JP3638829B2 - 自動車のシート支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車体のフロアパネル上に配設されるシートの支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、実開平４‐１０８４３３号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上にシートが配設されている。
【０００４】
また、上記シートは、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグとを備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記シートのレッグは上下に長いものであり、また、このレッグは、通常、前後方向の外力に対する強度よりも車体の幅方向の外力に対する強度が低くなりがちである。
【０００６】
このため、特に、自動車の車体側面にその外側方から何らかの物体が衝突する側突時には、この衝突による衝撃力が上記シートのレッグに作用して、このレッグが変形し易くなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の側突時に、シートのレッグが容易には変形しないようにして、シート上に着座者が強固に支持されるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のシート支持装置は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体１が、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２，２の各下端部に支持されるフロアパネル３とを備え、このフロアパネル３上にシート１４を配設し、このシート１４が、上記フロアパネル３の上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるレッグ１７とを備えた自動車において、
【００１０】
上記フロアパネル３とレッグ１７との間に車体１の幅方向に延びる支持部材３６を介設し、この支持部材３６を介し上記レッグ１７をフロアパネル３上に支持させ、
【００１１】
車体1の側面視で、上記支持部材３６を箱形の閉断面構造とし、
【００１２】
上記フロアパネル３に対し上記支持部材３６を固着させると共に、この支持部材３６に対し上記レッグ１７の下端部を固着させ、これら両固着部を車体１の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させ、車体１の幅方向で、上記シート１４を一側壁２に隣り合うよう配設し、上記支持部材３６の上記一側壁２側の端部をこの一側壁２に結合させ、この結合部を車体１の幅方向で上記両固着部から偏位させると共に、車体１の幅方向で上記両固着部から結合部に至る上記支持部材３６の中途部に、上下に延びるビード４２を成形したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図２において、符号１は自動車の板金製車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車体１の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１５】
上記車体１は、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２の下端部に支持されるフロアパネル３とを備えている。この場合、各側壁２の下端部にフロアパネル３の「幅方向」の端部がスポット溶接Ｓにより結合させられて支持されている。また、上記各側壁２，２とフロアパネル３とで囲まれた車体１内部の空間が車室４とされている。
【００１６】
上記各側壁２は、上記「幅方向」で対面し互いに結合させられたアウタパネル６とインナパネル７とを備えている。また、上記フロアパネル３は、その左右各側部を構成する一般部９，９と、上記フロアパネル３の「幅方向」における中途部であるほぼ中央部を構成して上方に向って膨出し前後に延びるトンネル部１０とを備えている。上記各一般部９とトンネル部１０は互いに一体成形され、上記トンネル部１０はその断面形状が倒立ほぼＵ字状とされて強度と剛性とが高められている。なお、上記車体１は、その「幅方向」のほぼ中央を通る垂直な中央仮想平面１１を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００１７】
上記自動車は上記車室４に設けられるシート装置１３を備え、このシート装置１３は上記フロアパネル３上に配設されてこのフロアパネル３に支持される「幅方向」で複数のシート１４，１４を備え、これらシート１４，１４は上記「幅方向」で上記トンネル部１０の各外側方に配設されている。
【００１８】
上記各シート１４はその前方から着座者が着座可能とされるものであり、上記シート１４は、上記フロアパネル３の一般部９の上方に配設されてその前方から着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５の下方で上下方向に延びこのシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるそれぞれ左右一対の前、後レッグ１６，１７と、上記シートクッション１５の後端部から上方に向けて突設されてこのシートクッション１５に腰掛けた着座者が背もたれ可能とされるシートバック１８と、上下方向で上記シートクッション１５と各レッグ１６，１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５をシートバック１８と共に上記フロアパネル３と各レッグ１６，１７に対し前後に移動自在かつ所望の任意位置で係脱自在に係止させるスライドレール手段１９とを備えている。
【００１９】
上記各シート１４に着座した着座者を各シート１４上に拘束可能とするシートベルト装置２１が設けられている。このシートベルト装置２１は、上記「幅方向」で互いに対向する各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａの後端部にそれぞれ取り付けられるシートベルトアンカー２２と、上記シート１４の車体１の外側方がわから延出しその延出端部が上記シートベルトアンカー２２に係脱自在に係止されて着座者を拘束可能とするシートベルト２３とを備えている。
【００２０】
上記シートクッション１５は、その下部を構成してシートフレームとしての機能を有する板金製のシートパン２５と、このシートパン２５に内嵌されてこのシートパン２５に支持されるシートクッション本体２６とを備え、このシートクッション本体２６の厚さを大きくさせて弾性的な座り心地を向上させるため、上記シートパン２５の底部２５ａは球面状となるよう下方に向って膨出させられている。
【００２１】
上記各シート１４のレッグ１６，１７のうち、上記シートクッション１５の内側部１５ａを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２８によりトンネル部１０の各側部に強固に固着されて上記フロアパネル３に支持され、一方、上記「幅方向」で上記内側部１５ａとは反対側の上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２９によりフロアパネル３の各一般部９の外側端部に固着されて上記フロアパネル３に支持されている。
【００２２】
上記スライドレール手段１９は、上記各レッグ１６，１７の各上端部に支持されて前後方向に延びる左右一対の固定レール３０，３０と、これら各固定レール３０，３０にそれぞれ前後に移動自在となるよう支承されて所望の任意位置で係脱自在に係止される可動レール３１とを備え、これら各可動レール３１にそれぞれブラケット３２が突設され、このブラケット３２の突出端部に上記シートパン２５の各側端部が締結具３４により締結されて支持されている。
【００２３】
上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する各シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側のレッグ１７とフロアパネル３との間に板金製の支持部材３６が介設され、この支持部材３６を介し上記レッグ１７がフロアパネル３上に支持されている。
【００２４】
上記支持部材３６は、上記レッグ１７の下方でフロアパネル３上に固着具であるスポット溶接Ｓにより固着される基部材３７と、上記レッグ１７と基部材３７との間に介設されて締結具である固着具３８により上記基部材３７に固着される支持部材本体４０とを備えている。上記支持部材本体４０は車体１の側面視（図２，５）で、倒立ほぼＵ字形状なし、前後に対面して上下方向に延びる前面板４０ａと後面板４０ｂ、および、これら両板４０ａ，４０ｂの各上端縁を一体的に結合させる上面板４０ｃとを備え、上記支持部材本体４０の上面板４０ｃに上記レッグ１７の下端部が上記締結具２９により固着させられている。
【００２５】
上記支持部材３６は、その前後の幅寸法よりも「幅方向」に、より長く延びている。また、上記車体１の側面視（図２，５）で、上記支持部材３６は基部材３７と支持部材本体４０との協同によって箱形の閉断面構造とされている。
【００２６】
上記「幅方向」で、上記支持部材３６の支持部材本体４０における側壁２側の端部は上記シート１４のシートクッション１５の外側部１５ｂよりも外側方に延出させられており、上記支持部材本体４０の端部は上記側壁２のインナパネル７に締結具４１により固着されている。これにより、上記レッグ１７の下端部は、車体１の側壁２とフロアパネル３とに跨って結合され、レッグ１７が十分に補強されている。
【００２７】
また、上記支持部材本体４０の前面板４０ａと後面板４０ｂには、それぞれ「幅方向」で複数のビード４２が成形され、これら各ビード４２はそれぞれ上下に長く延びる形状とされている。
【００２８】
上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第１結合部材４３が設けられている。この第１結合部材４３は、上記トンネル部１０の上方に離れた位置で、左右各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａを支持するレッグ１６，１７のうち、後側の左右レッグ１７，１７の間に配設される板金製の結合部材本体４４と、この結合部材本体４４の各端部を上記レッグ１７に締結により結合させる締結具４５とを備えている。この場合、上記第１結合部材４３の各端部は、上記スライドレール手段１９の上下方向における近傍で上記各レッグ１７の上部に結合させられている。
【００２９】
上記各シート１４におけるシートクッション１５の下側である下方近傍で、上記「幅方向」に延びてシート１４の左右各側端部同士を結合させる第２結合部材４６が設けられている。この第２結合部材４６は、前記スライドレール手段１９の各ブラケット３２をシートパン２５に締結させる締結具３４によって上記シートパン２５に共締めされる左右一対のブラケット４７，４７と、これらブラケット４７，４７に溶接により支持されて「幅方向」に延びる円形パイプ製の結合部材本体４８とを備え、つまり、上記第２結合部材４６は、シートクッション１５のシートパン２５の左右各側端部を互いに結合させて、このシートパン２５を補強している。
【００３０】
上記の場合、支持部材３６と、第１、第２結合部材４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向でそれぞれ互いにほぼ同じところに位置させられている。また、上記支持部材３６と、第１、第２結合部材４３，４６は、車体１の前後方向で、前記シートベルトアンカー２２と共にシート１４のシートクッション１５の後部近傍に位置させられている。
【００３１】
上記構成によれば、フロアパネル３とレッグ１７との間に車体１の「幅方向」に延びる支持部材３６を介設し、この支持部材３６を介し上記レッグ１７をフロアパネル３上に支持させてある。
【００３２】
このため、フロアパネル３に対するシートクッション１５の上面の高さを所定高さに保つとすれば、上記したようにフロアパネル３とレッグ１７との間に支持部材３６を介設した分、上記レッグ１７の長さを短くさせることができる。
【００３３】
しかも、この場合、支持部材３６は車体１の「幅方向」に延びていて、この「幅方向」での外力に対する強度は大きいものである。
【００３４】
よって、上記したようにレッグ１７は、短くされてその強度と剛性が大きくなると共に、上記した強度の大きい支持部材３６によりフロアパネル３に強固に支持されることから、自動車の側突時の衝撃力がシート１４のレッグ１７に上記「幅方向」で作用するとき、このレッグ１７が容易に変形するということは確実に防止されて、シート１４上に着座者が強固に支持される。
【００３５】
また、前記したように、車体1の側面視で、上記支持部材３６を箱形の閉断面構造としてある。
【００３６】
このため、上記支持部材３６には「幅方向」の外力に対し全体的により十分に大きい強度と剛性とが確保され、よって、その分、上記レッグ１７は支持部材３６によりフロアパネル３に対しより強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグ１７の変形はより確実に防止される。
【００３７】
また、前記したように、「幅方向」で、上記シート１４を一側壁２に隣り合うよう配設し、上記支持部材３６の上記一側壁２側の端部をこの一側壁２に結合させてある。
【００３８】
このため、上記支持部材３６は、互いにほぼ直交するよう配置された側壁２とフロアパネル３とに跨って固着されることから、上記「幅方向」の外力に対する上記支持部材３６の強度と剛性は更に十分に大きくされ、よって、その分、上記レッグ１７は上記支持部材３６により側壁２とフロアパネル３に対し更に強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグ１７の変形は更に確実に防止される。
【００３９】
また、前記したように、支持部材本体４０には、上下に長く延びるビード４２が車体１の「幅方向」で複数成形されており、このため、上記支持部材３６の支持部材本体４０は上下方向の外力にも十分に大きい強度と剛性とを保持することとなり、よって、上記レッグ１７は上記支持部材３６によってフロアパネル３上に強固に支持される。
【００４０】
また、前記したように、支持部材３６の支持部材本体４０における「幅方向」の一端部は基部材３７、スポット溶接Ｓ、および固着具３８によりフロアパネル３に固着されると共に上記レッグ１７を支持しており、一方、上記支持部材３６の支持部材本体４０における他端部は「幅方向」で側壁２側に長く延びて締結具４１により側壁２に固着されている。しかも、前記したように支持部材本体４０には、上下に長く延びるビード４２が「幅方向」で複数成形されている。
【００４１】
このため、自動車の側突時には、上記支持部材３６の車体１の「幅方向」の中途部が、上記ビード４２の存在とも相俟って、容易に塑性変形し、これにより、衝突時の衝撃力に基づくエネルギーが吸収され、この衝撃力が緩和される。
【００４２】
よって、上記レッグ１７に作用する衝撃力が緩和される分、このレッグ１７の変形が更に確実に防止される。
【００４３】
また、前記したように、上記第１結合部材４３が上記隣り合うシート１４，１４の各レッグ１７，１７同士を結合している。
【００４４】
このため、シート１４において、着座者側から大きい負荷が与えられるレッグ１７が上記第１結合部材４３によって、それぞれより確実に補強され、もって、着座者はシート１４上に更に強固に支持される。
【００４５】
また、上記各シート１４はその前方から着座可能なものであり、一方、上記支持部材３６と第１結合部材４３は、シート１４の側面視でそのシートクッション１５の後部の下方に位置させられているため、上記支持部材３６と第１結合部材４３がシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということはより確実に防止される。
【００４６】
また、前記したように、各シート１４におけるシートクッション１５の下側で、上記シート１４の左右各側部同士を結合させる第２結合部材４６を設けてある。
【００４７】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シート１４に与えられたとき、このシート１４のシートクッション１５等が「幅方向」で縮小するよう変形するということは上記第２結合部材４６によって、より確実に防止され、シート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、上記構成に加え、もしくは、これに代えて、上記前側の左右レッグ１６，１６に上記支持部材３６と、第１、第２結合部材４３，４６を適用して、これら３６，４３，４６を車体１の前後方向で、シート１４におけるシートクッション１５の前部近傍に位置させてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５０】
請求項１の発明は、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上にシートを配設し、このシートが、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグとを備えた自動車において、
【００５１】
上記フロアパネルとレッグとの間に車体の「幅方向」に延びる支持部材を介設し、この支持部材を介し上記レッグをフロアパネル上に支持させてある。
【００５２】
このため、フロアパネルに対するシートクッションの上面の高さを所定高さに保つとすれば、上記したようにフロアパネルとレッグとの間に支持部材を介設した分、上記レッグの長さを短くさせることができる。
【００５３】
しかも、この場合、支持部材は車体の「幅方向」に延びていて、この「幅方向」での外力に対する強度は大きいものである。
【００５４】
よって、上記したようにレッグは、短くされてその強度と剛性が大きくなると共に、上記した強度の大きい支持部材によりフロアパネルに強固に支持されることから、自動車の側突時の衝撃力がシートのレッグに上記「幅方向」で作用するとき、このレッグが容易に変形するということは確実に防止されて、シート上に着座者が強固に支持される。
【００５５】
また、車体の側面視で、上記支持部材を箱形の閉断面構造としてある。
【００５６】
このため、上記支持部材には車体の「幅方向」の外力に対し全体的により十分に大きい強度と剛性とが確保され、よって、その分、上記レッグは支持部材によりフロアパネルに対しより強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグの変形はより確実に防止される。
【００５７】
また、上記フロアパネルに対し上記支持部材を固着させると共に、この支持部材に対し上記レッグの下端部を固着させ、これら両固着部を車体の「幅方向」で互いにほぼ同じところに位置させ、車体の「幅方向」で、上記シートを一側壁に隣り合うよう配設し、上記支持部材の上記一側壁側の端部をこの一側壁に結合させ、この結合部を車体の幅方向で上記両固着部から偏位させると共に、車体の幅方向で上記両固着部から結合部に至る上記支持部材の中途部に、上下に延びるビードを成形してある。
【００５８】
このため、上記支持部材は、互いにほぼ直交するよう配置された側壁とフロアパネルとに跨って固着されることから、上記「幅方向」の外力に対する上記支持部材の強度と剛性は更に十分に大きくされ、よって、その分、上記レッグは上記支持部材により側壁とフロアパネルに対し更に強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグの変形は更に確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置の背面図である。
【図２】シート装置の側面図である。
【図３】シート装置の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 側壁
３ フロアパネル
４ 車室
１３ シート装置
１４ シート
１５ シートクッション
１５ａ 内側部
１５ｂ 外側部
１６，１７ レッグ
１８ シートバック
１９ スライドレール手段
３６ 支持部材
３７ 基部材
３８ 固着具
４０ 支持部材本体
４０ａ 前面板
４０ｂ 後面板
４０ｃ 上面板
４１ 締結具
４２ ビード
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車体のフロアパネル上に配設されるシートの支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、実開平４‐１０８４３３号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上にシートが配設されている。
【０００４】
また、上記シートは、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグとを備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記シートのレッグは上下に長いものであり、また、このレッグは、通常、前後方向の外力に対する強度よりも車体の幅方向の外力に対する強度が低くなりがちである。
【０００６】
このため、特に、自動車の車体側面にその外側方から何らかの物体が衝突する側突時には、この衝突による衝撃力が上記シートのレッグに作用して、このレッグが変形し易くなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の側突時に、シートのレッグが容易には変形しないようにして、シート上に着座者が強固に支持されるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のシート支持装置は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体１が、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２，２の各下端部に支持されるフロアパネル３とを備え、このフロアパネル３上にシート１４を配設し、このシート１４が、上記フロアパネル３の上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるレッグ１７とを備えた自動車において、
【００１０】
上記フロアパネル３とレッグ１７との間に車体１の幅方向に延びる支持部材３６を介設し、この支持部材３６を介し上記レッグ１７をフロアパネル３上に支持させ、
【００１１】
車体1の側面視で、上記支持部材３６を箱形の閉断面構造とし、
【００１２】
上記フロアパネル３に対し上記支持部材３６を固着させると共に、この支持部材３６に対し上記レッグ１７の下端部を固着させ、これら両固着部を車体１の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させ、車体１の幅方向で、上記シート１４を一側壁２に隣り合うよう配設し、上記支持部材３６の上記一側壁２側の端部をこの一側壁２に結合させ、この結合部を車体１の幅方向で上記両固着部から偏位させると共に、車体１の幅方向で上記両固着部から結合部に至る上記支持部材３６の中途部に、上下に延びるビード４２を成形したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図２において、符号１は自動車の板金製車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車体１の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１５】
上記車体１は、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２の下端部に支持されるフロアパネル３とを備えている。この場合、各側壁２の下端部にフロアパネル３の「幅方向」の端部がスポット溶接Ｓにより結合させられて支持されている。また、上記各側壁２，２とフロアパネル３とで囲まれた車体１内部の空間が車室４とされている。
【００１６】
上記各側壁２は、上記「幅方向」で対面し互いに結合させられたアウタパネル６とインナパネル７とを備えている。また、上記フロアパネル３は、その左右各側部を構成する一般部９，９と、上記フロアパネル３の「幅方向」における中途部であるほぼ中央部を構成して上方に向って膨出し前後に延びるトンネル部１０とを備えている。上記各一般部９とトンネル部１０は互いに一体成形され、上記トンネル部１０はその断面形状が倒立ほぼＵ字状とされて強度と剛性とが高められている。なお、上記車体１は、その「幅方向」のほぼ中央を通る垂直な中央仮想平面１１を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００１７】
上記自動車は上記車室４に設けられるシート装置１３を備え、このシート装置１３は上記フロアパネル３上に配設されてこのフロアパネル３に支持される「幅方向」で複数のシート１４，１４を備え、これらシート１４，１４は上記「幅方向」で上記トンネル部１０の各外側方に配設されている。
【００１８】
上記各シート１４はその前方から着座者が着座可能とされるものであり、上記シート１４は、上記フロアパネル３の一般部９の上方に配設されてその前方から着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５の下方で上下方向に延びこのシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるそれぞれ左右一対の前、後レッグ１６，１７と、上記シートクッション１５の後端部から上方に向けて突設されてこのシートクッション１５に腰掛けた着座者が背もたれ可能とされるシートバック１８と、上下方向で上記シートクッション１５と各レッグ１６，１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５をシートバック１８と共に上記フロアパネル３と各レッグ１６，１７に対し前後に移動自在かつ所望の任意位置で係脱自在に係止させるスライドレール手段１９とを備えている。
【００１９】
上記各シート１４に着座した着座者を各シート１４上に拘束可能とするシートベルト装置２１が設けられている。このシートベルト装置２１は、上記「幅方向」で互いに対向する各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａの後端部にそれぞれ取り付けられるシートベルトアンカー２２と、上記シート１４の車体１の外側方がわから延出しその延出端部が上記シートベルトアンカー２２に係脱自在に係止されて着座者を拘束可能とするシートベルト２３とを備えている。
【００２０】
上記シートクッション１５は、その下部を構成してシートフレームとしての機能を有する板金製のシートパン２５と、このシートパン２５に内嵌されてこのシートパン２５に支持されるシートクッション本体２６とを備え、このシートクッション本体２６の厚さを大きくさせて弾性的な座り心地を向上させるため、上記シートパン２５の底部２５ａは球面状となるよう下方に向って膨出させられている。
【００２１】
上記各シート１４のレッグ１６，１７のうち、上記シートクッション１５の内側部１５ａを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２８によりトンネル部１０の各側部に強固に固着されて上記フロアパネル３に支持され、一方、上記「幅方向」で上記内側部１５ａとは反対側の上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２９によりフロアパネル３の各一般部９の外側端部に固着されて上記フロアパネル３に支持されている。
【００２２】
上記スライドレール手段１９は、上記各レッグ１６，１７の各上端部に支持されて前後方向に延びる左右一対の固定レール３０，３０と、これら各固定レール３０，３０にそれぞれ前後に移動自在となるよう支承されて所望の任意位置で係脱自在に係止される可動レール３１とを備え、これら各可動レール３１にそれぞれブラケット３２が突設され、このブラケット３２の突出端部に上記シートパン２５の各側端部が締結具３４により締結されて支持されている。
【００２３】
上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する各シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側のレッグ１７とフロアパネル３との間に板金製の支持部材３６が介設され、この支持部材３６を介し上記レッグ１７がフロアパネル３上に支持されている。
【００２４】
上記支持部材３６は、上記レッグ１７の下方でフロアパネル３上に固着具であるスポット溶接Ｓにより固着される基部材３７と、上記レッグ１７と基部材３７との間に介設されて締結具である固着具３８により上記基部材３７に固着される支持部材本体４０とを備えている。上記支持部材本体４０は車体１の側面視（図２，５）で、倒立ほぼＵ字形状なし、前後に対面して上下方向に延びる前面板４０ａと後面板４０ｂ、および、これら両板４０ａ，４０ｂの各上端縁を一体的に結合させる上面板４０ｃとを備え、上記支持部材本体４０の上面板４０ｃに上記レッグ１７の下端部が上記締結具２９により固着させられている。
【００２５】
上記支持部材３６は、その前後の幅寸法よりも「幅方向」に、より長く延びている。また、上記車体１の側面視（図２，５）で、上記支持部材３６は基部材３７と支持部材本体４０との協同によって箱形の閉断面構造とされている。
【００２６】
上記「幅方向」で、上記支持部材３６の支持部材本体４０における側壁２側の端部は上記シート１４のシートクッション１５の外側部１５ｂよりも外側方に延出させられており、上記支持部材本体４０の端部は上記側壁２のインナパネル７に締結具４１により固着されている。これにより、上記レッグ１７の下端部は、車体１の側壁２とフロアパネル３とに跨って結合され、レッグ１７が十分に補強されている。
【００２７】
また、上記支持部材本体４０の前面板４０ａと後面板４０ｂには、それぞれ「幅方向」で複数のビード４２が成形され、これら各ビード４２はそれぞれ上下に長く延びる形状とされている。
【００２８】
上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第１結合部材４３が設けられている。この第１結合部材４３は、上記トンネル部１０の上方に離れた位置で、左右各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａを支持するレッグ１６，１７のうち、後側の左右レッグ１７，１７の間に配設される板金製の結合部材本体４４と、この結合部材本体４４の各端部を上記レッグ１７に締結により結合させる締結具４５とを備えている。この場合、上記第１結合部材４３の各端部は、上記スライドレール手段１９の上下方向における近傍で上記各レッグ１７の上部に結合させられている。
【００２９】
上記各シート１４におけるシートクッション１５の下側である下方近傍で、上記「幅方向」に延びてシート１４の左右各側端部同士を結合させる第２結合部材４６が設けられている。この第２結合部材４６は、前記スライドレール手段１９の各ブラケット３２をシートパン２５に締結させる締結具３４によって上記シートパン２５に共締めされる左右一対のブラケット４７，４７と、これらブラケット４７，４７に溶接により支持されて「幅方向」に延びる円形パイプ製の結合部材本体４８とを備え、つまり、上記第２結合部材４６は、シートクッション１５のシートパン２５の左右各側端部を互いに結合させて、このシートパン２５を補強している。
【００３０】
上記の場合、支持部材３６と、第１、第２結合部材４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向でそれぞれ互いにほぼ同じところに位置させられている。また、上記支持部材３６と、第１、第２結合部材４３，４６は、車体１の前後方向で、前記シートベルトアンカー２２と共にシート１４のシートクッション１５の後部近傍に位置させられている。
【００３１】
上記構成によれば、フロアパネル３とレッグ１７との間に車体１の「幅方向」に延びる支持部材３６を介設し、この支持部材３６を介し上記レッグ１７をフロアパネル３上に支持させてある。
【００３２】
このため、フロアパネル３に対するシートクッション１５の上面の高さを所定高さに保つとすれば、上記したようにフロアパネル３とレッグ１７との間に支持部材３６を介設した分、上記レッグ１７の長さを短くさせることができる。
【００３３】
しかも、この場合、支持部材３６は車体１の「幅方向」に延びていて、この「幅方向」での外力に対する強度は大きいものである。
【００３４】
よって、上記したようにレッグ１７は、短くされてその強度と剛性が大きくなると共に、上記した強度の大きい支持部材３６によりフロアパネル３に強固に支持されることから、自動車の側突時の衝撃力がシート１４のレッグ１７に上記「幅方向」で作用するとき、このレッグ１７が容易に変形するということは確実に防止されて、シート１４上に着座者が強固に支持される。
【００３５】
また、前記したように、車体1の側面視で、上記支持部材３６を箱形の閉断面構造としてある。
【００３６】
このため、上記支持部材３６には「幅方向」の外力に対し全体的により十分に大きい強度と剛性とが確保され、よって、その分、上記レッグ１７は支持部材３６によりフロアパネル３に対しより強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグ１７の変形はより確実に防止される。
【００３７】
また、前記したように、「幅方向」で、上記シート１４を一側壁２に隣り合うよう配設し、上記支持部材３６の上記一側壁２側の端部をこの一側壁２に結合させてある。
【００３８】
このため、上記支持部材３６は、互いにほぼ直交するよう配置された側壁２とフロアパネル３とに跨って固着されることから、上記「幅方向」の外力に対する上記支持部材３６の強度と剛性は更に十分に大きくされ、よって、その分、上記レッグ１７は上記支持部材３６により側壁２とフロアパネル３に対し更に強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグ１７の変形は更に確実に防止される。
【００３９】
また、前記したように、支持部材本体４０には、上下に長く延びるビード４２が車体１の「幅方向」で複数成形されており、このため、上記支持部材３６の支持部材本体４０は上下方向の外力にも十分に大きい強度と剛性とを保持することとなり、よって、上記レッグ１７は上記支持部材３６によってフロアパネル３上に強固に支持される。
【００４０】
また、前記したように、支持部材３６の支持部材本体４０における「幅方向」の一端部は基部材３７、スポット溶接Ｓ、および固着具３８によりフロアパネル３に固着されると共に上記レッグ１７を支持しており、一方、上記支持部材３６の支持部材本体４０における他端部は「幅方向」で側壁２側に長く延びて締結具４１により側壁２に固着されている。しかも、前記したように支持部材本体４０には、上下に長く延びるビード４２が「幅方向」で複数成形されている。
【００４１】
このため、自動車の側突時には、上記支持部材３６の車体１の「幅方向」の中途部が、上記ビード４２の存在とも相俟って、容易に塑性変形し、これにより、衝突時の衝撃力に基づくエネルギーが吸収され、この衝撃力が緩和される。
【００４２】
よって、上記レッグ１７に作用する衝撃力が緩和される分、このレッグ１７の変形が更に確実に防止される。
【００４３】
また、前記したように、上記第１結合部材４３が上記隣り合うシート１４，１４の各レッグ１７，１７同士を結合している。
【００４４】
このため、シート１４において、着座者側から大きい負荷が与えられるレッグ１７が上記第１結合部材４３によって、それぞれより確実に補強され、もって、着座者はシート１４上に更に強固に支持される。
【００４５】
また、上記各シート１４はその前方から着座可能なものであり、一方、上記支持部材３６と第１結合部材４３は、シート１４の側面視でそのシートクッション１５の後部の下方に位置させられているため、上記支持部材３６と第１結合部材４３がシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということはより確実に防止される。
【００４６】
また、前記したように、各シート１４におけるシートクッション１５の下側で、上記シート１４の左右各側部同士を結合させる第２結合部材４６を設けてある。
【００４７】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シート１４に与えられたとき、このシート１４のシートクッション１５等が「幅方向」で縮小するよう変形するということは上記第２結合部材４６によって、より確実に防止され、シート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、上記構成に加え、もしくは、これに代えて、上記前側の左右レッグ１６，１６に上記支持部材３６と、第１、第２結合部材４３，４６を適用して、これら３６，４３，４６を車体１の前後方向で、シート１４におけるシートクッション１５の前部近傍に位置させてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５０】
請求項１の発明は、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上にシートを配設し、このシートが、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグとを備えた自動車において、
【００５１】
上記フロアパネルとレッグとの間に車体の「幅方向」に延びる支持部材を介設し、この支持部材を介し上記レッグをフロアパネル上に支持させてある。
【００５２】
このため、フロアパネルに対するシートクッションの上面の高さを所定高さに保つとすれば、上記したようにフロアパネルとレッグとの間に支持部材を介設した分、上記レッグの長さを短くさせることができる。
【００５３】
しかも、この場合、支持部材は車体の「幅方向」に延びていて、この「幅方向」での外力に対する強度は大きいものである。
【００５４】
よって、上記したようにレッグは、短くされてその強度と剛性が大きくなると共に、上記した強度の大きい支持部材によりフロアパネルに強固に支持されることから、自動車の側突時の衝撃力がシートのレッグに上記「幅方向」で作用するとき、このレッグが容易に変形するということは確実に防止されて、シート上に着座者が強固に支持される。
【００５５】
また、車体の側面視で、上記支持部材を箱形の閉断面構造としてある。
【００５６】
このため、上記支持部材には車体の「幅方向」の外力に対し全体的により十分に大きい強度と剛性とが確保され、よって、その分、上記レッグは支持部材によりフロアパネルに対しより強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグの変形はより確実に防止される。
【００５７】
また、上記フロアパネルに対し上記支持部材を固着させると共に、この支持部材に対し上記レッグの下端部を固着させ、これら両固着部を車体の「幅方向」で互いにほぼ同じところに位置させ、車体の「幅方向」で、上記シートを一側壁に隣り合うよう配設し、上記支持部材の上記一側壁側の端部をこの一側壁に結合させ、この結合部を車体の幅方向で上記両固着部から偏位させると共に、車体の幅方向で上記両固着部から結合部に至る上記支持部材の中途部に、上下に延びるビードを成形してある。
【００５８】
このため、上記支持部材は、互いにほぼ直交するよう配置された側壁とフロアパネルとに跨って固着されることから、上記「幅方向」の外力に対する上記支持部材の強度と剛性は更に十分に大きくされ、よって、その分、上記レッグは上記支持部材により側壁とフロアパネルに対し更に強固に支持されて、上記衝撃力によるレッグの変形は更に確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置の背面図である。
【図２】シート装置の側面図である。
【図３】シート装置の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 側壁
３ フロアパネル
４ 車室
１３ シート装置
１４ シート
１５ シートクッション
１５ａ 内側部
１５ｂ 外側部
１６，１７ レッグ
１８ シートバック
１９ スライドレール手段
３６ 支持部材
３７ 基部材
３８ 固着具
４０ 支持部材本体
４０ａ 前面板
４０ｂ 後面板
４０ｃ 上面板
４１ 締結具
４２ ビード
Claims (1)
- 車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上にシートを配設し、このシートが、上記フロアパネルの上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションを上記フロアパネルに支持させるレッグとを備えた自動車において、
上記フロアパネルとレッグとの間に車体の幅方向に延びる支持部材を介設し、この支持部材を介し上記レッグをフロアパネル上に支持させ、
車体の側面視で、上記支持部材を箱形の閉断面構造とし、
上記フロアパネルに対し上記支持部材を固着させると共に、この支持部材に対し上記レッグの下端部を固着させ、これら両固着部を車体の幅方向で互いにほぼ同じところに位置させ、車体の幅方向で、上記シートを一側壁に隣り合うよう配設し、上記支持部材の上記一側壁側の端部をこの一側壁に結合させ、この結合部を車体の幅方向で上記両固着部から偏位させると共に、車体の幅方向で上記両固着部から結合部に至る上記支持部材の中途部に、上下に延びるビードを成形した自動車のシート支持装置。
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