JP2015223851A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドフレームに組み付けられたブッシュに対して、高い構造強度を備えたパイプを組み付けられるようにすること。【解決手段】シートクッション３の各サイドフレーム１１に組み付けられた円管形状の各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２にリヤパイプ５Ｄの各端部が差し込まれて結合されたシート１である。リヤパイプ５Ｄは、各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の内径よりも大きな外径を有する円管形状の本体部５Ｄ１と、本体部５Ｄ１の軸方向の各端部に形成されて各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２に差し込まれて結合される差込部５Ｄ２，５Ｄ３と、を有する。上記リヤパイプ５Ｄは、各差込部５Ｄ２，５Ｄ３が各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の円管内に差し込まれることで円管内に嵌合する、縮径された外径を有する円管形状に形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームに組み付けられた円管形状のブッシュにパイプが差し込まれて結合された乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションのサイドフレーム間に円鋼管製のパイプが架橋された構成が知られている（特許文献１）。上記パイプは、例えば、サイドフレームにおけるレッグやリフタリンク等の連結部品が組み付けられるところに差し込まれて結合される場合には、サイドフレームに対して次のように組み付けられている。すなわち、上述した連結部品が予め円管状のブッシュなどを介してサイドフレームに組み付けられた状態とされ、このアッシー状態とされたブッシュに対して、後からパイプを差し込んで結合するというものである。このようにすることで、上述した連結部品を予めサイドフレームに組み付けたものをアッシー状態として、パイプの組み付けを行うシート組み立て工程に搬入することが可能となる。

特開２０１３−１２１７７２号公報

しかし、上記従来技術では、サイドフレームに予め組み付けられたブッシュの円管内にパイプを差し込む構成のため、パイプの外径がブッシュの内径に収まる大きさに制限されてしまう。上述したブッシュは、大きさの決まった規格品で構成されることが多いため、パイプの外径を大きくして強度を高めるということができない。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、サイドフレームに組み付けられたブッシュに対して、大きさの異なるパイプを組み付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートフレームに組み付けられた円管形状のブッシュにパイプが差し込まれて結合された乗物用シートである。パイプは、ブッシュの差込径とは異なる差込径を有する本体部と、本体部の軸方向の端部に形成されてブッシュの内部或いは外部に差し込まれて結合される差込部と、を有し、差込部がブッシュに差し込まれることでブッシュと嵌合する、縮径或いは拡径された円管形状に形成されている。

ここで、「差込径」とは、パイプがブッシュの外周部に差し込まれる構成の場合には、ブッシュの「外径」及びパイプの「内径」がそれぞれ「差込径」となり、パイプがブッシュの内周部（円管内）に差し込まれる構成の場合には、ブッシュの「内径」及びパイプの「外径」がそれぞれ「差込径」となる意味を指している。

この第１の発明によれば、サイドフレームに組み付けられたブッシュに対して、大きさの異なるパイプを組み付けることができる。すなわち、パイプは、本体部がブッシュの差込径とは異なる差込径を有する形に形成されていても、ブッシュに差し込まれて結合される差込部がブッシュの内部或いは外部に嵌合可能な縮径或いは拡径された形状とされていることで、大きさの異なるブッシュに組み付けられるようになる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。パイプは、本体部がブッシュの差込径よりも大きな差込径を有する形状とされ、差込部がブッシュに差し込まれることでブッシュと嵌合する、縮径された円管形状とされている。

この第２の発明によれば、サイドフレームに組み付けられたブッシュに対して、高い構造強度を備えたパイプを組み付けることができる。すなわち、パイプは、本体部がブッシュの差込径よりも大きな差込径を有する形に形成されている。そのため、パイプは、ブッシュに差し込まれて結合される差込部がブッシュの内部或いは外部に嵌合可能な縮径された形状とされていても、ブッシュから繋がる本体部において高い構造強度を発揮することのできる状態としてブッシュに組み付けられることとなる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。パイプは、その差込部がブッシュの円管内に差し込まれて嵌合する構成となっており、本体部がブッシュの内径よりも大きな外径を有する円管形状とされている。

この第３の発明によれば、パイプがブッシュの円管内に差し込まれて嵌合する構成においても、本体部がブッシュの内径よりも大きな外径を有する形状となっていることで、パイプを高い構造強度を備えた構成とすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。ブッシュは、シートクッションのサイドフレームとフロア上のベースとに回転可能に連結されて設けられるシートリフタ用の複数のリフタリンクのうち、回転駆動力の伝達を受けて他のリンクを従動させる駆動用リンクを、サイドフレームに回転可能に連結する連結軸として構成されている。ブッシュが、駆動用リンクに一体的に結合されてサイドフレームに回転可能に連結されている。パイプの差込部が、ブッシュの円管内における駆動用リンクの連結位置まで軸方向に差し込まれて、差込領域の両端部がブッシュに溶接されて結合されている。

この第４の発明によれば、ブッシュの駆動用リンクとの連結領域にパイプの差込部が差し込まれて一体的に結合されることにより、乗物用シートに大荷重が入力された際に大きな負荷がかけられる上記領域の構造強度を高めて、乗物用シートの姿勢を強く維持した状態に保持することができるようになる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。駆動用リンクが、サイドフレームを間に挟んでブッシュにより駆動力の伝達部材と一体的に結合されている。パイプの差込部が、ブッシュの円管内における駆動用リンクの連結位置と駆動力の伝達部材の連結位置とを通る位置まで軸方向に差し込まれて差込領域の両端部がブッシュに溶接されて結合されている。

この第５の発明によれば、ブッシュの駆動用リンクと駆動力の伝達部材との各連結領域にパイプの差込部が差し込まれて一体的に結合されることにより、乗物用シートに大荷重が入力された際にブッシュが駆動用リンクと駆動力の伝達部材との間で捩られる方向に負荷を受ける上記領域の構造強度を高めて、乗物用シートの姿勢を強く維持した状態に保持することができるようになる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 クッションフレームを車両内側後方から見た斜視図である。 クッションフレームの平面図である。 クッションフレームの要部分解斜視図である。 図３のV-V線断面図である。 図３のVI-VI線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整される構成となっている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその前後方向の着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その前後方向の着座位置が調整される構成となっている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したシートリフタ５によってその高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その高さ位置が調整される構成となっている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整される構成となっている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能ないわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能とされた構成となっている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって右側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

上述したシートリフタ５は、図１〜図２に示すように、詳しくは後述するが、シートクッション３の各サイドフレーム１１とフロア上の各スライドレール４とにそれぞれ回転可能に連結されて設けられた左右一対のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２と左右一対のリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２とを有する構成となっている。ここで、各サイドフレーム１１がそれぞれ本発明の「シートフレーム」に相当し、各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２及び各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２が、それぞれ本発明の「リフタリンク」に相当する。上述したシートリフタ５は、上述した左右一対のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２とリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２とによって、シートクッション３をフロアに対してリンク運動により昇降させることのできる左右一対の４節リンク機構を形成した構成となっている。

図１〜図２及び図４〜図６に示すように、上述した左右一対のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２と左右一対のリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２とは、それぞれ、それらの上端部が、円鋼管製のブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２とブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２とによって、各側のサイドフレーム１１に個別に回転可能に連結された状態とされている。詳しくは、上述した各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の上端部を各サイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２は、それぞれ、各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の上端部に軸方向（シート幅方向）に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態として、各サイドフレーム１１に対して回転可能となるように差し込まれて連結された状態とされている。また、各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の上端部を各サイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２も同様に、それぞれ、各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の上端部に軸方向（シート幅方向）に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態として、各サイドフレーム１１に対して回転可能となるように差し込まれて連結された状態とされている。

そして、上記左右一対のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２の上端部同士とリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の上端部同士とは、それぞれ、円鋼管製のフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとによって互いに一体的に連結された状態とされている。ここで、各フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとが、それぞれ本発明の「パイプ」に相当する。具体的には、上記フロントパイプ５Ｃは、図４〜図５に示すように、その両端部に縮径された形に形成された各差込部５Ｃ２，５Ｃ３が、それぞれ、上述した各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の上端部を各サイドフレーム１１に連結している各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２の円管内に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態とされている。また、リヤパイプ５Ｄも同様に、その両端部に縮径された形に形成された各差込部５Ｄ２，５Ｄ３が、それぞれ、上述した各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の上端部を各サイドフレーム１１に連結している各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の円管内に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態とされている。

このような構成となっていることにより、各側のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２同士とリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２同士とは、それぞれ、上述したフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回転することができるようになっている。これにより、各側のサイドフレーム１１を、上述したフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄによって発揮される曲げ剛性や捩り剛性によって下方側から強く支持することができるようになっている。したがって、このような支持剛性（曲げ剛性や捩り剛性）を発揮するために、上述したフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄは、それらの本体部５Ｃ１，５Ｄ１の外径が、上述した各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２や各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の内径よりも大きな構造強度の高い形に形成されている。

しかし、フロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄは、それらの両端部（差込部５Ｃ２，５Ｃ３や差込部５Ｄ２，５Ｄ３）が各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２や各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の円管内にそれぞれ差し込んで嵌合させることの可能な縮径された形に形成されていることにより、上記のような高い支持剛性を発揮することのできる構成であっても、各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２や各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の円管内への差し込みによる結合が可能な構成とされている。上述した各側のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２やリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２は、予め、上述した各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２や各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２を介して各側のサイドフレーム１１に組み付けられた状態とされ、それぞれのアッシー部品に対して後からフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄが各側のブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２やブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２内に差し込まれて結合されることにより、各側のアッシー部品が互いに１つに組み付けられるようになっている。

以下、上述したシートクッション３の各部の具体的な構成について詳しく説明していく。図１〜図３に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の前部間と後部間とにそれぞれ鋼管製のフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとが架橋された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠状に組まれた構成とされている。なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員から受ける荷重を和らげて受け止めることのできる図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドやシートクッション３の表面全体を覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いにシート幅方向に向かい合う形に配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配設された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の各縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、乗員が着座するシート上方側や外周側にエッジを立たせない形に形成された状態とされている。

また、上記フロントパネル１２の上面中央部には、車両の前部衝突の発生時に乗員の潜り込みを防止する図示しないエアバッグユニットを組み込むための凹部１２Ｄがシート幅方向に長尺状に窪んだ形となって形成されている。上記フロントパネル１２は、その左右両側の側部が、それぞれ、シート後方側に延びる細長状のチルトパネル１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に高さ方向に回転可能となるように軸連結された状態とされている。

上述した各チルトパネル１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面に面を重ねる向きに配設された状態とされている。各チルトパネル１２Ａは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトパネル１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部にそれぞれ下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結された状態とされている。

そして、各チルトパネル１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２が、各サイドフレーム１１に対して、上述した各回転軸１２Ｂを中心に高さ方向に回転することができる状態に設けられた状態とされている。上記構成により、フロントパネル１２の支持角度を高さ方向に変化させて着座乗員の大腿部を支える支持角度を調整することが可能なチルト機構６が構成されている。上述したフロントパネル１２を高さ方向に回転移動させるチルトアップやチルトダウンの各動作は、図１の向かって右側に示された車両外側のサイドフレーム１１の内側部に設けられた駆動装置６Ａの駆動によって行われるようになっている。

次に、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、図１〜図６に示すように、シートクッション３の各サイドフレーム１１とフロア上の各スライドレール４との間に介在する左右一対のフロントリンク５Ａ１，５Ａ２と左右一対のリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２とを有する。更に、各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の上端部を各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結する円鋼管製のブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２を有する。更に、各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の上端部を各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結する円鋼管製のブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２を有する。更に、各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の下端部を各スライドレール４の上部に回転可能な状態に連結する回転軸５Ｊ１，５Ｊ２を有する（図５参照）。更に、各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の下端部を各スライドレール４の上部に回転可能な状態に連結する回転軸５Ｋ１，５Ｋ２を有する（図６参照）。

更に、上述した各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の上端部を各サイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２同士を、互いに一体的な状態に繋ぐ円鋼管製のフロントパイプ５Ｃを有する（図５参照）。更に、上述した各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の上端部を各サイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２同士を、互いに一体的な状態に繋ぐ円鋼管製のリヤパイプ５Ｄを有する（図６参照）。更に、車両外側のリヤリンク５Ｂ１にブッシュ５Ｈ１を介して回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤリンク５Ｅを有する。更に、上記ギヤリンク５Ｅに動力伝達を行いギヤリンク５Ｅを回転駆動させたり回転止めしたりする駆動装置５Ｆを有する。更に、上述したフロント側の各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２に差し込まれて、各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２の各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２への差し込み位置を規制する円鋼管製のスペーサ５Ｌ１，５Ｌ２を有する（図５参照）。更に、上述したリヤ側の各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２に差し込まれて、各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２の各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２への差し込み位置を規制する円鋼管製のスペーサ５Ｍ１，５Ｍ２を有する。ここで、ギヤリンク５Ｅが本発明の「伝達部材」に相当する。

図１〜図２及び図４〜図５に示すように、上述した各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２のうち、車両外側に配設されたフロントリンク５Ａ１は、同側のサイドフレーム１１に対して、シート外側の位置に配設されている。また、車両内側に配設されたフロントリンク５Ａ２は、同側のサイドフレーム１１に対して、シート内側の位置に配設されている。詳しくは、上記図５に示す車両外側に配設されたフロントリンク５Ａ１は、その上端部が、サイドフレーム１１に対してシート内側から外側に向かって差し込まれたブッシュ５Ｇ１のシート外側の端部に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記ブッシュ５Ｇ１は、その軸方向の中間部に、外周部がリング状に突出した形のフランジ部５Ｇ１ａが形成されており、このフランジ部５Ｇ１ａがサイドフレーム１１のシート内側の側面に当たる位置までサイドフレーム１１にシート内側から差し込まれて組み付けられた状態とされている。上記ブッシュ５Ｇ１は、そのサイドフレーム１１に差し込まれてシート外側に突出する部分にスペーサ５Ｌ１が差し込まれて、スペーサ５Ｌ１の寸法分だけサイドフレーム１１からシート外側に離間した位置でフロントリンク５Ａ１の上端部が差し込まれて溶接された状態とされている。上記連結により、フロントリンク５Ａ１とブッシュ５Ｇ１とは、互いに一体的に連結されてサイドフレーム１１に対してシート幅方向にガタ付くことのない脱落しない状態に組み付けられた状態とされている。

また、車両内側に配設されたフロントリンク５Ａ２は、その上端部が、サイドフレーム１１に対してシート外側から内側に向かって差し込まれたブッシュ５Ｇ２にシート内側から差し込まれて、サイドフレーム１１に当たる位置まで差し込まれた状態とされている。上記ブッシュ５Ｇ２は、そのシート外側の端部に、外周部がリング状に突出したフランジ部５Ｇ２ａが形成されており、このフランジ部５Ｇ２ａがサイドフレーム１１のシート外側の側面に当たる位置までサイドフレーム１１にシート外側から差し込まれて組み付けられた状態とされている。上記ブッシュ５Ｇ２は、そのサイドフレーム１１に差し込まれてシート内側に突出する部分に上述したフロントリンク５Ａ２の上端部が差し込まれて、更にその後からスペーサ５Ｌ２が差し込まれて、フロントリンク５Ａ２とスペーサ５Ｌ２、更にスペーサ５Ｌ２とブッシュ５Ｇ２の外周部とがそれぞれ溶接されて一体的に結合されることで、フロントリンク５Ａ２の上端部と一体的に連結された状態とされている。上記連結により、フロントリンク５Ａ２とブッシュ５Ｇ２とは、互いに一体的に連結されてサイドフレーム１１に対してシート幅方向にガタ付くことのない脱落しない状態に組み付けられた状態とされている。

また、図１〜図２、図４及び図６に示すように、上述した各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２のうち、車両外側に配設されたリヤリンク５Ｂ１は、同側のサイドフレーム１１に対して、シート外側の位置に配設されている。また、車両内側に配設されたリヤリンク５Ｂ２は、同側のサイドフレーム１１に対して、シート内側の位置に配設されている。詳しくは、上記図６に示す車両外側に配設されたリヤリンク５Ｂ１は、その上端部が、サイドフレーム１１に対してシート外側から内側に向かって差し込まれたブッシュ５Ｈ１のシート外側の端部に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記ブッシュ５Ｈ１は、その軸方向の中間部に、外周部がリング状に突出した形のフランジ部５Ｈ１ａが形成されており、このフランジ部５Ｈ１ａがサイドフレーム１１のシート外側の側面に当たる位置までサイドフレーム１１にシート外側から差し込まれて組み付けられた状態とされている。上記ブッシュ５Ｈ１は、そのサイドフレーム１１に差し込まれてシート外側に突出する部分にスペーサ５Ｍ１が差し込まれて、スペーサ５Ｍ１の寸法分だけサイドフレーム１１からシート外側に離間した位置でリヤリンク５Ｂ１の上端部が差し込まれて溶接された状態とされている。

更に、上記ブッシュ５Ｈ１のサイドフレーム１１に差し込まれてシート内側に突出する部分には、前述したギヤリンク５Ｅが差し込まれて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記ギヤリンク５Ｅは、上述したブッシュ５Ｈ１のシート内側に突出する部分に上記とは別のスペーサ５Ｍ１が差し込まれてから差し込まれており、スペーサ５Ｍ１の寸法分だけサイドフレーム１１からシート内側に離間した位置でブッシュ５Ｈ１に溶接された状態とされている。上記連結により、リヤリンク５Ｂ１とブッシュ５Ｈ１とギヤリンク５Ｅとが互いに一体的に連結されてサイドフレーム１１に対してシート幅方向にガタ付くことのない脱落しない状態に組み付けられた状態とされている。

車両内側に配設されたリヤリンク５Ｂ２は、その上端部が、サイドフレーム１１に対してシート外側から内側に向かって差し込まれたブッシュ５Ｈ２のシート内側の端部に差し込まれて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記ブッシュ５Ｈ２は、そのシート外側の端部に、外周部がリング状に突出した形のフランジ部５Ｈ２ａが形成されており、このフランジ部５Ｈ２ａがサイドフレーム１１のシート外側の側面に当たる位置までサイドフレーム１１にシート外側から差し込まれて組み付けられた状態とされている。上記ブッシュ５Ｈ２は、そのサイドフレーム１１に差し込まれてシート内側に突出する部分にスペーサ５Ｍ２が差し込まれて、スペーサ５Ｍ２の寸法分だけサイドフレーム１１からシート内側に離間した位置でリヤリンク５Ｂ２の上端部が差し込まれて溶接された状態とされている。上記連結により、リヤリンク５Ｂ２とブッシュ５Ｈ２とは、互いに一体的に連結されてサイドフレーム１１に対してシート幅方向にガタ付くことのない脱落しない状態に組み付けられた状態とされている。

以上のように図１〜図４で示した各サイドフレーム１１に組み付けられたフロント側の各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２とリヤ側の各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２とに対し、それぞれ前述したフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄは次のように差し込まれて連結されている。すなわち、図５に示すように、フロントパイプ５Ｃは、その本体形状を構成する本体部５Ｃ１が、各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２の内径（差込径）よりも大きな外径（差込径）を有する円管形状に形成されている。しかし、フロントパイプ５Ｃは、その本体部５Ｃ１の軸方向の両端部に、スエージング加工によって縮径された形とされた差込部５Ｃ２，５Ｃ３が形成された構成となっている。各差込部５Ｃ２，５Ｃ３は、各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２の円管内に嵌合可能に差し込むことのできる縮径された円管形状に形成されている。上記フロントパイプ５Ｃは、上述した各側の差込部５Ｃ２，５Ｃ３が各側のブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２の円管内にシート内側から差し込まれて嵌合された状態で、これらの嵌合した周縁部全体が溶接されることにより、各側のブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２に対して強固に一体的に結合された状態とされている。

また、図６に示すように、リヤパイプ５Ｄもまた、その本体形状を構成する本体部５Ｄ１が、各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の内径（差込径）よりも大きな外径（差込径）を有する円管形状に形成されている。しかし、リヤパイプ５Ｄもまた、その本体部５Ｄ１の軸方向の両端部に、スエージング加工によって縮径された形とされた差込部５Ｄ２，５Ｄ３が形成された構成となっている。各差込部５Ｄ２，５Ｄ３は、各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の円管内に嵌合可能に差し込むことのできる縮径された円管形状に形成されている。上記リヤパイプ５Ｄは、上述した各側の差込部５Ｄ２，５Ｄ３が各側のブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２の円管内にシート内側から差し込まれて嵌合された状態で、これらの嵌合した周縁部全体が溶接されることにより、各側のブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２に対して強固に一体的に結合された状態とされている。

上述したリヤパイプ５Ｄは、その車両外側のブッシュ５Ｈ１に差し込まれる差込部５Ｄ２が、ブッシュ５Ｈ１に対してシート外側に突出する位置まで貫通して差し込まれた状態とされている。そして、上記車両外側の差込部５Ｄ２は、そのブッシュ５Ｈ１からシート外側に突出した先でも、ブッシュ５Ｈ１と互いに嵌合している周縁部全体が溶接された状態とされている。このような構成となっていることにより、上記ブッシュ５Ｈ１のギヤリンク５Ｅとリヤリンク５Ｂ１とが連結されている軸方向の広い領域部が、上述したリヤパイプ５Ｄの差込部５Ｄ２によって内周側から補強された状態とされている。この補強により、上述したブッシュ５Ｈ１は、ギヤリンク５Ｅからリヤリンク５Ｂ１に動力を伝達するための捩り剛性を強く発揮することができる構成とされている。また、上記ブッシュ５Ｈ１は、ギヤリンク５Ｅにブレーキ力がかけられてリヤリンク５Ｂ１の動きが止められている状態で、シート１に大荷重が入力されてギヤリンク５Ｅとリヤリンク５Ｂ１との間に大きな捩りの負荷がかけられても、このような負荷に対してシート１を沈み込ませるような大変形を生じさせない高い構造強度を発揮することができる構成となっている。

上述したシートリフタ５は、図１〜図３に示すように、上述した車両外側のギヤリンク５Ｅから同側のブッシュ５Ｈ１を介してリヤリンク５Ｂ１に伝達される回転駆動力やブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２やフロントリンク５Ａ１，５Ａ２が一斉に前後方向に揺動回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の高さ位置を調整したり固定したりするようになっている。上述したシートリフタ５は、上述した各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２同士と各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２同士とがそれぞれフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄによって互いに一体的に連結された構成となっている。このような構成となっていることにより、シートリフタ５は、上述した車両外側のリヤリンク５Ｂ１が回転止めされたり回転駆動されたりする力によって、車両内側のリヤリンク５Ｂ２も同側のサイドフレーム１１を下方側から支持したり持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

上述した各スライドレール４は、図５〜図６に示すように、そのうちの車両内側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１のほぼ直下位置に配設された状態となっているのに対し、車両外側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側（シート外側）に張り出した位置に配設された、シート幅方向の設置間スペースの広い構成とされている。

しかし、上記のように各スライドレール４間の設置間隔が各サイドフレーム１１間のそれよりも広い構成となっていても、上述したように車両外側に配設されたフロントリンク５Ａ１やリヤリンク５Ｂ１が、同側のサイドフレーム１１よりも外側（シート外側）に位置して、同側のサイドフレーム１１からシート外側へ延びる各ブッシュ５Ｇ２，５Ｈ２の延びた先の箇所に連結される構成となっていることにより、同側のサイドフレーム１１とスライドレール４との間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これら寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａ１，５Ａ２と各リヤリンク５Ｂ１，５Ｂ２とを簡単に組み付けることができるようになっている。

図１〜図３に示すように、上述したフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間には、シートクッション３のクッションフレーム１０の上部に組み付けられる図示しないクッションパッドを下方側から広く弾性的に受け止められるようにするための金属製の支持バネ１３（Ｓバネ）が前後方向に架け渡される形で幅方向に４本並んで設けられた状態とされている。これら支持バネ１３は、それぞれ、シート幅方向に波状に曲げられた形に形成されており、それらの前後側の各端部が、樹脂キャップ１３Ａを介してフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄに上方側から引掛けられて装着された状態とされている。これにより、各支持バネ１３は、フロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄが上述したシートリフタ５の動作によって軸回転しても、これらの軸回転する動きに追従することなく、これらの動きを逃がして常にフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間で一定の姿勢状態に張設された状態として保持されるようになっている。

このように、本実施例の構成によれば、各サイドフレーム１１（シートフレーム）に組み付けられた各ブッシュ５Ｇ１，５Ｇ２や各ブッシュ５Ｈ１，５Ｈ２に対して、高い構造強度を備えたフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄ（パイプ）を組み付けることができる。

また、シートリフタ５において、ギヤリンク５Ｅ（伝達部材）から回転駆動力の伝達を受ける車両外側のリヤリンク５Ｂ１（駆動用リンク）をサイドフレーム１１に回転可能に連結するブッシュ５Ｈ１は、次のように構成されている。すなわち、ブッシュ５Ｈ１は、車両外側のリヤリンク５Ｂ１に一体的に結合されてサイドフレーム１１に回転可能に連結されている。リヤパイプ５Ｄの差込部５Ｄ２が、ブッシュ５Ｈ１の円管内におけるリヤリンク５Ｂ１の連結位置まで軸方向に差し込まれて、差込領域の両端部がブッシュ５Ｈ１に溶接されて結合されている。このように、ブッシュ５Ｈ１のリヤリンク５Ｂ１との連結領域にリヤパイプ５Ｄの差込部５Ｄ２が差し込まれて一体的に結合されることにより、シート１に大荷重が入力された際に大きな負荷がかけられる上記領域の構造強度を高めて、シート１の姿勢を強く維持した状態に保持することができるようになる。

上記車両外側のリヤリンク５Ｂ１は、サイドフレーム１１を間に挟んでブッシュ５Ｈ１によりギヤリンク５Ｅと一体的に結合されている。リヤパイプ５Ｄの差込部５Ｄ２が、ブッシュ５Ｈ１の円管内におけるリヤリンク５Ｂ１の連結位置とギヤリンク５Ｅの連結位置とを通る位置まで軸方向に差し込まれて差込領域の両端部がブッシュ５Ｈ１に溶接されて結合されている。このように、ブッシュ５Ｈ１のリヤリンク５Ｂ１とギヤリンク５Ｅとの各連結領域にリヤパイプ５Ｄの差込部５Ｄ２が差し込まれて一体的に結合されることにより、シート１に大荷重が入力された際にブッシュ５Ｈ１がリヤリンク５Ｂ１とギヤリンク５Ｅとの間で捩られる方向に負荷を受ける上記領域の構造強度を高めて、シート１の姿勢を強く維持した状態に保持することができるようになる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、「シートフレームに組み付けられた円管形状のブッシュにパイプが差し込まれて結合される」構成に対して広く適用することができるものである。具体的には、ブッシュは、シートクッションのサイドフレーム以外のフレームやシートバックのフレーム等、シートを構成するいずれかのフレームに組み付けられるものであればよい。上記実施例では、シートクッションの各サイドフレームにブッシュが組み付けられて、各ブッシュにパイプ（フロントパイプ、リヤパイプ）が差し込まれて結合されたが、パイプは、その一方側の端部において、本発明のブッシュへの組み付け構造が採用されたものであってもよい。また、ブッシュは、シートリフタ用のリフタリンクをシートクッションのサイドフレームに組み付けるもの以外にも、何らかの用途のために設けられる部材をシートフレームに組み付けるためのものとして設けられるものであってもよい。

また、パイプの差込部は、ブッシュの円管内に対して貫通する位置まで差し込まれていてもよく、途中位置まで差し込まれていてもよい。パイプの差込部は、上記実施例で示したように、ブッシュの円管内に嵌合する位置まで必要量差し込まれるようになっていればよい。また、シートリフタ用の複数のリフタリンクのうち、回転駆動力の伝達を受けて他のリンクを従動させる駆動用リンクは、それ自体がセクタギアなどとして形成されていて、駆動装置からの駆動力の伝達を受けて回転駆動されるようになっていてもよい。すなわち、駆動用リンクと駆動力の伝達部材とが１本で構成されたものであってもよい。このような場合には、パイプの差込部を上記駆動用リンクがブッシュに連結された連結位置までブッシュの円管内に差し込んで、差込領域の両端部をブッシュに溶接することにより、駆動用リンクとパイプとの間の動力伝達経路の構造強度を適切に高めることができる。

また、パイプは、本体部の軸方向の端部に形成された差込部がブッシュの外部に差し込まれて結合されるものであってもよい。また、差込部は、本体部よりも拡径されて、ブッシュの内部或いは外部に差し込まれて嵌合する形状とされたものであってもよい。すなわち、本発明の構成は、パイプの本体部がブッシュの差込径よりも小さな差込径を備えた構成とされたものにも適用することができるものである。なお、「差込径」とは、パイプがブッシュの外周部に差し込まれる構成の場合には、ブッシュの「外径」及びパイプの「内径」がそれぞれ「差込径」となり、パイプがブッシュの内周部（円管内）に差し込まれる構成の場合には、ブッシュの「内径」及びパイプの「外径」がそれぞれ「差込径」となる意味を指している。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ１，５Ａ２ フロントリンク（リフタリンク）
５Ｂ１，５Ｂ２ リヤリンク（リフタリンク）
５Ｃ フロントパイプ（パイプ）
５Ｃ１ 本体部
５Ｃ２ 差込部
５Ｃ３ 差込部
５Ｄ リヤパイプ（パイプ）
５Ｄ１ 本体部
５Ｄ２ 差込部
５Ｄ３ 差込部
５Ｅ ギヤリンク（伝達部材）
５Ｆ 駆動装置
５Ｇ１，５Ｇ２ ブッシュ
５Ｇ１ａ，５Ｇ２ａ フランジ部
５Ｈ１，５Ｈ２ ブッシュ
５Ｈ１ａ，５Ｈ２ａ フランジ部
５Ｊ１，５Ｊ２ 回転軸
５Ｋ１，５Ｋ２ 回転軸
５Ｌ１，５Ｌ２ スペーサ
５Ｍ１，５Ｍ２ スペーサ
６ チルト機構
６Ａ 駆動装置
６Ｂ 駆動モータ
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム（シートフレーム）
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトパネル
１２Ｂ 回転軸
１２Ｄ 凹部
１３ 支持バネ
１３Ａ 樹脂キャップ

Claims (5)

1. シートフレームに組み付けられた円管形状のブッシュにパイプが差し込まれて結合された乗物用シートであって、
   前記パイプは、前記ブッシュの差込径とは異なる差込径を有する本体部と、該本体部の軸方向の端部に形成されて前記ブッシュの内部或いは外部に差し込まれて結合される差込部と、を有し、前記差込部が前記ブッシュに差し込まれることで該ブッシュと嵌合する、縮径或いは拡径された円管形状に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記パイプは、前記本体部が前記ブッシュの差込径よりも大きな差込径を有する形状とされ、前記差込部が前記ブッシュに差し込まれることで該ブッシュと嵌合する、縮径された円管形状とされていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記パイプは、前記差込部が前記ブッシュの円管内に差し込まれて嵌合する構成となっており、前記本体部が前記ブッシュの内径よりも大きな外径を有する円管形状とされていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記ブッシュは、シートクッションのサイドフレームとフロア上のベースとに回転可能に連結されて設けられるシートリフタ用の複数のリフタリンクのうち、回転駆動力の伝達を受けて他のリンクを従動させる駆動用リンクを、前記サイドフレームに回転可能に連結する連結軸として構成されており、
   前記ブッシュが前記駆動用リンクに一体的に結合されて前記サイドフレームに回転可能に連結されており、前記パイプの前記差込部が前記ブッシュの円管内における前記駆動用リンクの連結位置まで軸方向に差し込まれて差込領域の両端部が前記ブッシュに溶接されて結合されていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記駆動用リンクが前記サイドフレームを間に挟んで前記ブッシュにより駆動力の伝達部材と一体的に結合されており、前記パイプの前記差込部が前記ブッシュの円管内における前記駆動用リンクの連結位置と前記駆動力の伝達部材の連結位置とを通る位置まで軸方向に差し込まれて差込領域の両端部が前記ブッシュに溶接されて結合されていることを特徴とする乗物用シート。
   

Images