JP3393429B2

JP3393429B2 - シートバックフレーム

Info

Publication number: JP3393429B2
Application number: JP02345297A
Authority: JP
Inventors: 則文三上
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-02-06
Filing date: 1997-02-06
Publication date: 2003-04-07
Anticipated expiration: 2017-02-06
Also published as: JPH10217816A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシートバックフレー
ムに関し、シートバックに対する衝撃入力の緩和を企図
したものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ステーションワゴンタイプやツ
ーボックスタイプの自動車では、キャビンと荷室が一体
化されている。図１４には一般的なステーションワゴン
タイプの後部の概略状況を示してある。図１４に示すよ
うに、荷物１０を収納する荷室１とキャビン２との仕切
りをシート（リヤシート）３のシートバック４によって
行なっている。このような自動車５では、シートバック
４の下部がヒンジブラケット６を介してシートクッショ
ン７に対して回動自在に支持され、シートバック４の上
部にはボデー側のストライカ８に係合して起立状態を固
定する係合部９が設けられている。

【０００３】図に実線で示したように、通常はストライ
カ８に係合部９を係合してリヤシート３を着座可能な状
態で使用するようになっている。また、荷室１の容積を
増やして大きな荷物等を載せる場合、図に二点鎖線で示
すように、ストライカ８から係合部９を外してシートバ
ック４を前側に倒し、シートバック４の背面側を荷室１
の床面として使用して大容量の荷室１を確保するように
なっている。

【０００４】近年では、セダンタイプの自動車でも、荷
室とキャビンとの仕切りをリヤシートのシートバックに
よって行ない、シートバックを倒すことによりキャビン
内から荷物の出し入れが行なえる自動車が多くなってお
り、上述した構造のシートバック４が車幅方向に複数に
分割される等した状態（分割可倒型）でセダンタイプの
自動車にも備えられている。

【０００５】荷室１とキャビン２とをリヤシート３のシ
ートバック４によって仕切る構造では、シートバック４
を着座者の背もたれとして機能させると同時に荷室１と
キャビン２との仕切壁として機能させる必要がある。こ
のためシートバック４は、荷室１に載せられた荷物１０
及びキャビン内の着座者からの衝撃に耐え得る強度部材
となっている。

【０００６】図１５に基づいてベンチシート型のシート
バック４における従来のシートバックフレームを説明す
る。図１５には従来のシートバックフレームの分解斜視
状態を示してある。図に示すように、シートバックフレ
ーム１１は、シートバック４の形状に応じた矩形枠型の
パイプフレーム１２と、枠内を覆う状態でパイプフレー
ム１２に溶接等によって固定され所定の強度を有する金
属製の１枚の板材（板金）１３により構成されている。

【０００７】パイプフレーム１２の上部の左右側部には
係合部９が固定され、パイプフレーム１２の下部の左右
側部にはヒンジブラケット６の取付部１４が一体に形成
されている。板金１３が固定されたパイプフレーム１２
の前面にパッドが設けられて表皮で覆われると共に、板
金１３の背面側がカーペットで覆われてベンチシート型
のシートバック４が形成される。

【０００８】シートバックフレーム１１を備えたシート
バック４では、通常使用時においては、上部の両側部の
係合部９と下部の両側部の取付部１４との４点で車体側
に支持された状態になっている。上記構成のシートバッ
クフレーム１１は、パイプフレーム１２が矩形枠型をな
し、所定の強度を有する板金１３がパイプフレーム１２
の枠内を覆って固定されているので、十分な剛性が確保
され、荷室に載せられた荷物及びキャビン内の着座者か
らの衝撃に十分に耐え得る強度部材として機能するよう
になっている。

【０００９】図１６に基づいて分割可倒型のシートバッ
ク４における従来のシートバックフレームを説明する。
図１６には従来のシートバックフレームの分解斜視状態
を示してある。図に示すように、シートバックフレーム
１６は、シートバック４の形状に応じ車幅方向に２分割
された矩形枠型のパイプフレーム１７と、各枠内を覆う
状態でそれぞれのパイプフレーム１７に溶接等によって
固定され所定の強度を有する２枚の金属製の板材（板
金）１８により構成されている。

【００１０】各パイプフレーム１７の上部の外側の側部
には係合部９が固定され、各パイプフレーム１７の下部
の左右側部にはヒンジブラケット６の取付部１９が一体
に形成されている。板金１８が固定されたパイプフレー
ム１７の前面にそれぞれパッドが設けられて表皮で覆わ
れると共に、板金１８の背面側がそれぞれカーペットで
覆われて分割可倒型のシートバック４が形成される。

【００１１】シートバックフレーム１６を備えたシート
バック４では、通常使用時においては、上部の外側の側
部の係合部９と下部の両側部の取付部１９との３点でそ
れぞれ車体側に支持された状態になっている。上記構成
のシートバックフレーム１６は、各パイプフレーム１７
が矩形枠型をなし、所定の強度を有する板金１８が各パ
イプフレーム１７の枠内を覆って固定されているので、
前述同様十分な剛性が確保され、荷室に載せられた荷物
及びキャビン内の着座者等からの衝撃に十分に耐え得る
強度部材として機能するようになっている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述した自動車５で
は、急制動時等に荷室１内の荷物１０が慣性力によって
前方に移動した際、荷物１０がシートバック４の背面に
衝突することがある。シートバック４は強度部材として
機能しているため、荷物１０がシートバック４の背面に
衝突した場合、衝突時の衝撃エネルギーがストライカ８
への係合部９及びヒンジブラケット６の取付部１４（１
９）に集中する。このため、ストライカやヒンジブラケ
ット６を含めてシートバック４の支持強度を十分に確保
する必要があり、コスト高や重量増加になっていた。

【００１３】また、急制動の度合いや、荷物の重量、大
きさ、形状によっては、かなりの衝撃力で荷物１０がシ
ートバック４の背面に衝突することになる。この時、シ
ートバック４を介して着座者に衝撃が伝わることも考え
られ、着座者に違和感を与える虞があった。特に、図１
６に示した分割可倒型のシートバック４の場合、各シー
トバックフレーム１６はそれぞれ車体側に３点で支持さ
れ中央寄り上部の部分が直接車体側に拘束されていない
ため、大きな衝撃力が入力するとシートバック４から着
座者に直接衝撃が伝わる虞があった。

【００１４】特開平8-47435 号公報には、ワイヤからな
る支持杆を後方側に対してバックフレームの取付箇所を
高くし、後方からの衝撃荷重を吸収するシートバックの
バックフレーム構造体が示されている。しかし、この公
知技術は、後方からの衝撃荷重を支持杆の変形によって
吸収して支持杆がシートに対する内部突起となることを
防止するものであり、シートバック４の支持部材への衝
撃力の集中を防止したり、着座者への衝撃の伝達を改善
するものではない。このため、公知技術を適用しても上
述した課題を解決することはできない。

【００１５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、シートバックに対する衝撃入力を緩和して支持部材
や着座者への衝撃の直接の伝達をなくすことができるシ
ートバックフレームを提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、枠状のフレーム部材に複数の帯材を
掛けわたしてなることを特徴とし、帯材によって衝撃入
力の吸収を行なう。

【００１７】そして、前記帯材は、前記フレーム部材の
上部及び下部にわたり掛けわたされる縦方向の帯材と、
前記フレーム部材の一側部及び他側部にわたり掛けわた
される横方向の帯材とからなることを特徴とする。帯材
形状や接合箇所の状況を調節することにより、例えば布
製の帯材の場合には複数片の帯材を縫い合わせ部によっ
て接合して一つの帯材を形成し、帯材の厚さや幅寸法、
及び縫い合わせ部の数や縫い代の長さを調節することに
より、全体としての衝撃入力の吸収状態を調整する。

【００１８】また、前記帯材の後部側を覆う板材を備え
たことを特徴とし、帯材の状況に加え、板材の剛性によ
って全体としての衝撃入力の吸収状態を調整する。ま
た、前記帯材が配されていない部位に突出する凸部を前
記板材に形成したことを特徴とし、凸部によって帯材の
位置を拘束する。また、枠状のフレーム部材に複数の帯
材を掛けわたすと共に、前記帯材は一つの帯片の端部同
士が縫製により接合されて構成されていることを特徴と
する。また、枠状のフレーム部材に複数の帯材を掛けわ
たすと共に、前記帯材は複数の帯片が縫製されて構成さ
れることを特徴とする。また、枠状のフレーム部材に複
数の帯材を掛けわたすと共に、前記帯材にミシン目を入
れたことを特徴とする。また、枠状のフレーム部材に複
数の帯材を掛けわたすと共に、前記帯材に厚さを調節し
た部位を設けたことを特徴とする。そして、前記帯材
は、前記フレーム部材の上部及び下部にわたり掛けわた
される縦方向の帯材と、前記フレーム部材の一側部及び
他側部にわたり掛けわたされる横方向の帯材とからなる
ことを特徴とする。また、前記帯材をシートバック後面
側から覆う板材を備えたことを特徴とする。また、前記
帯材が配されていない部位に突出する凸部を前記板材に
形成したことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係るシートバックフレームの分解斜視状態、図２には図
１中のII-II 線矢視、図３には図１中のIII-III 線矢
視、図４には図１中のIV-IV 線矢視、図５には図１中の
V-V 線矢視を示してある。

【００２０】図１、図２に示すように、シートバックフ
レーム２１は、シートバックの形状に応じて車幅方向に
２分割された矩形枠型のフレーム部材としてのパイプフ
レーム２２が備えられている。各パイプフレーム２２に
は縦方向の帯材２３がパイプフレーム２２の上部及び下
部にわたり左右に２本掛けわたされると共に、横方向の
帯材２４がパイプフレーム２２の一側部及び他側部にわ
たり上下に２本掛けわたされ、帯材２３，２４は隣接す
る交差箇所で前後が逆になる状態に配されている。各パ
イプフレーム２２には帯材２３，２４の後面側を覆う板
材２５がそれぞれ固定されている。

【００２１】各パイプフレーム２２の上部の外側の側部
には図示しないストライカに係合する係合部２６が固定
され、各パイプフレーム２２の下部の左右側部にはヒン
ジブラケット２７の取付部２８が一体に形成されてい
る。帯材２３，２４及び板材２５が設けられたパイプフ
レーム２２の前面にそれぞれパッド２９が設けられて表
皮３０で覆われると共に、板材２５の背面側がそれぞれ
カーペット３１で覆われて分割可倒型のシートバック３
２が形成される。尚、図２中の符号で３３はシートクッ
ションである。

【００２２】帯材２３，２４はシートベルトに使用され
る素材と同じ布製で、それぞれ３つの帯片２３ａ，２３
ｂ，２３ｃ及び帯片２４ａ，２４ｂ，２４ｃによって構
成され、帯片２３ａ，２３ｂ，２３ｃ同士及び帯片２４
ａ，２４ｂ，２４ｃ同士は、図３に示すように、縫い合
わせ部としての縫製部３４によって接合されている。縫
製部３４によって帯片２３ａ，２３ｂ，２３ｃ同士及び
帯片２４ａ，２４ｂ，２４ｃ同士を接合して帯材２３，
２４としたことにより、帯材２３，２４に衝撃が入力し
た時に縫製部３４が裂けて衝撃力が吸収される。図４に
示すように、帯材２３，２４の端部は、パイプフレーム
２２に取り付けられたフック３５に引っ掛けられてパイ
プフレーム２２に固定されている。

【００２３】尚、帯材２３，２４の素材は布に限らず、
金属等他の素材を用いることも可能である。また、３つ
の帯片２３ａ，２３ｂ，２３ｃ及び帯片２４ａ，２４
ｂ，２４ｃを接合することで帯材２３，２４をそれぞれ
構成したが、４つ以上の帯片を接合したり、１つまたは
２つの帯片で帯材２３，２４を構成することも可能であ
る。１つの帯片で帯材２３，２４を構成した場合、複数
の帯片を縫製した時と同じ機能を持たせるため、ミシン
目を入れたり厚さを調整するようにしてもよい。更に、
帯材２３，２４の本数も２本に限定されず、３本以上の
帯材２３，２４を備えることも可能である。

【００２４】板材２５は低剛性の金属製で、図５に示す
ように、縦方向の帯材２３と横方向の帯材２４が配され
ていない部位の前方に突出して帯材２３，２４の間に介
在する凸部２５ａが形成されている。板材２５に衝撃が
入力した時に凸部２５ａから変形して衝撃力が吸収され
る。また、帯材２３，２４の間に凸部２５ａが介在する
ことにより、帯材２３，２４の位置が拘束されてずれが
防止されている。尚、板材２５の材質は金属製に限定さ
れず、樹脂等他の材質を用いることも可能である。ま
た、凸部２５ａは必ずしも設けなくてもよい。

【００２５】上記構成のシートバック３２は、通常時に
は、図示しないストライカに係合部２６が係合して固定
され、着座者の背もたれ及び荷室とキャビンとの仕切壁
として使用される。大きな荷物を載せる場合等は、図示
しないストライカと係合部２６の係合を解除してヒンジ
ブラケット２７を介して２分割した片方もしくは両方を
前方に倒し、背面を荷室の床面として使用する。また、
セダンタイプの自動車に適用した場合、シートバック３
２を前方に倒すことによりキャビン内から荷物の出し入
れが行なえる。

【００２６】急制動時等に慣性力によって荷室内の荷物
が前方に移動して荷物がシートバック３２の背面に衝突
した場合、板材２５の変形及び帯材２３，２４の伸びに
よって衝撃エネルギーが吸収される。これにより、スト
ライカへの係合部２６及びヒンジブラケット２７の取付
部２８に衝撃力が集中することがなくなり、ストライ
カ、係合部２６、ヒンジブラケット２７、取付部２８等
に小型軽量化した部品を用いても十分な支持強度を確保
することができる。また、板材２５及び帯材２３，２４
によって衝撃エネルギーが吸収されるので、２分割され
たシートバック３２であっても着座者に直接衝撃が伝わ
ることがなく、着座者に違和感を与えることがない。

【００２７】また、急制動の度合いや、荷物の重量、大
きさ、形状によっては、かなりの衝撃力で荷物がシート
バック３２の背面に衝突することになる。シートバック
３２の背面に大きな衝撃力が入力すると、帯材２３，２
４まで衝撃が伝わる状態に板材２５が変形し、帯材２
３，２４の縫製部３４が裂けて破断して衝撃力が吸収さ
れる。板材２５には凸部２５ａが形成されているため、
シートバック３２の背面に衝撃力が入力した際の板材２
５の変形が促進されるようになっている。板材２５の変
形及び帯材２３，２４の破断によりシートバック３２の
衝撃入力が緩和されるので、ストライカへの係合部２６
及びヒンジブラケット２７の取付部２８に対する衝撃力
が少なく、シートバック３２全体の変形破壊が防止され
る。尚、シートバック３２の強度部材としての機能は、
矩形枠型のパイプフレーム２２によって確保されてい
る。

【００２８】帯材２３，２４の厚さや幅寸法、及び縫製
部３４の数や縫い代の長さを調節することにより、全体
としての衝撃入力の吸収状態を調整することができる。
このため、布製の帯材２３，２４を用いることで、衝撃
入力の吸収状態を容易に調整することができる。

【００２９】上述したシートバック３２は、帯材２３，
２４及び板材２５によって荷物が衝突した時の衝撃を緩
和するようにしているので、重量の増加を最小限に抑え
ることができる。また、ストライカへの係合部２６及び
ヒンジブラケット２７の取付部２８に衝撃力が集中する
ことがないので、支持部材の破壊等に至ることがなく小
型軽量化しても十分な支持強度が得られる。従って、全
体としてシートバック３２の軽量化及びコスト低減化を
図ることが可能となる。尚、上述した実施形態例では、
分割可倒型のシートバック３２を例に挙げて説明した
が、ベンチシート型のシートバックにも適用できる。

【００３０】図６乃至図１１に基づいて本発明の他の実
施形態例に係るシートバックフレームを説明する。図
６、図８及び図１０には他実施形態例に係るシートバッ
クフレームの斜視状態、図７には図６中のVII-VII 線矢
視、図９には図８中のIX-IX 線矢視、図１１には図１０
中のXI-XI 線矢視を示してある。尚、図１乃至図５に示
したシートバック３２と同一部材には同一符号を付して
重複する説明は省略してある。

【００３１】図６、図７に示したシートバックフレーム
４１は、シートバックの形状に応じた矩形枠型のパイプ
フレーム２２と、各パイプフレーム２２に掛けわたされ
た縦方向の帯材２３及び横方向の帯材２４とからなり、
帯材２３，２４は縫製部３４によって接合された３つの
帯片２３ａ，２３ｂ，２３ｃ及び帯片２４ａ，２４ｂ，
２４ｃによって構成されている。そして、帯材２３，２
４が設けられたパイプフレーム２２の前面にそれぞれパ
ッド２９が設けられて表皮３０で覆われると共に、帯材
２３，２４の背面側がそれぞれカーペット３１で覆われ
て分割可倒型のシートバック４２が形成される。

【００３２】つまり、図示のシートバック４２は、図１
乃至図５に示したシートバック３２に対して板材２５を
省略した構成となっている。上述したシートバック４２
では、荷物がシートバック４２の背面に衝突した場合、
縦方向及び横方向に掛けわたされた帯材２３，２４の伸
びによって衝撃エネルギーが吸収される。

【００３３】図８、図９に示したシートバックフレーム
４３は、シートバックの形状に応じた矩形枠型のパイプ
フレーム２２と、各パイプフレーム２２に掛けわたされ
た縦方向の帯材２３とからなり、帯材２３は縫製部３４
によって接合された３つの帯片２３ａ，２３ｂ，２３ｃ
によって構成されている。そして、帯材２３が設けられ
たパイプフレーム２２の前面にそれぞれパッド２９が設
けられて表皮３０で覆われると共に、帯材２３の背面側
がそれぞれカーペット３１で覆われて分割可倒型のシー
トバック４４が形成される。

【００３４】つまり、図示のシートバック４４は、図１
乃至図５に示したシートバック３２に対して板材２５及
び横方向の帯材２４を省略した構成となっている。上述
したシートバック４４では、荷物がシートバック４４の
背面に衝突した場合、縦方向に掛けわたされた帯材２３
の伸びによって衝撃エネルギーが吸収される。

【００３５】図１０、図１１に示したシートバックフレ
ーム４５は、シートバックの形状に応じた矩形枠型のパ
イプフレーム２２と、各パイプフレーム２２に掛けわた
された横方向の帯材２４とからなり、帯材２４は縫製部
３４によって接合された３つの帯片２４ａ，２４ｂ，２
４ｃによって構成されている。そして、帯材２４が設け
られたパイプフレーム２２の前面にそれぞれパッド２９
が設けられて表皮３０で覆われると共に、帯材２４の背
面側がそれぞれカーペット３１で覆われて分割可倒型の
シートバック４６が形成される。

【００３６】つまり、図示のシートバック４６は、図１
乃至図５に示したシートバック３２に対して板材２５及
び縦方向の帯材２３を省略した構成となっている。上述
したシートバック４６では、荷物がシートバック４６の
背面に衝突した場合、横方向に掛けわされた帯材２４の
伸びによって衝撃エネルギーが吸収される。

【００３７】図１２、図１３に基づいて本発明の更に他
の実施形態例に係るシートバックフレームを説明する。
図１２には他実施形態例に係るシートバックフレームの
斜視状態、図１３には図１２中のXIII-XIII 線矢視を示
してある。尚、図１乃至図５に示したシートバック３２
と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略し
てある。

【００３８】図１２、図１３に示したシートバックフレ
ーム５１は、シートバックの形状に応じた矩形枠型のパ
イプフレーム２２と、各パイプフレーム２２の上半分の
部位に溶接によって固定された板金５２と、各パイプフ
レーム２２の下半分の部位に掛けわたされた３本の縦方
向の帯材２３及び２本の横方向の帯材２４とからなって
いる。帯材２３，２４は縫製部３４によって接合された
３つの帯片２３ａ，２３ｂ，２３ｃ及び帯片２４ａ，２
４ｂ，２４ｃによって構成されている。通常、荷室に載
せられた荷物が急制動時等の慣性力で前方に移動した場
合、そのほとんどがシートバックの下半分の部位に衝突
する。このため、本実施形態例ではシートバックの下半
分の部位に帯材２３，２４を設けて衝撃エネルギーを吸
収するようにしている。

【００３９】そして、板金５２及び帯材２３，２４が設
けられたパイプフレーム２２の前面にそれぞれパッド２
９が設けられて表皮３０で覆われると共に、板金５２及
び帯材２３，２４の背面側がそれぞれカーペット３１で
覆われて分割可倒型のシートバック５３が形成される。
尚、図１２に二点鎖線で示すように、帯材２３，２４の
背面側に図１乃至図５で示した凸部２５ａを有する板材
２５を設けるようにしてもよい。

【００４０】上述したシートバック５３では、矩形枠型
のパイプフレーム２２と板金５２とによって強度部材と
しての剛性が十分に確保されると同時に、荷物の衝突が
予測されるシートバック５３の背面の下部に荷物が衝突
した場合、縦方向及び横方向に掛けわされた帯材２３，
２４の伸びによって衝撃エネルギーが吸収される。この
ため、強度部材としての剛性を十分に確保した状態で衝
突時の衝撃力の吸収が可能となる。

【００４１】

【発明の効果】本発明のシートバックフレームは、枠状
のフレーム部材に複数の帯材を掛けわたし、帯材によっ
て衝撃入力の吸収を行なうようにしたので、シートバッ
クに対する衝撃入力を緩和することができる。この結
果、シートバックの支持部材への衝撃力の集中がなくな
ると共に、着座者への衝撃の直接の伝達がなくなり、小
型軽量の支持部材を用いて十分な支持剛性を得ることが
可能となる。また、帯材の後部を覆う板材を備えたの
で、帯材の状況に加え、板材の剛性によって全体として
の衝撃入力の吸収状態を調整することができる。また、
帯材が配されていない部位に突出する凸部を板材に形成
したので、凸部によって帯材の位置を拘束して帯材のず
れを防止することができる。

【００４２】また、フレーム部材の上部及び下部にわた
り掛けわたされる縦方向の帯材と、フレーム部材の一側
部及び他側部にわたり掛けわたされる横方向の帯材とを
設け、帯材の形状や接合箇所の状況を調節することによ
り、全体としての衝撃入力の吸収状態を容易に調整する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係るシートバックフレ
ームの分解斜視図。

【図２】図１中のII-II 線矢視図。

【図３】図１中のIII-III 線矢視図。

【図４】図１中のIV-IV 線矢視図。

【図５】図１中のV-V 線矢視図。

【図６】本発明の他実施形態例に係るシートバックフレ
ームの斜視図。

【図７】図６中のVII-VII 線矢視図。

【図８】本発明の他実施形態例に係るシートバックフレ
ームの斜視図。

【図９】図８中のIX-IX 線矢視図。

【図１０】本発明の他実施形態例に係るシートバックフ
レームの斜視図。

【図１１】図１０中のXI-XI 線矢視図。

【図１２】本発明の他実施形態例に係るシートバックフ
レームの斜視図。

【図１３】図１２中のXIII-XIII 線矢視図。

【図１４】一般的なステーションワゴンタイプの後部の
概略状況説明図。

【図１５】従来のシートバックフレームの分解斜視図。

【図１６】従来のシートバックフレームの分解斜視図。

【符号の説明】

２１シートバックフレーム２２パイプフレーム２３，２４帯材２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ帯片２５板材２５ａ凸部２６係合部２７ヒンジブラケット２８取付部２９パッド３０表皮３１カーペット３２シートバック３３シートクッション３４縫製部４１，４３，４５シートバックフレーム４２，４４，４６シートバック５１シートバックフレーム５２板金５３シートバック

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】枠状のフレーム部材に複数の帯材を掛け
わたすと共に、前記帯材をシートバック後面側から覆う
板材を設け、前記帯材が配されていない部位に突出する
凸部を前記板材に形成したことを特徴とするシートバッ
クフレーム。
【請求項２】請求項１に記載のシートバックフレーム
において、前記帯材は、前記フレーム部材の上部及び下部にわたり
掛けわたされる縦方向の帯材と、前記フレーム部材の一
側部及び他側部にわたり掛けわたされる横方向の帯材と
からなることを特徴とするシートバックフレーム。