨系统16依赖于车辆座椅10的结构（例如座椅底座框架）和车辆5的结构（例如车辆地板）来获得稳定性、强度、刚性和/或对齐，而不是像常规滑轨组件被配置的那样让滑轨构件成为自持式的。例如，上滑轨组件18可以利用座椅底座14作为第一支承构件29，而下滑轨组件20可以利用车辆地板作为第二支承构件27。此外，在没有第一和第二支承构件29和27的情况下，上内侧滑轨构件24将会不再与下内侧滑轨构件22对齐，使得滑轨系统16基本不可工作来实现其用意。有利地，在重量减小的情况下，滑轨构件具有比常规滑轨构件更小的宽度。滑轨构件的较薄的型材，为用于滑轨系统的闩锁和解开系统提供了更多的空间。

返回图5，且根据所示的实施方案，上内侧滑轨构件24是上外侧滑轨构件28的镜像，而下内侧滑轨构件22是下外侧滑轨构件26的镜像。预见到，滑轨构件不是必须为镜像。

参见图8和图9，下内侧滑轨构件22是细长的且大体刚性的构件，其被配置为起到用于上内侧滑轨构件24的导引件的作用。在此实施例中，下内侧滑轨构件22包括一个沟道32。下内侧滑轨构件22的沟道32是面朝下的大体U型的沟道。沟道32由两个大体竖直的侧壁42和44（“U”的两条腿）形成，这两个侧壁被一个大体水平的中间壁46（“U”的底）接合。在下内侧滑轨构件22的底部48上方的中间壁46的位置，限定了沟道32的高度。大体水平的底部48从侧壁42向外伸出，该底部48与中间壁46相对且基本与之平行。中间壁46、侧壁42和底部48限定了一个面向内部的沟道。根据一个替代实施方案，底部48可以包括在底部48的自由端和侧壁42之间的一个向上伸出的突起或成型区域，以辅助固定一个减摩构件（下文详述）。

上内侧滑轨构件24是一个具有轴向长度的细长且大体刚性的构件，该上内侧滑轨构件被配置为以这样的方式与下内侧滑轨构件22接合，即，允许上内侧滑轨构件24在下内侧滑轨构件22的轴向方向上移动、平移、移位、滑动等。在此实施例中，上内侧滑轨构件24形成了一个沟道64。所述沟道64是一个大体U型的沟道，该沟道面向上方（其中“U”的一条腿——例如更为靠近车辆座椅10的中心的一条腿——比另一条腿更长）。

所述沟道64由两个大体竖直的侧壁74和76（“U”的两条腿）形成，这两个侧壁被一个中间壁78（“U”的底）接合，所述中间壁78在从内侧壁76延伸到外侧壁74时向上倾斜。外侧壁74比内侧壁76更短，且延伸到比内侧壁76所延伸到的高度更低的高度。外侧壁74的顶部和内侧壁76的中心部分包括一个弯曲部分，该弯曲部分可被设置为接纳一个减摩构件，诸如一个滚珠、轴承、滚柱、轴衬、滚动元件等等。虽然沟道64被称为大体U形的，但沟道64不旨在限于任何具体形状。根据各个不同的替代实施方案，沟道64可以是适合于和下内侧滑轨构件22和/或一个或多个减摩构件协作的任何形状。

当上滑轨组件18和下滑轨组件20被组装时（例如，设置在使用位置等等），减摩构件（示为滚珠轴承108和110），被设置为在上滑轨组件18的移动期间，维持在下内侧滑轨构件22和上内侧滑轨构件24之间的对齐，和/或减少在下内侧滑轨构件22和上内侧滑轨构件24之间的摩擦。在此实施例中，轴承108和110各自代表了如下多个类似位置的轴承，所述轴承沿着座椅滑轨系统16的长度而布置，大体在下车内滑轨构件22和上内侧滑轨构件24之间。中间壁78的至少一部分以及外侧壁74被布置在沟道32之内并且在其内移动，而中间壁46的至少一部分以及竖直壁44被布置在沟道64之内并且在其内移动。为本公开内容的目的，术语“轴承组”和术语“减摩构件组”，是用来指代沿着滑轨的长度布置成一行的多个类似位置和定位的轴承。

在此实施例中，轴承108（以及在轴向上延伸的多个类似的轴承108）大体定位在上内侧滑轨构件24的中间壁78和在下内侧滑轨构件22的底部48和侧壁42之间的相交处之间。为了容纳轴承108，中间壁78向上弯曲（中间壁78的轴承支承侧是大体凹形的），而在下内侧滑轨构件22的底部48和侧壁42之间的相交处具有被配置以便接纳轴承108的半径。轴承110（以及在轴向方向上延伸的多个类似的轴承110）大体定位在上内侧滑轨构件24的侧壁74和在下内侧滑轨构件22的中间壁46和侧壁44之间的相交处之间，每个相交处都具有被配置以便接纳轴承110的半径。

根据其他示例实施方案，可以根据上滑轨和下滑轨的精确配置和间隔而改变每个轴承的大小。此外，摩擦构件或轴承的数量和位置可以改变。例如，座椅滑轨系统16可被配置为在沿着滑轨装置的横截面的一个、两个、三个或多于三个位置但不是四个位置处包括轴承。减摩构件可以是各种不同的减摩构件中的一种，包括滚柱轴承、针轴承、椭圆形轴承、轴衬、滑块（塑料块）等等。在滑轨装置中可以一同使用一种或多种不同的减摩构件。所述轴承可以固定到或被捕获在一个滑轨之内，或者可以自由地沿着滑轨的长度在各自的沟道之内滑动或移动（直到轴承碰到止动件为止）。可以设置一组或多组轴承在车体、导引件、托架（carriage）或保持架（cage）之内，它们固定了轴承组中的每个轴承相对于轴承组内的其他轴承的位置，但仍然允许每个轴承自由滚动。

由于下内侧滑轨构件22和上内侧滑轨构件24的几何形状，轴承108和110基本困在座椅滑轨系统16之内。在上内侧滑轨构件24的中间壁78和侧壁76的相交处与底部48之间的间隙或缝隙90，小于轴承108的直径。相似地，在侧壁44和中间壁78之间的间隙或缝隙92，以及在侧壁74和中间壁46之间的缝隙94，小于轴承108的直径。

具体参见图8，在未组装的或自由的状态（例如非使用位置）等，当上内侧滑轨构件24和上外侧滑轨构件28未经第一支承构件29联接到一起时，和/或当下内侧滑轨构件22和下外侧滑轨构件26未经由第二支承构件27联接到一起时，在轴承108和中间壁78之间（或在轴承108和在下内侧滑轨构件22的底部48与侧壁42之间的相交处之间）有间隙或缝隙96，且在轴承110和上内侧滑轨构件24的侧壁74之间（或在轴承110和在下滑轨22的中间壁46与侧壁44之间的相交处之间）有间隙或缝隙98。通过将底部48联接到车辆5的适当的结构（诸如地板结构）或中间构件，而将下滑轨组件20联接到车辆5。通过将内侧壁76联接到座椅底部14，而将上滑轨组件18联接到车辆座椅10。

具体参见图9，当上滑轨组件18被联接到下滑轨组件20时，例如当座椅滑轨系统16移动到使用位置或诸如此类时，上内侧滑轨构件24的内侧壁76被偏转，且缝隙96和98的大小都被减小，在上内侧滑轨构件24和下内侧滑轨构件22以及轴承108和110之间建立了干涉。在座椅滑轨系统16的部件之间的干涉减少了空隙(free play)（或松弛），且增加了系统的稳定性。

上内侧滑轨构件24和下内侧滑轨构件22的配置，不限于图4-9中所示的实施方案。上内侧滑轨构件24和下内侧滑轨构件22可以是为了车辆的稳定性而利用所述车辆座椅和/或所述车辆的刚性提供减轻的重量的任何结构。例如，如下文所详述，图15示出了根据另一示例实施方案的座椅滑轨系统216。座椅滑轨系统216类似于座椅滑轨系统16，只是下内侧滑轨构件222包括一个第三竖直侧壁252，该第三竖直侧壁从底部248向上延伸与竖直侧壁242相对，以及侧壁244延伸得比侧壁44更远。第三竖直侧壁252、底部248和竖直壁242限定了一个面向上的沟道。此外，一个额外地减摩构件，示为轴承289，被定位在上内侧滑轨构件224的侧壁276和下内侧滑轨构件222的侧壁244之间。

现在参见图10-15，示出了根据另一个示例实施方案的座椅滑轨系统216。座椅滑轨系统216包括上滑轨组件218和下滑轨组件220。根据所示的实施方案，上滑轨组件218大体包括：第一滑轨构件（右侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件，等等），其被示为上内侧滑轨构件224；第二滑轨构件（左侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件，等等），其被示为上外侧滑轨构件228；以及一个构件（横支承件、横杆、座椅底座、扭管，等等），被示为第一支承构件229，在上内侧滑轨构件224与上外侧滑轨构件228之间延伸。

根据所示的实施方案，下滑轨组件220大体包括：第一滑轨构件（右侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件，等等），示为下内侧滑轨构件222；第二滑轨构件（左侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件，等等），示为下外侧滑轨构件226；以及一个构件（横支承件、横杆、地板底座、扭管，等等），被示为第二支承构件227，在下内侧滑轨构件与下外侧滑轨构件226之间延伸。

类似于上文参见图4-9详细描述的示例实施方案，上滑轨组件218和下滑轨组件220的滑轨构件的配置和型材提供了与常规滑轨系统相比成本更低且重量更轻的滑轨系统。滑轨构件的重量可以被减轻，是因为座椅滑轨系统216依赖于车辆座椅210和车辆5的结构来获得稳定性、强度、刚性和/或对齐度，而不是像常规滑轨组件被配置的那样使得滑轨构件是自持式的。例如，上滑轨组件218可利用座椅底座14作为第一支承构件229，而下滑轨组件220可利用车辆地板作为第二支承构件227。此外，在没有第一和第二支承构件229和227的情况下，上内侧滑轨构件24将会不再与下内侧滑轨构件222对齐，结果滑轨系统216基本不可工作来实现其用意。

根据所示的实施方案，上内侧滑轨构件224是上外侧滑轨构件228的镜像，而下内侧滑轨构件222是下外侧滑轨构件226的镜像。从而，相同的附图标记将会被用来指代上内侧滑轨构件和上外侧滑轨构件和下内侧滑轨构件和下外侧滑轨构件的相同的部件。根据各个不同替代实施方案，滑轨构件不需要一定是镜像。

具体参见图14，下内侧滑轨构件222（滑轨、轨道、滑动件、导引件，等等）是如下的细长且大体刚性的构件，其被配置为联接到一个结构，诸如汽车的地板结构，且大体起到上内侧滑轨构件224的导引件的作用。下内侧滑轨构件222包括沟道232。

下内侧滑轨构件222的沟道232是面向下的大图U形的沟道。沟道232由两个大体竖直的侧壁242和244（“U”的两条腿）构成，所述两个侧壁被一个大体水平的中间壁246（“U”的底）接合到一起。中间壁246的在下内侧滑轨构件222的底部248上方的位置限定了沟道232的高度。大体水平的底部248从侧壁242向外延伸，与中间壁246相对且大体与之平行。下内侧滑轨构件222还包括如下的第三竖直侧壁252，其从底部248向上延伸，与竖直壁242相对。

上内侧滑轨构件224（滑轨、轨道、滑动件、导引件，等等）是具有轴向长度的细长且大体刚性的构件，且被配置为以如下方式联接到下内侧滑轨构件222，即，允许上内侧滑轨构件224在下内侧滑轨构件222的轴向方向上移动（平移、移位、滑动，等等）。所述上内侧滑轨构件224形成一个沟道264。沟道264是面向上方的大体U形的沟道。沟道264由两个大体竖直的侧壁274和276（“U”的两条腿）形成，所述两个侧壁被一个中间壁278（“U”的底）接合到一起，所述中间壁278在从内侧壁276延伸到外侧壁274时向上倾斜。所述上内侧滑轨构件224的侧壁276被联接到座椅底部14的侧构件215（例如，通过与其一体形成等）。

减摩构件（滚珠、滚柱、轴衬、轴承、滚动元件、滑动块、塑料块，等等），被示为滚珠轴承288、289和290，旨在在上内侧滑轨构件224移动期间，提供并且维持在下内侧滑轨构件222和上内侧滑轨构件224之间的对齐，和/或减少在下内侧滑轨构件222和上内侧滑轨构件224之间的摩擦。轴承288、289和290各自表示如下多个类似定位的轴承，这些轴承被沿着座椅滑轨系统216的长度布置，大体在下内侧滑轨构件222和上内侧滑轨构件224之间。术语“轴承组”和术语“减摩构件组”用来指代沿着滑轨的长度布置成一行的多个类似位置和定位的轴承。轴承288大体定位在上内侧滑轨构件224的中间壁278和在下内侧滑轨构件222的底部248与侧壁242的相交处之间。为了容纳轴承288，中间壁278向上成型或弯曲（中间壁278的轴承支承侧是大体凹形的），而在下内侧滑轨构件222的底部248和侧壁242之间的相交处具有被配置以便接纳轴承288的半径。轴承289（以及多个其他类似的轴承）大体定位在上内侧滑轨构件224的侧壁276和下内侧滑轨构件222的侧壁244之间。为了容纳轴承289，侧壁276被向内成型或弯曲（例如，中间壁276的轴承支承侧是大体凹形的）。轴承290（以及多个其他类似的轴承）大体定位在上内侧滑轨构件224的中间壁278和侧壁274的相交处和下内侧滑轨构件222的中间壁246和侧壁244之间的相交处之间，每个相交处都具有被配置以便接纳轴承290的半径。

滑轨组件18和20可在第一位置被组装，运输到第二位置，它们在该第二位置被联接到车辆座椅10且联接到车辆5。或者，滑轨组件18和20可与车辆座椅10在一个位置组装，然后被运输到第二位置以便安装到车辆5之内。

参见图12-15，座椅滑轨系统216还包括一个构件（例如，支承构件等等），示为加固支架236，联接到上内侧滑轨构件224来应付负荷诸如竖直负荷等。加固支架236被配置为更改负荷传递，如果没有提供加固支架236且向座椅滑轨系统216施加负荷(A)时（图13所示），则负荷传递原本会通过下内侧滑轨构件222和上内侧滑轨构件224实现。例如，加固支架236可以将负荷的至少一部分分布到（这原本应由下内侧滑轨构件222和/或上内侧滑轨构件224实现）：在下内侧滑轨构件222和/或上内侧滑轨构件224上的其他区域，在座椅滑轨系统216、车辆座椅10和/或车辆5上的其他区域。

根据所示的实施方案，加固支架236至少部分地围绕下内侧滑轨构件222，且被配置为将负荷传递改变为从上内侧滑轨构件224到下内侧滑轨构件222。由于上滑轨组件218和下滑轨组件220的减小重量的型材，从上内侧滑轨构件224到下内侧滑轨构件222的负荷传递会是令人满意的和/或有利的。在此实施例中，加固支架236被设为用于座椅滑轨系统216的闩锁系统。

加固支架236被示为相对薄壁的结构，具有大体U型的剖面（与上内侧滑轨构件224和下内侧滑轨构件222的滑动方向成横向）。加固支架236的端部经由一个或多个紧固件——诸如铆钉238——联接到座椅底部14的侧构件215，所述紧固件从所述侧构件215横向延伸出。加固支架236大体互补地位于下内侧滑轨构件222的至少一部分附近。加固支架236包括大量开口223，它们被布置和定位以与在下内侧滑轨构件222之内的开口221相应。这样的开口可被闩锁系统206用来选择性地将上滑轨构件18相对于下滑轨构件20锁定。例如，闩锁系统可包括具有多个齿239的一个闩锁237，所述齿可操作地与支架236之内的开口221以及下内侧滑轨构件222之内的开口221相接合。所述闩锁还可诸如通过弹簧等被朝向锁定位置偏压。

具体参见图13-14，当力或负荷A被施加到座椅部14时（在发生碰撞的情况下，车辆座椅乘员会对联接到座椅底部14和上内侧滑轨构件224等的安全带施加相当大的力），这样的负荷是通过上滑轨组件218和下滑轨组件220体会到的。这样的负荷（剥离/分离负荷，等等）可能试图将上内侧滑轨构件224和下内侧滑轨构件222之间的连接或接合分开。为了减少在此区域内施加到上内侧滑轨构件224和下内侧滑轨构件222的剥离负荷，提供了加固支架236来改变负荷传递。

在添加了加固支架236的情况下，加固支架236体会到该负荷，因为加固支架236被联接到座椅底部14和上内侧滑轨构件224。因为加固支架236至少部分地围绕下内侧滑轨构件222，加固支架236将所施加的该负荷的至少一部分传递（分布、导引，等等）到下内侧滑轨构件222的底部，从而减轻了必须在上内侧滑轨构件224和下内侧滑轨构件222的接合处之间被吸收的负荷的量。像这样，加固支架236允许座椅滑轨系统216的整个区段（或者其中相当大的一部分）承载负荷而不是该区段的相对小的一部分。加固支架236的这样的配置和定位，也可将座椅滑轨系统所体会到的负荷的类型从完全的剥离负荷改变为剥离负荷与弯曲负荷的组合。

参见图15，在没有加固支架236的情况下，施加到座椅底部14的负荷将不得不完全被上内侧滑轨构件224和下内侧滑轨构件222的接合处所吸收，这会导致上内侧滑轨构件224与下内侧滑轨构件222分离或剥离开。应注意，加固支架236的用途不限于这里所公开的座椅滑轨系统，因其可适合用于其中将负荷传递到座椅滑轨系统和/或车辆的其他区域是合意的和/或有利的任何座椅滑轨系统。还应注意到，加固支架236还可被用于将负荷传递到座椅滑轨系统16和/或车辆5的另一部分。例如，加固支架236可被配置为将负荷传递到车辆5的另一个部件和/或到车辆5的实际结构。

现在参见图16-26，示出了根据另一个示例实施方案的座椅滑轨系统。座椅滑轨系统316包括一个上滑轨组件318和一个下滑轨组件320。根据所示的实施方案，上滑轨组件318是一件式的一体化构件，其包括下列各项且与它们成为一体：衬垫底盘301；第一和第二座椅底部框架侧构件302、303；以及第一滑轨构件（右侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件，等等），示为上内侧滑轨构件324；第二滑轨构件（左侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件，等等），示为上外侧滑轨构件328。上滑轨构件318还包括一个支承构件（横支承件、横杆、座椅底座、扭管、座椅斗部，等等），被示为第一支承构件329，在上内侧滑轨构件和上外侧滑轨构件之间延伸。座椅滑轨系统318还包括一个悬挂构件304，例如弹簧构件、金属丝网构件等等，其可被联接到座椅底部（衬垫斗部(cushion pan)、侧构件、扭管，等等），用于为座椅底部提供支承且用于给座椅乘员提供支承和舒适。座椅滑轨系统316还包括一个闩锁系统（组件）306，其包括与第一闩锁337处于可操作接合的第一加固支架336，以及与第二闩锁337'处于可操作接合的第二加固支架336'，如上文关于图12-15所描述的。

根据所示的实施方案，下滑轨组件320大体包括：第一滑轨构件（右侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件、等等），示为下内侧滑轨构件322；第二滑轨构件（左侧滑轨构件、轨道、滑动件、导引件、等等），示为下外侧滑轨构件326；以及一个构件（横支承件、横杆、地板底盘(floor pan)，等等）或第二支承构件（未示出），在下内侧滑轨构件322与下外侧滑轨构件326之间延伸。

类似于上文参照图4-9中详细描述的示例实施方案，上滑轨组件318与下滑轨组件320的滑轨构件的配置和型材，提供了与常规滑轨系统相比成本更低且重量更轻的滑轨系统。滑轨构件的重量可被减轻，因为座椅滑轨系统316依赖于车辆座椅310的结构和车辆305的结构获得稳定性、强度、刚性和/或对齐度，而不是像常规滑轨组件被配置的那样让滑轨构件成为自持式的。例如，上滑轨组件318可以利用座椅底部作为第一支承构件，而下滑轨组件320可以利用车辆地板作为第二支承构件。此外，在没有第一和第二支承构件的情况下，上内侧滑轨构件将会不再与下内侧滑轨构件对齐，结果滑轨系统基本不可工作来实现其用意。

根据所示的实施方案，上内侧滑轨构件324是上外侧滑轨构件328的镜像，而下内侧滑轨构件322是下外侧滑轨构件326的镜像。从而，上和下内侧滑轨构件324、322以及上和下外侧滑轨构件328、326的相似部件，均以类似方式提及。然而，根据各个不同替代实施方案，滑轨构件不需要一定是镜像。

上滑轨构件18还形成了座椅底座14的子框架，其中上外侧和上内侧滑轨构件24、28具有从滑轨部分延伸出的基本平面部分。所述平面部分用作座椅底座侧框架构件。平面部分和滑轨部分可以彼此一体地成型，以形成一个一体化的（一件式）的构件。所述支承构件29用作座椅底座横构件，且被联接到上外侧和上内侧滑轨构件24、28，以形成基本矩形的座椅底座框架。

下内侧滑轨构件322（滑轨、轨道、滑动件、导引件，等等）是细长的且大体刚性的构件，其被配置为联接到一个结构诸如机动车辆的地板结构，且大体用作上内侧滑轨构件324的导引件。在一个实施例中，下内侧滑轨构件322包括一个如前所述的沟道。在图16-26中所绘出的实施方案大体包括如上所述且如图1-15所示的滑轨系统的细节（诸如滑轨构件、沟道、侧壁、中间壁、减摩构件/轴承、缝隙，等等）。

如上所述且如图1-26所绘的座椅滑轨系统可以用如国际申请号PCT/US09/61027中所描述的拼焊技术(tailored weldingt echnology)和/或冷成型技术来成型，该国际申请通过引用方式以其整体纳入本文。通常，可以选择性地采用拼焊技术、冷成型技术、拼焊板（TWB）、拼焊线圈（TWC）、拼焊管（TWT）等等，来定制座椅滑轨组件和/或座椅滑轨组件的一个或多个单独部件（例如，滑轨构件、闩锁构件、衬垫斗部、侧构件，等等），以使得座椅滑轨组件和/或座椅滑轨组件的一个或多个单独部件包括具有不同材料性质（例如，由不同材料制成、材料类型、强度、厚度、长度、形状、大小，等等）的一个或多个部分（区、段、零件，等等），从而增强性能并且进一步降低座椅滑轨组件的重量和成本。

在上述教导的启示下，可对本公开内容进行许多修改和变化。因此，在所附权利要求的范围内，可以不同于所具体描述的方式来实施本公开内容。

Claims (15)

1.用在具有座椅底座框架的车辆座椅组件中的座椅滑轨系统，所述座椅滑轨系统包括：

下滑轨组件，该下滑轨组件具有第一下滑轨和邻近于该第一下滑轨的第二下滑轨，所述第一下滑轨具有一个沟道且所述第二下滑轨具有一个沟道；以及

上滑轨组件，该上滑轨组件具有第一上滑轨，所述第一上滑轨具有一个沟道且可滑动地布置在所述第一下滑轨之内，该上滑轨组件还具有第二上滑轨，所述第二上滑轨具有一个沟道，所述第二上滑轨邻近于所述第一上滑轨且可滑动地布置在所述第二下滑轨之内；其中

所述第一上滑轨具有整体地形成所述座椅底座框架的第一侧构件的一个向上延伸的部分；所述第二上滑轨具有整体地形成所述座椅底座框架的第二侧构件的一个向上延伸的部分。

2.根据权利要求1所述的座椅滑轨系统，其中所述第一上滑轨和所述第一侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件；所述第二上滑轨和所述第二侧构件整体成型以形成一件式的一体化构件。

3.根据权利要求1所述的座椅滑轨系统，其中所述第一上滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第一下滑轨的沟道之内，且所述第二上滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第二下滑轨的沟道之内；且其中所述第一下滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第一上滑轨的沟道之内，且所述第二下滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第二上滑轨的沟道之内。

4.根据权利要求1所述的座椅滑轨系统，其中所述第一上滑轨包括多个开口，且所述第一下滑轨包括多个相应的开口，这些开口通过一个闩锁机构可互锁地相互接合。

5.根据权利要求4所述的座椅滑轨系统，还包括一个加固支架，所述加固支架具有与所述第一上滑轨和所述第一下滑轨上的开口相应的多个开口，所述加固支架被联接到所述第一下滑轨和所述第二下滑轨中的至少一个，以应对在所述第一上滑轨和所述第一下滑轨之间的竖直负荷并且防止所述第一上滑轨与所述第一下滑轨分离。

6.根据权利要求5所述的座椅滑轨系统，其中所述加固支架包括一个闩锁构件，该闩锁构件具有多个齿，所述齿用于可操作地接合所述加固支架的开口、所述第一上滑轨的开口、以及所述第一下滑轨的开口，从而将所述加固支架、所述第一上滑轨以及所述第一下滑轨互锁在一起。

7.根据权利要求1所述的座椅滑轨系统，还包括多个减摩构件，所述减摩构件布置在所述第一上滑轨和所述第一下滑轨之间以及在所述第二上滑轨和所述第二下滑轨之间。

8.用在车辆座椅组件中的座椅滑轨系统，所述座椅滑轨系统包括：

座椅底座框架，该座椅底座框架包括：第一侧构件，该第一侧构件具有一个上端、一个下端、一个前端和一个后端；第二侧构件，该第二侧构件具有一个上端、一个下端、一个前端和一个后端；一个前横构件，该前横构件具有一个第一端和一个第二端；以及一个后横构件，该后横构件具有一个第一端和一个第二端；

下滑轨组件，该下滑轨组件具有第一下滑轨和邻近于该第一下滑轨的第二下滑轨，所述第一下滑轨具有一个沟道且所述第二下滑轨具有一个沟道；以及

上滑轨组件，该上滑轨组件具有第一上滑轨，所述第一上滑轨具有一个沟道且可滑动地布置在所述第一下滑轨之内，该上滑轨组件还具有第二上滑轨，所述第二上滑轨具有一个沟道，所述第二上滑轨邻近于所述第一上滑轨且可滑动地布置在第二下滑轨之内；且其中所述第一上滑轨与所述第一侧构件的下端整体地成型，且所述第二上滑轨与所述第二侧构件的下端整体地成型。

9.根据权利要求8所述的座椅滑轨系统，其中所述第一上滑轨和所述第一侧构件形成一件式的一体化构件；所述第二上滑轨和所述第二侧构件形成一件式的一体化构件。

10.根据权利要求8所述的座椅滑轨系统，其中所述第一上滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第一下滑轨的沟道之内，所述第二上滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第二下滑轨的沟道之内；其中所述第一下滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第一上滑轨的沟道之内，且所述第二下滑轨的至少一部分可滑动地布置在所述第二上滑轨的沟道之内。

11.根据权利要求8所述的座椅滑轨系统，还包括一个座椅衬垫斗部，该座椅衬垫斗部与所述第一侧构件的上端和所述第二侧构件的上端整体成型，其中所述座椅衬垫斗部、所述第一侧构件、所述第二侧构件、所述第一上滑轨和所述第二上滑轨形成一个一件式的一体化构件。

12.根据权利要求8所述的座椅滑轨系统，其中所述第一上滑轨包括多个开口，且所述第一下滑轨包括多个相应的开口，这些开口通过一个闩锁机构可互锁地相互接合。

13.根据权利要求12所述的座椅滑轨系统，还包括一个加固支架，所述加固支架具有与所述第一上滑轨和所述第一下滑轨上的开口相应的多个开口，所述加固支架被联接到所述第一下滑轨和所述第二下滑轨中的至少一个，以应对在所述第一上滑轨和所述第一下滑轨之间的竖直负荷并且防止所述第一上滑轨与所述第一下滑轨分离。

14.根据权利要求13所述的座椅滑轨系统，其中所述加固支架包括一个闩锁构件，该闩锁构件具有多个齿，用于可操作地接合所述加固支架的开口、所述第一上滑轨的开口、以及所述第一下滑轨的开口，从而将所述加固支架、所述第一上滑轨以及所述第一下滑轨互锁在一起。

15.根据权利要求8所述的座椅滑轨系统，还包括多个减摩构件，所述多个减摩构件布置在所述第一上滑轨和所述第一下滑轨之间以及在所述第二上滑轨和所述第二下滑轨之间。

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