JPH10201561A - シートバックフレーム - Google Patents
シートバックフレームInfo
- Publication number
- JPH10201561A JPH10201561A JP9008238A JP823897A JPH10201561A JP H10201561 A JPH10201561 A JP H10201561A JP 9008238 A JP9008238 A JP 9008238A JP 823897 A JP823897 A JP 823897A JP H10201561 A JPH10201561 A JP H10201561A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frames
- frame
- seat back
- reclining
- back frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Abstract
(57)【要約】
【課題】 片持ちリクライニングと両持ちリクライニン
グを同じフレームで共用することができ、後方への荷重
に対してサイドフレームの変形をコントロールできるシ
ートバックフレームを提供すること。 【解決手段】 シートバックフレーム１は、左右対称形
のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイドフレーム２ａ，
２ｂの両上端部に溶着されているアッパパイプ３と、サ
イドフレーム２ａ，２ｂの下部に溶着されているロアパ
イプ４とから構成されている。サイドフレーム２ａ，２
ｂは前側１２ａを後側１２ｂよりも広くした前開き形状
である。また、サイドフレーム２ａ，２ｂの面は、三角
平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂに上下方向に隣接し
て設け、それらの隣接した三角形の共通辺を折曲げてい
る（図中、鎖線で示す）。
グを同じフレームで共用することができ、後方への荷重
に対してサイドフレームの変形をコントロールできるシ
ートバックフレームを提供すること。 【解決手段】 シートバックフレーム１は、左右対称形
のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイドフレーム２ａ，
２ｂの両上端部に溶着されているアッパパイプ３と、サ
イドフレーム２ａ，２ｂの下部に溶着されているロアパ
イプ４とから構成されている。サイドフレーム２ａ，２
ｂは前側１２ａを後側１２ｂよりも広くした前開き形状
である。また、サイドフレーム２ａ，２ｂの面は、三角
平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂに上下方向に隣接し
て設け、それらの隣接した三角形の共通辺を折曲げてい
る（図中、鎖線で示す）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の座席、
特にシートバックフレームの構造に関する。
特にシートバックフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の座席のシートバックを倒すため
にシートとシートバックの接続部の側部にリクライニン
グ装置を設けている。このリクライニング装置は、座席
の両側部に設けられる両持ち（ダブル）リクライニング
方式と座席の片側に設けられる片持ち（シングル）リク
ライニング方式がある。このため、座席のシートバック
のフレーム形状は、リクライニング装置の取付部の有無
で、両持ちリクライニングと片持ちリクライニングとで
は異なっている。すなわち、両持ちリクライニングのシ
ートバックフレームは、その両側部にリクライニング装
置の取付部があるため左右同形状であり、図１６に示す
ように、片持ちリクライニングのシートバックフレーム
３１は、一方のサイドフレームにリクライニング装置取
付ブラケット３２を設け、他方のサイドフレーム３３
は、端部にフリーヒンジ３４を設けているだけであっ
た。なお、図中の３３ａは、サイドフレーム３３に後付
けして溶接したリテーナを示し、３３ｂは取付ブラケッ
ト３４に設けたフックを示す。
にシートとシートバックの接続部の側部にリクライニン
グ装置を設けている。このリクライニング装置は、座席
の両側部に設けられる両持ち（ダブル）リクライニング
方式と座席の片側に設けられる片持ち（シングル）リク
ライニング方式がある。このため、座席のシートバック
のフレーム形状は、リクライニング装置の取付部の有無
で、両持ちリクライニングと片持ちリクライニングとで
は異なっている。すなわち、両持ちリクライニングのシ
ートバックフレームは、その両側部にリクライニング装
置の取付部があるため左右同形状であり、図１６に示す
ように、片持ちリクライニングのシートバックフレーム
３１は、一方のサイドフレームにリクライニング装置取
付ブラケット３２を設け、他方のサイドフレーム３３
は、端部にフリーヒンジ３４を設けているだけであっ
た。なお、図中の３３ａは、サイドフレーム３３に後付
けして溶接したリテーナを示し、３３ｂは取付ブラケッ
ト３４に設けたフックを示す。
【０００３】図１７は、両持ちリクライニングのシート
バックフレームのサイドフレーム３６を示す。図に示す
ように、サイドフレーム３６には、リクライニング装置
取付ブラケットの取付孔３７とロアパイプ３８の間に、
任意のその箇所で荷重を吸収するためのビード３９を設
けている。シートバックフレームに後方への荷重がかか
ったとき、ビード３９の部位でフレームを塑性変形さ
せ、リクライニング装置への荷重入力をコントロールし
ていた。また、図１７に示すサイドフレーム３６は、図
１８に示すように、アッパパイプ４０を固定するとき
に、シートバックフレームの高さ調整をするために、図
１７に示す斜線部を切断することがある。このようなと
きに、サイドフレーム３６とアッパパイプ４０を固定す
るために、サイドフレーム３６の上端部を、アッパパイ
プ４０の外周と形状を一致させる必要がある。そのた
め、サイドフレーム３６の上端部を一定長さだけ、同一
形状にする必要があった。
バックフレームのサイドフレーム３６を示す。図に示す
ように、サイドフレーム３６には、リクライニング装置
取付ブラケットの取付孔３７とロアパイプ３８の間に、
任意のその箇所で荷重を吸収するためのビード３９を設
けている。シートバックフレームに後方への荷重がかか
ったとき、ビード３９の部位でフレームを塑性変形さ
せ、リクライニング装置への荷重入力をコントロールし
ていた。また、図１７に示すサイドフレーム３６は、図
１８に示すように、アッパパイプ４０を固定するとき
に、シートバックフレームの高さ調整をするために、図
１７に示す斜線部を切断することがある。このようなと
きに、サイドフレーム３６とアッパパイプ４０を固定す
るために、サイドフレーム３６の上端部を、アッパパイ
プ４０の外周と形状を一致させる必要がある。そのた
め、サイドフレーム３６の上端部を一定長さだけ、同一
形状にする必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、両持
ちリクライニング方式と片持ちリクライニング方式とで
は、シートバックフレームの形状が異なるため、これら
を生産するときに別個に生産しなければならず生産効率
が悪かった。上記したように、両持ちリクライニングの
シートバックフレームは、ビードを左右サイドフレーム
に設け、その部分でサイドフレームを塑性変形させて荷
重のエネルギーを吸収させている。しかしながら、サイ
ドフレームは定荷重で変形するが、小さなビードの部位
で折曲げているので、荷重のコントロールできる時間的
幅がほとんどない。また、左右サイドフレームは、フレ
ーム面が車体の前後方向に対して平行であるため、ビー
ドが潰れた後は、左右の何れに倒れるか分からず、サイ
ドフレームとアッパパイプの強度バランスが崩れ、アッ
パパイプが変形するようなこともある。ビードの形成す
る部位も、ロアパイプとリクライニング装置の取付孔と
の間であるため、ビードが潰れた後、リクライニング装
置を幅方向に変形しやすい。
ちリクライニング方式と片持ちリクライニング方式とで
は、シートバックフレームの形状が異なるため、これら
を生産するときに別個に生産しなければならず生産効率
が悪かった。上記したように、両持ちリクライニングの
シートバックフレームは、ビードを左右サイドフレーム
に設け、その部分でサイドフレームを塑性変形させて荷
重のエネルギーを吸収させている。しかしながら、サイ
ドフレームは定荷重で変形するが、小さなビードの部位
で折曲げているので、荷重のコントロールできる時間的
幅がほとんどない。また、左右サイドフレームは、フレ
ーム面が車体の前後方向に対して平行であるため、ビー
ドが潰れた後は、左右の何れに倒れるか分からず、サイ
ドフレームとアッパパイプの強度バランスが崩れ、アッ
パパイプが変形するようなこともある。ビードの形成す
る部位も、ロアパイプとリクライニング装置の取付孔と
の間であるため、ビードが潰れた後、リクライニング装
置を幅方向に変形しやすい。
【０００５】片持ちリクライニングのシートバックフレ
ームは、左右サイドフレームの形状が異なっていること
から、左右同一のビードを形成することができない。し
かも、リクライニング装置取付ブラケットを設けている
側が、強度的に大きいことから、シートバックフレーム
に後方への荷重が作用したときに、フリーヒンジ側のサ
イドフレームが捻れてしまうようなことがある。本発明
は上記課題に鑑みてなされたもので、片持ちリクライニ
ングと両持ちリクライニングを同じフレームで共用する
ことができ、左右サイドフレームの強度が等しく、サイ
ドフレームの変形をコントロールできるシートバックフ
レームを提供することを目的とする。
ームは、左右サイドフレームの形状が異なっていること
から、左右同一のビードを形成することができない。し
かも、リクライニング装置取付ブラケットを設けている
側が、強度的に大きいことから、シートバックフレーム
に後方への荷重が作用したときに、フリーヒンジ側のサ
イドフレームが捻れてしまうようなことがある。本発明
は上記課題に鑑みてなされたもので、片持ちリクライニ
ングと両持ちリクライニングを同じフレームで共用する
ことができ、左右サイドフレームの強度が等しく、サイ
ドフレームの変形をコントロールできるシートバックフ
レームを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、自動車の座席のシ
ートバックの左右サイドフレームにリクライニング取付
部を設け、左右サイドフレームの上端を結ぶアッパフレ
ームと下端を結ぶロアフレームとを設けたシートバック
フレームにおいて、上記左右サイドフレームの一方のリ
クライニング取付部にリクライニング装置を取付け、他
方のリクライニング取付部にフリーヒンジ金具を取付
け、片持ちリクライニングシートを両持ちリクライニン
グシートのフレームで対応するようにした。
に本発明の請求項１に記載の発明は、自動車の座席のシ
ートバックの左右サイドフレームにリクライニング取付
部を設け、左右サイドフレームの上端を結ぶアッパフレ
ームと下端を結ぶロアフレームとを設けたシートバック
フレームにおいて、上記左右サイドフレームの一方のリ
クライニング取付部にリクライニング装置を取付け、他
方のリクライニング取付部にフリーヒンジ金具を取付
け、片持ちリクライニングシートを両持ちリクライニン
グシートのフレームで対応するようにした。
【０００７】また、本発明の請求項３に記載の発明は、
自動車の座席のシートバックの左右サイドフレームにリ
クライニング取付部を設け、左右サイドフレームの上端
を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロアフレームとを設
けたシートバックフレームにおいて、上記左右サイドフ
レーム面に、三角形の２辺が該サイドフレーム面の一側
部から多側部まで延び、残りの１辺がサイドフレーム面
の側部である三角形面を設け、該三角形面を上下に隣接
して組合わせた折れ平面を、上記シートバックにかかる
後方への荷重により、上記三角形面の境界線で左右サイ
ドフレームを変形するようにした。
自動車の座席のシートバックの左右サイドフレームにリ
クライニング取付部を設け、左右サイドフレームの上端
を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロアフレームとを設
けたシートバックフレームにおいて、上記左右サイドフ
レーム面に、三角形の２辺が該サイドフレーム面の一側
部から多側部まで延び、残りの１辺がサイドフレーム面
の側部である三角形面を設け、該三角形面を上下に隣接
して組合わせた折れ平面を、上記シートバックにかかる
後方への荷重により、上記三角形面の境界線で左右サイ
ドフレームを変形するようにした。
【０００８】また、本発明の請求項９に記載の発明は、
自動車の座席のシートバックの左右サイドフレームにリ
クライニング取付部を設け、左右サイドフレームの上端
を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロアフレームとを設
けたシートバックフレームにおいて、上記左右サイドフ
レームの一方のリクライニング取付部にリクライニング
装置を取付け、他方のリクライニング取付部にフリーヒ
ンジ金具を取付け、上記左右サイドフレームを前開きに
するとともに、三角形の２辺がサイドフレーム面の一側
部から多側部まで延び、残りの１辺がサイドフレーム面
の側部である三角形面を設け、該三角形面を上下に隣接
して組合わせた折れ平面を形成し、該折れ平面の曲がり
を互い違いに形成し、上記三角形面と上記リクライニン
グ取付部との間で、上記ロアフレームの端部と上記左右
サイドフレームを固定し、該左右サイドフレームの上部
に固定するアッパフレームの外周と同形の湾曲部を、上
記左右サイドフレームに設け、該左右サイドフレームの
側面にＬ字形のフックを設けた。
自動車の座席のシートバックの左右サイドフレームにリ
クライニング取付部を設け、左右サイドフレームの上端
を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロアフレームとを設
けたシートバックフレームにおいて、上記左右サイドフ
レームの一方のリクライニング取付部にリクライニング
装置を取付け、他方のリクライニング取付部にフリーヒ
ンジ金具を取付け、上記左右サイドフレームを前開きに
するとともに、三角形の２辺がサイドフレーム面の一側
部から多側部まで延び、残りの１辺がサイドフレーム面
の側部である三角形面を設け、該三角形面を上下に隣接
して組合わせた折れ平面を形成し、該折れ平面の曲がり
を互い違いに形成し、上記三角形面と上記リクライニン
グ取付部との間で、上記ロアフレームの端部と上記左右
サイドフレームを固定し、該左右サイドフレームの上部
に固定するアッパフレームの外周と同形の湾曲部を、上
記左右サイドフレームに設け、該左右サイドフレームの
側面にＬ字形のフックを設けた。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
シートバックフレームについて、図面を参照しながら説
明する。図１及び図２は本発明に係るシートバックフレ
ーム１を示す。このシートバックフレーム１は、主とし
て、左右対称形のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイド
フレーム２ａ，２ｂの両上端部に溶着されているＵ字形
のアッパフレームとしてのアッパパイプ３、サイドフレ
ーム２ａ，２ｂの下部に溶着されているロアフレームと
してのロアパイプ４、及びアッパパイプ３の下部に溶着
されているバックプレート５から構成されている。
シートバックフレームについて、図面を参照しながら説
明する。図１及び図２は本発明に係るシートバックフレ
ーム１を示す。このシートバックフレーム１は、主とし
て、左右対称形のサイドフレーム２ａ，２ｂと、サイド
フレーム２ａ，２ｂの両上端部に溶着されているＵ字形
のアッパフレームとしてのアッパパイプ３、サイドフレ
ーム２ａ，２ｂの下部に溶着されているロアフレームと
してのロアパイプ４、及びアッパパイプ３の下部に溶着
されているバックプレート５から構成されている。
【００１０】サイドフレーム２ａ，２ｂは、断面がコ字
形の板で形成され、図２に示すように、乗員の膝に位置
する中段高さのＡＢ−ＢＣ間を結ぶ線が弓なりに形成さ
れ、下端部にリクライニング装置の取付用ボルト孔７ａ
が２個形成されている。図３に示すように、サイドフレ
ーム２ａ，２ｂは前側１２ａを後側１２ｂよりも広くし
た前開き形状である。また、サイドフレーム２ａ，２ｂ
の面は、図２に示すように、三角形ＡＤＢ、ＢＣＤ、Ｃ
ＤＥで示される三角平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂ
の上下方向に隣接して設けている。これらの各三角平面
は、サイドフレーム２ａ，２ｂの前側１２ａから後側１
２ｂにわたる辺ａ〜ｄを２辺とし、サイドフレーム２
ａ，２ｂの前側部または後側部を１辺としている。この
各三角平面は同一平面上になく、図４に示すように三角
形ＡＤＢ、ＢＣＤの共通辺ｂで大きな折れ部を形成し、
三角形ＣＢＤ、ＣＤＥの共通辺ｃでも折れ部を形成し、
また、三角形ＡＤＢの辺ａと三角形ＣＤＥの辺ｄでも折
れ部を形成している。
形の板で形成され、図２に示すように、乗員の膝に位置
する中段高さのＡＢ−ＢＣ間を結ぶ線が弓なりに形成さ
れ、下端部にリクライニング装置の取付用ボルト孔７ａ
が２個形成されている。図３に示すように、サイドフレ
ーム２ａ，２ｂは前側１２ａを後側１２ｂよりも広くし
た前開き形状である。また、サイドフレーム２ａ，２ｂ
の面は、図２に示すように、三角形ＡＤＢ、ＢＣＤ、Ｃ
ＤＥで示される三角平面を、サイドフレーム２ａ，２ｂ
の上下方向に隣接して設けている。これらの各三角平面
は、サイドフレーム２ａ，２ｂの前側１２ａから後側１
２ｂにわたる辺ａ〜ｄを２辺とし、サイドフレーム２
ａ，２ｂの前側部または後側部を１辺としている。この
各三角平面は同一平面上になく、図４に示すように三角
形ＡＤＢ、ＢＣＤの共通辺ｂで大きな折れ部を形成し、
三角形ＣＢＤ、ＣＤＥの共通辺ｃでも折れ部を形成し、
また、三角形ＡＤＢの辺ａと三角形ＣＤＥの辺ｄでも折
れ部を形成している。
【００１１】図２及び図３に示すように、サイドフレー
ム２ａ，２ｂには、これと一体成形で形成したＬ字形の
フック６を、上下方向に同じ間隔で同じ幅で３組形成
し、取付片６ａに係止孔６ｂを形成している。サイドフ
レーム２ａ，２ｂの下部は、図５に示すように、円形の
段部７ｂを設け、ロアパイプ４の端部をその外面側で溶
着している。図２に示すように、段部７ｂの位置は、リ
クライニング装置の取付用ボルト孔７ａと、三角形ＣＤ
Ｅの辺ｄとの間にある。ロアパイプ４の先端部は、この
段部７ｂよりも僅かに突出しているが、サイドフレーム
２ａ，２ｂ面よりも突出していない。なお、このサイド
フレーム２ａ，２ｂの下部のリクライニング装置の取付
基準面１２は前開きでなく、図１及び図５に示すように
平行面になっている。
ム２ａ，２ｂには、これと一体成形で形成したＬ字形の
フック６を、上下方向に同じ間隔で同じ幅で３組形成
し、取付片６ａに係止孔６ｂを形成している。サイドフ
レーム２ａ，２ｂの下部は、図５に示すように、円形の
段部７ｂを設け、ロアパイプ４の端部をその外面側で溶
着している。図２に示すように、段部７ｂの位置は、リ
クライニング装置の取付用ボルト孔７ａと、三角形ＣＤ
Ｅの辺ｄとの間にある。ロアパイプ４の先端部は、この
段部７ｂよりも僅かに突出しているが、サイドフレーム
２ａ，２ｂ面よりも突出していない。なお、このサイド
フレーム２ａ，２ｂの下部のリクライニング装置の取付
基準面１２は前開きでなく、図１及び図５に示すように
平行面になっている。
【００１２】図６に示すように、サイドフレーム２ａ，
２ｂの上端部は、アッパパイプ３の端部を溶着してい
る。この固定部は、図７及び図８に示すように、サイド
フレーム２ａ，２ｂの上部に凹部８ａを設け、その後部
に縦長に湾曲した接合部８ｂを設け、前部に非接合部８
ｃを設けている。接合部８ｂは、アッパパイプ３の外径
に等しいが、非接合部８ｃはその上端部の幅ｆよりも下
部の幅ｇの方が大きい。アッパパイプ３の上部には、図
１に示すように、一対のヘッドレストの取付金具１０が
形成され、アッパパイプ３の両下端部には、バックプレ
ート５が溶着されている。
２ｂの上端部は、アッパパイプ３の端部を溶着してい
る。この固定部は、図７及び図８に示すように、サイド
フレーム２ａ，２ｂの上部に凹部８ａを設け、その後部
に縦長に湾曲した接合部８ｂを設け、前部に非接合部８
ｃを設けている。接合部８ｂは、アッパパイプ３の外径
に等しいが、非接合部８ｃはその上端部の幅ｆよりも下
部の幅ｇの方が大きい。アッパパイプ３の上部には、図
１に示すように、一対のヘッドレストの取付金具１０が
形成され、アッパパイプ３の両下端部には、バックプレ
ート５が溶着されている。
【００１３】以上、本発明の実施の形態によるシートバ
ックフレームの構成について説明したが、次にその作
用、効果について説明する。本実施の形態では、シート
バックフレーム１のサイドフレーム２ａ，２ｂともに、
リクライニング装置を取付けることができるので、この
シートバックフレームを用いることで、両持ちリクライ
ニングの座席とすることができる。このシートバックフ
レーム１の片側のみにリクライニング装置を取付け、他
方のヒンジをフリーヒンジとし、リクライニング装置側
と同一取付けにすることで、片持ちリクライニングの座
席となる。これにより、同一のシートバックフレーム１
で、片持ちリクライニングと両持ちリクライニングの座
席としての対応が可能となる。したがって、同一形状の
シートバックフレームを、大量に生産するようになり、
生産コストが安くなる。
ックフレームの構成について説明したが、次にその作
用、効果について説明する。本実施の形態では、シート
バックフレーム１のサイドフレーム２ａ，２ｂともに、
リクライニング装置を取付けることができるので、この
シートバックフレームを用いることで、両持ちリクライ
ニングの座席とすることができる。このシートバックフ
レーム１の片側のみにリクライニング装置を取付け、他
方のヒンジをフリーヒンジとし、リクライニング装置側
と同一取付けにすることで、片持ちリクライニングの座
席となる。これにより、同一のシートバックフレーム１
で、片持ちリクライニングと両持ちリクライニングの座
席としての対応が可能となる。したがって、同一形状の
シートバックフレームを、大量に生産するようになり、
生産コストが安くなる。
【００１４】図２に示すように、三角平面ＡＢＤ、ＢＣ
Ｄにより大きな折り部を設定し、さらにサイドフレーム
２ａ，２ｂを前開きにしたことから、シートバックフレ
ーム１に後方への荷重が加わったとき、サイドフレーム
の折れる部位や倒れる方向を限定することができる。す
なわち、サイドフレーム２ａ，２ｂが折れ曲がるとき
は、三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤ，ＣＤＥがこれらの共通辺
ｂ，ｃで折れ曲がり、かつ三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤ、Ｃ
ＤＥの面積が大きいことから、荷重入力のコントロール
できる時間的幅が広がり、強い荷重を長い時間で受ける
ことができ、変形途中で急激なモーメント変化が起こら
ない。
Ｄにより大きな折り部を設定し、さらにサイドフレーム
２ａ，２ｂを前開きにしたことから、シートバックフレ
ーム１に後方への荷重が加わったとき、サイドフレーム
の折れる部位や倒れる方向を限定することができる。す
なわち、サイドフレーム２ａ，２ｂが折れ曲がるとき
は、三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤ，ＣＤＥがこれらの共通辺
ｂ，ｃで折れ曲がり、かつ三角平面ＡＢＤ、ＢＣＤ、Ｃ
ＤＥの面積が大きいことから、荷重入力のコントロール
できる時間的幅が広がり、強い荷重を長い時間で受ける
ことができ、変形途中で急激なモーメント変化が起こら
ない。
【００１５】図６に、サイドフレーム２ａ，２ｂが、折
れ曲がる方向を矢印で示す。図に示すように、サイドフ
レーム２ａ，２ｂは、各三角形の辺ａ，ｃ，ｄで矢印の
方に折れ曲がり、辺ｂがサイドフレーム２ａ，２ｂの内
方側に折れ曲がる。従って、シートバックフレーム１の
変形が後方側になり、この荷重コントロールにより、ア
ッパパイプ３とサイドフレーム２ａ，２ｂが強度的にバ
ランスし、アッパパイプ３が捻れることを減少できる。
れ曲がる方向を矢印で示す。図に示すように、サイドフ
レーム２ａ，２ｂは、各三角形の辺ａ，ｃ，ｄで矢印の
方に折れ曲がり、辺ｂがサイドフレーム２ａ，２ｂの内
方側に折れ曲がる。従って、シートバックフレーム１の
変形が後方側になり、この荷重コントロールにより、ア
ッパパイプ３とサイドフレーム２ａ，２ｂが強度的にバ
ランスし、アッパパイプ３が捻れることを減少できる。
【００１６】このように、サイドフレーム２ａ，２ｂ
は、荷重に対して変形が生じた場合、三角平面ＣＤＥの
辺ｄよりも上部で変形を生じさせているので、リクライ
ニング装置の取付基準面１２では、横方向の変形が生じ
ないので、リクライニング装置に影響を与えなくなる。
図９は、シートバックフレーム１のサイドフレーム２ａ
側をフリー側とし、サイドフレーム２ｂ側にリクライニ
ング装置を取付ける片持ちリクライニングの座席として
使用した場合の変形状態を示す。図に示すように、サイ
ドフレーム２ａのフリー側が捻れるような荷重により、
リクライニング装置の取付側のサイドフレーム２ｂに、
矢印のような捻りを受けるような場合、サイドフレーム
２ｂの辺ａが折れることにより、サイドフレーム２ｂに
変形のきっかけが生じる。この場合も辺ｄよりも上で、
変形が生じることにより、フリー側の捻りの影響が、リ
クライニング装置の取付基準面に伝わりにくい。
は、荷重に対して変形が生じた場合、三角平面ＣＤＥの
辺ｄよりも上部で変形を生じさせているので、リクライ
ニング装置の取付基準面１２では、横方向の変形が生じ
ないので、リクライニング装置に影響を与えなくなる。
図９は、シートバックフレーム１のサイドフレーム２ａ
側をフリー側とし、サイドフレーム２ｂ側にリクライニ
ング装置を取付ける片持ちリクライニングの座席として
使用した場合の変形状態を示す。図に示すように、サイ
ドフレーム２ａのフリー側が捻れるような荷重により、
リクライニング装置の取付側のサイドフレーム２ｂに、
矢印のような捻りを受けるような場合、サイドフレーム
２ｂの辺ａが折れることにより、サイドフレーム２ｂに
変形のきっかけが生じる。この場合も辺ｄよりも上で、
変形が生じることにより、フリー側の捻りの影響が、リ
クライニング装置の取付基準面に伝わりにくい。
【００１７】シートバックフレーム１のサイドフレーム
２ａ，２ｂと、アッパパイプ３を取付けるとき、座席の
高さ調整をするような場合に、サイドフレーム２ａ，２
ｂの上端部を切断する。このような場合、図７に示すよ
うに、縦長の接合部８ｂを設けたので、上端部の幅ｆと
下部の幅ｇを一定の幅にする必要がない。したがって、
設計の自由度が増すとともに、強度的にも大きくでき
る。
２ａ，２ｂと、アッパパイプ３を取付けるとき、座席の
高さ調整をするような場合に、サイドフレーム２ａ，２
ｂの上端部を切断する。このような場合、図７に示すよ
うに、縦長の接合部８ｂを設けたので、上端部の幅ｆと
下部の幅ｇを一定の幅にする必要がない。したがって、
設計の自由度が増すとともに、強度的にも大きくでき
る。
【００１８】図１０〜図１３は、サイドフレーム２ｂの
フック６を示す。図１０に示すように、フック６を一体
成形したことにより、Ｓばね１４用フック６として使用
でき、片持ちリクライニングとして使用する場合に、従
来のように後付けリテーナを必要としなくなった。フッ
ク６を図１０に示す状態よりも、さらに矢印方向にカシ
メて固定する。また、図１１に示すように、Ｓばねに対
して大きめの切起こしの取付片６ａを形成したことによ
り、太いフルモールド用ワイヤー１５も同一のフレーム
内で、しかも、溶接１６部がフレーム強度に影響を与え
ない部分で取付けることができる。その他、図１２に示
すように、マット１７も取付片６ａをカシメることによ
り取付けることができ、また、取付片６ａに係止孔６ｂ
を形成していることから、マット用のコイルスプリング
１８も取付けることができる。
フック６を示す。図１０に示すように、フック６を一体
成形したことにより、Ｓばね１４用フック６として使用
でき、片持ちリクライニングとして使用する場合に、従
来のように後付けリテーナを必要としなくなった。フッ
ク６を図１０に示す状態よりも、さらに矢印方向にカシ
メて固定する。また、図１１に示すように、Ｓばねに対
して大きめの切起こしの取付片６ａを形成したことによ
り、太いフルモールド用ワイヤー１５も同一のフレーム
内で、しかも、溶接１６部がフレーム強度に影響を与え
ない部分で取付けることができる。その他、図１２に示
すように、マット１７も取付片６ａをカシメることによ
り取付けることができ、また、取付片６ａに係止孔６ｂ
を形成していることから、マット用のコイルスプリング
１８も取付けることができる。
【００１９】図１４に示すように、自動車が２ドアの場
合、乗員が後部座席に座るときは、フロントシート１９
のサイドの入口２０からシートバック２１を前方に傾け
て、車室内に入る。本実施の形態では、図１に示すよう
に、シートバックフレーム１の取付基準面１２よりも、
サイドフレーム２ａ，２ｂの前側１２ａを広く、後側１
２ｂを狭くしている。従って、図１５に示すように、シ
ートバック２１の後側部の鎖線で示すような角部２１ａ
がなくなり、乗員の車室内への乗降が容易になる。
合、乗員が後部座席に座るときは、フロントシート１９
のサイドの入口２０からシートバック２１を前方に傾け
て、車室内に入る。本実施の形態では、図１に示すよう
に、シートバックフレーム１の取付基準面１２よりも、
サイドフレーム２ａ，２ｂの前側１２ａを広く、後側１
２ｂを狭くしている。従って、図１５に示すように、シ
ートバック２１の後側部の鎖線で示すような角部２１ａ
がなくなり、乗員の車室内への乗降が容易になる。
【００２０】また、自動車のシートバックフレームのサ
イドフレームと基準面が、車体前後方向に平行であって
シート幅が狭いと、人体とサイドフレームの前側が接近
し、違和感が感じる。本実施の形態では、図１５に示す
ように、サイドフレーム２ａ，２ｂを前開きにしたこと
から、これに装着されるシートバックウレタン形状も前
開きにすることができ、人体の背に沿う形状となり、座
席に着座したときに人体にフィットし、乗りごごちを良
くすることができる。図２に示すように、サイドフレー
ム２ａ，２ｂの後側のＡＢ−ＢＣのラインのように、シ
ートバックフレーム１を弓形にしたことから、後席に座
る乗員のレッグスペースの拡大ができる。さらに、弓な
りにしたことで、シートバッグ２１にサイドサポートワ
イヤを配設しなくとも、サイドサポート性が向上する。
イドフレームと基準面が、車体前後方向に平行であって
シート幅が狭いと、人体とサイドフレームの前側が接近
し、違和感が感じる。本実施の形態では、図１５に示す
ように、サイドフレーム２ａ，２ｂを前開きにしたこと
から、これに装着されるシートバックウレタン形状も前
開きにすることができ、人体の背に沿う形状となり、座
席に着座したときに人体にフィットし、乗りごごちを良
くすることができる。図２に示すように、サイドフレー
ム２ａ，２ｂの後側のＡＢ−ＢＣのラインのように、シ
ートバックフレーム１を弓形にしたことから、後席に座
る乗員のレッグスペースの拡大ができる。さらに、弓な
りにしたことで、シートバッグ２１にサイドサポートワ
イヤを配設しなくとも、サイドサポート性が向上する。
【００２１】図５に示すように、サイドフレーム２ａ，
２ｂの取付基準面１２に段部７ｂを設け、ロアパイプ４
とサイドフレーム２ａ，２ｂの溶接部を一段絞り込んで
溶接している。これにより、ロアパイプ４の溶接部４ａ
周辺の面剛性が大きくなり、荷重入力時のロアパイプ４
の潰れが緩和される。
２ｂの取付基準面１２に段部７ｂを設け、ロアパイプ４
とサイドフレーム２ａ，２ｂの溶接部を一段絞り込んで
溶接している。これにより、ロアパイプ４の溶接部４ａ
周辺の面剛性が大きくなり、荷重入力時のロアパイプ４
の潰れが緩和される。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１に
記載の発明によれば、同一のシートバックフレームで、
片持ちリクライニングと両持ちリクライニングの対応が
可能となる。したがって、同一のシートバックフレーム
を、大量に生産するようになり、生産コストが安くな
る。本発明の請求項３に記載の発明によれば、三角平面
に折り部を形成したことから、シートバックフレームに
後方への荷重が加わったとき、サイドフレームの折れる
部位や倒れる方向を限定することができる。荷重入力の
コントロールできる時間的幅が広がり、強い荷重を長い
時間で受けることができ、変形途中で急激なモーメント
変化が起こらない。本発明の請求項９に記載の発明によ
れば、請求項１に記載の発明と請求項３に記載の発明の
何れの効果を備えている。
記載の発明によれば、同一のシートバックフレームで、
片持ちリクライニングと両持ちリクライニングの対応が
可能となる。したがって、同一のシートバックフレーム
を、大量に生産するようになり、生産コストが安くな
る。本発明の請求項３に記載の発明によれば、三角平面
に折り部を形成したことから、シートバックフレームに
後方への荷重が加わったとき、サイドフレームの折れる
部位や倒れる方向を限定することができる。荷重入力の
コントロールできる時間的幅が広がり、強い荷重を長い
時間で受けることができ、変形途中で急激なモーメント
変化が起こらない。本発明の請求項９に記載の発明によ
れば、請求項１に記載の発明と請求項３に記載の発明の
何れの効果を備えている。
【図１】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムの正面図である。
ムの正面図である。
【図２】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムの側面図である。
ムの側面図である。
【図３】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムのサイドフレームの概略背面図である。
ムのサイドフレームの概略背面図である。
【図５】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムのサイドフレームとロアパイプの固定部を示す平面図
である。
ムのサイドフレームとロアパイプの固定部を示す平面図
である。
【図６】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムのサイドフレームの斜視図である。
ムのサイドフレームの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムのサイドフレームの上端部構造を説明するための斜視
図である。
ムのサイドフレームの上端部構造を説明するための斜視
図である。
【図８】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムのサイドフレームとアッパパイプの固定部を示す断面
図である。
ムのサイドフレームとアッパパイプの固定部を示す断面
図である。
【図９】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ムに、捻り荷重が加わったときの変形状態を示す斜視図
である。
ムに、捻り荷重が加わったときの変形状態を示す斜視図
である。
【図１０】本発明の実施の形態によるシートバックフレ
ームのサイドフレームに形成したフックとＳばねの固定
部を示す斜視図である。
ームのサイドフレームに形成したフックとＳばねの固定
部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態によるシートバックフレ
ームのサイドフレームに形成したフックとフルモールド
ワイヤーの固定部を示す斜視図である。
ームのサイドフレームに形成したフックとフルモールド
ワイヤーの固定部を示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態によるシートバックフレ
ームのサイドフレームに形成したフックとコンターマッ
トの固定部を示す斜視図である。
ームのサイドフレームに形成したフックとコンターマッ
トの固定部を示す斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態によるシートバックフレ
ームのサイドフレームに形成したフックとコンターマッ
ト用のコイルスプリングの固定部を示す斜視図である。
ームのサイドフレームに形成したフックとコンターマッ
ト用のコイルスプリングの固定部を示す斜視図である。
【図１４】本発明の実施の形態によるシートバックフレ
ームを採用した座席を示す斜視図である。
ームを採用した座席を示す斜視図である。
【図１５】図１４におけるＹ−Ｙ線方向の断面図であ
る。
る。
【図１６】従来のシートバックフレームの斜視図であ
る。
る。
【図１７】従来のシートバックフレームのサイドフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図１８】従来のシートバックフレームのサイドフレー
ムとアッパパイプの固定部の断面図である。
ムとアッパパイプの固定部の断面図である。
１ シートバックフレーム ２ａ，２ｂ サイドフレーム ３ アッパパイプ ４ ロアパイプ ６ フック ７ａ ボルト孔 ７ｂ 段部 ８ｂ 接合部 １２ 取付基準面 １２ａ 前側 １２ｂ 後側
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車の座席のシートバックの左右サイ
ドフレームにリクライニング取付部を設け、左右サイド
フレームの上端を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロア
フレームとを設けたシートバックフレームにおいて、上
記左右サイドフレームの一方のリクライニング取付部に
リクライニング装置を取付け、他方のリクライニング取
付部にフリーヒンジ金具を取付け、片持ちリクライニン
グシートを両持ちリクライニングシートのフレームで対
応するようにしたことを特徴とするシートバックフレー
ム。 - 【請求項２】 上記左右サイドフレームの側面にＬ字形
のフックを一体成形して成る請求項１に記載のシートバ
ックフレーム。 - 【請求項３】 自動車の座席のシートバックの左右サイ
ドフレームにリクライニング取付部を設け、左右サイド
フレームの上端を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロア
フレームとを設けたシートバックフレームにおいて、上
記左右サイドフレーム面に、三角形の２辺が該サイドフ
レーム面の一側部から多側部まで延び、残りの１辺がサ
イドフレーム面の側部である三角形面を設け、該三角形
面を上下に隣接して組合わせた折れ平面を、上記シート
バックにかかる後方への荷重により、上記三角形面の境
界線で左右サイドフレームを変形するようにして成るシ
ートバックフレーム。 - 【請求項４】 上記三角形面が３個の三角形面で形成さ
れ、上記折れ平面の曲がりを互い違いにして成る請求項
３に記載のシートバックフレーム。 - 【請求項５】 上記三角形面と上記リクライニング取付
部との間に、上記左右サイドフレームに端部が固定され
るロアフレームを設けて成る請求項３または４に記載の
シートバックフレーム。 - 【請求項６】 上記左右サイドフレームと上記ロアフレ
ームの取付部に、上記左右サイドフレームが内方に突出
する段部を形成して成る請求項５に記載のシートバック
フレーム。 - 【請求項７】 上記左右サイドフレームの前側間の幅
を、後側間の幅よりも広くすることにより、上記左右サ
イドフレームを前開きにして成る請求項３に記載のシー
トバックフレーム。 - 【請求項８】 上記左右サイドフレームの上部に固定す
るアッパフレームの外周と同形の湾曲部を、上記左右サ
イドフレームに設けて成る請求項３に記載のシートバッ
クフレーム。 - 【請求項９】 自動車の座席のシートバックの左右サイ
ドフレームにリクライニング取付部を設け、左右サイド
フレームの上端を結ぶアッパフレームと下端を結ぶロア
フレームとを設けたシートバックフレームにおいて、上
記左右サイドフレームの一方のリクライニング取付部に
リクライニング装置を取付け、他方のリクライニング取
付部にフリーヒンジ金具を取付け、上記左右サイドフレ
ームを前開きにするとともに、三角形の２辺がサイドフ
レーム面の一側部から多側部まで延び、残りの１辺がサ
イドフレーム面の側部である三角形面を設け、該三角形
面を上下に隣接して組合わせた折れ平面を形成し、該折
れ平面の曲がりを互い違いに形成し、上記三角形面と上
記リクライニング取付部との間で、上記ロアフレームの
端部と上記左右サイドフレームを固定し、該左右サイド
フレームの上部に固定するアッパフレームの外周と同形
の湾曲部を、上記左右サイドフレームに設け、該左右サ
イドフレームの側面にＬ字形のフックを設けて成るシー
トバックフレーム。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00823897A JP3594162B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | シートバックフレーム |
| CA002352593A CA2352593C (en) | 1997-01-21 | 1998-01-07 | Seat back frame |
| CA002226285A CA2226285C (en) | 1997-01-21 | 1998-01-07 | Seat back frame |
| DE19802873A DE19802873B4 (de) | 1997-01-21 | 1998-01-20 | Rückenlehnenrahmen |
| US09/010,336 US6048033A (en) | 1997-01-21 | 1998-01-21 | Seat back frame |
| US09/503,995 US6132003A (en) | 1997-01-21 | 2000-02-14 | Seat back frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00823897A JP3594162B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | シートバックフレーム |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10201561A true JPH10201561A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3594162B2 JP3594162B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=11687580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00823897A Expired - Fee Related JP3594162B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | シートバックフレーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6048033A (ja) |
| JP (1) | JP3594162B2 (ja) |
| CA (1) | CA2226285C (ja) |
| DE (1) | DE19802873B4 (ja) |
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2000
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