JP6005165B2 - 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート及び車両用シートのシートフレームに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの左右のサイドフレーム間を橋渡すように、上方と下方に、シートの幅方向に延びるサブフレームを配置し、着座者の背中を支持する略板状の樹脂プレートを、ロッドを介して上下のサブフレームに取付けたものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１のシートバックフレームでは、樹脂プレートがロッドを介して上下のサブフレームに取付けられているため、車両の後突時、着座者の背中により樹脂プレートが後方へ押され、着座者の背中を支持可能である。

特開２０１１−１０５１２６号公報

しかし、特許文献１の発明では、着座者の背中を支持する構造として、樹脂プレートを、ロッドを介して上下のサブフレームに取付けているため、部品点数が多く、構造が複雑になっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、単純な構造により、後突時に着座者の背中を支持することができる車両用シートのシートフレームを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートのシートフレームによれば、前記シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、前記シートバックフレームは、前記シート左右の側部に沿って延びる一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームの上端を連結する上部フレームと、を備え、前記上部フレームは、前記上枠部と、該上枠部の前記シート幅方向の端部が湾曲して下方に延長し、前記サイドフレームが固定される上部フレーム側部と、を備え、前記連結フレームは、両端に、前記上部フレーム側部に固定される連結部を有し、該連結部の前記シート中央側端部は、前記シート中央後方に向かって延長しており、前記サイドフレームは、前記シート前後方向に延びる側壁と、該側壁の後端が前記シート中央側に折り曲げられた後壁と、を備え、前記後壁は、前記シート内側の上端が、斜めに切欠かれていること、により解決される。
このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
さらに、連結フレームが上部フレーム側部に固定される位置に近くにおいて、サイドフレームを切り欠くことができ、連結フレームの取付時に、サイドフレームが干渉することを抑制し、取付作業性を向上できる。また、車両後突時等に連結フレームが伸長するときに、サイドフレームが干渉することを抑制でき、連結フレームのスムーズな伸長が可能となる。

前記課題は、本発明の他の車両用シートのシートフレームによれば、前記シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、前記連結フレームは、上下方向の長さの大きい幅広部と、上下方向の長さの小さい幅狭部を備え、前記折曲突部は、前記幅狭部に形成されていることにより解決される。
このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
さらに、剛性の比較的低い幅狭部に折曲突部を形成し、車両後突時等に連結フレームに荷重が掛かったときに、折曲突部をスムーズに伸長させることができる。

このとき、前記折曲突部は、前記連結フレームの前記シート幅方向における端部側に設けられ、前記シート前方に突出すると好適である。
このように、折曲突部は、連結フレームのシート幅方向における端部側に設けられているため、乗員の荷重を受ける部分を避けた位置に折曲突部を設けることとなり、乗員の座り心地に影響を与えることがなく、また、一般使用時の乗員の荷重を折曲突部が直接受けることを抑制できる。また、折曲突部がシート前方に突出するため、連結フレームの取付時や、車両後突時等における折曲突部の伸長時に、サイドフレームと折曲突部が干渉することを抑制できる。

このとき、前記連結フレームは、板状体から形成され、前記連結フレームの前記シート幅方向の中央部には、上端及び下端の少なくとも一方に、端部が折り曲げられたフランジ部が設けられ、前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記フランジ部が設けられていない領域に設けられていると好適である。
このように、連結フレームのうち、フランジ部を有さず剛性が高められていない領域に折曲突部を形成しているので、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、フランジ部によって剛性が高められた部分で、乗員の荷重を安定して受ける一方、剛性が高められていない部分の折曲突部を、スムーズに伸長させることが可能となる。

このとき、前記フランジ部が設けられていない領域は、前記連結フレームの前記シート幅方向の端部に形成されていると好適である。
このように構成しているため、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、乗員の荷重を主に受ける中央付近にフランジ部を設けて剛性を高め、乗員の荷重を安定して受けることができると同時に、乗員の荷重が直接かからない端部で、連結フレームをスムーズに伸長させることができる。

このとき、前記連結フレームには開口が穿設されており、前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記開口が設けられていない領域に形成されていると好適である。
このように構成しているため、開口を設けることにより連結フレームの軽量化を図りつつ、折曲突部を開口が設けられていない領域に形成することにより、折曲突部の剛性を維持できる。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、前記シートバックフレームは、前記シート左右の側部に沿って延びる一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームの上端を連結する上部フレームと、を備え、前記上部フレームは、前記上枠部と、該上枠部の前記シート幅方向の端部が湾曲して下方に延長し、前記サイドフレームが固定される上部フレーム側部と、を備え、前記連結フレームは、両端に、前記上部フレーム側部に固定される連結部を有し、該連結部の前記シート中央側端部は、前記シート中央後方に向かって延長しており、前記サイドフレームは、前記シート前後方向に延びる側壁と、該側壁の後端が前記シート中央側に折り曲げられた後壁と、を備え、前記後壁は、前記シート内側の上端が、斜めに切欠かれていること、により解決される。
このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
さらに、連結フレームが上部フレーム側部に固定される位置に近くにおいて、サイドフレームを切り欠くことができ、連結フレームの取付時に、サイドフレームが干渉することを抑制し、取付作業性を向上できる。また、車両後突時等に連結フレームが伸長するときに、サイドフレームが干渉することを抑制でき、連結フレームのスムーズな伸長が可能となる。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、前記連結フレームは、上下方向の長さの大きい幅広部と、上下方向の長さの小さい幅狭部を備え、前記折曲突部は、前記幅狭部に形成されていることにより解決される。
このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
さらに、剛性の比較的低い幅狭部に折曲突部を形成し、車両後突時等に連結フレームに荷重が掛かったときに、折曲突部をスムーズに伸長させることができる。

請求項１及び請求項２の発明によれば、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
さらに、請求項１の発明では、連結フレームが上部フレーム側部に固定される位置に近くにおいて、サイドフレームを切り欠くことができ、連結フレームの取付時に、サイドフレームが干渉することを抑制し、取付作業性を向上できる。また、車両後突時等に連結フレームが伸長するときに、サイドフレームが干渉することを抑制でき、連結フレームのスムーズな伸長が可能となる。
また、請求項２の発明では、剛性の比較的低い幅狭部に折曲突部を形成し、車両後突時等に連結フレームに荷重が掛かったときに、折曲突部をスムーズに伸長させることができる。

請求項３の発明によれば、折曲突部は、連結フレームのシート幅方向における端部側に設けられているため、乗員の荷重を受ける部分を避けた位置に折曲突部を設けることとなり、乗員の座り心地に影響を与えることがなく、また、一般使用時の乗員の荷重を折曲突部が直接受けることを抑制できる。また、折曲突部がシート前方に突出するため、連結フレームの取付時や、車両後突時等における折曲突部の伸長時に、サイドフレームと折曲突部が干渉することを抑制できる。

請求項４の発明によれば、連結フレームのうち、フランジ部を有さず剛性が高められていない領域に折曲突部を形成しているので、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、フランジ部によって剛性が高められた部分で、乗員の荷重を安定して受ける一方、剛性が高められていない部分の折曲突部を、スムーズに伸長させることが可能となる。

請求項５の発明によれば、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、乗員の荷重を主に受ける中央付近にフランジ部を設けて剛性を高め、乗員の荷重を安定して受けることができると同時に、乗員の荷重が直接かからない端部で、連結フレームをスムーズに伸長させることができる。

請求項６の発明によれば、開口を設けることにより連結フレームの軽量化を図りつつ、折曲突部を開口が設けられていない領域に形成することにより、折曲突部の剛性を維持できる。

請求項７及び請求項８の発明によれば、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
さらに、請求項７の発明では、連結フレームが上部フレーム側部に固定される位置に近くにおいて、サイドフレームを切り欠くことができ、連結フレームの取付時に、サイドフレームが干渉することを抑制し、取付作業性を向上できる。また、車両後突時等に連結フレームが伸長するときに、サイドフレームが干渉することを抑制でき、連結フレームのスムーズな伸長が可能となる。
また、請求項８の発明では、剛性の比較的低い幅狭部に折曲突部を形成し、車両後突時等に連結フレームに荷重が掛かったときに、折曲突部をスムーズに伸長させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観図である。 本発明の一実施形態に係る連結フレームの端部を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る連結フレームと上部フレームとの連結箇所をシート後方から見た説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図５を参照しながら説明する。
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２は不図示のシートフレームにクッションパッド１ａ、２ａを載置して、表皮材１ｂ、２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成され、ヘッドレストピラー１４により支持される。

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。シートバックフレーム１は、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在する一対のサイドフレーム２０と、一対のサイドフレーム２０の上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレーム１２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム１１は、シート幅方向に延びてシートバックフレーム１の上部を構成する上枠部１１ａと、上枠部１１ａの両端が垂直に湾曲して下方に向かって延出する上部フレーム側部１１ｂとから構成されている。上部フレーム１１の上枠部１１ａには、ヘッドレストピラー１４を支持するためのピラー支持部１３が設けられている。

サイドフレーム２０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側部２１と、この側部２１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前側フランジ部２２と、後端部をＬ字型にシート内側に屈曲させた後側フランジ部２３と、を有している。

図２に示すように、左右の上部フレーム側部１１ｂのシート前方内側の面には、連結フレーム３０が溶接固定されている。
連結フレーム３０は、金属製の帯状の略板体からなり、シート幅方向の中央に略平面に形成され、乗員の背面を支持する背面支持部３１と、背面支持部３１のシート幅方向の両端側に設けられ、背面支持部３１に対して鋭角の角度を持った略平面からなる一対の傾斜部３２と、一対の傾斜部３２のシート幅方向の両端側に設けられ、背面支持部３１及び傾斜部３２よりも上下方向に幅狭の幅狭部３５と、を備えている。
連結フレーム３０は、背面支持部３１と一対の傾斜部３２との間で湾曲している。傾斜部３２は、乗員の着座時、乗員の側部を支持する。
背面支持部３１及び傾斜部３２には、図２、図３に示すように、上端及び下端が折り曲げられて形成されたフランジ部３３が、背面支持部３１及び傾斜部３２の延長方向に沿って設けられている。背面支持部３１及び傾斜部３２が、特許請求の範囲の幅広部に該当する。

背面支持部３１及び傾斜部３２には、図２、図３に示すように、上下方向の中央に、矩形の開口３４が複数設けられている。開口３４は、連結フレーム３０の軽量化及び溶接時に用いる不図示の治具を位置決めするために設けられている。

幅狭部３５は、連結フレーム両端に設けられた上下方向に幅狭の帯状の部分であり、連結フレーム３０を上部フレーム側部１１ｂに連結する連結部３６と、連結部３６と傾斜部３２との間に設けられた折曲突部３７と、を備えている。
連結部３６は、幅狭部３５の傾斜部３２逆側の端部に設けられ、上部フレーム側部１１ｂのシート前方内側の面に、溶接により固定されている。なお、上部フレーム側部１１ｂ後方に、連結フレーム３０が後方に撓むために十分なスペースが確保されていれば、連結部３６を、上部フレーム側部１１ｂのシート後方側の面に固定してもよい。

折曲突部３７は、シート前方内側に向かって突出するよう、幅狭部３５が断面Ｖ字型に折り曲げられて形成された部分である。折曲突部３７は、幅狭部３５の面より、５ｍｍ程度の高さを持って立設している。
なお、折曲突部３７は、断面Ｕ字状、コ字状に形成してもよいし、シート前方へ一回折り曲げることにより連結部３６によって形成される面よりも前方に突出させ、シート後方へ逆方向に折り曲げて連結部３６によって形成される面よりも後方まで突出させ、再度、連結部３６によって形成される面まで、シート前方へ逆方向に折り曲げることにより、断面Ｓ字状、Ｚ字状に形成してもよい。
また、折曲突部３７は、幅狭部３５の上下方向の全長に亘って、折曲げ幅が略同じ長さになるように設けられている。折曲突部３７は、折曲げ幅が、下方よりも上方が大きくなるように形成されていてもよい。

折曲突部３７は、開口３４との間に所定の距離をおいた位置に設けられている。折曲突部３７と開口３４とが近すぎると、折曲突部３７がねじ切れる場合があるが、本実施形態では、折曲突部３７が、開口３４との間に所定の距離をおいた位置に設けられているため、折曲突部３７の剛性が確保されている。
また、折曲突部３７は、図４に示すように、上部フレーム側部１１ｂよりもシート内側に位置するように設けられている。折曲突部３７の頂線３７ｔは、上部フレーム側部１１ｂ側から見て、シート前方内側を向くように設けられている。つまり、頂線３７ｔを通り、幅狭部３５のうち折曲突部３７を除く部分をつないだ仮想面Ｐ１に垂直な面Ｐ２が、シート前方内側を向くように設けられている。

図３の連結フレーム３０と上部フレーム側部１１ｂとの連結部をシート後方から見た図を図５に示す。
図４、図５に示すように、サイドフレーム２０の後側フランジ部２３は、シート中央側の端部の上端に、斜めに切欠かれた切欠き部２３ｓを備えている。この切欠き部２３ｓが設けられていることにより、一般使用時においても、また、車両の後突時に折曲突部３７が伸長したときでも、連結フレーム３０と後側フランジ部２３が干渉することがない。

本実施形態では、一般使用時では、図３、図４のように、折曲突部３７が断面Ｖ字状の形状を保っているが、車両の後面衝突時、図２のＦ方向に、乗員をシートバックＳ１に押しつける力が掛かった場合に、折曲突部３７は、Ｖ字形状が広がるように変形して伸長する。これにより、連結部３６が後方へ撓むこととなり、乗員は、一般使用時よりも後方の位置まで進入することができ、乗員背面とヘッドレストＳ３との距離を近づけることが可能となる。簡単な構成及び少ない部品点数で、これらの効果を達成できる。

Ｐ１ 仮想面
Ｐ２ 面
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックフレーム
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮材
３ａ パッド材
３ｂ 表皮材
１１ 上部フレーム
１１ａ 上枠部
１１ｂ 上部フレーム側部
１２ 下部フレーム
１３ ピラー支持部
１４ ヘッドレストピラー
２０ サイドフレーム
２１ 側部
２２ 前側フランジ部
２３ 後側フランジ部
２３ｓ 切欠き部
３０ 連結フレーム
３１ 背面支持部
３２ 傾斜部
３３ フランジ部
３４ 開口
３５ 幅狭部
３６ 連結部
３７ 折曲突部
３７ｔ 頂線

Claims (8)

1. 車両用シートのシートフレームであって、
   前記シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
   前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、
   前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、
   前記シートバックフレームは、前記シート左右の側部に沿って延びる一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームの上端を連結する上部フレームと、を備え、
   前記上部フレームは、前記上枠部と、該上枠部の前記シート幅方向の端部が湾曲して下方に延長し、前記サイドフレームが固定される上部フレーム側部と、を備え、
   前記連結フレームは、両端に、前記上部フレーム側部に固定される連結部を有し、該連結部の前記シート中央側端部は、前記シート中央後方に向かって延長しており、
   前記サイドフレームは、前記シート前後方向に延びる側壁と、該側壁の後端が前記シート中央側に折り曲げられた後壁と、を備え、
   前記後壁は、前記シート内側の上端が、斜めに切欠かれていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。
2. 車両用シートのシートフレームであって、
   前記シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
   前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、
   前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、
   前記連結フレームは、上下方向の長さの大きい幅広部と、上下方向の長さの小さい幅狭部を備え、
   前記折曲突部は、前記幅狭部に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。
3. 前記折曲突部は、前記連結フレームの前記シート幅方向における端部側に設けられ、前記シート前方に突出することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのシートフレーム。
4. 前記連結フレームは、板状体から形成され、前記連結フレームの前記シート幅方向の中央部には、上端及び下端の少なくとも一方に、端部が折り曲げられたフランジ部が設けられ、
   前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記フランジ部が設けられていない領域に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シートのシートフレーム。
5. 前記フランジ部が設けられていない領域は、前記連結フレームの前記シート幅方向の端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートのシートフレーム。
6. 前記連結フレームには開口が穿設されており、
   前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記開口が設けられていない領域に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シートのシートフレーム。
7. シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
   前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、
   前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、
   前記シートバックフレームは、前記シート左右の側部に沿って延びる一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームの上端を連結する上部フレームと、を備え、
   前記上部フレームは、前記上枠部と、該上枠部の前記シート幅方向の端部が湾曲して下方に延長し、前記サイドフレームが固定される上部フレーム側部と、を備え、
   前記連結フレームは、両端に、前記上部フレーム側部に固定される連結部を有し、該連結部の前記シート中央側端部は、前記シート中央後方に向かって延長しており、
   前記サイドフレームは、前記シート前後方向に延びる側壁と、該側壁の後端が前記シート中央側に折り曲げられた後壁と、を備え、
   前記後壁は、前記シート内側の上端が、斜めに切欠かれていることを特徴とする車両用シート。
8. シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
   前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、
   前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、
   前記連結フレームは、上下方向の長さの大きい幅広部と、上下方向の長さの小さい幅狭部を備え、
   前記折曲突部は、前記幅狭部に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。

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