JP2018167837A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１０と、互いに離間して配置され、一対のサイドフレーム１０を連結する一対の連結フレーム（フロントフレーム２１、リアフレーム２２）と、一対の連結フレームに掛止された掛止部５３を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材５０とを備える。掛止部５３は、一対のサイドフレーム１０に当接し、または、第１軸周りで一対のサイドフレーム１０に回動可能に連結され、第１軸３６Ａとは異なる第２軸３６Ｂ周りで他の部材に回動可能に連結された回動リンク（リアリンク３６）に当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する規制部５３Ａを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。

枠状のクッションフレームを有し、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに乗員を支持する支持部材としてのＳバネを架け渡したシートクッションが知られている（特許文献１）。このシートクッションは、Ｓばねが左右にずれないように、リアフレームを構成する連結シャフトを加工して溝を形成し、この溝にＳバネの端部が掛止されたリテーナを係合させている。

特開２００２−２２５６００号公報

しかしながら、特許文献１のように、リアフレームを加工すると大幅にコストが上昇するという問題がある。

そこで、本発明は、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、音の発生を抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備える。
掛止部は、一対のサイドフレームに当接し、または、第１軸周りで一対のサイドフレームに回動可能に連結され、第１軸とは異なる第２軸周りで他の部材に回動可能に連結された回動リンクに当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制する規制部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、支持部材の掛止部を、サイドフレームまたは回動リンクに当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、規制部は、樹脂部材により構成されていることが望ましい。

このように、規制部が樹脂部材により構成されていることで、規制部がサイドフレームまたは回動リンクに当接しているときの音の発生を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、回動リンクは、連結フレームと一体に回動し、または、連結フレームに回動可能に支持されていることが望ましい。

このような構成とすることで、回動リンクが回動しても、規制部と回動リンクの位置関係が変わりにくく、位置規制を確実に行うことができる。

本発明によれば、簡易な構造で乗員を支持する支持部材のずれを抑制することができる。

また、本発明によれば、音の発生を抑制することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 第１実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。 第１実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。 第２実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。 第２実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。

［第１実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、車両ではなくシートを基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材を被せることで構成されている。

クッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１０と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム２１およびリアフレーム２２と、パンフレーム２３とを備えている。
サイドフレーム１０は、左右に離間して一対配置されている。
フロントフレーム２１とリアフレーム２２は、互いに前後に離間して配置されている。
フロントフレーム２１は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。
リアフレーム２２は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の後部同士を連結している。
パンフレーム２３は、金属板からなるフレームであり、フロントフレーム２１よりも前の位置で一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。

クッションフレームＦ１は、スライドレール機構３０に、ハイト調整機構を介して支持されている。
スライドレール機構３０は、前後方向に長く延び、左右に離間して配置された一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して前後にスライド可能に係合して設けられた一対のアッパーレール３２とからなる。ロアレール３１は、図示しない車両のフロアに固定される。

ハイト調整機構は、一対のフロントリンク３５と、回動リンクの一例としての一対のリアリンク３６とを含んでなる。
フロントリンク３５は、上端部がピン３５Ａによってサイドフレーム１０の前部に回動可能に連結され、下端部がピン３５Ｂによってアッパーレール３２の前部に回動可能に連結されている。
リアリンク３６は、上端部が第１軸３６Ａ周りで回動可能にサイドフレーム１０に連結されている。また、リアリンク３６は、下端部が、第１軸３６Ａとは異なる第２軸３６Ｂ周りで他の部材の一例としてのアッパーレール３２の後部に図示しないピンにより回動可能に連結されている。

フロントリンク３５およびリアリンク３６は、アッパーレール３２およびサイドフレーム１０とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク３５またはリアリンク３６をサイドフレーム１０に対して回動させることにより、サイドフレーム１０の高さを変えることができるようになっている。

図３に示すように、リアフレーム２２は、円筒状のブラケット８１を介してサイドフレーム１０に連結されている。なお、各部の構成は、略左右対称であるので、図３においては、クッションフレームＦ１の右側の断面のみを示して説明する。
ブラケット８１は、第１円筒部８１Ａと、第１円筒部８１Ａに対して左右方向外側に配置された第２円筒部８１Ｂとを有している。第１円筒部８１Ａと第２円筒部８１Ｂは、径方向外側に突出したフランジ８１Ｃにより接続されている。第１円筒部８１Ａの左右内側の端部は、リアフレーム２２の外側に嵌まり、溶接部９１によりリアフレーム２２に溶接されている。

サイドフレーム１０は、円形の支持孔１１を有している。ブラケット８１の第２円筒部８１Ｂは、支持孔１１に挿通され、さらにサイドフレーム１０の外側にワッシャ８５が嵌められて、左右外側の端部がカシメられている。これにより、リアフレーム２２は、サイドフレーム１０から外れないようにサイドフレーム１０に組み付けられ、サイドフレーム１０によって回動可能に支持されている。

前記したリアリンク３６は、孔３６Ｃを有し、孔３６Ｃにブラケット８１の第１円筒部８１Ａが挿通された状態で、溶接部９２によりブラケット８１に溶接されている。これにより、リアリンク３６は、ブラケット８１およびリアフレーム２２と一体に回動可能となっている。また、リアリンク３６は、リアフレーム２２と一体に回動するので、第１軸３６Ａは、リアフレーム２２の軸心と一致している。

図２に戻り、一対のサイドフレーム１０の間には、乗員を支持する支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、図示しないシートクッションＳ１のパッドの下に位置し、シートクッションＳ１のパッドを下から、つまり、乗員とは反対側から支持する。
支持部材５０は、乗員を支持する部分である本体部５１と、一対の連結フレームに掛止される掛止部として、フロントフレーム２１に掛止される掛止部５２とリアフレーム２２に掛止される掛止部５３とを有している。各掛止部５２，５３は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２の外形に倣った半円断面のフック形状を有している。
掛止部５２がフロントフレーム２１に掛止され、掛止部５３がリアフレーム２２に掛止されることで、支持部材５０は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２に架設されている。

支持部材５０は、複数の金属線材６１と、金属線材６１の少なくとも一部を被覆した樹脂部材６２とを含んでなる。本実施形態においては、樹脂部材６２は、金属線材６１の全体を被覆している。このため、金属線材６１に高い防錆処理をしなくても、樹脂部材６２により金属線材６１の腐食を抑制することができる。

リアフレーム２２に掛止された掛止部５３は、左右に分かれて３つ設けられている。
図３に示すように、最も右側に配置された掛止部５３は、右の方に長く延び、右端部がリアリンク３６に当接可能な規制部５３Ａとなっている。規制部５３Ａは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合にリアリンク３６に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部５３Ａは、樹脂部材６２により構成されている。図示は省略するが、最も左に配置された掛止部５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部５３Ａを有している。

なお、図３においては、規制部５３Ａがリアリンク３６に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は規制部５３Ａとリアリンク３６の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、規制部５３Ａにより支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、左右のリアリンク３６との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。

以上のように構成された車両用シートＳによれば、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の規制部５３Ａがリアリンク３６に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。リアリンク３６は、ハイト調整機構を有している乗物用シートに通常設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

そして、規制部５３Ａがリアリンク３６に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、リアリンク３６と規制部５３Ａが擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、規制部５３Ａが樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。

また、ハイト調整機構を作動させた場合には、リアリンク３６が回動する。このとき、規制部５３Ａがリアリンク３６に当接していると、リアリンク３６と規制部５３Ａが擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、規制部５３Ａが樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。また、リアリンク３６は、リアフレーム２２と一体に回動するので、リアリンク３６が回動しても規制部５３Ａとリアリンク３６の位置関係が変わりにくく、規制部５３Ａにより位置規制を確実に行うことができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る乗物用シートは、第１実施形態に対して支持部材５０の構成が一部異なるだけであるので、この異なる部分のみについて説明する。

図４および図５に示すように、第２実施形態においては、支持部材５０の後側の掛止部１５３は、リアリンク３６ではなく、サイドフレーム１０に当接するように構成されている。具体的に、最も右側に配置された掛止部１５３は、右端部において径方向外側に延びる拡径部１５３Ａと、拡径部１５３Ａからサイドフレーム１０へ向けて延びる規制部１５３Ｂとを有している。規制部１５３Ｂは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合にサイドフレーム１０に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部１５３Ｂは、樹脂部材６２により構成されている。最も左に配置された掛止部１５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部１５３Ｂを有している。

このように構成された構成された車両用シートＳによっても、第１実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。サイドフレーム１０は、乗物用シートに通常設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

そして、第２実施形態においても、規制部１５３Ｂは樹脂部材６２により構成されているので、音の発生を抑制することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態において、リアリンク３６は、リアフレーム２２と一体に回動するように構成されていたが、リアフレーム２２に対して回動するように構成されていてもよい。例えば、リアフレーム２２は、端部がサイドフレーム１０に固定され、リアリンク３６は、リアフレーム２２に回動可能に支持される構成であってもよい。すなわち、リアリンク３６は、リアフレーム２２を介してサイドフレーム１０に回動可能に連結される構成であってもよい。この場合にも、リアリンク３６が回動するときに規制部５３Ａとリアリンク３６の位置関係が変わりにくく、規制部５３Ａにより位置規制を確実に行うことができる。

前記実施形態において、乗物用シートは、ハイト調整機構を備えていたが、ハイト調整機構は備えていなくてもよい。例えば、第２実施形態において、リアリンク３６が無い場合であっても、規制部１５３Ｂがサイドフレーム１０に当接することで支持部材５０の位置規制をすることが可能である。

第１実施形態において、右の規制部５３Ａと左の規制部５３Ａは、両方ともリアリンク３６に当接する場合を説明したが、左右の一方の規制部はリアリンク等の回動リンクに当接し、他方の規制部は、サイドフレームに当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに本発明の規制部を設け、この規制部がサイドフレームまたは回動リンクに当接する構成とし、左右の他方は、本発明とは異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。

前記実施形態において、後側の掛止部５３，１５３が規制部５３Ａ，１５３Ｂを有する場合を説明したが、前側の掛止部５２が規制部を有していてもよい。すなわち、前側の掛止部５２がサイドフレーム１０またはフロントリンク３５に当接する構成であってもよい。掛止部５２をフロントリンク３５に当接させる場合、フロントリンク３５をサイドフレーム１０の左右方向内側に配置するとよい。

前記実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、掛止部をサイドフレーム等に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、乗物用シートは、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することも可能である。

１０ サイドフレーム
２１ フロントフレーム
２２ リアフレーム
３０ スライドレール機構
３５ フロントリンク
３６ リアリンク
３６Ａ 第１軸
３６Ｂ 第２軸
５０ 支持部材
５３ 掛止部
５３Ａ 規制部
６１ 金属線材
６２ 樹脂部材
８１ ブラケット
１５３ 掛止部
１５３Ｂ 規制部
Ｆ１ クッションフレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (1)

1. 左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、
   互いに離間して配置され、前記一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、
   前記一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、前記一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備え、
   前記掛止部は、前記一対のサイドフレームに当接し、または、第１軸周りで前記一対のサイドフレームに回動可能に連結され、前記第１軸とは異なる第２軸周りで他の部材に回動可能に連結された回動リンクに当接することで、前記支持部材の左右方向の位置を規制する規制部を有することを特徴とする乗物用シート。

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