JP5892775B2 - チャイルドシートアンカー装置 - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシートアンカー装置に関する。

チャイルドシートを自動車の座席に固定するためのチャイルドシートアンカー装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特許文献１に記載のチャイルドシートアンカー装置は、可倒式リヤシートの背もたれ下部に設けられたものである。このチャイルドシートアンカー装置は、パイプ（１６）、４つのストライカー（３４）及び３つのブラケット（１８）を備える。パイプ（１６）が車幅方向に延在し、ブラケット（１８）及びストライカー（３４）がパイプ（１６）に固着されている。どのブラケット（１８）も、水平な床面（２０）に固定されている。チャイルドシートに設けられたコネクタをストライカー（３４）に係合することで、チャイルドシートを自動車の座席に据え付けることができる。

特許文献２に記載のチャイルドシートアンカー装置は、連結部材（３２）、左右一対のブラケット（３３）及びストライカー（３４）を備える。連結部材（３２）が車幅方向に延在し、ブラケット（３３）が連結部材（３２）の両端部にそれぞれ結合され、ストライカー（３４）がブラケット（３３）にそれぞれ溶接されている。どちらのブラケット（３３）も、後ろ上がりに傾斜した床面（１２ａ）に固定されている。

特開２００４−２６８６６８号公報 特開２００９−２８０１４６号公報

ところで、チャイルドシートアンカー装置が複雑な構造をとることなく、そのチャイルドシートアンカー装置が強固に車体に取り付けられることが求められている。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、シンプルな構造であり、強固に車体に取り付けられるチャイルドシートアンカー装置を提供することである。

以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、車両用シートの後部に配置されるチャイルドシートアンカー装置において、前記車両用シートに据え付けられるチャイルドシートのコネクタが係合する一対の係合部材がそれぞれ取り付けられ、左右方向に離間して配置された一対の第１ブラケットと、前記一対の第１ブラケット同士を左右方向に連結する連結部材と、前記一対の第１ブラケットの間において前記連結部材に取り付けられ、前記連結部材の下方に向けて延びる第２ブラケットと、を備え、前記一対の第１ブラケットの後板部が車体の床面に対して膨出した立壁部の前面に締結して固定され、前記第２ブラケットのボトム部が前記立壁部の前側において前記床面に締結して固定されており、前記第１ブラケットの後板部が前記車体に固定される位置は、側面視にて、前記第２ブラケットのボトム部が前記車体に固定される位置と異なり、前記第１ブラケットの後板部から前記連結部材の接合位置に向かう方向は、側面視にて、前記第２ブラケットのボトム部から前記連結部材の接合位置に向かう方向と異なることを特徴とするチャイルドシートアンカー装置である。

請求項２に係る発明は、前記第２ブラケットが前記床面に取り付けられる位置は前記連結部材よりも車体前方であることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカー装置である。

請求項３に係る発明は、前記第２ブラケットが前記床面に面接触して前記床面に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載のチャイルドシートアンカー装置である。

請求項４に係る発明は、前記第２ブラケットが、前記床面に載せられて前記床面に締結されるボトム部と、前記ボトム部の左右両側に設けられ、前記ボトム部に対して立てられた状態に設けられた一対の側壁部と、前記側壁部の上縁から側方に延出したフランジ部と、を有し、前記連結部材が前記側壁部の上縁及び前記フランジ部の上に載せられた状態で、前記連結部材が前記側壁部の上縁及び前記フランジ部に溶接されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のチャイルドシートアンカー装置である。

請求項５に係る発明は、前記側壁部の上縁が前記連結部材の外周面に沿って凹んだ状態に設けられ、前記連結部材がその凹みに嵌め合っていることを特徴とする請求項４に記載のチャイルドシートアンカー装置である。

請求項１に係る発明によれば、荷重・モーメントに対して、チャイルドシートアンカー装置の取付強度が高い。つまり、係合部材が前に引っ張られるような荷重が作用すると、第２ブラケットが床面に取り付けられた位置を支点としたモーメントが作用するが、第１ブラケットが立壁部の前面に取り付けられているので、そのようなモーメントに対しても耐えられる。また、チャイルドシートアンカー装置の構造がシンプルである。

請求項２，３に係る発明によれば、第２ブラケットが前に倒れにくく、第２ブラケットと床面との取付強度の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明によれば、第２ブラケットの剛性が向上するとともに、第２ブラケットと連結部材との接合強度が向上する。

請求項５に係る発明によれば、第２ブラケットと連結部材の接合強度が高い。

本発明の実施の形態に係るチャイルドシートアンカー装置の斜視図である。 同チャイルドシートアンカー装置の正面図である。 同チャイルドシートアンカー装置の平面図である。 同チャイルドシートアンカー装置の底面図である。 同チャイルドシートアンカー装置の側面図である。 図２に図示のVI−VIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。 図２に図示のVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。 同チャイルドシートアンカー装置によってチャイルドシートを固定した状態を示した図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、チャイルドシートアンカー装置１の斜視図である。図２は、チャイルドシートアンカー装置１の正面図である。図３は、チャイルドシートアンカー装置１の平面図である。図４は、チャイルドシートアンカー装置１の底面図である。図５は、チャイルドシートアンカー装置１の右側面図である。図６は、図２に図示のVI−VIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。図７は、図２に図示のVII−VIIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。なお、以下の説明において「前・後・左・右・上・下」は、車体の「前・後・左・右・上・下」をいう。

チャイルドシートアンカー装置１は、左右方向に離間して配置された一対の第１ブラケット３０，３０と、第１ブラケット３０，３０にそれぞれ取り付けられた係合部材４０，４０と、第１ブラケット３０，３０同士を左右方向に連結する連結部材２０と、第１ブラケット３０，３０の間において連結部材２０に連結され、連結部材２０から下方に向けて延びる第２ブラケット１０と、を備える。

第２ブラケット１０は、ボトム部１１、通し孔１２、側壁部１３，１３、嵌合凹部１４，１４及びフランジ部１５，１５を有する。

ボトム部１１は、前後左右に延びた板状に設けられている。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、ボトム部１１が下に向けられる。ボトム部１１には通し孔１２が形成され、その通し孔１２がボトム部１１を上下に貫通している。通し孔１２は、前後の幅が通し孔１２の左右の幅よりも長い穴である。

側壁部１３，１３はボトム部１１の左右両端にそれぞれ連結され、側壁部１３，１３とボトム部１１が一体形成されている。側壁部１３，１３はボトム部１１の左右のそれぞれの端から上方へ延びており、それら側壁部１３，１３はボトム部１１に対して立てられた状態に設けられ、側壁部１３，１３が互いに対向する。具体的には、側壁部１３，１３は、ボトム部１１の左右のそれぞれの端から後ろ斜め上へ延びている。正面視で、側壁部１３，１３とボトム部１１がＵ字を形作る。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、側壁部１３，１３が左右に向けられる。

側壁部１３，１３の上縁には嵌合凹部１４，１４がそれぞれ形成されている。嵌合凹部１４，１４は、側面視で凹んでいる。

フランジ部１５，１５は側壁部１３，１３にそれぞれ連結され、フランジ部１５，１５がそれぞれ側壁部１３，１３と一体に形成されている。フランジ部１５，１５は、側壁部１３，１３の前縁、上縁及び後縁に沿って設けられているとともに、側壁部１３，１３の前縁、上縁及び後縁から側方に延出している。また、フランジ部１５，１５は、側面視で、嵌合凹部１４，１４に沿うように湾曲している。このようなフランジ部１５，１５が設けられているので、第２ブラケット１０の剛性が高い。

連結部材２０は、円筒状のパイプ材であって、左右方向に延在している。連結部材２０は、第２ブラケット１０と第１ブラケット３０，３０を左右に並べた状態で、これらのブラケット１０，３０，３０を連結する棒状部材である。第２ブラケット１０と第１ブラケット３０，３０が間隔をおいて左右方向に並列されており、第２ブラケット１０が第１ブラケット３０，３０の間に配置されている。

連結部材２０は、第２ブラケット１０に接合されている。具体的には、連結部材２０の中間部が側壁部１３，１３の上から嵌合凹部１４，１４に嵌め合っているとともに、連結部材２０が側壁部１３，１３の上縁及びフランジ部１５，１５に載せられた状態で、連結部材２０の中間部と側壁部１３，１３の上縁が溶接により接合されている。更に、連結部材２０の中間部とフランジ部１５，１５の上端が溶接により接合されている。符号１９は、第２ブラケット１０と連結部材２０との溶接部であり、連結部材２０は第２ブラケット１０の左右外側及び連結部材２０の下側から第２ブラケット１０に溶接されている。連結部材２０が側壁部１３，１３のみならずフランジ部１５，１５にも接合されているから、連結部材２０と第２ブラケット１０の接合強度が高い。

嵌合凹部１４，１４は、連結部材２０の外周面に沿って円弧状に凹んでいる。そのため、第２ブラケット１０を複雑な形状・構造とすることなく、連結部材２０と第２ブラケット１０の接合強度が高い。更に、連結部材２０を第２ブラケット１０に溶接する際に、連結部材２０と第２ブラケット１０との位置決めを行いやすい。

連結部材２０は、第２ブラケット１０のボトム部１１及び通し孔１２よりも後方に位置している（図３〜図７参照）。連結部材２０は、側壁部１３，１３の間を架け渡すように設けられているとともに、右の側壁部１３から右方へ延び出ており、左の側壁部１３から左方へ延び出ている。

連結部材２０には、第１ブラケット３０，３０が接合されている。具体的には、第１ブラケット３０，３０は、連結部材２０の左右両端において連結部材２０の下面に接合されている。連結部材２０は、第２ブラケット１０と左の第１ブラケット３０との間に架け渡されているとともに、第２ブラケット１０と右の第１ブラケット３０との間に架け渡されている。

第２ブラケット１０も第１ブラケット３０，３０も連結部材２０の下面に接合され、これらブラケット１０，３０，３０が連結部材２０の下に位置しているから、チャイルドシートアンカー装置１の上下方向の長さを小さくすることができ、チャイルドシートアンカー装置１がコンパクトである。

ストライカーである係合部材４０は、第１ブラケット３０を用いた取付構造によって連結部材２０に取り付けられている。以下、係合部材４０を連結部材２０に取り付ける取付構造について具体的に説明する。

第１ブラケット３０は、台座部（天板部）３１、第１凸部３２、第２凸部３３、側板部３４，３４、後板部３５及び連結孔３６を有する。
台座部３１は、前後左右に延びた板状に設けられている。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、台座部３１が上に向けられる。台座部３１は、第２ブラケット１０のボトム部１１に対して前上がりに傾斜している。台座部３１が前部３１ａ及びそれよりも後ろの後部３１ｂからなり、前部３１ａが後部３１ｂに対して上に折り曲げられ、前部３１ａが後部３１ｂよりも傾斜している（図６参照）。前部３１ａと後部３１ｂの境界部分３１ｃが曲げ部である。台座部３１の前端の左右方向の中央部には、矩形状の切欠き３１ｄが形成されており、台座部３１の前端が矩形状切欠き３１ｄによって二股に分かれている。

側板部３４，３４が台座部３１の左右両端にそれぞれ連結され、側板部３４，３４と台座部３１が一体形成されている。側板部３４，３４が台座部３１の左右のそれぞれの端から下方へ延び、側板部３４，３４が互いに対向する。正面視で、側板部３４，３４と台座部３１が逆Ｕ字を形作る。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、側板部３４，３４が左右に向けられる。

後板部３５が台座部３１の後端及び側板部３４，３４の後端に連結され、後板部３５と台座部３１と側板部３４，３４が一体形成されている。後板部３５は、台座部３１の後端から下方に延びている。更に、後板部３５は、側板部３４，３４の後端間に架け渡されるように左右に延びている。チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられる際には、後板部３５が後ろに向けられる。
後板部３５には連結孔３６が形成され、その連結孔３６が後板部３５を前後に貫通している。

第１ブラケット３０の上面つまり台座部３１の上面には、第１凸部３２及び第２凸部３３が凸設されている。具体的には、第１凸部３２及び第２凸部３３が台座部３１の後部３１ｂの上面に形成されており、第１凸部３２が第２凸部３３との間に間隔をおいて第２凸部３３の前に位置している。

第１凸部３２は、プレス加工等によって形成されたビードである。そのため、第１凸部３２の裏側が凹んでおり、台座部３１の裏面（下面）に凹み３２ａが形成されている（図６参照）。第１凸部３２は、連結部材２０の延在方向（長手方向）に延在している。第１凸部３２の左右方向（延在方向）の長さは、第１ブラケット３０の上面（台座部３１の上面）の左右方向の幅よりも短い。第１凸部３２の左右方向の位置は、第１ブラケット３０の上面の（台座部３１の上面）の左縁と右縁の間である。

第２凸部３３は、連結部材２０の延在方向（長手方向）に延在している。第２凸部３３は、第１凸部３２の後方において台座部３１に段差をプレス加工等によって設けることで形成されたものであり、第２凸部３３とそれよりも前側の部分との間には段差がある。そのため、第２凸部３３の裏側が窪んでおり、台座部３１の裏面に窪み３３ａが形成されている（図６等参照）。

連結部材２０は、第１ブラケット３０の上面つまり台座部３１の上面に載せられた状態で第１ブラケット３０に接合されている。具体的には、連結部材２０が第１凸部３２と第２凸部３３の間に配置され、その連結部材２０が第１凸部３２の後ろから第１凸部３２に当接するとともに第２凸部３３の前から第２凸部３３に当接し、連結部材２０が第１凸部３２及び第２凸部３３に溶接されている。連結部材２０が第１凸部３２に当接する当接方向は、連結部材２０の長手方向に直交するとともに、台座部３１の上面に沿う。連結部材２０が第２凸部３３に当接する当接方向も、同様である。符号３８は連結部材２０と第１凸部３２の溶接部であり、符号３９は連結部材２０と第２凸部３３の溶接部である。

連結部材２０が前の第１凸部３２と後ろの第２凸部３３に当接して、連結部材２０がこれら凸部３２，３３に挟まれているから、第１ブラケット３０と連結部材２０が安定して接合されている。更に、連結部材２０を第１ブラケット３０に接合する際の位置決め精度が第１凸部３２及び第２凸部３３によって向上する。更に、第１凸部３２と第２凸部３３が左右方向に延在しているから、連結部材２０をブラケット３０に接合する際に連結部材２０が傾くのを防止することができる。

台座部３１の上面のうち第１凸部３３と第２凸部３３の間の部分が凹部であるが、その凹部は連結部材２０の外周面にほぼ沿うように形成されている。そのため、第１ブラケット３０と連結部材２０が安定して接合されている。

係合部材４０は、直線状の棒体をＵ字状（コ字状）に折り曲げることでＵ字状（コ字状）に形作られたストライカーである。つまり、係合部材４０は、前後に延びているとともに左右に並列された一対の脚部４１，４１と、脚部４１，４１の前端に連結されて、脚部４１，４１の前端から折り曲げられて左右に延在した連結部４２と、を有する。脚部４１，４１の前部は側面視で上に折り曲げられており（図６参照）、その折り曲げ角（内角）は鈍角である。

係合部材４０は、第１ブラケット３０に接合されている。具体的には、脚部４１，４１が台座部３１の下側において側板部３４，３４の間に配置され、台座部３１と側板部３４，３４の間の入隅において台座部３１の下面及び側板部３４，３４に沿って配置され、更に脚部４１，４１が側板部３４，３４の内面及び台座部３１の下面に当接して、脚部４１，４１が側板部３４，３４にそれぞれ溶接されている。符号４９は、脚部４１と側板部３４との溶接部である。

側面視で（図５〜図７参照）、係合部材４０の一部が第１ブラケット３０から前方に延出している。具体的には、脚部４１，４１が台座部３１の前端及び側板部３４，３４の前端から前斜め上に延出し、連結部４２が台座部３１の前端及び側板部３４，３４の前端の前方において脚部４１，４１の間に連結されている。平面視又は底面視で、脚部４１，４１が台座部３１の切欠き３１ｄの左側・右側において側板部３４，３４及び台座部３１に支えられている。台座部３１に切欠き３１ｄが形成されているから、係合部材４０の脚部４１，４１や連結部４２及び第１ブラケット３０の台座部３１によって囲われた開口領域を広くとることができる。そのような開口領域が広くても、係合部材４０の脚部４１，４１が台座部３１の前端から延出した長さを短くするこができ、係合部材４０の脚部４１，４１が台座部３１によって補強することができる。

台座部３１の曲げ部３１ｃが脚部４１，４１の折り曲げ部に合わせられ、脚部４１，４１が台座部３１の下面に沿って設けられている。そのため、係合部材４０を第１ブラケット３０に接合する際に、第１ブラケット３０に対する係合部材４０の位置決めをすることができる。

係合部材４０の脚部４１，４１は第１凸部３２の裏側の凹み３２ａの左右両側にそれぞれ配置され、第１凸部３２の裏側の凹み３２ａが脚部４１，４１の間にある（図４参照）。台座部３１は第１凸部３２によって強化されており、その第１凸部３２が脚部４１，４１の間に位置しているから、係合部材４０の取付強度が高い。

脚部４１，４１の基端（後端）の前後方向の位置は第１凸部３２の前後方向の位置に揃っているが、脚部４１，４１の基端は第２凸部３３の裏側の窪み３３ａよりも前に避けている（図６参照）。そのため、第２凸部３３の裏側の窪み３３ａが係合部材４０の取付に影響を与えない。側面視又は平面視で、係合部材４０の連結部４２が通し孔１２よりも後ろに位置している（図３、図７参照）。

側面視で、係合部材４０が連結部材２０よりも前に位置し、後板部３５が連結部材２０よりも後ろに位置し（図６参照）、係合部材４０と後板部３５の間に連結部材２０がある。

以下、チャイルドシートアンカー装置１が車体に取り付けられた状態について説明する。第２ブラケット１０が車体に取り付けられる位置は、第１ブラケット３０が車体に取り付けられる位置と異なる。また、第２ブラケット１０が下向きに車体に取り付けられ、第１ブラケット３０が後ろ向きに車体に取り付けられ、第２ブラケット１０が車体に取り付けられる向きは第１ブラケット３０が車体に取り付けられる向きと異なる。

具体的には、第２ブラケット１０のボトム部１１が下に向けられて、そのボトム部１１が車体の床面９１に載せられているとともにその床面９１に面接触し、締結部材９２がボトム部１１の通し孔１２に通されて、ボトム部１１が締結部材９２によって床面９１に締結されている（図５〜図７参照）。そのため、第２ブラケット１０及びその側壁部１３，１３が床面９１に対して立てられた状態で第２ブラケット１０が床面９１に締結されている。

一方、第１ブラケット３０の後板部３５が後ろに向けられて、その後板部３５が立壁部９３の前面９３ａ（以下、立壁面９３ａという。）に面接触し、締結部材９４が後板部３５の連結孔３６に通されて、後板部３５が締結部材９４によって立壁面９３ａに締結されている。そのため、第１ブラケット３０及びその台座部３１や側板部３４，３４が立壁面９３ａから前方に突き出た状態で、第１ブラケット３０が立壁面９３ａに締結されている。

立壁部９３は床面９１に対して上へ膨出しており、立壁面９３ａは床面９１に対して立てられている。立壁面９３ａが上下に延び、床面９１が立壁面９３ａの下端から前方に延びている。立壁面９３ａが前方に向き、床面９１が上方に向いている。そのため、第２ブラケット１０及びそのボトム部１１が締結部材９２によって下向きに床面９１に締結され、第１ブラケット３０及びその後板部３５が締結部材９４によって後ろ向きに立壁面９３ａに締結されている。また、第２ブラケット１０が床面９１に締結される位置は、第１ブラケット３０が立壁面９３ａに締結される位置よりも前方且つ下方である。

ボトム部１１及び通し孔１２が連結部材２０よりも前に位置しており（図３参照）、第２ブラケット１０が連結部材２０よりも前において床面９１に締結されている。また、通し孔１２が係合部材４０の連結部４２よりも僅かに前に位置しているから（図３参照）、第２ブラケット１０が係合部材４０の連結部４２よりも前において床面９１に締結されている。

締結部材９２，９４はボルト、ネジ又はリベット等である。

図８に示すように、このチャイルドシートアンカー装置１は車両用シート８０の後部の下に設けられる。車両用シート８０は、床面９１の上に設置されたシートクッション８１と、シートクッション８１の後部に連結された背もたれ８２とを有する。シートクッション８１の座面の後ろ寄りには、左右対のスリットが形成されており、係合部材４０，４０がスリットの下に配置される。

チャイルドシート８５を車両用シート８０に据え付ける際には、チャイルドシート８５の後部から後方に延出したコネクタ８６をシートクッション８１のスリットに通して、そのコネクタ８６を係合部材４０に係合させる。

車両用シート８０は後部席又は助手席である。車両用シート８０が二人掛け又は三人掛けの後部席である場合、２つ又は３つのチャイルドシートアンカー装置１が左右に並べられてもよい。

以上のような本発明の実施形態のチャイルドシートアンカー装置１は以下のような作用効果をもたらす。

(1) 第２ブラケット１０と第１ブラケット３０は車体に取り付けられる位置及び向きが異なるから、チャイルドシートアンカー装置１の取付強度が高く、耐荷重性・耐モーメント性が高い。例えば、車両の前突時には、前方に向かう慣性力がチャイルドシート８５に作用し、コネクタ８６によって係合部材４０が前斜め上に引っ張られる。チャイルドシートアンカー装置１は三個所（第２ブラケット１０と床面９１の締結部、２つの第１ブラケット３０，３０と立壁面９３ａの締結部）で支えられているから、係合部材４０が前方に引っ張られても、その荷重に対して耐えられる。また、係合部材４０が前方に引っ張られると、第２ブラケット１０と床面９１の締結部を支点としたモーメントが作用するが、そのようなモーメントに対しても、第１ブラケット３０と立壁面９３ａの締結部によって耐えられる。

(2) 第２ブラケット１０が係合部材４０の前端（連結部４２）よりも前において締結部材９２によって床面９１に締結されているから、前突時のモーメントによっても第２ブラケット１０が前に倒れない。従って、第２ブラケット１０と床面９１の取付強度の向上を図ることができる。

(3) 第２ブラケット１０が床面９１に面接触している。従って、前突時のモーメントによっても第２ブラケット１０が前に倒れない。

(4) 第２ブラケット１０が連結部材２０よりも前において締結部材９２によって床面９１に締結されているから、前突時のモーメントによっても第２ブラケット１０が前に倒れない。

(5) 第１ブラケット３０が連結部材２０の下に配置されて、第１ブラケット３０が連結部材２０の下面に接合されているから、チャイルドシートアンカー装置１をコンパクトにすることができる。更に、第１ブラケット３０及び係合部材４０が床面９１に近くなるから、前突時のモーメントが小さくなり、第２ブラケット１０が前に倒れない。

(6) 第２ブラケット１０がフランジ部１５によって補強され、第２ブラケット１０と連結部材２０の接合強度がフランジ部１５によって向上する。

(7) 連結部材２０が第２ブラケット１０の嵌合凹部１４に嵌め合った状態で第２ブラケット１０に接合されているから、第２ブラケット１０と連結部材２０の接合強度が高い。

(8) チャイルドシートアンカー装置１の構成部材が第２ブラケット１０、第１ブラケット３０，３０、連結部材２０及び係合部材４０，４０であるから、チャイルドシートアンカー装置１はシンプルな構造である。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

上述の実施の形態では、第１ブラケット３０及び係合部材４０の数が２であったが、連結部材２０に接合される第１ブラケット３０及び係合部材４０の数は１でもよいし、３以上でもよい。第１ブラケット３０及び係合部材４０の数は偶数であることが好ましい。

上述の実施の形態では、第２ブラケット１０の数が１であったが、連結部材２０に接合される第２ブラケット１０の数は２以上でもよい。

１ チャイルドシートアンカー装置
１０ 第２ブラケット
１１ ボトム部
１３ 側壁部
１４ 嵌合凹部
１５ フランジ部
２０ 連結部材
３０ 第１ブラケット
４０ 係合部材
８０ 車両用シート
８５ チャイルドシート
８６ コネクタ
９１ 床面
９３ 立壁部
９３ 立壁面９３ａ

Claims (5)

1. 車両用シートの後部に配置されるチャイルドシートアンカー装置において、
   前記車両用シートに据え付けられるチャイルドシートのコネクタが係合する一対の係合部材がそれぞれ取り付けられ、左右方向に離間して配置された一対の第１ブラケットと、
   前記一対の第１ブラケット同士を左右方向に連結する連結部材と、
   前記一対の第１ブラケットの間において前記連結部材に取り付けられ、前記連結部材の下方に向けて延びる第２ブラケットと、を備え、
   前記一対の第１ブラケットの後板部が車体の床面に対して膨出した立壁部の前面に締結して固定され、前記第２ブラケットのボトム部が前記立壁部の前側において前記床面に締結して固定されており、
   前記第１ブラケットの後板部が前記車体に固定される位置は、側面視にて、前記第２ブラケットのボトム部が前記車体に固定される位置と異なり、
   前記第１ブラケットの後板部から前記連結部材の接合位置に向かう方向は、側面視にて、前記第２ブラケットのボトム部から前記連結部材の接合位置に向かう方向と異なることを特徴とするチャイルドシートアンカー装置。
2. 前記第２ブラケットが前記床面に取り付けられる位置は前記連結部材よりも車体前方であることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカー装置。
3. 前記第２ブラケットが前記床面に面接触して前記床面に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載のチャイルドシートアンカー装置。
4. 前記第２ブラケットが、
   前記床面に載せられて前記床面に締結されるボトム部と、
   前記ボトム部の左右両側に設けられ、前記ボトム部に対して立てられた状態に設けられた一対の側壁部と、
   前記側壁部の上縁から側方に延出したフランジ部と、を有し、
   前記連結部材が前記側壁部の上縁及び前記フランジ部の上に載せられた状態で、前記連結部材が前記側壁部の上縁及び前記フランジ部に溶接されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のチャイルドシートアンカー装置。
5. 前記側壁部の上縁が前記連結部材の外周面に沿って凹んだ状態に設けられ、前記連結部材がその凹みに嵌め合っていることを特徴とする請求項４に記載のチャイルドシートアンカー装置。

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