CN104583008B - 车用座椅及车用座椅的座椅框架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过简单的构造且较少的配件件数可以在后碰撞时支持就座者的背部的车用座椅的座椅框架。是车用座椅(S)的座椅框架。具备座椅上方的上框部(11a)、座椅左右的横框部、以及架桥横框部上方而连结的连结框架(30)。连结框架(30)向长度方向弯折，在一对的横框部之间的位置具备从由连结框架(30)形成的面立设的弯折突部(37)。弯折突部(37)遍布连结框架(30)的上下方向的全长而被设置。

Description

车用座椅及车用座椅的座椅框架

技术领域

本发明涉及车用座椅及车用座椅的座椅框架。

背景技术

现在，提出在车用座椅中，在上方及下方配置向座椅的宽度方向伸展的副车架而使得在座椅靠背框架的左右的侧边框架之间架桥，将支持就座者的背部的大致板状的树脂板通过杆安装于上下的副车架的方案(例如，专利文献1)。

专利文献1的座椅靠背框架中，树脂板通过杆安装于上下的副车架，因此，车辆后碰撞时，由于就座者的背部而导致树脂板被压向后方，可以支持就座者的背部。

专利文献1：特开2011-105126号公报

发明内容

但是，专利文献1中，作为支持就座者背部的构造，将树脂板通过杆安装于上下的副车架，因此配件件数多，构造变得复杂。

本发明鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种可以通过简单的构造，在后碰撞时支持就座者的背部的车用座椅的座椅框架。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅的座椅框架，具有具备所述座椅上方的上框部、所述座椅左右的横框部、以及架桥该横框部上方而连结的连结框架的座椅靠背框架；所述连结框架向该连结框架的长度方向弯折，在一对的所述横框部之间的位置具备从由所述连结框架形成的面立设的弯折突部；所述弯折突部遍布所述连结框架的上下方向的全长而被设置。

如此，连结框架向连结框架的长度方向弯折，在一对的横框部之间的位置具备从由连结框架形成的面立设的弯折突部，弯折突部遍布连结框架的上下方向的全长而被设置，因此，通过在车辆的后碰撞等，承受乘客的负荷，弯折突部从弯曲的状态伸展，连结框架的座椅宽度方向中的中央部可以向后方移动，可以使乘客进入至比一般使用时更靠近座椅后方的位置。

还有，由于连结框架以架桥横框部上方的方式连结，因此，可以在车辆后碰撞时，使乘客背面的靠近颈部的位置进入至座椅后方的位置，可以缩短乘客背面与头枕的距离。

此时，如本发明的一种实施方式，优选所述弯折突部设置于所述连结框架的所述座椅宽度方向中的端部侧，向所述座椅前方突出。

如此，弯折突部设置于连结框架的座椅宽度方向中的端部侧，因此，弯折突部设置于避开承受乘客的负荷的部分的位置，不会影响乘客的乘坐感，还有，可以抑制弯折突部直接承受一般使用时的乘客的负荷。还有，弯折突部向座椅前方突出，因此，在连结框架的安装时以及车辆后碰撞时等的弯折突部伸长时，可以抑制侧边框架与弯折突部的干预。

此时，如本发明的一种实施方式，优选所述连结框架由板状体形成，在所述连结框架的所述座椅宽度方向的中央部，端部被弯折的法兰部设置于上端及下端的至少一方；所述弯折突部设置于所述连结框架中，未设置有所述法兰部的区域。

如此，连结框架中，不具备法兰部且刚性未提高的区域形成有弯折突部，因此，在车辆后碰撞时等，负荷施加于连结框架时，由于法兰部而刚性提高的部分，稳定承受乘客的负荷的另一方面，可以使刚性未提高的部分的弯折突部流畅地伸长。

此时，如本发明的一种实施方式，优选未设置有所述法兰部的区域形成于所述连结框架的所述座椅宽度方向的端部。

由于如此构成，在车辆后碰撞时等，负荷施加于连结框架时，在主要承受乘客的负荷的中央附近设置法兰部以提高刚性，可以稳定承受乘客的负荷的同时，可以在乘客的负荷未直接施加的端部，使连结框架流畅地伸长。

此时，如本发明的一种实施方式，优选所述座椅靠背框架具备沿着所述座椅左右的侧部伸展的一对侧边框架、以及连结该一对侧边框架的上端的上部框架；所述上部框架，具备所述上框部、以及该上框部的所述座椅宽度方向的端部弯曲而向下方延长，所述侧边框架所固定的上部框架侧部；所述连结框架在两端具有固定于所述上部框架侧部的连结部，该连结部的所述座椅中央侧端部向所述座椅中央后方延长；所述侧边框架具备向所述座椅前后方向伸展的侧壁、以及该侧壁的后端向所述座椅中央侧弯折的后壁；所述后壁，所述座椅内侧的上端斜着被切口。

由于如此构成，连结框架在靠近固定于上部框架侧部的位置中，可以切口侧边框架，在连结框架的安装时，可以抑制侧边框架的干预，安装操作性提高。还有，在车里后碰撞时等连结框架伸长时，可以抑制侧边框架的干预，连结框架的流畅伸长成为可能。

此时，如本发明的一种实施方式，优选所述连结框架具备上下方向的长度较大的宽幅部、以及上下方向的长度较小的窄幅部；所述弯折突部形成于所述窄幅部。

由于如此构成，弯折突部形成于刚性较低的窄幅部，在车辆后碰撞时等负荷施加于连结框架时，可以使弯折突部流畅地伸长。

此时，如本发明的一种实施方式，优选开口穿设于所述连结框架；所述弯折突部形成于所述连结框架中，所述开口未设置的区域。

由于如此构成，通过设置开口而谋求连结框架的轻量化，通过弯折突部形成于未设置开口的区域，可以维持弯折突部的刚性。

所述课题通过下述方法解决。根据本发明的车用座椅，具有具备座椅上方的上框部、所述座椅左右的横框部、以及架桥该横框部上方而连结的连结框架的座椅靠背框架；所述连结框架向该连结框架的长度方向弯折，在一对的所述横框部之间的位置具备从由所述连结框架形成的面立设的弯折突部；所述弯折突部遍布所述连结框架的上下方向的全长而被设置。

如此，连结框架向连结框架的长度方向弯折，在一对的横框部之间的位置具备从由连结框架形成的面立设的弯折突部，弯折突部遍布所述连结框架的上下方向的全长而被设置，因此，通过在车辆的后碰撞时，承受乘客的负荷，弯折突部从弯曲的状态伸展，连结框架的座椅宽度方向中的中央部可以向后方移动，可以使乘客进入至比一般使用时更靠近座椅后方的位置。

还有，连结框架以架桥横框部上方的方式连结，因此，在车辆后碰撞时等，可以使乘客背面的靠近颈部的位置进入至座椅后方的位置，可以缩短乘客背面与头枕的距离。

根据本发明，连结框架向连结框架的长度方向弯折，在一对的横框部之间的位置具备从由连结框架形成的面立设的弯折突部，弯折突部遍布连结框架的上下方向的全长而被设置，因此，通过在车辆的后碰撞等，承受乘客的负荷，弯折突部从弯曲的状态伸展，连结框架的座椅宽度方向中的中央部可以向后方移动，可以使乘客进入至比一般使用时更靠近座椅后方的位置。

还有，由于连结框架以架桥横框部上方的方式连结，因此，可以在车辆后碰撞时，使乘客背面的靠近颈部的位置进入至座椅后方的位置，可以缩短乘客背面与头枕的距离。

根据本发明，如此，弯折突部设置于连结框架的座椅宽度方向中的端部侧，因此，弯折突部设置于避开承受乘客的负荷的部分的位置，不会影响乘客的乘坐感，还有，可以抑制弯折突部直接承受一般使用时的乘客的负荷。还有，弯折突部向座椅前方突出，因此，在连结框架的安装时以及车辆后碰撞时等的弯折突部伸长时，可以抑制侧边框架与弯折突部的干预。

根据本发明，连结框架中，不具备法兰部且刚性未提高的区域形成有弯折突部，因此，在车辆后碰撞时等，负荷施加于连结框架时，通过由于法兰部而刚性提高的部分，稳定承受乘客的负荷的同时，可以使刚性未提高的部分的弯折突部流畅地伸长。

根据本发明，在车辆后碰撞时等，负荷施加于连结框架时，在主要承受乘客的负荷的中央附近设置法兰部以提高刚性，可以稳定承受乘客的负荷的同时，可以在乘客的负荷未直接施加的端部，使连结框架流畅地伸长。

根据本发明，连结框架在靠近固定于上部框架侧部的位置中，可以切口侧边框架，在连结框架的安装时，可以抑制侧边框架的干预，安装操作性提高。还有，在车里后碰撞时等连结框架伸长时，可以抑制侧边框架的干预，连结框架的流畅伸长成为可能。

根据本发明，弯折突部形成于刚性较低的窄幅部，在车辆后碰撞时等负荷施加于连结框架时，可以使弯折突部流畅地伸长。

根据本发明，通过设置开口而谋求连结框架的轻量化，通过弯折突部形成于未设置开口的区域，可以维持弯折突部的刚性。

根据本发明，连结框架向连结框架的长度方向弯折，在一对的横框部之间的位置具备从由连结框架形成的面立设的弯折突部，弯折突部遍布所述连结框架的上下方向的全长而被设置，因此，通过在车辆的后碰撞时，承受乘客的负荷，弯折突部从弯曲的状态伸展，连结框架的座椅宽度方向中的中央部可以向后方移动，可以使乘客进入至比一般使用时更靠近座椅后方的位置。

还有，连结框架以架桥横框部上方的方式连结，因此，在车辆后碰撞时等，可以使乘客背面的靠近颈部的位置进入至座椅后方的位置，可以缩短乘客背面与头枕的距离。

附图说明

图1是本发明的一实施例涉及的车用座椅的外观图。

图2是本发明的一实施例涉及的车用座椅的座椅框架的外观图。

图3是表示本发明的一实施例涉及的连结框架的端部的立体图。

图4是图3的A-A截面图。

图5是从座椅后方看本发明的一实施例涉及的连结框架与上部框架的连结部位的说明图。

具体实施方式

以下，参照图1至图5对本发明涉及的车用座椅进行说明。

本实施例涉及的车用座椅S如图1所示，由座椅靠背S1、就座部S2、头枕S3构成，座椅靠背S1及就座部S2将缓冲垫1a、2a载置于未图示的座椅框架，被表皮材料1b、2b覆盖。此外，头枕S3在未图示的芯材料设置衬垫材料3a，被表皮材料3b覆盖而形成，且被头枕支柱14支持。

座椅靠背S1是在座椅框架1載置缓冲垫1a，从缓冲垫1a的上方被表皮材料1b覆盖，从后方支持乘客的背部的部件。座椅靠背框架1如图2所示，由左右间隔配置的向上下方向延伸的一对侧边框架20、连结一对侧边框架20的上端部的上部框架11、以及连结下端部的下部框架12构成为框状。

上部框架11由构成向座椅宽度方向伸展的座椅靠背框架1的上部的上框部11a、以及上框部11a的两端垂直地弯曲而向下方延伸的上部框架侧部11b构成。用于支持头枕支柱14的支柱支持部13设置于上部框架11的上框部11a。

侧边框架20由冲压加工板金而成形，由前端的边弯曲且前端的下侧部分向前方伸出的大致D字状的大致板体构成。如图2所示，具备大致平板状的侧部21、将所述侧部21的前端部向内侧U字状折返而形成的前侧法兰部22、以及使后端部呈L字形向座椅内侧弯曲的后侧法兰部23。

如图2所示，连结框架30焊接固定于左右的上部框架侧部11b的座椅前方内侧的面。

连结框架30由金属制的带状的大致板体形成，具备，在座椅宽度方向的中央大致平面地形成，支持乘客的背面的背面支持部31、设置于背面支持部31的座椅宽度方向的两端侧，由相对背面支持部31保持锐角的角度的大致平面构成的一对倾斜部32、以及设置于一对倾斜部32的座椅宽度方向的两端侧，比背面支持部31及倾斜部32在上下方向宽度较窄的窄幅部35。

连结框架30在背面支持部31与一对倾斜部32之间弯曲。倾斜部32支持乘客就座时的乘客的侧部。

如图2、图3所示，上端及下端弯折而形成的法兰部33沿着背面支持部31及倾斜部32的延长方向设置于背面支持部31及倾斜部32。背面支持部31及倾斜部32相当于宽幅部。

在背面支持部31及倾斜部32，如图2、图3所示，若干矩形的开口34设置于上下方向的中央。开口34为了连结框架30的轻量化及在定位焊接时使用的未图示的治具而设置。

窄幅部35是设置于连结框架两端的在上下方向宽度较窄的带状的部分，具备将连结框架30连结于上部框架侧部11b的连结部36、以及设置于连结部36与倾斜部32之间的弯折突部37。

连结部36设置于窄幅部35的倾斜部32相反侧的端部，且通过焊接被固定于上部框架侧部11b的座椅前方内侧的面。此外，在上部框架侧部11b后方，为了连结框架30向后方弯曲而确保充足的空间的话，将连结部36固定于上部框架侧部11b的座椅后方侧的面也可以。

弯折突部37是，窄幅部35呈截面V字形弯折从而向座椅前方内侧突出而形成的部分。弯折突部37比窄幅部35的面高出5mm左右的高度而立设。

此外，弯折突部37形成为截面U字状、コ字状也可以，也可以为通过向座椅前方弯折一次而比由连结部36形成的面更向前方突出，向座椅后方反向弯折而突出至由连结部36形成的面的更后方，再一次，到由连结部36形成的面为止，通过向座椅前方反向弯折，形成为截面S状、Z字状。

还有，弯折突部37遍布窄幅部35的上下方向的全长，以弯折宽度大致为相同长度的方式被设置。弯折突部37以弯折宽度下方比上方大的方式形成也可以。

弯折突部37设置于与开口34之间间隔一定距离的位置。弯折突部37与开口34过近的话，存在弯折突部37被拧断的情况，但本实施例中，弯折突部37设置于与开口34间隔一定距离的位置，因此，弯折突部37的刚性被确保。

还有，弯折突部37如图4所示，位于比上部框架侧部11b更靠近座椅内侧的位置而被设置。弯折突部37的顶线37t从上部框架侧部11b侧看，朝向座椅前方内侧而被设置。也就是说，穿通顶线37t，垂直的面P2以朝向座椅前方内侧的方式设置于，连接了窄幅部35中除去弯折突部37的部分的假想面P1上。

图5所示为从座椅后方所见到的图3的连结框架30与上部框架侧部11b的连结部的图。

如图4、图5所示，侧边框架20的后侧法兰部23在座椅中央侧的端部的上端，具备斜着被切口的切口部23s。通过设置所述切口部23s，在一般使用时，还有，即使在车辆后碰撞时弯折突部37伸长时，后侧法兰部23也不会与连结框架30干预。

本实施例中，一般使用时，如图3、图4所示，弯折突部37保持截面V字状的形状，但车辆后面碰撞时，向图2的F方向，施加将乘客挤压至座椅靠背S1的力情况下，弯折突部37的V字形状扩大而变形伸长。据此，连结部36向后方弯曲，乘客可以进入至比一般使用时更后方的位置，可以缩短乘客背面与头枕S3的距离。可以通过简单的构成及较少的配件，达成这些效果。

符号说明

P1 假想面

P2 面

S 车用座椅

S1 座椅靠背

S2 就座部

S3 头枕

1 座椅靠背框架

1a、2a 缓冲垫

1b、2b 表皮材料

3a 衬垫材料

3b 表皮材料

11 上部框架

11a 上框部

11b 上部框架侧部

12 下部框架

13 支柱支持部

14 头枕支柱

20 侧边框架

21 侧部

22 前侧法兰部

23 后侧法兰部

23s 切口部

30 连结框架

31 背面支持部

32 倾斜部

33 法兰部

34 开口

35 窄幅部

36 连结部

37 弯折突部

37t 顶线

Claims (7)

1.一种车用座椅的座椅框架，其特征在于：

是车用座椅的座椅框架；

具有具备所述座椅上方的上框部、所述座椅左右的横框部、以及架桥该横框部上方而连结的连结框架的座椅靠背框架；

所述连结框架向该连结框架的长度方向弯折，将从由所述连结框架形成的面立设的弯折突部设置于一对的所述横框部之间的位置；

所述弯折突部遍布所述连结框架的上下方向的全长而被设置；

所述连结框架具备：

在座椅宽度方向的中央大致平面地形成，支持乘客的背面的背面支持部；

设置于所述背面支持部的座椅宽度方向的两端侧，由相对所述背面支持部保持锐角的角度的大致平面构成的一对倾斜部；

以及设置于所述一对倾斜部的座椅宽度方向的两端侧，比所述背面支持部及倾斜部在上下方向宽度较窄的窄幅部；

所述连结框架在所述背面支持部与所述一对倾斜部之间弯曲；

所述弯折突部形成于所述窄幅部，所述弯折突部的顶线从所述横框部侧看，朝座椅前方内侧而被设置。

2.根据权利要求1记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述弯折突部设置于所述连结框架的所述座椅宽度方向中的端部侧，向所述座椅前方突出。

3.根据权利要求1或2记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述连结框架由板状体形成，在所述连结框架的所述座椅宽度方向的中央部，端部被弯折的法兰部设置于上端及下端的至少一方；

所述弯折突部设置于所述连结框架中，未设置有所述法兰部的区域；

所述法兰部沿所述一对倾斜部的延长方向延伸。

4.根据权利要求3记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

未设置有所述法兰部的区域形成于所述连结框架的所述座椅宽度方向的端部。

5.根据权利要求1记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

所述座椅靠背框架具备沿着所述座椅左右的侧部伸展的一对侧边框架、以及连结该一对侧边框架的上端的上部框架；

所述上部框架，具备所述上框部、以及该上框部的所述座椅宽度方向的端部弯曲而向下方延长，所述侧边框架所固定的上部框架侧部；

所述连结框架在两端具有固定于所述上部框架侧部的连结部，该连结部的所述座椅中央侧端部向所述座椅中央后方延长；

所述侧边框架具备向所述座椅前后方向伸展的侧壁、以及该侧壁的后端向所述座椅中央侧弯折的后壁；

所述后壁，所述座椅内侧的上端斜着被切口。

6.根据权利要求1记载的车用座椅的座椅框架，其特征在于：

开口穿设于所述连结框架；

所述弯折突部形成于所述连结框架中，所述开口未设置的区域。

7.一种车用座椅，其特征在于：

具有具备座椅上方的上框部、所述座椅左右的横框部、以及架桥该横框部上方而连结的连结框架的座椅靠背框架；

所述连结框架向该连结框架的长度方向弯折，在一对的所述横框部之间的位置具备从由所述连结框架形成的面立设的弯折突部；

所述弯折突部遍布所述连结框架的上下方向的全长而被设置；

所述连结框架具备：

在座椅宽度方向的中央大致平面地形成，支持乘客的背面的背面支持部；

设置于所述背面支持部的座椅宽度方向的两端侧，由相对所述背面支持部保持锐角的角度的大致平面构成的一对倾斜部；

以及设置于所述一对倾斜部的座椅宽度方向的两端侧，比所述背面支持部及倾斜部在上下方向宽度较窄的窄幅部；

所述连结框架在所述背面支持部与所述一对倾斜部之间弯曲；

所述弯折突部形成于所述窄幅部，所述弯折突部的顶线从所述横框部侧看，朝座椅前方内侧而被设置。