JPH05317135A - 車両用リクライニングシート - Google Patents
車両用リクライニングシートInfo
- Publication number
- JPH05317135A JPH05317135A JP14793992A JP14793992A JPH05317135A JP H05317135 A JPH05317135 A JP H05317135A JP 14793992 A JP14793992 A JP 14793992A JP 14793992 A JP14793992 A JP 14793992A JP H05317135 A JPH05317135 A JP H05317135A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer side
- frame
- vehicle
- seat
- recliner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リクライナ部分を構成するアウター側及びイ
ンナー側固定部材を共通化すると共に、左右リクライナ
部分の強度バランスを保持して乗員の安全性を向上させ
ること。 【構成】 クッションフレーム１１に固着されリクライ
ニング機構を備えると共にバックフレームを枢支する固
定部材１３，１４が、クッションフレームのインナー側
で１個設けられ、そのアウター側で２個以上設けるこ
と。
ンナー側固定部材を共通化すると共に、左右リクライナ
部分の強度バランスを保持して乗員の安全性を向上させ
ること。 【構成】 クッションフレーム１１に固着されリクライ
ニング機構を備えると共にバックフレームを枢支する固
定部材１３，１４が、クッションフレームのインナー側
で１個設けられ、そのアウター側で２個以上設けるこ
と。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車，鉄道車両等に搭
載される車両用リクライニングシートに関する。
載される車両用リクライニングシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、安全性の向上のため衝突時等の衝
撃をシートで受けるようにショルダベルトアンカーをシ
ート内に固設された車両用リクライニングシートが開発
されている。このシート２０は図７に示すようにクッシ
ョンフレーム２１と、バックフレーム２２と、クッショ
ンフレーム２１の両側に固定されリクライニング機構が
設けられると共にバックフレーム２２を枢支するアウタ
ー側固定部材２３及びインナー側固定部材２４とで主要
な骨格部が形成されており、この骨格部がクッションパ
ッド２５で覆われて形成されている。そして安全の確保
から乗員の大腿部と上半身部をそれぞれ保持するラップ
ベルト２６とショルダベルト２７とが設けられている。
すなわち、ラップベルト２６はクッションフレーム２１
のアウター側からインナー側へ懸け渡し可能に設けら
れ、ショルダベルト２７はそのアンカ部２７ａがバック
フレームのアウター側サイドフレーム２２ａの上部に固
設されると共にその先端部がクッションフレーム２１の
インナー側に着脱自在に連結されるように設けられてい
る。
撃をシートで受けるようにショルダベルトアンカーをシ
ート内に固設された車両用リクライニングシートが開発
されている。このシート２０は図７に示すようにクッシ
ョンフレーム２１と、バックフレーム２２と、クッショ
ンフレーム２１の両側に固定されリクライニング機構が
設けられると共にバックフレーム２２を枢支するアウタ
ー側固定部材２３及びインナー側固定部材２４とで主要
な骨格部が形成されており、この骨格部がクッションパ
ッド２５で覆われて形成されている。そして安全の確保
から乗員の大腿部と上半身部をそれぞれ保持するラップ
ベルト２６とショルダベルト２７とが設けられている。
すなわち、ラップベルト２６はクッションフレーム２１
のアウター側からインナー側へ懸け渡し可能に設けら
れ、ショルダベルト２７はそのアンカ部２７ａがバック
フレームのアウター側サイドフレーム２２ａの上部に固
設されると共にその先端部がクッションフレーム２１の
インナー側に着脱自在に連結されるように設けられてい
る。
【０００３】このときバックフレームのアウター側サイ
ドフレーム２２ａは衝突時等にシートフレームに入力す
る大荷重に耐えるようにインナー側サイドフレーム２２
ｂよりも高剛性を有する太い角断面部材で形成されてい
る。しかも、アウター側サイドフレーム２２ａを枢支す
るアウター側固定部材２３もそれなりの強度が必要とな
りインナー側固定部材２４よりも板厚が厚くかつ大型の
部材が用いられている。
ドフレーム２２ａは衝突時等にシートフレームに入力す
る大荷重に耐えるようにインナー側サイドフレーム２２
ｂよりも高剛性を有する太い角断面部材で形成されてい
る。しかも、アウター側サイドフレーム２２ａを枢支す
るアウター側固定部材２３もそれなりの強度が必要とな
りインナー側固定部材２４よりも板厚が厚くかつ大型の
部材が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記したように従来型
車両用リクライニングシートにおいては、バックフレー
ムの両側サイドフレームを枢支するアウター側固定部材
２３とインナー側固定部材２４の必要強度に大差がある
ため両固定部材２３，２４を共通化することができず全
く異なった仕様のリクライナを使用することになりコス
ト高の原因の一つとなっていた。また、アウター側固定
部材２３はその厚さ、及び大きさにも限界があると共に
特に横方向の負荷に対して充分な剛性を得ることができ
ず、左右リクライナ部分の強度バランスを保持すること
ができないので乗員に対する安全性確保の点で充分なも
のとは言えなかった。
車両用リクライニングシートにおいては、バックフレー
ムの両側サイドフレームを枢支するアウター側固定部材
２３とインナー側固定部材２４の必要強度に大差がある
ため両固定部材２３，２４を共通化することができず全
く異なった仕様のリクライナを使用することになりコス
ト高の原因の一つとなっていた。また、アウター側固定
部材２３はその厚さ、及び大きさにも限界があると共に
特に横方向の負荷に対して充分な剛性を得ることができ
ず、左右リクライナ部分の強度バランスを保持すること
ができないので乗員に対する安全性確保の点で充分なも
のとは言えなかった。
【０００５】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はリクライナ部分を構成するアウタ
ー側及びインナー側固定部材を共通化すると共に、左右
リクライナ部分の強度バランスを保持して乗員の安全性
を向上させた車両用リクライニングシートを提供するに
ある。
のであり、その目的はリクライナ部分を構成するアウタ
ー側及びインナー側固定部材を共通化すると共に、左右
リクライナ部分の強度バランスを保持して乗員の安全性
を向上させた車両用リクライニングシートを提供するに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した目的を
達成するため、ショルダベルトアンカがバックフレーム
のアウター側サイドフレームに固設されてシートに内蔵
された車両用リクライニングシートにおいて、クッショ
ンフレームに固着されリクライニング機構を備えると共
に前記バックフレームを枢支する固定部材が、クッショ
ンフレームのインナー側で１個設けられ、そのアウター
側で２個以上設けたことを特徴としている。
達成するため、ショルダベルトアンカがバックフレーム
のアウター側サイドフレームに固設されてシートに内蔵
された車両用リクライニングシートにおいて、クッショ
ンフレームに固着されリクライニング機構を備えると共
に前記バックフレームを枢支する固定部材が、クッショ
ンフレームのインナー側で１個設けられ、そのアウター
側で２個以上設けたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明は前記した構成になっているので、少な
くとも２個のアウター側固定部材がアウター側サイドフ
レームを挟むように設けることができるので、２個のア
ウター側固定部材間に必要強度が得られるオフセット量
が確保できる。このためアウター側固定部材とインナー
側固定部材間に部材の共通化が達成できると共に、左右
リクライナ部分の強度バランスを保持することができ
る。
くとも２個のアウター側固定部材がアウター側サイドフ
レームを挟むように設けることができるので、２個のア
ウター側固定部材間に必要強度が得られるオフセット量
が確保できる。このためアウター側固定部材とインナー
側固定部材間に部材の共通化が達成できると共に、左右
リクライナ部分の強度バランスを保持することができ
る。
【０００８】
【実施例】図１及び図２に本発明の一実施例である車両
用リクライニングシート１を示す。このシート１はクッ
ションフレーム１１と、バックフレーム１２と、クッシ
ョンフレーム１１の両側に固定されリクライニング機構
が設けられると共にバックフレーム１２を枢支するイン
ナー側固定部材１３及びアウター側固定部材１４とで主
要な骨格部が形成されており、この骨格部がクッション
パッド１５で覆われて形成されている。そして安全の確
保から乗員の大腿部と上半身部をそれぞれ保持するラッ
プベルト１６とショルダベルト１７とが前述した従来型
車両用リクライニングシート２０と同様に取付けられて
いる。
用リクライニングシート１を示す。このシート１はクッ
ションフレーム１１と、バックフレーム１２と、クッシ
ョンフレーム１１の両側に固定されリクライニング機構
が設けられると共にバックフレーム１２を枢支するイン
ナー側固定部材１３及びアウター側固定部材１４とで主
要な骨格部が形成されており、この骨格部がクッション
パッド１５で覆われて形成されている。そして安全の確
保から乗員の大腿部と上半身部をそれぞれ保持するラッ
プベルト１６とショルダベルト１７とが前述した従来型
車両用リクライニングシート２０と同様に取付けられて
いる。
【０００９】また、ショルダベルト１７のアンカ部１７
ａが固着されたアウター側サイドフレーム１２ａは衝突
時等にシートフレームに入力する大荷重に耐えるように
高剛性を有する太い角断面部材で形成されている。この
アウター側サイドフレーム１２ａは枢支部側（下部側）
へ向かってフレーム断面が大きくなっており、枢支部位
においては、図２に示すように幅ｄを有する中空角断面
になっている。
ａが固着されたアウター側サイドフレーム１２ａは衝突
時等にシートフレームに入力する大荷重に耐えるように
高剛性を有する太い角断面部材で形成されている。この
アウター側サイドフレーム１２ａは枢支部側（下部側）
へ向かってフレーム断面が大きくなっており、枢支部位
においては、図２に示すように幅ｄを有する中空角断面
になっている。
【００１０】そしてアウター側固定部材１４はクッショ
ンフレーム１１のアウター側に固着された２個の固定部
材１４ａ，１４ｂとから構成されており、これら２個の
固定部材１４ａ，１４ｂのバックフレーム１２ａの下部
を挟むように配設されると共にピン２，３で回転自在に
連結されている。この時に用いられるアウター側固定部
材１４はインナー側固定部材１３と同一のものが用いら
れるが、固定部材１４ａ，１４ｂ間にサイドフレーム１
２ａの幅ｄで得られるオフセット量が確保できるので大
きな強度を有する枢支構造が得られる。
ンフレーム１１のアウター側に固着された２個の固定部
材１４ａ，１４ｂとから構成されており、これら２個の
固定部材１４ａ，１４ｂのバックフレーム１２ａの下部
を挟むように配設されると共にピン２，３で回転自在に
連結されている。この時に用いられるアウター側固定部
材１４はインナー側固定部材１３と同一のものが用いら
れるが、固定部材１４ａ，１４ｂ間にサイドフレーム１
２ａの幅ｄで得られるオフセット量が確保できるので大
きな強度を有する枢支構造が得られる。
【００１１】また、インナー側リクライナ機構４とアウ
ター側リクライナ機構５とは連結ロッド６で連結されて
おり、シートバックのリクライナ時に両リクライナ機構
４，５が同調するようになっている。
ター側リクライナ機構５とは連結ロッド６で連結されて
おり、シートバックのリクライナ時に両リクライナ機構
４，５が同調するようになっている。
【００１２】図３にアウター側サイドフレーム１２ａの
他の実施例を示す。本実施例のサイドフレーム１２ａは
幅ｄを有するＵ字形断面で形成されており、この場合も
前記したと同様に幅ｄで得られるオフセット量が確保で
き、大きな強度を有する枢支構造が得られる。すなわ
ち、車両が斜突あるいは側突した場合、インナー側より
も特にアウター側のリクライナ部分に、より大きなねじ
りあるいは横方向の曲げ荷重が負荷されるが、２個のア
ウタ側固定部材１４ａ，１４ｂがオフセット量ｄを保持
して固設されているので、前記負荷に充分耐え得る構造
になっている。このように車両用リクライニングシート
１は左，右リクライナ部分に共通の固定部材１３，１４
ａ，１４ｂを用いたにも拘らず、両リクライナ部分間に
必要な強度バランスを有して乗員の安全性の向上を図る
ことができる。
他の実施例を示す。本実施例のサイドフレーム１２ａは
幅ｄを有するＵ字形断面で形成されており、この場合も
前記したと同様に幅ｄで得られるオフセット量が確保で
き、大きな強度を有する枢支構造が得られる。すなわ
ち、車両が斜突あるいは側突した場合、インナー側より
も特にアウター側のリクライナ部分に、より大きなねじ
りあるいは横方向の曲げ荷重が負荷されるが、２個のア
ウタ側固定部材１４ａ，１４ｂがオフセット量ｄを保持
して固設されているので、前記負荷に充分耐え得る構造
になっている。このように車両用リクライニングシート
１は左，右リクライナ部分に共通の固定部材１３，１４
ａ，１４ｂを用いたにも拘らず、両リクライナ部分間に
必要な強度バランスを有して乗員の安全性の向上を図る
ことができる。
【００１３】また、図４乃至図６にリクライニングのパ
ワーユニット７の付設例を示す。パワーユニット７はモ
ータ及びギヤユニットから構成されており、インナー側
固定部材１３に付設してインナー側リクライナ機構４を
パワー付勢するように取付けてもよく（図４）、あるい
はアウター側の２個の固定部材１４ａ，１４ｂ間に縦向
き（図５），横向き（図６）に付設してアウター側リク
ライナ機構５をパワー付勢するように取付けてもよい
（図５，図６）。このようにパワーユニット７を付設す
ることによって、リクライナ機構部分がシート１の外方
へ突出することがなく良好なシート外観が得られる。
ワーユニット７の付設例を示す。パワーユニット７はモ
ータ及びギヤユニットから構成されており、インナー側
固定部材１３に付設してインナー側リクライナ機構４を
パワー付勢するように取付けてもよく（図４）、あるい
はアウター側の２個の固定部材１４ａ，１４ｂ間に縦向
き（図５），横向き（図６）に付設してアウター側リク
ライナ機構５をパワー付勢するように取付けてもよい
（図５，図６）。このようにパワーユニット７を付設す
ることによって、リクライナ機構部分がシート１の外方
へ突出することがなく良好なシート外観が得られる。
【００１４】さらに、図７に固定部材１３、１４が固定
されるクッションフレームの他の例を示す。本実施例の
クッションフレーム１８はそのインナー側及びアウター
側サイドフレーム１８ａ及び１８ｂがスライドレールで
構成されている。即ち、インナー側及びアウター側サイ
ドフレーム１８ａ及び１８ｂは車体のフロアに固設され
たロアーレール１９ａ、１９ｂに沿って前後方向にスラ
イド可能なアッパーレールを構成している。そして本実
施例におけるインナー側固定部材１３及びアウター側固
定部材１４ａ、１４ｂはそれぞれインナー側サイドフレ
ーム１８ａ及びアウター側サイドフレーム１８ｂに固設
されている。本実施側はその他の構成が前記した実施例
と同様になっており、インナー側固定部材１３及びアウ
ター側固定部材１４ａ、１４ｂの部品の共通化が図れる
と共に、左右リクライナ部分間に必要な強度バランスを
確保することができる。
されるクッションフレームの他の例を示す。本実施例の
クッションフレーム１８はそのインナー側及びアウター
側サイドフレーム１８ａ及び１８ｂがスライドレールで
構成されている。即ち、インナー側及びアウター側サイ
ドフレーム１８ａ及び１８ｂは車体のフロアに固設され
たロアーレール１９ａ、１９ｂに沿って前後方向にスラ
イド可能なアッパーレールを構成している。そして本実
施例におけるインナー側固定部材１３及びアウター側固
定部材１４ａ、１４ｂはそれぞれインナー側サイドフレ
ーム１８ａ及びアウター側サイドフレーム１８ｂに固設
されている。本実施側はその他の構成が前記した実施例
と同様になっており、インナー側固定部材１３及びアウ
ター側固定部材１４ａ、１４ｂの部品の共通化が図れる
と共に、左右リクライナ部分間に必要な強度バランスを
確保することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、２個
以上のアウター側固定部材でバックフレームのアウター
側サイドフレームを枢支するように設けてあるので、両
固定部材間に必要強度が得られるオフセット量が確保で
き、アウター側固定部材にインナー側固定部材と同一部
材を用いたとしてもアウター側リクライナ部分に充分な
剛性を有する枢支構造が得られ左右リクライナ部分に必
要な強度バランスを有して乗員の安全性を向上させた車
両用リクライニングシートを提供することができる。そ
して、インナー側及びアウター側に設けられるリクライ
ナ部分を構成する固定部材を共通化でき、アウター側固
定部材として通常一般のリクライナを使用することがで
きコスト低減を図ることができる。
以上のアウター側固定部材でバックフレームのアウター
側サイドフレームを枢支するように設けてあるので、両
固定部材間に必要強度が得られるオフセット量が確保で
き、アウター側固定部材にインナー側固定部材と同一部
材を用いたとしてもアウター側リクライナ部分に充分な
剛性を有する枢支構造が得られ左右リクライナ部分に必
要な強度バランスを有して乗員の安全性を向上させた車
両用リクライニングシートを提供することができる。そ
して、インナー側及びアウター側に設けられるリクライ
ナ部分を構成する固定部材を共通化でき、アウター側固
定部材として通常一般のリクライナを使用することがで
きコスト低減を図ることができる。
【図１】本発明に係る車両用リクライニングシートの斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のａ−ａ線に沿う断面図である。
【図３】他のアウター側サイドフレームを示す図１のａ
−ａ線に沿う断面図である。
−ａ線に沿う断面図である。
【図４】リクライナ部分の斜視図である。
【図５】他のリクライナ部分の斜視図である。
【図６】さらに他のリクライナ部分の斜視図である。
【図７】他の車両用リクライニングシートの斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の車両用リクライニングシートの斜視図で
ある。
ある。
１ 車両用リクライニングシート １１ クッションフレーム １２ バックフレーム １２ａ アウター側サイドフレーム １３ インナー側固定部材 １４ アウター側固定部材 １５ クッションパッド １７ ショルダベルト １７ａ ショルダベルトのアンカ部
Claims (1)
- 【請求項１】 ショルダベルトアンカがバックフレーム
のアウター側サイドフレームに固設されてシートに内蔵
された車両用リクライニングシートにおいて、 クッションフレームに固着されリクライニング機構を備
えると共に前記バックフレームを枢支する固定部材が、
クッションフレームのインナー側で１個設けられ、その
アウター側で２個以上設けたことを特徴とする車両用リ
クライニングシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14793992A JPH05317135A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 車両用リクライニングシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14793992A JPH05317135A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 車両用リクライニングシート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05317135A true JPH05317135A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15441481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14793992A Pending JPH05317135A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 車両用リクライニングシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05317135A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137348A (ja) * | 2007-12-04 | 2009-06-25 | Toyota Boshoku Corp | 車両のシート構造 |
| JP2009201663A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートリクライニング装置 |
| JP2010280236A (ja) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Toyota Boshoku Corp | 車両のシート構造 |
| JP2012144135A (ja) * | 2011-01-12 | 2012-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用シートのフレーム構造 |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP14793992A patent/JPH05317135A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009137348A (ja) * | 2007-12-04 | 2009-06-25 | Toyota Boshoku Corp | 車両のシート構造 |
| JP2009201663A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートリクライニング装置 |
| JP2010280236A (ja) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Toyota Boshoku Corp | 車両のシート構造 |
| JP2012144135A (ja) * | 2011-01-12 | 2012-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用シートのフレーム構造 |
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