KR102486340B1 - 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조 - Google Patents

서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 충돌 또는 급제동 시 시트 쿠션에 가해지는 하중에 의한 처짐으로 발생하는 서브마린현상을 방지할 수 있는 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조에 관한 것으로서, 착좌한 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션이 안착되는 쿠션 프레임과, 상기 쿠션 프레임의 후단부에 상기 쿠션 프레임을 기준으로 각도가 조절될 수 있도록 설치되어, 상기 탑승자의 등부위를 지지하는 시트백이 안착되는 시트백 프레임 및 상기 쿠션 프레임의 전단부에서 상기 쿠션 프레임의 양측단을 이루는 사이드 브라켓을 상호 연결할 수 있도록 관형상으로 형성되어 상기 쿠션 프레임을 좌우로 가로지르게 형성되는 쿠션 파이프를 포함하고, 상기 쿠션 파이프는, 속이 빈 원형 형상의 횡단면을 가지는 파이프의 적어도 일부분을 가압 성형하여 형성된 소정 형상의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(Tubular beam)일 수 있다.

Description

서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조{Seat frame structure to prevent submarine phenomenon}
본 발명은 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조에 관한 것으로서, 차량의 충돌 또는 급제동 시 시트 쿠션에 가해지는 하중에 의한 처짐으로 발생하는 서브마린현상을 방지할 수 있는 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 시트는 탑승자의 하중을 지지하고, 실내의 바닥면에 앞뒤로 슬라이딩 가능하게 설치되는 시트 쿠션 및 시트 쿠션에 대해 회동 가능하게 설치되어 탑승자의 등을 지지하는 시트백을 포함한다. 이러한, 차량의 시트에는 충돌이나 급제동 시에 탑승자의 몸을 잡아당겨 탑승자의 신체가 차량 밖으로 튕겨나가거나 차체에 부딪혀 큰 부상을 입는 것을 방지할 수 있도록 시트벨트가 설치된다.
그러나, 이 같은 시트벨트의 착용에도 불구하고, 차량의 충돌이나 급제동 시 관성에 의해 탑승자에 가해지는 하중으로 순간적으로 시트 쿠션의 전단부가 탄성변형으로 내려앉으면서 탑승자의 하체가 차량 바닥 쪽으로 끌려 내려가 시트벨트가 무용지물이 되는 현상이 발생되기도 하는데, 이를 서브마린(Submarine) 현상이라 일컫는다. 이에 따라, 최근 들어 서브마린현상을 방지하기 위해 시트 쿠션이 안착되는 쿠션 프레임의 내부에 보조 프레임을 추가 하거나, 차량의 충돌이나 급제동 상황 발생 시 쿠션 프레임의 전단부를 상승시키는 구조를 추가하거나, 차체에 별도의 벨트 모터장치를 추가하여 시트벨트를 당겨주는 구조를 추가하는 등 서브마린현상 방지를 위한 다양한 구조가 적용되고 있다.
그러나, 이러한 종래의 서브마린현상 방지를 위한 구조는, 착좌한 탑승자를 지지하는 시트 쿠션의 별도의 장치가 추가되어, 탑승자가 착좌 시에 불편할 수 있으며, 차량의 전체적이 중량이 증가하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 간단한 구조로 쿠션 프레임의 전단부에 설치된 쿠션 파이프의 강성을 증대시킴으로써, 차량의 별도의 추가적인 장치나 중량 증가 없이 효과적으로 서브마린현상을 방지할 수 있는 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조가 제공된다. 상기 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조는, 착좌한 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션이 안착되는 쿠션 프레임; 상기 쿠션 프레임의 후단부에 상기 쿠션 프레임을 기준으로 각도가 조절될 수 있도록 설치되어, 상기 탑승자의 등부위를 지지하는 시트백이 안착되는 시트백 프레임; 및 상기 쿠션 프레임의 전단부에서 상기 쿠션 프레임의 양측단을 이루는 사이드 브라켓을 상호 연결할 수 있도록 관형상으로 형성되어 상기 쿠션 프레임을 좌우로 가로지르게 형성되는 쿠션 파이프;를 포함하고, 상기 쿠션 파이프는, 속이 빈 원형 형상의 횡단면을 가지는 파이프의 적어도 일부분을 가압 성형하여 형성된 소정 형상의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(Tubular beam)일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 쿠션 파이프는, 상기 쿠션 파이프의 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 오목한 형상의 골짜기부가 형성될 수 있도록, 횡단면이 “V”자 형 또는 “U”자 형의 폐단면을 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 쿠션 파이프는, 상기 골짜기부가 서브마린현상 발생 시 상기 쿠션 파이프가 변형되는 방향과 일치하는 방향을 향하도록 상기 쿠션 프레임에 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 쿠션 파이프는, 상기 쿠션 파이프의 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 오목한 형상의 골짜기부가 복수개 형성될 수 있도록, 횡단면이 전체적으로 별(Star) 형상의 폐단면을 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 쿠션 파이프는, 복수개의 상기 골짜기부 중 어느 하나의 골짜기부가 서브마린현상 발생 시 상기 쿠션 파이프가 변형되는 방향과 일치하는 방향을 향하도록 상기 쿠션 프레임에 설치될 수 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 간단한 구조로 쿠션 프레임의 전단부에 설치된 쿠션 파이프의 강성을 증대시킴으로써, 차량의 별도의 추가적인 장치나 중량 증가 없이 효과적으로 서브마린현상을 방지할 수 있는 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조를 구현할 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조의 쿠션 파이프의 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 1의 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조의 쿠션 파이프의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 3의 쿠션 파이프를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 2 및 도 3의 쿠션 파이프를 제조하는 공정을 단계별로 나타내는 공정도이다.
도 6은 도 2 및 도 3의 쿠션 파이프를 적용한 시트 프레임에서 충돌상황 발생 시 쿠션 파이프의 처짐량을 해석한 결과를 나타내는 해석결과이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.
이하, 본 발명의 실시예들은 본 발명의 이상적인 실시예들을 개략적으로 도시하는 도면들을 참조하여 설명한다. 도면들에 있어서, 예를 들면, 제조 기술 및/또는 공차(tolerance)에 따라, 도시된 형상의 변형들이 예상될 수 있다. 따라서, 본 발명 사상의 실시예는 본 명세서에 도시된 영역의 특정 형상에 제한된 것으로 해석되어서는 아니 되며, 예를 들면 제조상 초래되는 형상의 변화를 포함하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조의 쿠션 파이프(30)의 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 그리고, 도 3은 도 1의 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조의 쿠션 파이프(30)의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 3의 쿠션 파이프(30)를 개략적으로 나타내는 사시도이다. 또한, 도 5는 도 2 및 도 3의 쿠션 파이프(30)를 제조하는 공정을 단계별로 나타내는 공정도이고, 도 6은 도 2 및 도 3의 쿠션 파이프(30)를 적용한 시트 프레임에서 충돌상황 발생 시 쿠션 파이프(30)의 처짐량을 해석한 결과를 나타내는 해석결과이다.
먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조는, 크게, 쿠션 프레임(10)과, 시트백 프레임(20) 및 쿠션 파이프(30)를 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 쿠션 프레임(10)은, 착좌한 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션이 안착되고, 시트백 프레임(20)은, 쿠션 프레임(10)의 후단부에 쿠션 프레임(10)을 기준으로 각도가 조절될 수 있도록 설치되어, 상기 탑승자의 등부위를 지지하는 시트백이 안착될 수 있다.
예컨대, 쿠션 프레임(10)은, 상기 시트 쿠션이 안착되는 전체적으로 사각 형태의 프레임 구조물로서, 차량 실내의 바닥면에 설치된 한 쌍의 레일부 상에 설치되어, 차량의 전방 또는 후방으로 그 위치가 조절되도록 설치될 수 있다.
또한, 시트백 프레임(20)은, 상기 시트백이 안착되는 전체적으로 사각 형태의 프레임 구조물로서, 쿠션 프레임(10)의 후단부에 힌지에 의해 설치됨으로써, 쿠션 프레임(10)을 기준으로 경사 각도가 조절 될 수 있다. 또한, 시트백 프레임(20)은, 상단에 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 헤드 레스트(21)가 설치될 수 있다.
쿠션 프레임(10) 및 시트백 프레임(20)은, 착좌한 탑승자를 충분히 지지할 수 있는 적절한 강도와 내구성을 갖는 일종의 프레임 구조체일 수 있다. 예컨대, 쿠션 프레임(10) 및 시트백 프레임(20)은, 주로 스틸 재질이나 알루미늄 재질의 판금 구조를 주 뼈대로 구성되고, 상기 주 뼈대 상에 일체형 사출 구조물이나, 주물이나, 다양한 형상의 판재, 선재, 파이프재, 수직 부재, 수평 부재, 경사 부재 및 스프링 부재들을 서로 용접하거나 연결하여 이루어지는 프레임 구조체일 수 있다. 그러나, 쿠션 프레임(10) 및 시트백 프레임(20)은, 도 1에 반드시 국한되지 않고, 착좌한 탑승자를 지지할 수 있는 매우 다양한 형상의 부재들이 적용될 수 있다.
이러한, 쿠션 프레임(10)에는, 차량의 충돌이나 급제동 시에 쿠션 프레임(10)의 전단부가 과잉으로 가라앉는 것을 방지하여 탑승자를 보호할 수 있도록, 쿠션 파이프(30)가 설치될 수 있다.
예컨대, 쿠션 파이프(30)는, 쿠션 프레임(10)의 전단부에서 쿠션 프레임(10)의 양측단을 이루는 사이드 브라켓(21)을 상호 연결할 수 있도록, 속이 빈 관형상으로 형성되어 쿠션 프레임(10)을 좌우로 가로지르게 형성될 수 있다. 이때, 쿠션 파이프(30)는, 강성을 증가시킬 수 있도록, 속이 빈 원형 형상의 횡단면을 가지는 파이프(P)의 적어도 일부분을 가압 성형하여 형성된 소정 형상의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(Tubular beam)이 적용될 수 있다.
더욱 구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 서브마린 현상 방지를 위한 시트 프레임 구조의 쿠션 파이프(30)는, 쿠션 파이프(30)의 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 오목한 형상의 골짜기부(31a)가 형성될 수 있도록, 횡단면이 “V”자 형 또는 “U”자 형의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(31)일 수 있다.
이와 같이, 횡단면이 전체적으로 아치(Arch) 구조를 가지는 튜블러 빔(31)을 쿠션 파이프(30)로 적용함으로써, 별도의 추가적인 구조물 없이 쿠션 파이프(30)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있다.
이때, 아치 구조의 튜블러 빔(31)을 가지는 쿠션 파이프(30)는, 골짜기부(31a)가 서브마린현상 발생 시 쿠션 파이프(30)가 변형되는 방향과 일치하는 방향을 향하도록 쿠션 프레임(10)에 설치될 수 있다.
예컨대, 차량의 충돌이나 급제동 시 관성에 의해 탑승자에 가해지는 하중으로 쿠션 파이프(30)에 가해지는 하중의 방향과 골짜기부(31a)의 방향이 일치하도록 배치가 되면, 아치 구조의 튜블러 빔(31)이 하중을 직접적으로 받치는 형태가 되어 쿠션 파이프(30)의 강성을 증대시키는 효과를 가질 수 있다.
따라서, 쿠션 프레임(10)의 전단부에 설치된 쿠션 파이프(30)의 강성이 증대되어, 차량의 충돌이나 급제동 시 쿠션 프레임(10) 전단부의 하방 처짐 현상을 감소시킴에 따라 탑승자의 서브마린 현상을 효과적으로 개선할 수 있다.
또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 서브마린 현상 방지를 위한 시트 프레임 구조의 쿠션 파이프(30)는, 쿠션 파이프(30)의 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 오목한 형상의 골짜기부(32a)가 복수개 형성될 수 있도록, 횡단면이 전체적으로 별(Star) 형상의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(32)일 수 있다.
이와 같이, 횡단면이 골짜기부(32a)와 산부(32b)가 번갈아가면서 형성되는 별 형상의 구조를 가져 아치 구조가 복수개 형성된 효과를 가지는 튜블러 빔(32)을 쿠션 파이프(30)로 적용함으로써, 별도의 추가적인 구조물 없이 쿠션 파이프(30)의 강성을 효과적으로 더욱 증대시킬 수 있다.
이때, 복수의 아치 구조가 형성된 튜블러 빔(32)을 가지는 쿠션 파이프(30)는, 복수개의 골짜기부(32a) 중 어느 하나의 골짜기부(32a)가 서브마린현상 발생 시 쿠션 파이프(30)가 변형되는 방향과 일치하는 방향을 향하도록 쿠션 프레임(10)에 설치될 수 있다.
예컨대, 차량의 충돌이나 급제동 시 관성에 의해 탑승자에 가해지는 하중으로 쿠션 파이프(30)에 가해지는 하중의 방향과 어느 한 골짜기부(32a)의 방향이 일치하도록 배치가 되면, 하나의 아치 구조가 하중을 직접적으로 받치고 나머지 아치 구조가 측방으로 분산되는 하중을 보조적으로 받치는 형태가 되어 쿠션 파이프(30)의 강성을 더욱 증대시키는 효과를 가질 수 있다.
따라서, 쿠션 프레임(10)의 전단부에 설치된 쿠션 파이프(30)의 강성이 더욱 증대되어, 차량의 충돌이나 급제동 시 쿠션 프레임(10) 전단부의 하방 처짐 현상을 감소시킴에 따라 탑승자의 서브마린 현상을 더욱 효과적으로 개선할 수 있다.
이러한, 본 발명의 여러 실시예에 따른 쿠션 파이프(30)는, 프레스 수단(100)을 이용하여 원형의 횡단면을 가지는 파이프(P)에 포밍을 실시하여 튜블러 빔(31, 32)으로 성형될 수 있다.
예컨대, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 좌/우 양단이 타원형이나 좀 더 작은 지름의 원형으로 각각 예비 성형된 파이프(P)의 좌/우 양단을 각각 승강다이(110) 상에 안착하여 파이프(P)를 세팅할 수 있다.
이어서, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 가압다이(140)가 하강하여 승강다이(110) 상에 세팅된 파이프(P)를 클램핑하면서, 성형다이(130) 양측에 배치된 한 쌍의 코어(120)가 파이프(P)의 좌/우 양단에 진입하여 파이프(P)의 내부 공간을 밀봉할 수 있다.
이어서, 도 5의 (c)에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 코어(120)를 통해 밀봉된 파이프(P)의 내부 공간의 공기를 빼면서 물을 충진할 수 있다. 더욱 구체적으로, 한 쌍의 코어(120)에 구비된 입출관(121)을 통해 파이프(P) 내부 공간의 공기를 뺌과 동시에 유체인 물을 파이프(P) 내부에 주입할 수 있다.
이와 같이, 파이프(P)의 내부 공간에 물이 충진 되면 도 5의 (d)에 도시된 바와 같이, 가압다이(140)를 하강시켜, 성형펀치(131)에 의해 파이프(P)에 프레싱을 실시하여 파이프(P)를 튜블러 빔인 쿠션 파이프(30)로 성형할 수 있다. 이때, 성형펀치(131)의 형상에 의해, 다양한 형상의 횡단면을 가지는 쿠션 파이프(30)를 성형할 수 있다.
상술한 과정으로 파이프(P)의 프레싱이 완료되면, 도 5의 (e)에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 코어(120)를 성형이 완료 된 쿠션 파이프(30)에서 분리하고, 가압다이(140)를 원위치 시킨 후, 프레싱에 의해 성형된 쿠션 파이프(30)를 승강다이(110)에서 취출할 수 있다. 이때, 쿠션 파이프(30) 내부에 충진된 유체를 한 쌍의 코어(120)를 분리하는 과정에서 배출되도록 하거나, 한 쌍의 코어(120)를 분리하기 전 입출관(121)을 통해 유체를 배출하여 제거할 수 있다.
따라서, 상술한 과정에 의해 쿠션 파이프(30)를 튜블러 빔으로 성형하는 포밍이 완료될 수 있다.
이와 같이, 튜블러 빔으로 성형된 쿠션 파이프(30)를 적용한 시트 프레임에서 충돌상황 발생 시 쿠션 파이프(30)의 처짐량을 시뮬레이션한 결과, 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 종래의 원형 형상의 횡단면을 가지는 쿠션 파이프의 경우, 차량의 전방 충돌 시 쿠션 파이프의 최대 변형이 52mm가 발생하여 시트에 착좌된 더미(Dummy)의 하방 처짐량이 29mm인 것으로 나타난데 반해, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 횡단면이 “V”자 형 또는 “U”자 형의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(31)이 적용된 쿠션 파이프(30)의 경우, 차량의 전방 충돌 시 쿠션 파이프의 최대 변형이 44mm가 발생하여 시트에 착좌된 더미의 하방 처짐량이 24mm로 나타나 서브마린현상이 감소된 것으로 해석되었다.
또한, 도 6의 (c)에 도시된 바와 같이, 횡단면이 전체적으로 별(Star) 형상의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(32)이 적용된 쿠션 파이프(30)의 경우, 차량의 전방 충돌 시 쿠션 파이프의 최대 변형이 38mm가 발생하여 시트에 착좌된 더미의 하방 처짐량이 20mm로 나타나 서브마린현상이 더욱 감소된 것으로 해석되었다.
그러므로, 본 발명의 여러 실시예들에 따른 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조는, 튜블러 빔을 쿠션 파이프(30)로 사용함으로써, 간단한 구조로 쿠션 프레임(10)의 전단부에 설치된 쿠션 파이프(30)의 강성을 증대시켜, 차량에 별도의 추가적인 장치나 중량 증가 없이 효과적으로 서브마린현상을 방지할 수 있다. 또한, 시트 프레임에 쿠션 파이프(30)의 형상 변경 이외에 별도의 구조물 설치에 따른 부품의 추가가 없으므로, 탑승자의 착좌감에 영향을 주지 않으면서 서브마린현상을 방지하는 효과를 가질 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 쿠션 프레임
20: 시트백 프레임
21: 사이드 브라켓
30: 쿠션 파이프
31, 32: 튜블러 빔
31a, 32a: 골짜기부
32b: 산부
P: 파이프

Claims (5)

  1. 착좌한 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션이 안착되는 쿠션 프레임;
    상기 쿠션 프레임의 후단부에 상기 쿠션 프레임을 기준으로 각도가 조절될 수 있도록 설치되어, 상기 탑승자의 등부위를 지지하는 시트백이 안착되는 시트백 프레임; 및
    상기 쿠션 프레임의 전단부에서 상기 쿠션 프레임의 양측단을 이루는 사이드 브라켓을 상호 연결할 수 있도록 관형상으로 형성되어 상기 쿠션 프레임을 좌우로 가로지르게 형성되는 쿠션 파이프;를 포함하고,
    상기 쿠션 파이프는,
    속이 빈 원형 형상의 횡단면을 가지는 파이프의 적어도 일부분을 가압 성형하여, 상기 쿠션 파이프의 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 적어도 하나의 오목한 형상의 골짜기부가 형성된 소정 형상의 폐단면을 가지는 튜블러 빔(Tubular beam)이고,
    상기 골짜기부에 의한 아치(Arch) 구조가, 서브마린현상 발생 시 상기 쿠션 파이프가 변형되는 방향과 일치하는 방향을 향하도록 상기 쿠션 프레임에 설치되는, 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿠션 파이프는,
    상기 쿠션 파이프의 상기 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 오목한 형상의 상기 골짜기부가 한 개 형성될 수 있도록, 횡단면이“V”자 형 또는 “U”자 형의 폐단면을 가지는, 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿠션 파이프는,
    상기 쿠션 파이프의 상기 길이 방향의 적어도 일부분을 따라서 오목한 형상의 상기 골짜기부가 복수개 형성될 수 있도록, 횡단면이 전체적으로 별(Star) 형상의 폐단면을 가지는, 서브마린현상 방지를 위한 시트 프레임 구조.
  5. 삭제
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