WO2018173336A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム（１０）と、互いに離間して配置され、一対のサイドフレーム（１０）を連結する一対の連結フレーム（２１，２２）と、一対の連結フレーム（２１，２２）に掛止された掛止部（５２，５３）を有し、一対の連結フレーム（２１，２２）に架設された、乗員を支持する支持部材（５０）とを備え、掛止部（５３）とサイドフレーム（１０）の間の位置には、リアフレーム（２２）が入ったカラー（７０）が設けられている。そして、カラー（７０）は、掛止部（５３）に当接することで、支持部材（５０）の左右方向の位置を規制する。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗員を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。

　枠状のクッションフレームを有し、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに乗員を支持する支持部材としてのＳバネを架け渡したシートクッションが知られている（特許文献１）。このシートクッションは、Ｓばねが左右にずれないように、リアフレームを構成する連結シャフトを加工して溝を形成し、この溝にＳバネの端部が掛止されたリテーナを係合させている。

特開２００２－２２５６００号公報

　しかしながら、特許文献１のように、リアフレームを加工すると大幅にコストが上昇するという問題がある。

　そこで、本発明は、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
　また、本発明は、音の発生を抑制することを目的とする。

　前記した目的を解決する乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備え、掛止部とサイドフレームの間の位置には、連結フレームが入った筒状部材が設けられている。
　そして、筒状部材は、掛止部に当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制することを特徴とする。

　このような構成によれば、支持部材の掛止部を、筒状部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

　前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていないことが望ましい。

　このように、筒状部材が連結フレームに固定されていない構成とすることで、筒状部材の連結フレームへの取付が簡単になる。

　前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに回転可能に支持されていてもよい。

　このように、筒状部材が連結フレームに回転可能である構成とすることで、筒状部材と掛止部の当接部分を摩耗しにくくすることができる。

　前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていてもよい。

　このように、筒状部材が連結フレームに固定された構成とすることで、筒状部材の位置がずれないので、支持部材の位置規制を確実に行うことができる。

　前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、掛止部は、筒状部材に当接する部分が、樹脂部材により構成されていることが望ましい。

　このように、掛止部が樹脂部材により構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。

　前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、樹脂からなることが望ましい。

　このように、筒状部材が樹脂で構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。

　他の形態において、乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備える。
　掛止部は、一対のサイドフレームに当接し、または、第１軸周りで一対のサイドフレームに回動可能に連結され、第１軸とは異なる第２軸周りで他の部材に回動可能に連結された回動リンクに当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制する規制部を有することを特徴とする。

　このような構成によれば、支持部材の掛止部を、サイドフレームまたは回動リンクに当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

　前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、規制部は、樹脂部材により構成されていることが望ましい。

　このように、規制部が樹脂部材により構成されていることで、規制部がサイドフレームまたは回動リンクに当接しているときの音の発生を抑制することができる。

　前記した乗物用シートにおいて、回動リンクは、連結フレームと一体に回動し、または、連結フレームに回動可能に支持されていることが望ましい。

　このような構成とすることで、回動リンクが回動しても、規制部と回動リンクの位置関係が変わりにくく、位置規制を確実に行うことができる。

　さらに、他の形態において、乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームの間に配置された本体部、及び、本体部から延び一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材と、サイドフレームを覆うカバー部材とを備える。
　そして、本体部は、カバー部材に当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制する規制部を有することを特徴とする。

　このような構成によれば、支持部材の本体部に設けられた規制部をカバー部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。

　前記した乗物用シートにおいて、カバー部材は、サイドフレームの左右方向内側に配置される内壁部を有する構成とすることができる。
　この場合、規制部は、内壁部に左右方向外側から当接するように構成されていてもよい。
　また、規制部は、内壁部に左右方向内側から当接するように構成されていてもよい。

　前記した乗物用シートにおいて、カバー部材は、サイドフレームの連結フレームが連結された部分の周囲を覆っている構成とすることができる。

　この場合、カバー部材は、連結フレームに沿って左右方向内側に延びる延出部を有していてもよい。そして、掛止部は、延出部に接触しない構成とすることができる。

　前記した乗物用シートにおいて、カバー部材は、樹脂からなることが望ましい。

　このように、カバー部材が樹脂で構成されていることで、規制部がカバー部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。

　前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、規制部は、樹脂部材により構成されていることが望ましい。

　このように、規制部が樹脂部材により構成されていることで、規制部がカバー部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 第１実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。 第１実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。 第２実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。 第３実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。 第３実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。 第４実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。 第４実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。 第５実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。 第５実施形態におけるクッションフレームを第１内壁部と規制部を通る断面で切った断面図である。 第６実施形態におけるクッションフレームを第１内壁部と規制部を通る断面で切った断面図である。

［第１実施形態］
　以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、車両ではなくシートを基準とする。
　図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

　シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材を被せることで構成されている。

　クッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１０と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム２１およびリアフレーム２２と、パンフレーム２３とを備えている。
　サイドフレーム１０は、左右に離間して一対配置されている。
　フロントフレーム２１とリアフレーム２２は、互いに前後に離間して配置されている。
　フロントフレーム２１は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。
　リアフレーム２２は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の後部同士を連結している。
　パンフレーム２３は、金属板からなるフレームであり、フロントフレーム２１よりも前の位置で一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。

　クッションフレームＦ１は、スライドレール機構３０に、ハイト調整機構を介して支持されている。
　スライドレール機構３０は、前後方向に長く延び、左右に離間して配置された一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して前後にスライド可能に係合して設けられた一対のアッパーレール３２とからなる。ロアレール３１は、図示しない車両のフロアに固定される。

　ハイト調整機構は、一対のフロントリンク３５と、回動リンクの一例としての一対のリアリンク３６とを含んでなる。
　フロントリンク３５は、上端部がピン３５Ａによってサイドフレーム１０の前部に回動可能に連結され、下端部がピン３５Ｂによってアッパーレール３２の前部に回動可能に連結されている。
　リアリンク３６は、第１軸３６Ａ周りで回動可能に上端部がサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。また、リアリンク３６は、下端部が、第１軸３６Ａとは異なる第２軸３６Ｂ周りでアッパーレール３２（サイドフレーム１０およびリアリンク３６とは異なる他の部材）の後部に図示しないピンにより回動可能に連結されている。

　フロントリンク３５およびリアリンク３６は、アッパーレール３２およびサイドフレーム１０とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク３５またはリアリンク３６をサイドフレーム１０に対して回動させることにより、サイドフレーム１０の高さを変えることができるようになっている。

　図３に示すように、リアフレーム２２は、円筒状のブラケット８１を介してサイドフレーム１０に連結されている。なお、各部の構成は、略左右対称であるので、図３においては、クッションフレームＦ１の右側の断面のみを示して説明する。
　ブラケット８１は、第１円筒部８１Ａと、第１円筒部８１Ａに対して左右方向外側に配置された第２円筒部８１Ｂとを有している。第１円筒部８１Ａと第２円筒部８１Ｂは、径方向外側に突出したフランジ８１Ｃにより接続されている。第１円筒部８１Ａの左右内側の端部は、リアフレーム２２の外側に嵌まり、溶接部９１によりリアフレーム２２に溶接されている。

　サイドフレーム１０は、円形の支持孔１１を有している。ブラケット８１の第２円筒部８１Ｂは、支持孔１１に挿通され、さらにサイドフレーム１０の外側にワッシャ８５が嵌められて、左右外側の端部がカシメられている。これにより、リアフレーム２２は、サイドフレーム１０から外れないようにサイドフレーム１０に組み付けられ、サイドフレーム１０によって回動可能に支持されている。

　前記したリアリンク３６は、孔３６Ｃを有し、孔３６Ｃにブラケット８１の第１円筒部８１Ａが挿通された状態で、溶接部９２によりブラケット８１に溶接されている。これにより、リアリンク３６は、ブラケット８１およびリアフレーム２２と一体に回動可能となっている。
　また、リアリンク３６は、リアフレーム２２と一体に回動するので、第１軸３６Ａは、リアフレーム２２の軸心と一致している。

　図２に戻り、一対のサイドフレーム１０の間には、乗員を支持する支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、図示しないシートクッションＳ１のパッドの下に位置し、シートクッションＳ１のパッドを下から、つまり、乗員とは反対側から支持する。
　支持部材５０は、フロントフレーム２１とリアフレーム２２の間に配置された、乗員を支持する部分である本体部５１と、本体部５１から延びる掛止部として、フロントフレーム２１に掛止される掛止部５２とリアフレーム２２に掛止される掛止部５３とを有している。各掛止部５２，５３は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２の外形に倣った半円断面のフック形状を有している。
　掛止部５２がフロントフレーム２１に掛止され、掛止部５３がリアフレーム２２に掛止されることで、支持部材５０は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２に架設されている。

　支持部材５０は、複数の金属線材６１と、金属線材６１の少なくとも一部を被覆した樹脂部材６２とを含んでなる。本実施形態においては、樹脂部材６２は、金属線材６１の全体を被覆している。このため、金属線材６１に高い防錆処理をしなくても、樹脂部材６２により金属線材６１の腐食を抑制することができる。

　リアフレーム２２に掛止された掛止部５３は、左右に分かれて３つ設けられている。掛止部５３は、左右方向外側の端部が、樹脂部材６２により構成されている。
　そして、左右の掛止部５３とサイドフレーム１０の間の位置には、それぞれ、筒状部材の一例としてのカラー７０が設けられている。

　図３に示すように、カラー７０は、樹脂からなり、挿通孔７１を有する円筒状に形成されている。カラー７０は、挿通孔７１にリアフレーム２２とブラケット８１の第１円筒部８１Ａが入っており、リアリンク３６と掛止部５３の間の位置に設けられている。カラー７０は、リアフレーム２２およびブラケット８１には固定されておらず、リアフレーム２２およびブラケット８１に回転可能に支持されている。カラー７０は、左右方向外側の端部が、リアリンク３６に隣接しており、リアリンク３６に当接することで、左右方向外側への移動が規制されている。

　右側のカラー７０の左端は、最も右側に配置された掛止部５３に隣接している。これにより、カラー７０は、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。図示は省略するが、左側のカラー７０は、右端が、最も左に配置された掛止部５３に隣接しており、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する。

　なお、図３においては、カラー７０が掛止部５３とリアリンク３６に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は掛止部５３とカラー７０の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、カラー７０により支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、カラー７０が左右のリアリンク３６に接触した状態でのカラー７０と左右の掛止部５３との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。

　以上のように構成された車両用シートＳによれば、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の掛止部５３がカラー７０に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。カラー７０は、リアフレーム２２とは別部品として形成されているので、リアフレーム２２自体を加工して掛止部５３に当接する部分を設ける場合に比べ、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

　そして、掛止部５３がカラー７０に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、掛止部５３とカラー７０が擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、掛止部５３のカラー７０に当接する部分とカラー７０が樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。

　また、ハイト調整機構を作動させた場合には、リアリンク３６が回動する。このとき、リアフレーム２２とブラケット８１もリアリンク３６とともに回動するが、カラー７０は、リアフレーム２２とブラケット８１に対して回転可能であるため、掛止部５３とカラー７０の相対回転量は少ない。そのため、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１と一体に回転する場合に比べ、掛止部５３とカラー７０の当接部の摩耗を抑えることができる。

　また、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されていないので、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されている場合に比べ、カラー７０の組み付けを簡単に行うことができる。

［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る乗物用シートは、第１実施形態のようなカラー７０を備えていない。

　図４に示すように、第２実施形態においては、支持部材５０の後側の掛止部１５３は、カラーではなく、ブラケット８１に当接するように構成されている。具体的に、最も右側に配置された掛止部１５３は、リアフレーム２２に沿って延びる板状部１５３Ａと、板状部１５３Ａの右端からリアフレーム２２側に延びる規制部１５３Ｂとを有している。規制部１５３Ｂは、リアフレーム２２に接触し、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに隣接している。第１円筒部８１Ａは、筒状部材の一例であり、掛止部１５３とサイドフレーム１０の間の位置に設けられ、リアフレーム２２に固定されている。第１円筒部８１Ａは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に溶接部９１が規制部１５３Ｂに当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部１５３Ｂは、樹脂部材６２により構成されている。最も左に配置された掛止部１５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部１５３Ｂを有している。

　このように構成された構成された車両用シートＳによっても、第１実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。ブラケット８１は、リアフレーム２２をサイドフレーム１０に連結するために設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

　そして、第２実施形態においても、規制部１５３Ｂは樹脂部材６２により構成されているので、音の発生を抑制することができる。

　また、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａは、リアフレーム２２とリアリンク３６に固定されており、リアリンク３６が回動したときに、リアフレーム２２およびリアリンク３６と一体に回動するので、リアリンク３６が回動しても規制部１５３Ｂと第１円筒部８１Ａの位置関係が変わりにくく、第１円筒部８１Ａにより位置規制を確実に行うことができる。
［第３実施形態］

　図５および図６に示すように、第３実施形態に係る車両用シートＳにおいて、最も右側に配置された掛止部５３は、右の方に長く延び、右端部がリアリンク３６に当接可能な規制部５３Ａとなっている。規制部５３Ａは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合にリアリンク３６に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部５３Ａは、樹脂部材６２により構成されている。図示は省略するが、最も左に配置された掛止部５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部５３Ａを有している。

　なお、図６においては、規制部５３Ａがリアリンク３６に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は規制部５３Ａとリアリンク３６の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、規制部５３Ａにより支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、左右のリアリンク３６との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。

　本実施形態の車両用シートＳによれば、前記した各実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。リアリンク３６は、ハイト調整機構を有している乗物用シートに通常設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

　そして、規制部５３Ａがリアリンク３６に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、リアリンク３６と規制部５３Ａが擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、規制部５３Ａが樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。

　また、ハイト調整機構を作動させた場合には、リアリンク３６が回動する。このとき、規制部５３Ａがリアリンク３６に当接していると、リアリンク３６と規制部５３Ａが擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、規制部５３Ａが樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。また、リアリンク３６は、リアフレーム２２と一体に回動するので、リアリンク３６が回動しても規制部５３Ａとリアリンク３６の位置関係が変わりにくく、規制部５３Ａにより位置規制を確実に行うことができる。

［第４実施形態］
　図７および図８に示すように、第４実施形態においては、支持部材５０の後側の掛止部１５３は、リアリンク３６ではなく、サイドフレーム１０に当接するように構成されている。具体的に、最も右側に配置された掛止部１５３は、右端部において径方向外側に延びる拡径部１５３Ａと、拡径部１５３Ａからサイドフレーム１０へ向けて延びる規制部１５３Ｂとを有している。規制部１５３Ｂは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合にサイドフレーム１０に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部１５３Ｂは、樹脂部材６２により構成されている。最も左に配置された掛止部１５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部１５３Ｂを有している。

　このように構成された構成された車両用シートＳによっても、前記した各実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。サイドフレーム１０は、乗物用シートに通常設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

　そして、第４実施形態においても、規制部１５３Ｂは樹脂部材６２により構成されているので、音の発生を抑制することができる。

［第５実施形態］
　図９に示すように、第５実施形態における車両用シートＳは、サイドフレーム１０の後部にカバー部材１００を備えている。
　カバー部材１００は、樹脂からなり、サイドフレーム１０の後部を覆っている。なお、カバー部材１００は、左右のサイドフレーム１０それぞれに設けられているが、図９においては、右側のカバー部材１００のみを図示し、左側のカバー部材１００は省略している。

　カバー部材１００は、サイドフレーム１０の上面を覆う上壁部１１０と、上壁部１１０から左右方向内側へ延びる傾斜部１２０と、傾斜部１２０から下方へ延びる第１内壁部１３０と、傾斜部１２０の後側で上壁部１１０から下方へ延びる第２内壁部１４０とを有している。

　傾斜部１２０は、リアフレーム２２より前側に設けられている。傾斜部１２０は、図１０に示すように、左右方向内側に向かうにつれて下方に位置するように延びている。
　第１内壁部１３０は、内壁部の一例であり、サイドフレーム１０およびリアリンク３６の左右方向内側に配置されている。

　図９に戻り、第２内壁部１４０は、サイドフレーム１０のリアフレーム２２が連結された部分の周囲を覆っている。第２内壁部１４０は、リアフレーム２２に沿って左右方向内側へ延びる延出部１５０を有している。具体的に、延出部１５０は、第２内壁部１４０から左右方向内側へ突出する壁であり、リアリンク３６の後端に沿った円弧形状を有している。

　支持部材５０において、左右の掛止部５３は、延出部１５０等のカバー部材１００の各部分から離れた位置に配置されている。

　本体部５１は、後部の左右に、左右方向外側に向かうにつれて上方へ延びる羽部５１Ａと、羽部５１Ａの下で左右方向外側へ延びる延長部５１Ｂと、延長部５１Ｂから上方へ延びる規制部５１Ｃとを有している。

　羽部５１Ａは、カバー部材１００の傾斜部１２０とともに、乗員の臀部の側部を支持する。
　図１０に示すように、羽部５１Ａは、上端部が、第１内壁部１３０の上端に対し、左右方向内側に離れた位置に設けられている。また、羽部５１Ａは、傾斜部１２０から離れており、傾斜部１２０が羽部５１Ａの動きを規制しないようになっている。
　羽部５１Ａと延長部５１Ｂの間には、羽部５１Ａと延長部５１Ｂを繋ぐ補強部５１Ｄが形成されている。このように、補強部５１Ｄが設けられていることで、羽部５１Ａが補強されている。

　規制部５１Ｃは、カバー部材１００の第１内壁部１３０の左右方向外側に配置され、第１内壁部１３０に隣接している。そして、右側の規制部５１Ｃは、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に第１内壁部１３０に右側、つまり、左右方向外側から当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部５１Ｃは、樹脂部材６２により構成されている。図示は省略するが、左側の規制部５１Ｃも左のカバー部材１００の第１内壁部１３０の左右方向外側に配置され、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に第１内壁部１３０に左側、つまり、左右方向外側から当接する。

　なお、図１０においては、規制部５１Ｃが第１内壁部１３０に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は規制部５１Ｃと第１内壁部１３０の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、規制部５１Ｃにより支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、左右の規制部５１Ｃと第１内壁部１３０との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。また、規制部５１Ｃと第１内壁部１３０との遊びは、カバー部材１００の延出部１５０と支持部材５０の掛止部５３の距離よりも小さく、支持部材５０が左右に移動しても、掛止部５３が延出部１５０に接触しないようになっている。

　第５実施形態に係る車両用シートＳによっても、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の規制部５１Ｃがカバー部材１００の第１内壁部１３０に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。カバー部材１００は、乗物用シートに通常設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。

　そして、規制部５１Ｃが第１内壁部１３０に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、第１内壁部１３０と規制部５１Ｃが擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、規制部５１Ｃが樹脂部材６２により構成され、また、第１内壁部１３０が樹脂からなることで、この音の発生を抑制することができる。

［第６実施形態］
　次に、本発明の第６実施形態について説明する。第６実施形態に係る乗物用シートは、第５実施形態に対して支持部材５０の構成が一部異なるだけであるので、この異なる部分のみについて説明する。

　図１１に示すように、第６実施形態においては、支持部材５０の規制部５１Ｃは、カバー部材１００の第１内壁部１３０に、左右方向外側から当接するのではなく、左右方向内側から当接するように構成されている。具体的に、規制部５１Ｃは、第１内壁部１３０の左右方向内側に配置され、第１内壁部１３０に隣接している。右側の規制部５１Ｃは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に、第１内壁部１３０に左側から当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。左側の規制部５１Ｃは、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に、第１内壁部１３０に右側から当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。

　このように構成された構成された車両用シートＳによっても、前記した各実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。

　以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した各実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

　前記実施形態において、乗物用シートは、ハイト調整機構を備えていたが、ハイト調整機構は備えていなくてもよい。例えば、第１実施形態において、リアリンク３６が無い場合であっても、カラー７０がサイドフレーム１０に当接することで、カラー７０の左右方向外側への移動が規制されるので、カラー７０により、支持部材５０の位置規制をすることが可能である。

　第１実施形態において、右の掛止部５３と左の掛止部５３がカラー７０に当接する場合を説明したが、左右の一方の掛止部５３はカラー７０に当接し、他方の掛止部５３は、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに筒状部材を設け、この筒状部材が掛止部に当接する構成とし、左右の他方は、異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。

　第１実施形態および第２実施形態において、後側の掛止部５３，１５３とサイドフレーム１０の間の位置に円筒部材が設けられている場合を説明したが、前側の掛止部５２とサイドフレーム１０の間の位置に筒状部材を設け、この筒状部材を前側の掛止部５２に当接させてもよい。

　第１実施形態および第２実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、掛止部とサイドフレームの間に設けたカラー等の筒状部材を掛止部に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。

　第１実施形態および第２実施形態では、筒状部材の一例であるカラー７０やブラケット８１の第１円筒部８１Ａが円筒状であったが、筒状部材は、円筒以外の形状の筒状に形成されていてもよい。

　また、筒状部材の形状は、完全に閉じた筒形状である必要は無く、一部が切れた、例えば断面Ｃ字形状の筒形状であってもよい。

　第１実施形態および第２実施形態では、掛止部５３の筒状部材に当接する部分が、樹脂部材６２により構成されていたが、掛止部の筒状部材に当接する部分は、金属により構成されていてもよい。

　前記各実施形態において、リアリンク３６は、リアフレーム２２と一体に回動するように構成されていたが、リアフレーム２２に対して回動するように構成されていてもよい。例えば、リアフレーム２２は、端部がサイドフレーム１０に固定され、リアリンク３６は、リアフレーム２２に回動可能に支持される構成であってもよい。すなわち、リアリンク３６は、リアフレーム２２を介してサイドフレーム１０に回動可能に連結される構成であってもよい。この場合にも、例えば、第３実施形態および第４実施形態において、リアリンク３６が回動するときに規制部５３Ａとリアリンク３６の位置関係が変わりにくく、規制部５３Ａにより位置規制を確実に行うことができる。

　前記各実施形態において、乗物用シートは、ハイト調整機構を備えていたが、ハイト調整機構は備えていなくてもよい。例えば、第４実施形態において、リアリンク３６が無い場合であっても、規制部１５３Ｂがサイドフレーム１０に当接することで支持部材５０の位置規制をすることが可能である。

　第３実施形態において、右の規制部５３Ａと左の規制部５３Ａは、両方ともリアリンク３６に当接する場合を説明したが、左右の一方の規制部はリアリンク等の回動リンクに当接し、他方の規制部は、サイドフレームに当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに規制部を設け、この規制部がサイドフレームまたは回動リンクに当接する構成とし、左右の他方は、異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。

　第３実施形態および第４実施形態において、後側の掛止部５３，１５３が規制部５３Ａ，１５３Ｂを有する場合を説明したが、前側の掛止部５２が規制部を有していてもよい。すなわち、前側の掛止部５２がサイドフレーム１０またはフロントリンク３５に当接する構成であってもよい。掛止部５２をフロントリンク３５に当接させる場合、フロントリンク３５をサイドフレーム１０の左右方向内側に配置するとよい。

　第３実施形態および第４実施形態において、、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、掛止部をサイドフレーム等に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。

　第６実施形態において、羽部５１Ａとは別に設けられた規制部５１Ｃが第１内壁部１３０に左右方向内側から当接するように構成されていたが、羽部５１Ａを第１内壁部１３０に左右方向内側から当接するように構成してもよい。すなわち、羽部５１Ａが、カバー部材１００に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する規制部であってもよい。

　第５実施形態において、本体部５１の左右に規制部５１Ｃが設けられ、この規制部５１Ｃがそれぞれカバー部材１００の第１内壁部１３０に左右方向外側から当接する場合を説明したが、本体部５１の左右の一方に、第１内壁部１３０を挟むように設けられた一対の規制部を設け、この一対の規制部が、第１内壁部１３０に左右方向内側と外側から当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに規制部を設け、この規制部がカバー部材１００に当接する構成とし、左右の他方は、異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。

　第５実施形態および第６実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、支持部材の本体部を、サイドフレームを覆うカバー部材に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。

　また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、乗物用シートは、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することも可能である。

Claims (6)

1. 　左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、
   　互いに離間して配置され、前記一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、
   　前記一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、前記一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備え、
   　前記掛止部と前記サイドフレームの間の位置には、前記連結フレームが入った筒状部材が設けられ、
   　前記筒状部材は、前記掛止部に当接することで、前記支持部材の左右方向の位置を規制することを特徴とする乗物用シート。
2. 　前記筒状部材は、前記連結フレームに固定されていないことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　前記筒状部材は、前記連結フレームに回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 　前記筒状部材は、前記連結フレームに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
5. 　前記支持部材は、金属線材と、前記金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成され、
   　前記掛止部は、前記筒状部材に当接する部分が、前記樹脂部材により構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 　前記筒状部材は、樹脂からなることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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