JP2017087847A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時に車両用シートの側方側に配置された車両構成部材に伝達される荷重を低減する。
【解決手段】車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム１８の一部を構成し、車幅方向及びシート幅方向に延在された後シートパイプ２６を備えている。また、車両用シート１０は、後シートパイプ２６における車幅方向内側の端部２６Ｌと車両のフロアパネル３６とを繋ぐ内側接続部４２と、後シートパイプ２６における車幅方向外側の端部２６Ｒとフロアパネル３６とを繋ぐ外側接続部４４と、を備えている。外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと後シートパイプ２６を車幅方向に二等分する二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４と、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３と、が互いに異なる距離に設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

下記特許文献１及び特許文献２には、バッテリー（バッテリーパック，バッテリーボックス）が車両のキャビン内に配置された構成が開示されている。特許文献１に記載されたバッテリーパックは、シート下方側のフロアパネル上に配置されており、特許文献２に記載されたバッテリーボックスは、車両のキャビン内において車幅方向に隣合って配置された一対の車両用シートの間に配置されている。

特開２００４−２３７７９０号公報 特開２０１３−１１９３２６号公報

ところで、バッテリー等が車両用シートの側方側に配置された構成では、車両の側面衝突時に車両用シートからバッテリー等に伝達される荷重を低減できることが望ましい。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に車両用シートの側方側に配置された車両構成部材に伝達される荷重を低減することができる車両用シート構造を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用シート構造は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの一部を構成し、車幅方向に延在された横フレーム部と、前記横フレーム部の車幅方向外側の端部と前記フロアパネルとを繋ぐ外側接続部と、前記横フレーム部の車幅方向内側の端部と車両のフロアパネルとを繋ぐ内側接続部と、を有し、シート正面視で、前記外側接続部における前記フロアパネルとの接合部と前記横フレーム部を車幅方向に二等分する二等分線との車幅方向への距離と、前記内側接続部における前記フロアパネルとの接合部と前記二等分線との車幅方向への距離と、が互いに異なる距離に設定されている。

請求項１記載の車両用シート構造では、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの横フレーム部が、内側接続部及び外側接続部を介してフロアパネルに繋がれている。また、外側接続部におけるフロアパネルとの接合部と横フレーム部を車幅方向に二等分する二等分線との車幅方向への距離と、内側接続部におけるフロアパネルとの接合部と二等分線との車幅方向への距離と、が互いに異なる距離に設定されている。これにより、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部を傾ける、或いは、横フレーム部のシート上下方向への位置を変化させることができる。その結果、側面衝突時に横フレーム部の姿勢及び上下方向の位置が変化されない構成に比べて、車両用シートの車幅方向内側に配置された車両構成部材に横フレーム部を介して伝達される荷重を低減することができる。

請求項２記載の車両用シート構造は、請求項１記載の車両用シート構造において、少なくとも前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離が、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離に比べて長く設定されている。

請求項２記載の車両用シート構造によれば、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部の車幅方向外側の端部を車幅方向内側に比べて高く配置させることができる。その結果、側面衝突時に横フレーム部を屈曲させ易くすることができる。

請求項３記載の車両用シート構造は、請求項１記載の車両用シート構造において、少なくとも前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離が、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離に比べて長く設定されている。

請求項３記載の車両用シート構造によれば、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部の車幅方向内側の端部を車幅方向外側に比べて高く配置させることができる。その結果、側面衝突時に横フレーム部を屈曲させ易くすることができると共に、横フレーム部の車幅方向内側の端部を車両構成部材の上方側へ配置させ易くすることができる。

請求項４記載の車両用シート構造は、請求項１記載の車両用シート構造において、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されている。

請求項４記載の車両用シート構造によれば、側面衝突による衝突荷重が外側接続部及び内側接続部に伝達されて、外側接続部及び内側接続部が変形された際に、横フレーム部を車両上方側へ変位させることができる。その結果、横フレーム部の車幅方向内側の端部を車両構成部材の上方側へ配置させることができる。

本発明に係る車両用シート構造は、側面衝突時に当該車両用シートの側方側に配置された車両構成部材に伝達される荷重を低減することができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態の車両用シートを示す側面図である。 図１に示された２−２線に対応する部位をシート前方側から見たシートクッションフレーム等を模式的に示した模式図である。 第２実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図２に対応する模式図であり、横フレーム部が屈曲された状態を二点鎖線で示している。 第２実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図２に対応する模式図であり、横フレーム部の車幅方向内側の端部がバッテリーに対して車両上方側へ変位された状態を二点鎖線で示している。 第３実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図３に対応する模式図であり、横フレーム部が車両上方側へ変位された状態を二点鎖線で示している。 第４実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図３に対応する模式図である。 第５実施形態の車両用シートのシートクッションフレーム等を模式的に示した図３に対応する模式図である。

（第１実施形態）
図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前後方向の前方向、矢印ＵＰはシート上下方向の上方向、矢印ＲＨはシート幅方向の右方向、矢印ＬＨはシート幅方向の左方向をそれぞれ示すものとする。また、シート前後方向、上下方向及び幅方向（左右方向）は、本実施形態の車両用シートが取付けられる車両の前後方向、上下方向及び幅方向とそれぞれ一致している。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、右ハンドル車の運転席に用いられるものである。この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾動可能に設けられたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に取付けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム１８に表皮材で覆われたシートクッションパッド２０が取付けられることによって構成されている。

シートクッションフレーム１８は、左右方向に間隔を空けて配置されていると共にシート側面視で前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された左右一対のアッパフレーム部２２と、左右一対のアッパフレーム部２２の前端部をシート幅方向に繋ぐ前シートパイプ２４と、を備えている。また、シートクッションフレーム１８は、左右一対のアッパフレーム部２２の後端部をシート幅方向に繋ぐ横フレーム部としての後シートパイプ２６と、左右一対のアッパフレーム部２２の下方側においてシート幅方向に間隔をあけて配置されていると共に前後方向に延びる左右一対のロアフレーム部２８と、を備えている。さらに、シートクッションフレーム１８は、左右一対のロアフレーム部２８の前端部と前シートパイプ２４のシート幅方向の両端部とを繋ぐ左右一対のフロントヒンジ部３０と、左右一対のロアフレーム部２８の後端部と後シートパイプ２６のシート幅方向の両端部とを繋ぐ左右一対のリヤヒンジ部３２と、を備えている。そして、フロントヒンジ部３０及びリヤヒンジ部３２が、ロアフレーム部２８に接合された部分を回動軸として前後方向に傾動（回動）されることで、シートクッション１２の着座面がシート上下方向に移動されるようになっている（リフトアップ機構）。また、左右一対のロアフレーム部２８はアッパレール３４に固定されており、このアッパレール３４は車両のフロアパネル３６（図２参照）にブラケット３８を介して固定されるロアレール４０に前後方向に移動可能に支持されている。そして、アッパレール３４がロアレール４０に沿って前後方向に移動されることで、シートクッション１２の着座面がシート前後方向に移動されるようになっている（シートスライド機構）。

図２は、後シートパイプ２６が配置された部位をシート前方側から見たシートクッションフレーム１８等を模式的に示した模式図である。この図に示されるように、後シートパイプ２６における車幅方向内側（左側）の端部２６Ｌとフロアパネル３６とは、内側接続部４２を介して接続されており、後シートパイプ２６における車幅方向外側（右側）の端部２６Ｒとフロアパネル３６とは、外側接続部４４を介して接続されている。この内側接続部４２及び外側接続部４４は、前述したアッパフレーム部２２、ロアフレーム部２８、フロントヒンジ部３０、リヤヒンジ部３２、アッパレール３４、ロアレール４０及びブラケット３８に対応する。

図２において模式的に示された内側接続部４２と外側接続部４４とは、シート正面視で（シート前方側から見て）後シートパイプ２６をシート幅方向に二等分する二等分線Ｃを挟んで非対称に形成されている。

具体的には、内側接続部４２はシート上下方向に直線状に延在されている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとがシート幅方向の同位置に位置している。すなわち、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂのフロアパネル３６との接合部４２Ａに対する車幅方向へのオフセット距離Ｌ１がゼロに設定されている。なお、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂの位置の基準点は、内側接続部４２と後シートパイプ２６とが接合されている部位の上下方向の中央である。また、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａの位置の基準点は、内側接続部４２とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向外側の端である。

外側接続部４４は、シート上下方向の中間部が屈曲されることで略Ｌ字状に形成されている。この外側接続部４４は、フロアパネル３６との接合部４４Ａからシート上方側に向かうにつれて右側に傾斜された第１外側延在部４４Ｃと、第１外側延在部４４Ｃの上端から上方側に向けて延びる第２外側延在部４４Ｄと、を含んで構成されている。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂがフロアパネル３６との接合部４４Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ２だけオフセットして配置されている。なお、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂの位置の基準点は、外側接続部４４と後シートパイプ２６とが接合されている部位の上下方向の中央である。また、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａの位置の基準点は、外側接続部４４とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向内側の端である。なお、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂの位置の基準点及びフロアパネル３６との接合部４４Ａの位置の基準点は、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂの位置の基準点及びフロアパネル３６との接合部４２Ａの位置の基準点と対応していればよい。例えば、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａの位置の基準点が、内側接続部４２とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向の中央とされている場合にあっては、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａの位置の基準点を、外側接続部４４とフロアパネル３６とが接合されている部位の車幅方向の中央とすればよい。

内側接続部４２及び外側接続部４４が上記のように形成されていることにより、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４が、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３に比べて短くなっている。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとの直線距離Ｋ２が、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとの直線距離Ｋ１に比べて長くなっている。

また、車両のフロアパネル３６において車両用シート１０が固定された部位の車幅方向内側（フロアパネル３６の車幅方向の中央部）には、車両構成部材としてのバッテリー４６が固定されている。このバッテリー４６は、車両前後方向を長手方向とする直方体状に形成されており、またバッテリー４６の上方側の部位の車幅方向への寸法は上方側に向かうにつれて次第に小さくなっている。なお、このバッテリー４６は、図示しないセンタコンソールに覆われている。

また、本実施形態では、後シートパイプ２６とバッテリー４６の上方側の部位４６Ａの一部とが上下方向の同位置（同じ高さ）に位置している。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０を備えた車両の右側から当該車両に側面衝突による衝突荷重が入力されると、図２に示されるように、衝突荷重の一部が、外側接続部４４に伝達される。また、外側接続部４４に伝達された荷重は後シートパイプ２６を介して内側接続部４２に伝達される。さらに、外側接続部４４及び内側接続部４２に伝達された荷重が所定値を超えると、図２に二点鎖線で示されるように、外側接続部４４及び内側接続部４２が車幅方向内側に向けて変形される。具体的には、外側接続部４４及び内側接続部４２が、フロアパネル３６との接合部４４Ａ，４２Ａを支点として車幅方向内側に倒れ込むように変形される。なお、上記衝突荷重がフロアパネル３６に伝達されることで、当該フロアパネル３６における後シートパイプ２６の下方側の部位が、下方側に向けて凸状に屈曲変形されている。なお、二点鎖線で示された各部材の変形量は誇張して表現しているため、変形後の各部材の寸法と変形前の各部材の寸法とは必ずしも一致するとは限らない。この点は、後述する第２実施形態及び第３実施形態においても同様である。

ここで、本実施形態では、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとのシート幅方向外側へのオフセット距離Ｌ２が、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとのシート幅方向へのオフセット距離Ｌ１（本実施形態ではＬ１はゼロ）に比べて長く設定されている。そのため、側面衝突によって外側接続部４４及び内側接続部４２が変形された際に、後シートパイプ２６における車幅方向外側の端部２６Ｒを上方側への変位させることができると共に車幅方向内側の端部２６Ｌを下方側へ変位させることができる。これにより、側面衝突時に、後シートパイプ２６を屈曲変形させ易く（後シートパイプ２６に曲げモーメントを生じさせ易く）することができる。その結果、後シートパイプ２６を軸方向に圧縮させた場合に比べて、低い荷重で後シートパイプ２６が座屈し、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。

（第２実施形態）
次に、図３を用いて第２実施形態の車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略することがある。

図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、内側接続部４２のシート上下方向の中間部が屈曲されることで略Ｌ字状に形成されていると共に外側接続部４４がシート上下方向に沿う直線状に形成されていることに特徴がある。

具体的には、外側接続部４４が上下方向に沿う直線状に形成されることで、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとがシート幅方向の同位置に位置している。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂのフロアパネル３６との接合部４４Ａに対する車幅方向へのオフセット距離Ｌ２がゼロに設定されている。

また、内側接続部４２は、フロアパネル３６との接合部４２Ａからシート上方側に向かうにつれて右側に傾斜された第１内側延在部４２Ｃと、第１内側延在部４２Ｃの上端から上方側に向けて延びる第２内側延在部４２Ｄと、を含んで構成されている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂがフロアパネル３６との接合部４２Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ１だけオフセットしている。その結果、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４が、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３に比べて短くなっている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂとフロアパネル３６との接合部４２Ａとの間の直線距離Ｋ１が、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂとフロアパネル３６との接合部４４Ａとの間の直線距離Ｋ２に比べて長くなるように設定されている。

以上説明した本実施形態では、側面衝突による衝突荷重の一部が外側接続部４４及び内側接続部４２に伝達されて、外側接続部４４及び内側接続部４２が変形された際に、後シートパイプ２６における車幅方向内側の端部２６Ｌを車幅方向外側の端部２６Ｒに比べて上方側へ配置させることができる。これにより、側面衝突時に後シートパイプ２６を屈曲変形させ易く（後シートパイプ２６に曲げモーメントを生じさせ易く）することができる。その結果、各部の変形によるエネルギー吸収効果が得られ、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。

また、図４に示されるように、バッテリー４６のフロアパネル３６からの高さＨによっては、外側接続部４４及び内側接続部４２が変形された際に、後シートパイプ２６における車幅方向内側の端部２６Ｌをバッテリー４６よりも上方側へ配置させることができる。これにより、側面衝突時にバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して荷重される荷重をより一層低減することができる。

（第３実施形態）
次に、図５を用いて第３実施形態の車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態等と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態等と同一の符号を付してその説明を省略することがある。

図５に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、内側接続部４２及び外側接続部４４の中間部が屈曲されることで略Ｌ字状に形成されていることに特徴がある。

具体的には、内側接続部４２の第１内側延在部４２Ｃは、フロアパネル３６との接合部４２Ａから車幅方向外側に向けて直線状に延在されており、また内側接続部４２の第２内側延在部４２Ｄは、第１内側延在部４２Ｃの車幅方向外側の端から上方側に向けて直線状に延在されている。これにより、内側接続部４２における後シートパイプ２６との接合部４２Ｂがフロアパネル３６との接合部４２Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ１だけオフセットしている。

また、外側接続部４４は、内側接続部４２と同様に構成されている。すなわち、外側接続部４４の第１外側延在部４４Ｃは、フロアパネル３６との接合部４４Ａから車幅方向外側に向けて直線状に延在されており、また外側接続部４４の第２外側延在部４４Ｄは、第１外側延在部４４Ｃの車幅方向外側の端から上方側に向けて直線状に延在されている。これにより、外側接続部４４における後シートパイプ２６との接合部４４Ｂがフロアパネル３６との接合部４４Ａに対して車幅方向外側に距離Ｌ２だけオフセットしている。なお、本実施形態では、外側接続部４４及び内側接続部４２がそれぞれ接合される接合凸部３６Ａがフロアパネル３６に形成されている。そして、外側接続部４４及び内側接続部４２において接合凸部３６Ａの車幅方向の中央と接している点が、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａ及び内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａの基準点とされている。また、本実施形態では、外側接続部４４におけるフロアパネル３６との接合部４４Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ４が、内側接続部４２におけるフロアパネル３６との接合部４２Ａと二等分線Ｃとの車幅方向への距離Ｌ３に比べて短くなっている。

以上説明した本実施形態では、側面衝突による衝突荷重の一部が外側接続部４４及び内側接続部４２に伝達されて、外側接続部４４及び内側接続部４２が図５の二点鎖線で示されるように変形された際に、平行リンク機構と同様の挙動が得られ、後シートパイプ２６を車両上方側へ変位させ易くすることができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して荷重が伝達されることを抑制又は回避することができる。

（第４実施形態及び第５実施形態）
次に、図６及び図７を用いて第４実施形態及び第５実施形態の車両用シート１０について説明する。なお、上記第１実施形態等と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態等と同一の符号を付してその説明を省略することがある。

図６及び図７に示されるように、第４実施形態及び第５実施形態の車両用シート１０は、内側接続部４２において後シートパイプ２６が接続されている部分の幅方向内側の面に内側スペーサ４８が取付けられていると共に、外側接続部４４において後シートパイプ２６が接続されている部分の車幅方向外側の面に外側スペーサ５０が取付けられていることに特徴がある。

図６に示されるように、第４実施形態では、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向に内側に傾斜されており、外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されている。当該構成の内側スペーサ４８及び外側スペーサ５０が設けられた構成では、側面衝突による衝突荷重の一部が、外側スペーサ５０を介して外側接続部４４に伝達される。また、外側接続部４４に伝達された荷重は後シートパイプ２６、内側接続部４２及び内側スペーサ４８を介してバッテリー４６に伝達される。ここで、本実施形態では、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａ及び外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａが上記のように傾斜されていることにより、側面衝突時に後シートパイプ２６に生じる曲げモーメントを大きくすることができる。すなわち、側面衝突時に後シートパイプ２６を曲げ変形させ易くすることができる。また、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａを上記のように傾斜させることにより、当該内側スペーサ４８がバッテリー４６に当接された際に、当該内側スペーサ４８を上方側へ逃がし易くすることができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。

図７に示されるように、第５実施形態では、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されており、外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａがシート正面視で上方側に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜されている。このように、内側スペーサ４８の車幅方向内側の面４８Ａ及び外側スペーサ５０の車幅方向外側の面５０Ａが上記のように傾斜されていることにより、側面衝突時に後シートパイプ２６に生じる曲げモーメントを大きくすることができる。すなわち、側面衝突時に後シートパイプ２６を曲げ変形させ易くすることができる。その結果、本実施形態の車両用シート１０の車幅方向内側に配置されたバッテリー４６に後シートパイプ２６を介して伝達される荷重を小さくすることができる。

なお、上記実施形態では、右ハンドル車の運転席に用いられる車両用シート１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、右ハンドル車の助手席、左ハンドル車の運転席及び助手席、２列目以降の後席に用いられる車両用シート等にも適用することができる。

また、上記実施形態では、シートクッション１２の着座面の位置をシート上下方向及び前後方向に調節可能とされた（リフト機構及びシートスライド機構を有する）車両用シートに本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リフト機構及びシートスライド機構の一方が設けられていない又は両方とも設けられていない車両用シートに本発明を適用することもできる。

さらに、上記実施形態では、アッパフレーム部２２、ロアフレーム部２８、フロントヒンジ部３０、リヤヒンジ部３２、アッパレール３４、ロアレール４０及びブラケット３８が内側接続部４２及び外側接続部４４と対応する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リフト機構及びシートスライド機構を有しない構成では、アッパフレーム部２２、ロアフレーム部２８、及びアッパフレーム部２２とロアフレーム部２８とを繋ぐ接続部材が内側接続部４２及び外側接続部４４と対応する。このように、内側接続部４２及び外側接続部４４に対応する部材は、車両用シート１０の機能等によって適宜変更される。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１８ シートクッションフレーム
２６ 後シートパイプ（横フレーム）
２６Ｒ 後シートパイプの車幅方向外側の端部（横フレーム部の車幅方向外側の端部）
２６Ｌ 後シートパイプの車幅方向内側の端部（横フレーム部の車幅方向内側の端部）
３６ フロアパネル
４２ 内側接続部
４２Ａ 内側接続部におけるフロアパネルとの接合部
４２Ｂ 内側接続部における後シートパイプとの接合部（内側接続部における横フレーム部との接合部）
４４ 外側接続部
４４Ａ 外側接続部におけるフロアパネルとの接合部
Ｃ 二等分線
４４Ｂ 外側接続部における後シートパイプとの接合部（外側接続部における横フレーム部との接合部）

Claims (4)

1. 乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの一部を構成し、車幅方向に延在された横フレーム部と、
   前記横フレーム部の車幅方向外側の端部と前記フロアパネルとを繋ぐ外側接続部と、
   前記横フレーム部の車幅方向内側の端部と車両のフロアパネルとを繋ぐ内側接続部と、
   を有し、
   シート正面視で、前記外側接続部における前記フロアパネルとの接合部と前記横フレーム部を車幅方向に二等分する二等分線との車幅方向への距離と、前記内側接続部における前記フロアパネルとの接合部と前記二等分線との車幅方向への距離と、が互いに異なる距離に設定されている車両用シート。
2. 少なくとも前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、
   前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離が、前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離に比べて長く設定されている請求項１記載の車両用シート。
3. 少なくとも前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、
   前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離が、前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部と前記フロアパネルとの接合部とのシート幅方向へのオフセット距離に比べて長く設定されている請求項１記載の車両用シート。
4. 前記外側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されており、
   前記内側接続部における前記横フレーム部との接合部が前記フロアパネルとの接合部に対して車幅方向外側にオフセットして配置されている請求項１記載の車両用シート。

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