JP3146544B2 - キャブオーバー型車のシート構造 - Google Patents
キャブオーバー型車のシート構造Info
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- JP3146544B2 JP3146544B2 JP22667791A JP22667791A JP3146544B2 JP 3146544 B2 JP3146544 B2 JP 3146544B2 JP 22667791 A JP22667791 A JP 22667791A JP 22667791 A JP22667791 A JP 22667791A JP 3146544 B2 JP3146544 B2 JP 3146544B2
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- Japan
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- seat
- fixed
- floor
- frame
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型車の
シート構造、特に前後方向にスライド可能で、しかもシ
ートバックの角度が変えられるキャブオーバー型車のシ
ート構造に関する。
シート構造、特に前後方向にスライド可能で、しかもシ
ートバックの角度が変えられるキャブオーバー型車のシ
ート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、シートが前後方向にスライド
し、しかもシートバックの角度が変えられるキャブオー
バー型車におけるシート構造は存在した。
し、しかもシートバックの角度が変えられるキャブオー
バー型車におけるシート構造は存在した。
【０００３】この様なキャブオーバー型車のシート構造
は、図４及び図５に示したように、そのフレーム構造
は、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１
０１、シートクッションの骨格をなすシートクッション
フレーム１０２、シートを前後方向にスライドさせる左
右一対のスライドレール１０３、及びシートバックを傾
倒させるリクライニングアジャスタ１０４とから主に構
成されていた。
は、図４及び図５に示したように、そのフレーム構造
は、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１
０１、シートクッションの骨格をなすシートクッション
フレーム１０２、シートを前後方向にスライドさせる左
右一対のスライドレール１０３、及びシートバックを傾
倒させるリクライニングアジャスタ１０４とから主に構
成されていた。
【０００４】上記シートバックフレーム１０１は、下端
が潰し加工されたサイドフレーム１０１ａ，１０１ｂ、
アッパフレーム１０１ｃ、及びロアーフレーム１０１ｄ
が一体に溶接されて構成され、一方のサイドフレーム１
０１ａの下端には、上記リクライニングアジャスタ１０
４のシートバック側プレート１０４ａが固着され、他方
のサイドフレーム１０１ｂの下端は、上記シートクッシ
ョンフレーム１０２の片側後方端部に固着されたヒンジ
ブラケット１０５に枢着されていた。
が潰し加工されたサイドフレーム１０１ａ，１０１ｂ、
アッパフレーム１０１ｃ、及びロアーフレーム１０１ｄ
が一体に溶接されて構成され、一方のサイドフレーム１
０１ａの下端には、上記リクライニングアジャスタ１０
４のシートバック側プレート１０４ａが固着され、他方
のサイドフレーム１０１ｂの下端は、上記シートクッシ
ョンフレーム１０２の片側後方端部に固着されたヒンジ
ブラケット１０５に枢着されていた。
【０００５】また、上記シートクッションフレーム１０
２は、左右のサイドフレーム１０２ａ，１０２ｂと、そ
の間を繋ぐフロントフレーム１０２ｃ及びバックフレー
ム１０２ｄとが溶接等により一体に構成され、サイドフ
レームの一方１０２ａの後端部には、上記リクライニン
グアジャスタ１０４のシートクッション側プレート１０
４ｂが固着され、他方のサイドフレーム１０２ｂの後端
部には、上記したシートバックフレーム１０１が枢着さ
れるヒンジブラケット１０５が固着されていた。
２は、左右のサイドフレーム１０２ａ，１０２ｂと、そ
の間を繋ぐフロントフレーム１０２ｃ及びバックフレー
ム１０２ｄとが溶接等により一体に構成され、サイドフ
レームの一方１０２ａの後端部には、上記リクライニン
グアジャスタ１０４のシートクッション側プレート１０
４ｂが固着され、他方のサイドフレーム１０２ｂの後端
部には、上記したシートバックフレーム１０１が枢着さ
れるヒンジブラケット１０５が固着されていた。
【０００６】また、シートクッションフレーム１０２を
構成する上記サイドフレーム１０２ａ，１０２ｂの下側
には、ブラケット１０６を介して上記スライドレール１
０３のアウタレール１０３ａが固着されていた。なお、
スライドレール１０３は、床面１０７に固定された左右
一対のインナレール１０３ｂと、該インナレール１０３
ｂにそれぞれ移動自在に装着されたスライド体となるア
ウタレール１０３ａとから構成されていた。
構成する上記サイドフレーム１０２ａ，１０２ｂの下側
には、ブラケット１０６を介して上記スライドレール１
０３のアウタレール１０３ａが固着されていた。なお、
スライドレール１０３は、床面１０７に固定された左右
一対のインナレール１０３ｂと、該インナレール１０３
ｂにそれぞれ移動自在に装着されたスライド体となるア
ウタレール１０３ａとから構成されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たキャブオーバー型車のシート構造においては、シート
バックで受ける乗員の荷重は、該シートバックの骨格を
構成するシートバックフレーム１０１に固定されたリク
ライニングアジャスタ１０４を介して、該リクライニン
グアジャスタ１０４の他端が固定されたシートクッショ
ンフレーム１０２に伝わるため、シートバックフレーム
１０１のみならず、シートクッションフレーム１０２の
剛性をも確保する必要があり、該シートクッションフレ
ーム１０２を骨格とするシートクッション自体も、厚く
せざるを得なかった。
たキャブオーバー型車のシート構造においては、シート
バックで受ける乗員の荷重は、該シートバックの骨格を
構成するシートバックフレーム１０１に固定されたリク
ライニングアジャスタ１０４を介して、該リクライニン
グアジャスタ１０４の他端が固定されたシートクッショ
ンフレーム１０２に伝わるため、シートバックフレーム
１０１のみならず、シートクッションフレーム１０２の
剛性をも確保する必要があり、該シートクッションフレ
ーム１０２を骨格とするシートクッション自体も、厚く
せざるを得なかった。
【０００８】ここで、キャブオーバー型車では、サスペ
ンションのストラットブラケット等がシート設置部の下
方に存在することから、シートの載置位置は必然的に高
くなり、シートクッションが厚い場合には、乗員の乗降
性を悪化させるという課題があった。
ンションのストラットブラケット等がシート設置部の下
方に存在することから、シートの載置位置は必然的に高
くなり、シートクッションが厚い場合には、乗員の乗降
性を悪化させるという課題があった。
【０００９】本発明は、上述した従来技術が有する課題
に鑑みなされたものである。
に鑑みなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、床面を補強するリーンフォースメントと、
該床面に各々固定された左右一対のレールと、該レール
にそれぞれ移動自在に装着された左右一対のスライド体
と、該スライド体を跨ぐ状態で載置されたシートクッシ
ョンと、前記スライド体の後方端部にリクライニングア
ジャスタを介して固定されたシートバックとから構成
し、上記リーンフォースメントを、ライザーパネルの下
面側に、左右の各スライドレールにほぼ沿って、車輌の
前後方向に、スライドレールの車輌の前後方向の長さよ
り長く配設し、上記シートクッションを、アウタレール
を跨ぐ状態でその上方に載置するとともにヒンジブラケ
ットおよびスライドレール側プレートを介してアウタレ
ールに固着し、上記シートバックのシートバックフレー
ムの一方のサイドフレームの下端には、リクライニング
アジャスタのシートバック側プレートが固着され、他方
のサイドフレームの下端には、ヒンジブラケットが枢着
されて、それらを介してスライドレールに固着されてい
ることにある。
決するため、床面を補強するリーンフォースメントと、
該床面に各々固定された左右一対のレールと、該レール
にそれぞれ移動自在に装着された左右一対のスライド体
と、該スライド体を跨ぐ状態で載置されたシートクッシ
ョンと、前記スライド体の後方端部にリクライニングア
ジャスタを介して固定されたシートバックとから構成
し、上記リーンフォースメントを、ライザーパネルの下
面側に、左右の各スライドレールにほぼ沿って、車輌の
前後方向に、スライドレールの車輌の前後方向の長さよ
り長く配設し、上記シートクッションを、アウタレール
を跨ぐ状態でその上方に載置するとともにヒンジブラケ
ットおよびスライドレール側プレートを介してアウタレ
ールに固着し、上記シートバックのシートバックフレー
ムの一方のサイドフレームの下端には、リクライニング
アジャスタのシートバック側プレートが固着され、他方
のサイドフレームの下端には、ヒンジブラケットが枢着
されて、それらを介してスライドレールに固着されてい
ることにある。
【００１１】
【作用】本発明に係るキャブオーバー型車のシート構造
によれば、シートバックがリクライニングアジャスタを
介してシートクッションフレームにではなく、床面に対
して移動自在に装着された左右一対のスライド体に直接
固定されているため、シートバックで受ける乗員の荷重
は、前記スライド体を跨ぐ状態で載置されたシートクッ
ションに作用することはなく、シートクッションの設計
の自由度が増し、該シートクッションを薄く設計するこ
とが可能となる。
によれば、シートバックがリクライニングアジャスタを
介してシートクッションフレームにではなく、床面に対
して移動自在に装着された左右一対のスライド体に直接
固定されているため、シートバックで受ける乗員の荷重
は、前記スライド体を跨ぐ状態で載置されたシートクッ
ションに作用することはなく、シートクッションの設計
の自由度が増し、該シートクッションを薄く設計するこ
とが可能となる。
【００１２】また、力を直接受けることとなるスライド
体は、該スライド体が装着されたレールを介して床面に
乗員の荷重を伝えるが、該床面はリーンフォースメント
によって補強されているため、充分にその力に耐えるこ
とができる。
体は、該スライド体が装着されたレールを介して床面に
乗員の荷重を伝えるが、該床面はリーンフォースメント
によって補強されているため、充分にその力に耐えるこ
とができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を、添付図面に従って
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１４】ここで、図１は本発明に係るキャブオーバ
ー型車のシート構造を示した斜視図、図２は該シートの
フレーム構造を示した斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に
沿う部分の断面図である。
ー型車のシート構造を示した斜視図、図２は該シートの
フレーム構造を示した斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に
沿う部分の断面図である。
【００１５】図中１はシート全体を示し、このシート１
はシートバック２、シートクッション３、シート１を前
後方向にスライドさせる左右一対のスライドレール４、
及びシートバック２を傾倒させるリクライニングアジャ
スタ５とから主に構成されている。
はシートバック２、シートクッション３、シート１を前
後方向にスライドさせる左右一対のスライドレール４、
及びシートバック２を傾倒させるリクライニングアジャ
スタ５とから主に構成されている。
【００１６】上記シートバック２は、その内部に骨格と
なるシートバックフレーム６を有し、該シートバックフ
レーム６は、下端が潰し加工されたサイドフレーム６
ａ，６ｂ、アッパフレーム６ｃ、及びロアーフレーム６
ｄが一体に溶接されて構成されている。
なるシートバックフレーム６を有し、該シートバックフ
レーム６は、下端が潰し加工されたサイドフレーム６
ａ，６ｂ、アッパフレーム６ｃ、及びロアーフレーム６
ｄが一体に溶接されて構成されている。
【００１７】シートバックフレーム６を構成する上記一
方のサイドフレーム６ａの下端には、上記リクライニン
グアジャスタ５のシートバック側プレート５ａが固着さ
れ、他方のサイドフレーム６ｂの下端は、上記スライド
レール４の片側後方端部に固着されたヒンジブラケット
７に枢着されている。
方のサイドフレーム６ａの下端には、上記リクライニン
グアジャスタ５のシートバック側プレート５ａが固着さ
れ、他方のサイドフレーム６ｂの下端は、上記スライド
レール４の片側後方端部に固着されたヒンジブラケット
７に枢着されている。
【００１８】また、上記スライドレール４は、床面（ラ
イザーパネル）８に固定された左右一対のインナレール
４ａと、該インナレール４ａにそれぞれ移動自在に装着
されたスライド体となる左右一対のアウタレール４ｂと
から構成され、シートクッション３は、該アウタレール
４ｂを跨ぐ状態でその上方に載置されている。
イザーパネル）８に固定された左右一対のインナレール
４ａと、該インナレール４ａにそれぞれ移動自在に装着
されたスライド体となる左右一対のアウタレール４ｂと
から構成され、シートクッション３は、該アウタレール
４ｂを跨ぐ状態でその上方に載置されている。
【００１９】また、上記アウタレール４ｂの一方の後方
端部には、上記リクライニングアジャスタ５のスライド
レール側プレート５ｂが固着される取付ブラケット９が
溶接等の手段で固定され、他方のアウタレール４ｂの後
方端部には、上記したシートバックフレーム６が枢着さ
れるヒンジブラケット７が固着されている。
端部には、上記リクライニングアジャスタ５のスライド
レール側プレート５ｂが固着される取付ブラケット９が
溶接等の手段で固定され、他方のアウタレール４ｂの後
方端部には、上記したシートバックフレーム６が枢着さ
れるヒンジブラケット７が固着されている。
【００２０】上記スライドレール４が固定されるライザ
ーパネル８は、左右一対のレールの内側で下方に凹むよ
うに、下方中央部が下向きに凸になるような形状になっ
ている。この凹み部８ａ内にシートクッション３の下部
が膨らむように配置されている。このライザーパネル８
の凹み部８ａの両側の下面側には、該ライザーパネル８
を補強するパイプ形状のリーンフォースメント１０が設
けられ、このリーンフォースメント１０は、ライザーパ
ネル８の下面側に、左右のスライドレール４にほぼ沿っ
て、車輌の前後方向に、スライドレール４の車輌の前後
方向の長さより長く、上記ライザーパネル８の基本平面
Ｂからの折り曲がり部８ｂに配設されている。シートバ
ックフレーム６に固定した上記リクライニングアジャス
タ５の他端を、スライドレール４に固定したことによる
ライザーパネル８の剛性を確保している。
ーパネル８は、左右一対のレールの内側で下方に凹むよ
うに、下方中央部が下向きに凸になるような形状になっ
ている。この凹み部８ａ内にシートクッション３の下部
が膨らむように配置されている。このライザーパネル８
の凹み部８ａの両側の下面側には、該ライザーパネル８
を補強するパイプ形状のリーンフォースメント１０が設
けられ、このリーンフォースメント１０は、ライザーパ
ネル８の下面側に、左右のスライドレール４にほぼ沿っ
て、車輌の前後方向に、スライドレール４の車輌の前後
方向の長さより長く、上記ライザーパネル８の基本平面
Ｂからの折り曲がり部８ｂに配設されている。シートバ
ックフレーム６に固定した上記リクライニングアジャス
タ５の他端を、スライドレール４に固定したことによる
ライザーパネル８の剛性を確保している。
【００２１】本発明に係るキャブオーバー型車のシート
構造は、上述したような構造であるため、シート１はス
ライドレール４の作用により前後方向にスライド可能で
あると共に、該シート１を構成するシートバック２は、
リクライニングアジャスタ５の作用によりシートクッシ
ョン３に対して傾倒角度を変えることができる。
構造は、上述したような構造であるため、シート１はス
ライドレール４の作用により前後方向にスライド可能で
あると共に、該シート１を構成するシートバック２は、
リクライニングアジャスタ５の作用によりシートクッシ
ョン３に対して傾倒角度を変えることができる。
【００２２】しかも、シートバック２は、該シートバッ
ク２の骨格をなすシートバックフレーム６に固定された
リクライニングアジャスタ５を介して、シートクッショ
ン３にではなく、ライザーパネル８に対して移動自在に
装着された左右一対のスライドレール４上に直接固定さ
れているため、シートバック２で受ける乗員の荷重は、
前記スライドレール４を跨ぐ状態で載置されたシートク
ッション３に作用することはなく、シートクッション３
の設計の自由度が増し、該シートクッション３を薄く設
計することが可能となる。
ク２の骨格をなすシートバックフレーム６に固定された
リクライニングアジャスタ５を介して、シートクッショ
ン３にではなく、ライザーパネル８に対して移動自在に
装着された左右一対のスライドレール４上に直接固定さ
れているため、シートバック２で受ける乗員の荷重は、
前記スライドレール４を跨ぐ状態で載置されたシートク
ッション３に作用することはなく、シートクッション３
の設計の自由度が増し、該シートクッション３を薄く設
計することが可能となる。
【００２３】また、力を直接受けることとなるスライド
レール４は、該スライドレール４が固定されたライザー
パネル８に乗員の荷重を伝えるが、該ライザーパネル８
はリーンフォースメント１０によって補強されているた
め、充分にその力に耐え、他の部材、例えばスライドレ
ール４、シートバックフレーム６等を補強する必要はな
い。
レール４は、該スライドレール４が固定されたライザー
パネル８に乗員の荷重を伝えるが、該ライザーパネル８
はリーンフォースメント１０によって補強されているた
め、充分にその力に耐え、他の部材、例えばスライドレ
ール４、シートバックフレーム６等を補強する必要はな
い。
【００２４】以上、本発明の一実施例につき説明した
が、本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基いて、各種の変形及び変更が可
能であることは当然である。
が、本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基いて、各種の変形及び変更が可
能であることは当然である。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係るキャブオーバー型車のシー
ト構造によれば、該シートを構成するシートバックで受
ける乗員の荷重は、スライドレール及び該スライドレー
ルを固定する床面に作用し、シートクッションには直接
作用しないため、該シートクッションのフレームの簡素
化が図れ、シートクッションの厚さを薄く設計すること
ができ、キャブオーバー型車における乗員の乗降性を向
上させることができる。
ト構造によれば、該シートを構成するシートバックで受
ける乗員の荷重は、スライドレール及び該スライドレー
ルを固定する床面に作用し、シートクッションには直接
作用しないため、該シートクッションのフレームの簡素
化が図れ、シートクッションの厚さを薄く設計すること
ができ、キャブオーバー型車における乗員の乗降性を向
上させることができる。
【００２６】また、力を直接受けることとなるスライド
レールは、該スライドレールが固定された床面に乗員の
荷重を伝えるが、該床面はリーンフォースメントによっ
て補強されているため、充分にその力に耐え、他の部
材、例えばスライドレール、シートバック、シートクッ
ション等を補強する必要はない。さらに、シートバック
で受ける乗員の荷重は、直接シートクッションで受ける
ことなく、シートバックフレームの両下端より、ヒンジ
ブラケットおよびリクライニングアジャスタのスライド
レール側プレートを介してスライドレールに作用するの
で、シートクッションのフレームの簡素化が図られ、シ
ートクッションの厚さを薄くすることができ、乗降性の
向上とコストダウンを図ることができる。またさらに、
シートバックで受ける乗員の荷重が作用するスライドレ
ールの取付部には、床面の下面側に、該スライドレール
にほぼ沿ってスライドレールよりも長く配設されている
リーンフォースメントにより、取付部が補強されている
ので、床面の強度、剛性の向上を図ることができる。ま
た、スライドレールの取付部の床面の強度、剛性の向上
により、スライドレール、シートバックフレーム等に特
別の補強を施す必要もなく、軽量化とコストダウンを図
ることができる。さらに、床面は、左右一対のレールの
内側で下方に凸の形状になっている中央部が形成されて
おり、上記シートクッションの下部が上記床面の中央部
内まで膨らんでいるので、シートクッションを床面のへ
こみ部分に配置できることから、シートクッションが床
面から飛び出す厚さが薄くなることから、充分なクッシ
ョンで、かつ床面からの飛び出す部分を最小限に抑える
ことができる。
レールは、該スライドレールが固定された床面に乗員の
荷重を伝えるが、該床面はリーンフォースメントによっ
て補強されているため、充分にその力に耐え、他の部
材、例えばスライドレール、シートバック、シートクッ
ション等を補強する必要はない。さらに、シートバック
で受ける乗員の荷重は、直接シートクッションで受ける
ことなく、シートバックフレームの両下端より、ヒンジ
ブラケットおよびリクライニングアジャスタのスライド
レール側プレートを介してスライドレールに作用するの
で、シートクッションのフレームの簡素化が図られ、シ
ートクッションの厚さを薄くすることができ、乗降性の
向上とコストダウンを図ることができる。またさらに、
シートバックで受ける乗員の荷重が作用するスライドレ
ールの取付部には、床面の下面側に、該スライドレール
にほぼ沿ってスライドレールよりも長く配設されている
リーンフォースメントにより、取付部が補強されている
ので、床面の強度、剛性の向上を図ることができる。ま
た、スライドレールの取付部の床面の強度、剛性の向上
により、スライドレール、シートバックフレーム等に特
別の補強を施す必要もなく、軽量化とコストダウンを図
ることができる。さらに、床面は、左右一対のレールの
内側で下方に凸の形状になっている中央部が形成されて
おり、上記シートクッションの下部が上記床面の中央部
内まで膨らんでいるので、シートクッションを床面のへ
こみ部分に配置できることから、シートクッションが床
面から飛び出す厚さが薄くなることから、充分なクッシ
ョンで、かつ床面からの飛び出す部分を最小限に抑える
ことができる。
【図１】本発明に係るキャブオーバー型車のシート構造
を示した斜視図である。
を示した斜視図である。
【図２】本発明に係るシートのフレーム構造を示した斜
視図である。
視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図である。
【図４】従来のシートのフレーム構造を示した斜視図で
ある。
ある。
【図５】従来のシートの図１のＡ−Ａ線に沿う部分に相
当する断面図である。
当する断面図である。
１ シート ２ シートバック ３ シートクッション ４ スライドレール ５ リクライニングアジャスタ ６ シートバックフレーム ７ ヒンジブラケット ８ 床面（ライザーパネル） ９ 取付ブラケット １０ リーンフォースメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−1832（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−157030（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−76725（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−157466（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−168961（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−155230（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−67934（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72
Claims (1)
- 【請求項１】 床面を補強するパイプ形状のリーンフォ
ースメントと、該 床面に各々固定された左右一対のレー
ルと、該レールにそれぞれ移動自在に装着された左右一
対のスライド体と、該スライド体を跨ぐ状態で載置され
たシートクッションと、前記スライド体の後方端部にリ
クライニングアジャスタを介して固定されたシートバッ
クとから構成し、床面は、左右一対のレールの内側で下
方に凸の形状になっている中央部が形成されており、上
記シートクッションの下部が上記床面の中央部内まで膨
らんでおり、上記リーンフォースメントを、上記床面の
下面側に、左右の各スライドレールにほぼ沿って、車輌
の前後方向に、スライドレールの車輌の前後方向の長さ
より長く、上記床面の基本平面からの折れ曲がり部に配
設し、上記シートクッションを、アウタレールを跨ぐ状
態でその上方に載置するとともにヒンジブラケットおよ
びスライドレール側プレートを介してアウタレールに固
着し、上記シートバックのシートバックフレームの一方
のサイドフレームの下端には、リクライニングアジャス
タのシートバック側プレートが固着され、他方のサイド
フレームの下端には、ヒンジブラケットが枢着されて、
それらを介してスライドレールに固着されていることを
特徴とするキャブオーバー型車のシート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22667791A JP3146544B2 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | キャブオーバー型車のシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22667791A JP3146544B2 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | キャブオーバー型車のシート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06122338A JPH06122338A (ja) | 1994-05-06 |
| JP3146544B2 true JP3146544B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=16848927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22667791A Expired - Fee Related JP3146544B2 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | キャブオーバー型車のシート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146544B2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-06 JP JP22667791A patent/JP3146544B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06122338A (ja) | 1994-05-06 |
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