JP6583325B2 - 乗物用シート - Google Patents

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Description

本発明は、着座フィーリングが良好な乗物用シートに関する。
乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、枠状のクッションフレームと、クッションフレームのフロントパネルとリヤパイプに架設された２本の前後ワイヤと、２本の前後ワイヤと交差するように配置された中央ワイヤおよび架橋ワイヤとを備えたものが開示されている。この技術において、クッションフレームの内側に配置されたワイヤは、クッションパッドを介して着座者からの荷重を受ける部材として機能している。
特開２０１４−１６２４３１号公報
ところで、着座者からの荷重を受ける部材（以下、「支持部材」という。）は、人がシートに座ったときの着座フィーリングが良好となるような構成であることが望まれる。
そこで、本発明は、着座フィーリングを良好なものとすることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、支持部材の剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、センサの取付剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、他の部材を取り付けるための穴を容易に形成することを目的とする。
また、本発明は、支持部材が複雑な構造となるのを抑制することを目的とする。
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、対向した状態で離間して配置された一対の対向フレーム、および、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームを有するフレーム部材と、前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備えたことを特徴とする。
このような構成によれば、支持部材を、架設線材、補強線材、および、架設線材と補強線材を覆う板状の樹脂部材によって構成することができる。その結果、着座者からの荷重を面で受けることができる。また、支持部材が金属板からなる場合と比較して、支持部材に適度な可撓性を持たせることができる。さらに、板状の樹脂部材を架設線材と補強線材で補強することができるので、支持部材に適度な剛性を持たせることができる。これらにより、着座フィーリングを良好なものとすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記架設線材および前記補強線材の一方は、他方の第１部分と交差する第２部分と、前記第２部分から屈曲して前記第１部分の一端側に向けて延びる第３部分とを有し、前記樹脂部材は、前記第１部分を覆う第１被覆部と、前記第３部分を覆う第２被覆部と、前記第１被覆部と前記第２被覆部をつなぐ接続部とを有し、前記第３部分は、前記第１部分に対して非平行である構成とすることができる。
これによれば、第３部分が第１部分に対して平行である場合と比較して、接続部でつながった第１被覆部および第２被覆部の一方が他方に対して回動しにくくなるので、樹脂部材の剛性を向上させることができる。これにより、支持部材の剛性を向上させることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記樹脂部材は、前記架設線材または前記補強線材を覆って着座者側または着座者側とは反対側に凸となる線材被覆部と、前記線材被覆部と同じ側に凸となるリブとを有し、前記リブは、前記線材被覆部につながっている構成とすることができる。
これによれば、樹脂部材の剛性を向上させることができるので、支持部材の剛性を向上させることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記リブは、一端が前記線材被覆部のうち着座者側に凸となるものにつながり、他端に向けて突出量が徐々に小さくなる第１リブを含む構成とすることができる。
これによれば、第１リブを設けたことによる段差感を低減することができるので、着座フィーリングをより良好なものとすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記線材被覆部は、前記架設線材を覆う架設線材被覆部と、前記補強線材を覆う補強線材被覆部とを含み、前記リブは、一端が前記架設線材被覆部につながり、他端が前記補強線材被覆部につながる第２リブを含む構成とすることができる。
これによれば、樹脂部材の剛性をより向上させることができるので、支持部材の剛性をより向上させることができる。
前記した乗物用シートは、シートへの着座を検出する着座センサを備え、前記架設線材は、前記対向方向に並んで複数配置されており、前記着座センサは、隣り合う前記架設線材の間に配置されている構成とすることができる。
これによれば、着座センサが樹脂部材の隣り合う架設線材によって補強された剛性の高い部分の間に配置されることになるので、着座センサの取付剛性を向上させることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記樹脂部材は、前記架設線材または前記補強線材を覆う部分を避けた位置に、他の部材を取り付けるための取付穴を有する構成とすることができる。
これによれば、樹脂部材に取付穴を容易に形成することができる。また、他の部材を取り付ける部分として、例えば、樹脂部材に他の部材に係合する爪状の部分などを形成する場合と比較して、支持部材が複雑な構造となるのを抑制することができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記架設線材および前記補強線材の少なくとも１つは、一の直線に対して平行に配置された第１平行部および第２平行部と、前記第１平行部と前記第２平行部の間に配置され、前記直線から逸れるように屈曲した屈曲部とを有し、前記樹脂部材は、前記屈曲部を覆う屈曲部被覆部と、前記屈曲部被覆部の前記第１平行部に近い端と前記第２平行部に近い端をつなぐ肉厚部とを有する構成とすることができる。
これによれば、樹脂部材の剛性を向上させることができるので、支持部材の剛性を向上させることができる。
前記した乗物用シートは、シートへの着座を検出する着座センサを備え、前記着座センサは、前記屈曲部被覆部と前記肉厚部に囲まれた領域の内側に配置されている構成とすることができる。
これによれば、着座センサが樹脂部材の架設線材と肉厚部とによって補強された剛性の高い部分の内側に配置されることになるので、着座センサの取付剛性を向上させることができる。
本発明によれば、着座フィーリングを良好なものとすることができる。
また、本発明によれば、架設線材および補強線材の一方の樹脂で覆われた第３部分を他方の樹脂で覆われた第１部分に対して非平行として樹脂でつなぐことで、支持部材の剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、樹脂部材に線材被覆部につながるリブを設けることで、支持部材の剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、リブとして、一端が線材被覆部につながり、他端に向けて突出量が徐々に小さくなる第１リブを含むことで、着座フィーリングをより良好なものとすることができる。
また、本発明によれば、リブとして、一端が架設線材被覆部につながり、他端が補強線材被覆部につながる第２リブを含むことで、支持部材の剛性をより向上させることができる。
また、本発明によれば、着座センサを隣り合う架設線材の間に配置することで、着座センサの取付剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、樹脂部材の線材を覆う部分を避けた位置に取付穴を設けることで、取付穴を容易に形成することができるとともに、支持部材が複雑な構造となるのを抑制することができる。
また、本発明によれば、樹脂部材に屈曲部被覆部と屈曲部被覆部の端同士をつなぐ肉厚部を設けることで、支持部材の剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、着座センサを屈曲部被覆部と肉厚部に囲まれた領域の内側に配置することで、着座センサの取付剛性を向上させることができる。
実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 クッションフレームと支持部材を示す図である。 架設線材と補強線材を示す図（ａ）と、第２縦ワイヤと第２横ワイヤが交差する部分を上から見た図（ｂ）と、左右方向から見た図（ｃ）と、第１縦ワイヤと第２横ワイヤが交差する部分を左右方向から見た図（ｄ）である。 支持部材を示す図である。 支持部材を上から見た図である。 図５のＶ−Ｖ断面図である。 図５のＷ−Ｗ断面図である。 支持部材の一部を拡大して示す図である。 クッションフレームと支持部材を下から見た図（ａ）と、後から見た図（ｂ）である。 支持部材の前側部分とパンフレームを上から見た図である。 図１０のＸ−Ｘ断面図である。 支持部材のフレーム当接部付近を下から見た図である。 送風装置、ブラケットおよび支持部材を示す図である。 送風装置、ブラケットおよび支持部材を左右方向から見た図である。 変形例に係る支持部材を上から見た図（ａ）と、図（ａ）のＹ−Ｙ断面図（ｂ）である。
以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。
シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなフレーム部材の一例としてのクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッド材と、表皮材を被せることで構成されている。
クッションフレームＦ１は、一対の対向フレームとしての左右のサイドフレーム１１と、第１連結フレームとしてのフロントフレーム１２と、第２連結フレームとしてのリアフレーム１３と、規制フレームとしてのパンフレーム１４とを有している。なお、本実施形態では、左右方向が「一対の対向フレームの対向方向」に相当し、前後方向が「一対の対向フレームの対向方向（左右方向）に直交する直交方向」に相当する。また、本実施形態では、上側が「着座者側」に相当し、下側が「着座者側とは反対側」に相当する。
左右のサイドフレーム１１は、前後に長い長尺状のフレームであり、左右方向において対向した状態で離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、板金からなり、周縁部が左右方向内側に延出した断面形状を有している。
フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、前後方向に離間して配置され、左右のサイドフレーム１１を連結する一対の連結フレームを構成している。詳しくは、フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、金属製のパイプ材からなり、フロントフレーム１２が、左右のサイドフレーム１１の前部同士を連結している。また、リアフレーム１３は、フロントフレーム１２の後方でフロントフレーム１２に対し離間して配置され、左右のサイドフレーム１１の後部同士を連結している。
パンフレーム１４は、左右のサイドフレーム１１を連結する連結フレームであり、板金からなる。パンフレーム１４は、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するように配置されている。
枠状のクッションフレームＦ１の内側、言い換えると、左右のサイドフレーム１１の間には、板状の支持部材２０が配置されている。支持部材２０は、シートクッションＳ１の図示しないパッド材を介して着座者からの荷重を受ける部材であり、架設線材１００と、補強線材２００と、板状の樹脂部材３００とを有して構成されている。詳細については後述するが、架設線材１００と補強線材２００は、左右のサイドフレーム１１の間に配置された線材である。架設線材１００と補強線材２００は、金属製の線材からなる。また、樹脂部材３００は、樹脂からなり、インサート成形などにより架設線材１００と補強線材２００を覆った状態でこれらと一体に形成されている。
図３（ａ）に示すように、架設線材１００は、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されている。本実施形態では、架設線材１００は、左右方向に並んで複数配置されている。具体的に、架設線材１００は、左右の第１架設線材としての左右の第１縦ワイヤ１１０と、第２架設線材としての２本の第２縦ワイヤ１２０とを含む。
左右の第１縦ワイヤ１１０は、左右方向に離間して配置され、それぞれ、延出部としての前側延出部１１１および後側延出部１１２と、屈曲部１１３と、前側傾斜部１１４と、前側フック状部１１５と、後側傾斜部１１６と、後側フック状部１１７とを有している。
前側延出部１１１および後側延出部１１２は、略前後方向に延びている。本実施形態では、前側延出部１１１が「第１延出部」に相当し、後側延出部１１２が「第２延出部」に相当する。
前側傾斜部１１４は、前側延出部１１１の前端から前斜め上方に向けて延びており、後側傾斜部１１６は、後側延出部１１２の後端から上斜め後方に向けて延びている。
前側フック状部１１５は、フロントフレーム１２に掛止される部分であり、前側傾斜部１１４の前端から延び出て上に向けて凸となる略円弧状に形成されている。また、後側フック状部１１７は、リアフレーム１３に掛止される部分であり、後側傾斜部１１６の上端から延び出て略円弧状に形成されている。
屈曲部１１３は、前後方向における前側延出部１１１と後側延出部１１２の間で、前後の延出部１１１，１１２に対して左右方向外側に向けて略Ｕ字状に突出するように屈曲して形成されている。また、図６に示すように、屈曲部１１３は、左右の第１縦ワイヤ１１０の各延出部１１１，１１２を通る平面ＰＬに対し、上側に位置している。すなわち、屈曲部１１３は、前後の延出部１１１，１１２に対して左右方向外側の斜め上方に向けて突出するように形成されている。なお、図３（ａ）に示すように、前述した前側延出部１１１は、屈曲部１１３の左右方向内側の端のうちの一方である前側の端から略前方に向けて延びており、また、後側延出部１１２は、屈曲部１１３の左右方向内側の端のうちの他方である後側の端から略後方に向けて延びている。
第２縦ワイヤ１２０は、左右の第１縦ワイヤ１１０の間において左右方向に並んで配置され、それぞれ、延在部１２１と、前側傾斜部１２４と、前側フック状部１２５と、後側傾斜部１２６と、後側フック状部１２７とを有している。
延在部１２１は、略前後方向に延びており、左右の第１縦ワイヤ１１０の前後の延出部１１１，１１２に対し略平行に配置されている。
前側傾斜部１２４および前側フック状部１２５は、第１縦ワイヤ１１０の前側傾斜部１１４および前側フック状部１１５と略同じ形状に形成されており、後側傾斜部１２６および後側フック状部１２７は、第１縦ワイヤ１１０の後側傾斜部１１６および後側フック状部１１７と略同じ形状に形成されている。本実施形態では、縦ワイヤ１１０，１２０の前側フック状部１１５，１２５が「架設線材に形成されたフック状部」に相当する。
補強線材２００は、上側から見て架設線材１００（第１縦ワイヤ１１０および第２縦ワイヤ１２０）と交差するように配置されている。本実施形態では、補強線材２００は、前後方向に並ぶように複数設けられている。具体的に、補強線材２００は、第１横ワイヤ２１０と、第１横ワイヤ２１０の前側に配置された第２横ワイヤ２２０とを含む。
第１横ワイヤ２１０は、１本の線材からなり、第１補強線材としての第１ワイヤ部２１１および左右の第１支持部２１２と、第２補強線材としての左右２つの第２ワイヤ部２１３とを有している。第１ワイヤ部２１１および第２ワイヤ部２１３は、第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１と交差するように配置されている。
第１ワイヤ部２１１は、左右方向に延びている。図５に示すように、第１ワイヤ部２１１は、着座者の坐骨位置ＳＰを避けるように、一部が坐骨位置ＳＰの後に配置されている。詳しくは、第１ワイヤ部２１１は、左右の端部２１１Ａと、各端部２１１Ａの左右方向内側の端から屈曲して左右方向内側の斜め後方に向けて延びる中間部２１１Ｂと、左右の中間部２１１Ｂの後端同士をつなぐように左右方向に沿って延びる中央部２１１Ｃとを有しており、中央部２１１Ｃが坐骨位置ＳＰの後に配置されている。一方、左右の端部２１１Ａは、坐骨位置ＳＰよりも前に配置されている。なお、左右の端部２１１Ａは、坐骨位置ＳＰと同じ前後位置に配置されていてもよい。本明細書において、坐骨位置ＳＰは、着座者の坐骨の最も下に突出する部分に対応する位置である。
第１支持部２１２は、第１ワイヤ部２１１の左右両端（各端部２１１Ａの左右方向外側の端）から後方に向けて屈曲して略前後方向に延びている。各第１支持部２１２は、対応する第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１から後側延出部１１２にわたって略前後方向に延びており、前側延出部１１１および後側延出部１１２の下側に配置されている。これにより、第１支持部２１２は、樹脂部材３００を介して第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１および後側延出部１１２を下側から支持しており、さらに、前側延出部１１１および後側延出部１１２を介して屈曲部１１３を下側から支持している。図３（ａ）に示すように、第１横ワイヤ２１０は、第１縦ワイヤ１１０と交差する部分である第１支持部２１２が第１縦ワイヤ１１０の前後の延出部１１１，１１２よりも下側に配置されている一方で、第２縦ワイヤ１２０と交差する部分が第２縦ワイヤ１２０よりも上側に配置されている。具体的には、第１横ワイヤ２１０は、第１ワイヤ部２１１の中央部２１１Ｃおよび第２ワイヤ部２１３の左右方向内側の端部が第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１よりも上側に配置されている。
第２ワイヤ部２１３は、各第１支持部２１２の後端から左右方向内側に向けて屈曲して左右方向内側に向けて延びており、第１ワイヤ部２１１の後方で第１ワイヤ部２１１と並んで配置されている。さらに説明すると、図５に示すように、第２ワイヤ部２１３は、第１ワイヤ部２１１の坐骨位置ＳＰの後に配置された部分である中央部２１１Ｃのさらに後に配置されている。
図３（ａ）に示すように、第２横ワイヤ２２０は、中央部２２１と、第１中間部２２２と、第２中間部２２３と、端部２２４とを有している。
中央部２２１は、左右方向に延びており、左右の第２縦ワイヤ１２０の前側傾斜部１２４と交差するように前側傾斜部１２４の上側に配置されている。
第１中間部２２２は、中央部２２１の左右の端から屈曲して前側傾斜部１２４の一端である後端側に向けて延びている。
第２中間部２２３は、第１中間部２２２の後端から屈曲して左右方向外側に向けて延びている。第２中間部２２３は、左右方向外側の端部が、第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１と交差するように前側延出部１１１の上側に配置されている。
端部２２４は、第２中間部２２３の左右方向外側の端から屈曲して前側延出部１１１の一端である後端側に向けて延びている。
図３（ｂ）に示すように、第２横ワイヤ２２０の第１中間部２２２は、上側から見て、第２縦ワイヤ１２０の前側傾斜部１２４に対して非平行である。さらに言えば、図３（ｃ）に示すように、第１中間部２２２は、左右方向から見て、前側傾斜部１２４と交差している。ここでは、第２縦ワイヤ１２０の前側傾斜部１２４が「第１部分」に相当し、第２横ワイヤ２２０の中央部２２１が「第２部分」に相当し、第１中間部２２２が「第３部分」に相当する。
また、図３（ｄ）に示すように、第２横ワイヤ２２０の端部２２４は、左右方向から見て、第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１と交差しており、前側延出部１１１に対して非平行である。ここでは、第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１が「第１部分」に相当し、第２横ワイヤ２２０の第２中間部２２３が「第２部分」に相当し、端部２２４が「第３部分」に相当する。
図３（ａ）に示すように、樹脂部材３００は、架設線材１００と補強線材２００を覆うとともに、架設線材１００と補強線材２００を連結している。詳しくは、架設線材１００と補強線材２００は、交差する部分が互いに接触しないように所定の間隔をあけた状態で配置されており、樹脂部材３００は、この状態の架設線材１００と補強線材２００の全体を覆って連結している。このため、樹脂部材３００、詳しくは、樹脂部材３００を構成する樹脂は、架設線材１００の補強線材２００と交差する部分と、補強線材２００の架設線材１００と交差する部分との間の隙間に入り込んで介在している。
図４に示すように、樹脂部材３００は、ベース部３１０と、線材被覆部３２０と、取付部３３０と、第２支持部３４０と、掛止部としての前側掛止部３５０と、後側掛止部３６０と、左右一対のフレーム当接部３７０とを有して構成されている。
線材被覆部３２０は、架設線材１００または補強線材２００を包むように覆う部分であり、本実施形態では、ベース部３１０や取付部３３０に対して上側に凸となるビード状に形成されている。線材被覆部３２０は、第１縦ワイヤ１１０を覆う第１縦ワイヤ被覆部３２１と、第２縦ワイヤ１２０を覆う第２縦ワイヤ被覆部３２２と、第１横ワイヤ２１０を覆う第１横ワイヤ被覆部３２３と、第２横ワイヤ２２０を覆う第２横ワイヤ被覆部３２４とを含む。本実施形態では、第１縦ワイヤ被覆部３２１および第２縦ワイヤ被覆部３２２が「架設線材被覆部」に相当し、第１横ワイヤ被覆部３２３および第２横ワイヤ被覆部３２４が「補強線材被覆部」に相当する。線材被覆部３２０は、架設線材１００と補強線材２００が交差する部分では、架設線材１００と補強線材２００の間に樹脂が介在した状態で接続されている。
ベース部３１０は、左右の第１縦ワイヤ被覆部３２１の間の部分であり、隣り合う第１縦ワイヤ被覆部３２１と第２縦ワイヤ被覆部３２２、または、隣り合う第２縦ワイヤ被覆部３２２同士をつなぐように設けられている。ベース部３１０は、水平部３１１と、支持部材２０の前側部分に形成された傾斜部３１２とを有している。
図８に拡大して示すように、水平部３１１は、第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１に沿うように略前後方向に延びている。水平部３１１の上面には、線材被覆部３２０と同じ側である上側に凸となる複数のリブ３１３が形成されている。各リブ３１３は、線材被覆部３２０につながって、線材被覆部３２０と一体に形成されている。言い換えると、各リブ３１３は、線材被覆部３２０から延びるように形成されている。このような構成によれば、樹脂部材３００の剛性を向上させることができるので、支持部材２０の剛性を向上させることができる。
本実施形態では、リブ３１３は、第１リブ３１３Ａと、第２リブ３１３Ｂと、第３リブ３１３Ｃとを含む。
第１リブ３１３Ａは、前後の第１横ワイヤ被覆部３２３の間に配置され、略前後方向に延びている。第１リブ３１３Ａは、一端である後端が、線材被覆部３２０のうちの後側の第１横ワイヤ被覆部３２３（第２ワイヤ部２１３を覆う部分）につながっている。そして、第１リブ３１３Ａは、他端である前端に向けて水平部３１１の上面からの突出量、言い換えると、高さが徐々に小さくなるように、当該第１リブ３１３Ａの上面が前斜め下方に向けて傾斜した形状に形成されている。このような構成によれば、第１リブ３１３Ａを設けたことによる段差感を低減することができるので、人がシートに座ったときの着座フィーリングをより良好なものとすることができる。
第２リブ３１３Ｂおよび第３リブ３１３Ｃは、第１横ワイヤ被覆部３２３と第２横ワイヤ被覆部３２４の間に配置され、左右方向に対して傾斜するように延びている。第２リブ３１３Ｂは、一端である前端が第２縦ワイヤ被覆部３２２につながっており、他端である後端が前側の第１横ワイヤ被覆部３２３（第１ワイヤ部２１１を覆う部分）につながっている。このような構成によれば、樹脂部材３００の剛性をより向上させることができるので、支持部材２０の剛性をより向上させることができる。また、第３リブ３１３Ｃは、第２リブ３１３Ｂに対して平行または直交するように延びている。本実施形態では、第１横ワイヤ被覆部３２３と第２横ワイヤ被覆部３２４の間に、第２リブ３１３Ｂと第３リブ３１３Ｃとによって格子状のリブが形成されている。このような構成によれば、樹脂部材３００の剛性を一層向上させることができるので、支持部材２０の剛性を一層向上させることができる。
傾斜部３１２は、縦ワイヤ１１０，１２０の前側傾斜部１１４，１２４に沿うように水平部３１１の前端から前斜め上方に向けて延びている（図１４も参照）。図７に示すように、傾斜部３１２の上面には、着座センサ３０が配置されている。着座センサ３０は、車両用シートＳへの着座を検出するための公知のセンサである。本実施形態では、着座センサ３０は、隣り合う架設線材１００、具体的には、第２縦ワイヤ１２０の間に配置されている。詳しくは、着座センサ３０は、傾斜部３１２の上面の中央付近で、第２縦ワイヤ被覆部３２２の間に配置されている。このような構成によれば、着座センサ３０が樹脂部材３００の隣り合う第２縦ワイヤ１２０によって補強された剛性の高い部分の間に配置されることになるので、着座センサ３０の取付剛性を向上させることができる。なお、傾斜部３１２の中央付近には、上下に貫通した略矩形状の第１貫通孔３１４が形成されている。図９に示すように、着座センサ３０から延びるハーネス３１は、第１貫通孔３１４を通って支持部材２０の下側に引き出され、前側に向かうように敷設され、パンフレーム１４に取り付けられたコネクタ３２に接続されている。
図８に示すように、樹脂部材３００は、第２縦ワイヤ被覆部３２２が前側傾斜部１２４を覆う第１被覆部３２２Ａを有し、第２横ワイヤ被覆部３２４が第１中間部２２２を覆う第２被覆部３２４Ａを有し、ベース部３１０が第１被覆部３２２Ａと第２被覆部３２４Ａをつなぐ接続部３１０Ａを有している。前述したとおり、第１中間部２２２は、前側傾斜部１２４に対して非平行であるので、第１中間部２２２が前側傾斜部１２４に対して平行である場合と比較して、接続部３１０Ａでつながった第１被覆部３２２Ａおよび第２被覆部３２４Ａは、一方が他方に対してねじれた位置関係にあることで、一方が他方を軸として回動しにくくなっている。すなわち、樹脂部材３００は、接続部３１０Ａ付近が変形しにくくなっている。このような構成によれば、樹脂部材３００の剛性を向上させることができるので、支持部材２０の剛性を向上させることができる。
取付部３３０は、樹脂部材３００の左右両端部のうち前側部分を構成する板状の部分であり、左右の第１縦ワイヤ被覆部３２１の前端部から左右方向外側に向けて延びるように設けられている。取付部３３０は、縦ワイヤ１１０，１２０の前側傾斜部１１４，１２４に沿うように前後に延びている。取付部３３０、言い換えると、樹脂部材３００の線材被覆部３２０を避けた位置には、上下に貫通した複数の取付穴３３１が形成されている。取付穴３３１は、支持部材２０に他の部材を取り付けるための穴である。支持部材２０に取り付けられる他の部材としては、例えば、図９に示すように、車両用シートＳに設けられる図示しないモータや面状ヒータなどの電装部品に接続されるハーネス８１〜８３などを挙げることができる。具体的に、ハーネス８１〜８３は、公知のハーネスクリップ８４に保持された状態で、当該ハーネスクリップ８４の図示しない爪を取付穴３３１に係合させることにより支持部材２０に取り付けられている。このように、取付穴３３１を線材被覆部３２０を避けた位置に形成することで、樹脂部材３００に他の部材を取り付けるための取付穴３３１を容易に形成することができる。また、他の部材を取り付ける部分として、例えば、樹脂部材３００に他の部材に係合する爪状の部分などを形成する場合と比較して、支持部材２０が複雑な構造となるのを抑制することができる。なお、ハーネス８１〜８３は、パンフレーム１４に取り付けられたコネクタ８５に接続されている。他の部材を取り付けるための穴は、線材被覆部３２０を避けた位置であれば、例えば、ベース部３１０などに設けてもよい。
図４に示すように、第２支持部３４０は、樹脂部材３００の左右両端部のうち後側部分を構成する略板状の部分であり、ベース部３１０（詳しくは、水平部３１１および傾斜部３１２の後端部）から左右方向外側の斜め上方に向けて延びるように形成されている。第２支持部３４０は、第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１の後端部、後側延出部１１２および屈曲部１１３と、第１横ワイヤ２１０の左右両端部と、第２横ワイヤ２２０の端部２２４とを包むように覆っている。図９に示すように、第２支持部３４０の下面には、下側に向けて突出したリブ３４１，３４２が形成されている。リブ３４１は、略前後方向に延びており、左右方向に並んで複数配置されている。また、リブ３４２は、略左右方向に延びており、前後方向に並んで複数配置されている。図６に示すように、左右に延びるリブ３４２は、前後方向から見て略三角形状を有し、屈曲部１１３の左右方向外側の端よりも左右方向外側の位置から、屈曲部１１３の左右方向内側の端よりも左右方向内側の位置まで延びている。
図８に示すように、本実施形態では、第２支持部３４０は、第１縦ワイヤ１１０の前側延出部１１１の後端部を覆う第１被覆部３４０Ａと、第２横ワイヤ２２０の端部２２４を覆う第２被覆部３４０Ｂと、第１被覆部３４０Ａと第２被覆部３４０Ｂをつなぐ接続部３４０Ｃとを有している。前述したとおり、端部２２４は、前側延出部１１１に対して非平行であるので、端部２２４が前側延出部１１１に対して平行である場合と比較して、第１被覆部３４０Ａおよび第２被覆部３４０Ｂは、一方が他方に対して回動しにくく、第２支持部３４０は、接続部３４０Ｃ付近が変形しにくくなっている。これにより、樹脂部材３００の剛性を向上させることができるので、支持部材２０の剛性を向上させることができる。
前側掛止部３５０は、フロントフレーム１２に掛止される部分であり、左右方向に長い略半円筒状に形成されている。前側掛止部３５０は、縦ワイヤ１１０，１２０の前側フック状部１１５，１２５が、樹脂部材３００、具体的には、樹脂部材３００を構成する樹脂で覆われて構成されている。
図４に示すように、後側掛止部３６０は、リアフレーム１３に掛止される部分である。後側掛止部３６０は、左右の第１後側掛止部３６１と、左右の第１後側掛止部３６１の間に配置された第２後側掛止部３６２とを含む。左右の第１後側掛止部３６１は、それぞれ、対応する第１縦ワイヤ１１０の後側フック状部１１７が樹脂で覆われて構成されている。また、第２後側掛止部３６２は、２つの第２縦ワイヤ１２０の後側フック状部１２７が樹脂で覆われて構成されている。なお、図９（ａ），（ｂ）に示すように、ハーネス８１，８２は、リアフレーム１３の上で、左の第１後側掛止部３６１と第２後側掛止部３６２の間を通るように配置されている。第１後側掛止部３６１と第２後側掛止部３６２の間の部分は、第１後側掛止部３６１および第２後側掛止部３６２の上部に対して凹となる凹部を形成しているので、この部分にハーネス８１，８２を配置することで、ハーネス８１，８２を配置したことによる段差感を低減することができる。
図４に示すように、フレーム当接部３７０は、パンフレーム１４の後述する位置規制面１４Ａ（図１０参照）に左右方向内側から当接可能な部分であり、前側掛止部３５０の左右両側に設けられている。詳しくは、フレーム当接部３７０は、前側掛止部３５０の左右両側から、前側掛止部３５０よりも上側に突出するように設けられている。フレーム当接部３７０は、前端部の左右方向外側に、パンフレーム１４の位置規制面１４Ａに当接可能な当接面３７１を有している。
図１０に示すように、パンフレーム１４は、左右方向内側を向く一対の位置規制面１４Ａを有している。詳しくは、パンフレーム１４は、後端部の左右方向中央に、前側に向けて凹となる略Ｕ字状の凹部１４Ｂを有しており、当該凹部１４Ｂの左右の面が位置規制面１４Ａとなっている。樹脂部材３００（支持部材２０）は、その前端部がパンフレーム１４の凹部１４Ｂに入り込むように配置されていて、フレーム当接部３７０は、左右の対応する位置規制面１４Ａの左右方向内側に隣接して配置されている。さらに説明すると、フレーム当接部３７０の当接面３７１は、対応する位置規制面１４Ａの左右方向内側に隣接して、位置規制面１４Ａと対面するように配置されている。当接面３７１および位置規制面１４Ａは、パンフレーム１４と支持部材２０が並ぶ方向である前後方向における支持部材２０が配置された側、すなわち、後側に向かうにつれて、左右方向外側に位置する傾斜した傾斜面として形成されている。図１１に示すように、フレーム当接部３７０は、前側掛止部３５０の左右両側から、パンフレーム１４の後側の縁に形成された位置規制面１４Ａよりも上側に突出するように設けられている。
図９および図１１に示すように、板金からなるパンフレーム１４は、凹部１４Ｂの左右方向外側に、フレーム当接部３７０の左右方向外側に配置される板状部１４Ｃを有している。左の板状部１４Ｃの下側には、ハーネス８２，８３が配置されている。本実施形態では、ハーネス８２，８３が「電線」に相当する。このような構成によれば、剛性が高いクッションフレームＦ１の下側にハーネス８２，８３が配置されることになるので、車両用シートＳ内に配置される可撓性を有する部材であるハーネス８２，８３に力がかかるのを抑制することができる。なお、ハーネス８２，８３は、ハーネスクリップ８６に保持された状態で、当該ハーネスクリップ８６を板状部１４Ｃに形成された取付穴１４Ｈに係合させることによりパンフレーム１４に取り付けられている。
図１２に下側から示すように、樹脂部材３００は、前端部に、外側壁３８１と、リブ３８２とを有している。
外側壁３８１は、フレーム当接部３７０の左右方向外側の壁を含む、樹脂部材３００の前端部の左右方向外側の壁を形成している。
リブ３８２は、下側に凸となっており、略前後に延びる外側壁３８１から左右方向内側に向けて延びて前側掛止部３５０の上部につながるように形成されている。リブ３８２は、前後方向におけるフレーム当接部３７０の傾斜した当接面３７１の後端付近の位置と、当該位置よりも後の位置の２箇所に、前後に並んで２つ設けられている。リブ３８２は、前側掛止部３５０がフロントフレーム１２に掛止されたときには、フロントフレーム１２の上方に配置される。
図１３に示すように、支持部材２０の下側には、送風装置４０が配置されている。図示は省略するが、シートクッションＳ１のパッド材は、上面に形成された複数の通気孔と、通気孔に連通する通気路とを有しており、送風装置４０の吹出口４０Ｂがダクト５０（図１４参照）を介して通気路に接続されている。このような構成により、車両用シートＳは、送風装置４０が動作したときに、シートクッションＳ１の上面から空気を吹き出すように構成されている。
送風装置４０は、一例として、シロッコファンであり、筐体４１と、羽根車４２と、羽根車４２を回転させるための図示しないモータとを備えている。
筐体４１は、羽根車４２やモータが収容される筐体本体４４と、筐体本体４４の左端部から後方に向けて延びる筒状の吹出部４５と、筐体本体４４から外側に向けて延びる板状の固定部４６とを有している。筐体本体４４の上面には、空気を吸い込むための図示しない吸込口が形成されており、吹出部４５の後端には、空気を吹き出すための吹出口４０Ｂが形成されている。固定部４６は、第１固定部４６Ａと、第２固定部４６Ｂと、第３固定部４６Ｃとを含む。第１固定部４６Ａは、筐体本体４４から右斜め前方に向けて延びるように形成され、第２固定部４６Ｂは、筐体本体４４から左斜め前方に向けて延びるように形成されている。また、第３固定部４６Ｃは、筐体本体４４から略後方に向けて延びるように形成されている。各固定部４６には、貫通孔４６Ｈが形成されている。
送風装置４０は、支持部材２０に取り付けられている。詳しくは、送風装置４０は、前側部分が支持部材２０にブラケット６０を介して取り付けられており、後側部分が支持部材２０に直接取り付けられている。
ブラケット６０は、支持部材２０の下側に取り付けられており、板状のブラケット本体６１と、ボス６２Ａ，６２Ｂと、貫通孔６３Ａ，６３Ｂとを有している。ブラケット本体６１は、略Ｕ字状をなし、送風装置４０の吸込口と対向する位置に、上下および後方に向けて開いた開口６１Ａが形成されている。ボス６２Ａ，６２Ｂは、ブラケット本体６１の下面から下側に向けて突出する円筒状に形成されている。ボス６２Ａは、ブラケット本体６１の前端部の右側に設けられ、ボス６２Ｂは、ブラケット本体６１の前端部の左側に設けられている。貫通孔６３Ａ，６３Ｂは、上下に貫通した孔である。貫通孔６３Ａ，６３Ｂは、開口６１Ａを挟んで、貫通孔６３Ａがブラケット本体６１の後端部の右側に設けられ、貫通孔６３Ｂがブラケット本体６１の後端部の左側に設けられている。
図９に示すように、支持部材２０を構成する樹脂部材３００は、送風装置４０が取り付けられる左右の送風装置取付部３９０Ｒ，３９０Ｌを有している。本実施形態の車両用シートＳは、その仕様に応じて、送風装置４０の取り付け位置が異なっている。具体的には、車両用シートＳの仕様に応じて、右の送風装置取付部３９０Ｒと左の送風装置取付部３９０Ｌのいずれかに送風装置４０が取り付けられる。例えば、車両用シートＳが右座席で使用されるものである場合には、右の送風装置取付部３９０Ｒに送風装置４０が取り付けられ、車両用シートＳが左座席で使用されるものである場合には、左の送風装置取付部３９０Ｌに送風装置４０が取り付けられる。左右の送風装置取付部３９０Ｒ，３９０Ｌの構成は略同じであるので、以下では、主に右の送風装置取付部３９０Ｒの構成について詳細に説明する。
送風装置取付部３９０Ｒは、図１３に示すように、樹脂部材３００の下面から下側に向けて突出する円筒状のボス３９１を複数有している。ボス３９１は、第１ボス３９１Ａと、第２ボス３９１Ｂと、第３ボス３９１Ｃとを含む。第１ボス３９１Ａ、第２ボス３９１Ｂおよび第３ボス３９１Ｃは、下側から見て三角形の頂点に位置するように配置されている。詳しくは、第１ボス３９１Ａおよび第２ボス３９１Ｂは、左右方向に離間した状態で並ぶように配置され、第３ボス３９１Ｃは、第１ボス３９１Ａおよび第２ボス３９１Ｂよりも後の位置であって、左右方向における第１ボス３９１Ａと第２ボス３９１Ｂの間の位置に配置されている。また、第１ボス３９１Ａは、右の取付部３３０の前端部に配置され、第２ボス３９１Ｂと第３ボス３９１Ｃは、傾斜部３１２の前端部のうち、右の第１縦ワイヤ１１０と右の第２縦ワイヤ１２０の間の位置に配置されている。さらに説明すると、第１ボス３９１Ａは、右の第１縦ワイヤ１１０の右側に配置され、第２ボス３９１Ｂと第３ボス３９１Ｃは、右の第１縦ワイヤ１１０の左側に配置されている。すなわち、ボス３９１は、左右方向における右の第１縦ワイヤ１１０の両側に配置されている。
なお、図９に示すように、左の送風装置取付部３９０Ｌについては、第１ボス３９１Ａが、傾斜部３１２の前端部のうち、左右の第２縦ワイヤ１２０の間の位置に配置され、第２ボス３９１Ｂと第３ボス３９１Ｃは、傾斜部３１２の前端部のうち、左の第２縦ワイヤ１２０と左の第１縦ワイヤ１１０の間の位置に配置されている。さらに説明すると、左の送風装置取付部３９０Ｌについては、第１ボス３９１Ａが、左の第２縦ワイヤ１２０の右側に配置され、第２ボス３９１Ｂと第３ボス３９１Ｃが、左の第２縦ワイヤ１２０の左側に配置されている。すなわち、左の送風装置取付部３９０Ｌについても、ボス３９１Ａ〜３９１Ｃが、左右方向における左の第２縦ワイヤ１２０の両側に配置されている。
ここで、支持部材２０への送風装置４０の取り付けの一例について説明する。
図１３に示すように、送風装置４０を支持部材２０に取り付けるときには、まず、ブラケット６０を支持部材２０の下側に取り付ける。具体的には、ネジ９１を、ブラケット６０の貫通孔６３Ａに挿通して第１ボス３９１Ａに螺嵌するとともに、ネジ９２を、ブラケット６０の貫通孔６３Ｂに挿通して第２ボス３９１Ｂに螺嵌する。その後、送風装置４０をブラケット６０および支持部材２０の下側に取り付ける。具体的には、ネジ９３を、送風装置４０に形成された第１固定部４６Ａの貫通孔４６Ｈに挿通してブラケット６０のボス６２Ａに螺嵌するとともに、ネジ９４を、第２固定部４６Ｂの貫通孔４６Ｈに挿通してブラケット６０のボス６２Ｂに螺嵌することで、送風装置４０の前側部分をブラケット６０に取り付ける。また、ネジ９５を、送風装置４０に形成された第３固定部４６Ｃの貫通孔４６Ｈに挿通して樹脂部材３００の第３ボス３９１Ｃに螺嵌することで、送風装置４０の後側部分を支持部材２０に直接取り付ける。
本実施形態では、送風装置４０は、一部がブラケット６０を介して支持部材２０に取り付けられているので、送風装置４０の全体が支持部材２０に直接取り付けられる場合と比較して、送風装置４０の取付自由度を向上させることができる。また、車両用シートＳ内における送風装置４０の配置の自由度を向上させることができるので、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。
特に、本実施形態では、送風装置４０は、その一部である前側部分がブラケット６０に取り付けられることで支持部材２０にブラケット６０を介して取り付けられ、後側部分が支持部材２０に直接取り付けられているので、取付用のボスを設けにくい前側掛止部３５０の下の位置に送風装置４０を取り付けることができる。これにより、送風装置４０の取付自由度をより向上させることができる。また、車両用シートＳ内における送風装置４０の配置の自由度をより向上させることができるので、車両用シートＳ内のスペースをより有効に利用することができる。
また、送風装置４０は、樹脂部材３００に取り付けられているので、送風装置４０が金属製の架設線材１００などに取り付けられる場合と比較して、送風装置４０の動作に伴う支持部材２０の振動を低減したり、送風装置４０の動作時の振動によって発生する雑音を低減したりすることができる。
また、送風装置４０は、樹脂部材３００に設けられた突出したボス３９１に取り付けられているので、例えば、送風装置４０が樹脂部材３００の平らな面に取り付けられる場合と比較して、送風装置４０の取付自由度を一層向上させることができる。
また、ボス３９１が架設線材１００の両側に配置されているので、送風装置４０が樹脂部材３００の架設線材１００によって補強された剛性の高い部分を挟んで樹脂部材３００に取り付けられることになる。これにより、送風装置４０の取付剛性を向上させることができる。
図１４に示すように、支持部材２０に取り付けられた送風装置４０は、支持部材２０を構成する樹脂部材３００の傾斜部３１２の下に配置されている。このような構成によれば、支持部材２０の下に送風装置４０をコンパクトに配置することができるので、送風装置４０が内蔵される車両用シートＳをコンパクト化することができる。また、送風装置４０は、前側部分が金属製のフロントフレーム１２の下側に配置されている。
図９に示すように、樹脂部材３００の傾斜部３１２には、第２ボス３９１Ｂの後側の位置に、上下に貫通した第２貫通孔３１５が形成されている。第２貫通孔３１５は、左右の送風装置取付部３９０Ｒ，３９０Ｌに対応して傾斜部３１２の左右に１つずつ設けられている。図１４に示すように、第２貫通孔３１５は、送風装置４０の吹出部４５に接続されたダクト５０が通る貫通孔である。このような構成によれば、支持部材２０を迂回するようにダクトを配置する場合と比較して、クッションフレームＦ１（シートクッションＳ１）をコンパクト化することができるので、車両用シートＳをコンパクト化することができる。
また、図５に示すように、樹脂部材３００（傾斜部３１２）の前側掛止部３５０と第２貫通孔３１５の間の部分は、上側から見て、送風装置４０の筐体本体４４、さらに言えば、筐体本体４４に収容された羽根車４２を覆う壁としての遮音壁３１６となっている。このような構成によれば、羽根車４２の回転によって発生する音を樹脂部材３００の遮音壁３１６で遮ることができるので、着座者に伝わる送風装置４０の動作音を低減することができる。なお、遮音壁３１６は、上側から見て、吹出部４５を含む送風装置４０の全体を覆うように設けられていてもよい。
以上説明した本実施形態によれば、図２に示したように、着座者からの荷重を受ける支持部材２０を、架設線材１００、補強線材２００、および、架設線材１００と補強線材２００を覆う板状の樹脂部材３００によって構成することができる。その結果、着座者からの荷重を面で受けることができる。また、支持部材が金属板からなる場合と比較して、支持部材２０に適度な可撓性を持たせることができる。さらに、板状の樹脂部材３００を金属製の線材からなる架設線材１００と補強線材２００で補強することができるので、支持部材２０に適度な剛性を持たせることができる。これらにより、車両用シートＳの着座フィーリングを良好なものとすることができる。また、樹脂部材３００が架設線材１００と補強線材２００を接触しないように間隔をあけた状態で覆っているので、線材同士の接触による音の発生を防止することができる。
また、本実施形態によれば、図３および図４に示したように、左右の第１縦ワイヤ１１０が、それぞれ、前後の延出部１１１，１１２に対して左右方向外側の斜め上方に突出するように屈曲した略Ｕ字状の屈曲部１１３を有しているので、樹脂部材３００の第２支持部３４０を介し、左右の屈曲部１１３によって着座者を左右両側から挟むように支持することができる。これにより、車両用シートＳのホールド性を向上させることができる。一方で、屈曲部１１３は、左右の第１縦ワイヤ１１０の一部を屈曲して設けているので、着座者を左右両側から挟むように支持する部分を有する部材を第１縦ワイヤ１１０とは別に設ける場合と比較して、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。
また、本実施形態では、第１横ワイヤ２１０の第１支持部２１２が、延出部１１１，１１２を介して屈曲部１１３を下側から支持しているので、着座者が座ったときに屈曲部１１３を有する第１縦ワイヤ１１０が下側に撓んだ場合であっても、第１支持部２１２によって屈曲部１１３を支えることができる。その結果、屈曲部１１３が下側に移動しすぎるのを、言い換えると、屈曲部１１３が下がりすぎるのを抑制することができる。これにより、左右の屈曲部１１３による着座時のホールド性を良好に保つことができる。
また、本実施形態では、第１支持部２１２によって屈曲部１１３の前後両側、具体的には、前側延出部１１１と後側延出部１１２の両方を支えることができるので、第１縦ワイヤ１１０が撓んだ場合に屈曲部１１３が下がりすぎるのを効果的に抑制することができる。これにより、左右の屈曲部１１３による着座時のホールド性をより良好に保つことができる。
また、本実施形態では、第１横ワイヤ２１０の第２縦ワイヤ１２０と交差する部分が第２縦ワイヤ１２０よりも上側に配置されているので、第１支持部２１２を有する第１横ワイヤ２１０を第２縦ワイヤ１２０によって支えることができる。これにより、第１縦ワイヤ１１０が撓んだ場合に、第１横ワイヤ２１０自体が下がるのが抑制されるので、屈曲部１１３が下がりすぎるのを第１支持部２１２によってより効果的に抑制することができる。その結果、左右の屈曲部１１３による着座時のホールド性をより一層良好に保つことができる。
また、本実施形態では、樹脂部材３００が屈曲部１１３を覆う板状の第２支持部３４０を有するので、第２支持部３４０によって着座者を面で支持することができる。これにより、着座フィーリングを向上させることができる。
また、本実施形態では、図６に示したように、第２支持部３４０の裏側に設けられたリブ３４２が、屈曲部１１３よりも左右方向内側まで延びているので、屈曲部１１３が左右方向内側の端を中心として下側に回動しようとするのをリブ３４２によって支えることで抑制することができる。これにより、着座者からの荷重によって左右の屈曲部１１３が左右外側へ開くように変形するのを抑制できるので、左右の屈曲部１１３による着座時のホールド性を良好に保つことができる。
また、本実施形態では、図５に示したように、縦ワイヤ１１０，１２０に交差するように配置された第１ワイヤ部２１１を有するので、着座者から荷重を受ける支持部材２０を補強することができる。また、第１ワイヤ部２１１は、坐骨位置ＳＰを避けるように、中央部２１１Ｃが坐骨位置ＳＰの後に配置されているので、着座者の坐骨付近と第１ワイヤ部２１１とが当たることによる着座フィーリングの低下を抑えることができる。
また、本実施形態では、第１ワイヤ部２１１ほかに、さらに第２ワイヤ部２１３を有するので、支持部材２０をより強固に補強することができる。また、第２ワイヤ部２１３が、第１ワイヤ部２１１の中央部２１１Ｃよりも後に配置されているので、着座者の坐骨付近と第２ワイヤ部２１３とが当たることによる着座フィーリングの低下を抑えることができる。
また、本実施形態によれば、図１４に示したように、支持部材２０に取り付けられた送風装置４０の一部である前側部分がフロントフレーム１２の下側に配置されているので、車両用シートＳに座った着座者からの荷重を金属製の剛性が高いフロントフレーム１２で受け止めて支えることができる。これにより、着座者からの荷重を送風装置４０にかかりにくくすることができる。
また、本実施形態によれば、図１０に示したように、パンフレーム１４が左右一対の位置規制面１４Ａを有し、支持部材２０が左右一対のフレーム当接部３７０を有するので、図１０に示す状態から支持部材２０が左右方向へ大きく移動しようとしたときには、支持部材２０のフレーム当接部３７０がパンフレーム１４の位置規制面１４Ａに左右方向内側から当接する。これにより、支持部材２０のそれ以上の左右方向への移動が規制されるので、支持部材２０の位置が左右にずれるのを抑制することができる。
また、本実施形態では、前側掛止部３５０が掛止されているフロントフレーム１２に沿って支持部材２０が左右に移動しようとするので、フレーム当接部３７０を前側掛止部３５０の左右両側に設けることで、フレーム当接部３７０を位置規制面１４Ａに左右方向内側から良好に当接させることができる。これにより、支持部材２０の位置が左右にずれるのを効果的に抑制することができる。
また、本実施形態では、フレーム当接部３７０が位置規制面１４Ａよりも上側に突出するように設けられているので、例えば、フレーム当接部３７０に寸法誤差などが生じたり、パンフレーム１４がチルト機構などによって上下に移動可能に設けられていたりしても、フレーム当接部３７０と位置規制面１４Ａを良好に当接させることができる。これにより、支持部材２０の位置が左右にずれるのをより効果的に抑制することができる。
また、本実施形態では、支持部材２０がフレーム当接部３７０を含む外側壁３８１から左右方向内側に向けて延びるリブ３８２を有するので、外側壁３８１の剛性を向上させることができる。これにより、フレーム当接部３７０の剛性も向上させることができるので、フレーム当接部３７０と位置規制面１４Ａとの当接によって支持部材２０の位置が左右にずれるのを良好に抑制することができる。
また、本実施形態では、フレーム当接部３７０が前側掛止部３５０よりも上側に突出するように設けられているので、当接面３７１の大きさを十分に確保することができる。これにより、フレーム当接部３７０と位置規制面１４Ａを良好に当接させることができるので、支持部材２０の位置が左右にずれるのをより良好に抑制することができる。
また、本実施形態では、位置規制面１４Ａおよび当接面３７１が後側に向かうにつれて左右方向外側に位置する傾斜面であるので、位置規制面１４Ａと当接面３７１が左右方向に直交する面である場合と比較して、位置規制面１４Ａと当接面３７１が当接したときの衝撃を低減することができる。これにより、支持部材２０の位置ずれを抑制するときの衝撃を低減することができる。
また、フレーム当接部３７０が樹脂製の樹脂部材３００に形成されているので、金属製のパンフレーム１４に形成された位置規制面１４Ａと、フレーム当接部３７０とが当接したときに雑音が発生するのを抑制することができる。これにより、支持部材２０の位置ずれを抑制するときの雑音の発生を抑制することができる。
以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。
例えば、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、変形例に係る支持部材２０は、架設線材としての左右の第１縦ワイヤ１１０および１つの第３縦ワイヤ１３０と、補強線材としての第１横ワイヤ２１０と、ワイヤ１１０，１３０，２１０を覆った状態で一体に形成された樹脂部材３００とを有して構成されている。
第３縦ワイヤ１３０は、左右の第１縦ワイヤ１１０の間に配置され、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されている。第３縦ワイヤ１３０は、主に、前側の第１平行部１３１と、後側の第２平行部１３２と、第１平行部１３１と第２平行部１３２の間に配置された屈曲部１３３とを有している。第１平行部１３１および第２平行部１３２は、略前後方向に延びる一の直線Ｌに対して平行に配置されている。詳しくは、第１平行部１３１および第２平行部１３２は、上側から見て同一の直線Ｌ上に配置され、略前後方向に延びている。屈曲部１３３は、直線Ｌから逸れるように左右方向に屈曲している。詳しくは、屈曲部１３３は、前部１３３Ａが直線Ｌに対して右側に向けて略Ｕ字状に突出するように屈曲しており、後部１３３Ｂが直線Ｌに対して左側に向けて略Ｕ字状に突出するように屈曲している。屈曲部１３３は、前部１３３Ａの後端と、後部１３３Ｂの前端とがつながって左右方向にまっすぐ延びていることで、全体としては略Ｓ字状を有している。
樹脂部材３００は、線材被覆部３２０の一部として、第３縦ワイヤ１３０を覆う第３縦ワイヤ被覆部３２５を含む。第３縦ワイヤ被覆部３２５は、ベース部３１０や取付部３３０に対して上側に凸となるビード状に形成されており、屈曲部１３３を覆う屈曲部被覆部３２６を有している。また、樹脂部材３００は、周囲の部分よりも厚みが大きい肉厚部３１７を有している。肉厚部３１７は、第３縦ワイヤ被覆部３２５と同様に、周囲の部分に対して上側に凸となるビード状に形成されている。肉厚部３１７は、第１肉厚部３１７Ａと、第２肉厚部３１７Ｂとを含む。第１肉厚部３１７Ａは、屈曲部被覆部３２６によって形成される前側の開口部３２６Ａの、第１平行部１３１に近い端と、第２平行部１３２に近い端とをつなぐ略Ｌ字状に形成されている。また、第２肉厚部３１７Ｂは、屈曲部被覆部３２６によって形成される後側の開口部３２６Ｂの、第１平行部１３１に近い端と、第２平行部１３２に近い端とをつなぐ略Ｌ字状に形成されている。このような構成によれば、屈曲部被覆部３２６の前側部分と第１肉厚部３１７Ａ、および、屈曲部被覆部３２６の後側部分と第２肉厚部３１７Ｂとによって、略矩形の輪郭を有する閉じた肉厚部分が形成されるので、肉厚部３１７が設けられていない場合と比較して、樹脂部材３００の剛性を向上させることができる。これにより、支持部材２０の剛性を向上させることができる。
また、図１５に示す形態では、着座センサ３０が、屈曲部被覆部３２６の前側部分と第１肉厚部３１７Ａに囲まれた領域の内側に配置されている。このような構成によれば、着座センサ３０が樹脂部材３００の第３縦ワイヤ１３０と肉厚部３１７とによって補強された剛性の高い部分の内側に配置されることになるので、着座センサ３０の取付剛性を向上させることができる。なお、以上の説明では、肉厚部としてビード状の肉厚部３１７を例示したが、これに限定されない。言い換えると、肉厚部は、周囲の部分よりも厚みが大きい部分であればよく、形状は特に限定されない。また、図１５では、架設線材としての第３縦ワイヤ１３０が第１平行部１３１、第２平行部１３２および屈曲部１３３を有する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、補強線材が第１平行部、第２平行部および屈曲部を有していてもよいし、架設線材と補強線材の両方が第１平行部、第２平行部および屈曲部を有していてもよい。
また、前記実施形態では、左右の第１縦ワイヤ１１０に屈曲部１１３が１つずつ形成されていたが、これに限定されず、複数ずつ形成されていてもよい。
また、前記実施形態では、第１補強線材としての第１ワイヤ部２１１の一部が坐骨位置ＳＰの後に配置されていたが、これに限定されず、坐骨位置ＳＰの前に配置されていてもよい。また、第１ワイヤ部２１１は、その全体が坐骨位置ＳＰの前または後に配置されていてもよい。
また、前記実施形態では、第１横ワイヤ２１０が、第１補強線材としての第１ワイヤ部２１１および第１支持部２１２と、第２補強線材としての２つの第２ワイヤ部２１３とを含み、１本の線材からなる構成であったが、これ限定されない。例えば、第１補強線材としての第１ワイヤ部２１１および第１支持部２１２を構成する線材と、第２補強線材としての２つの第２ワイヤ部２１３をそれぞれ構成する２本の線材とが別部品として設けられていてもよい。また、第１補強線材を構成する線材と、第２補強線材を構成する線材とを別部品として設ける場合においては、第２補強線材は、２本の線材ではなく、１本の線材からなる構成であってもよい。なお、前記実施形態のように、第１補強線材と第２補強線材が１本の線材からなる構成とすることで、第１補強線材と第２補強線材が異なる線材からなる場合と比較して、線材の数を減らすことができるので、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。
また、前記実施形態では、第１支持部２１２が、前後の延出部１１１，１１２にわたって前後方向に延び、前後の延出部１１１，１１２の下側に配置され、当該延出部１１１，１１２を下側から支持する構成であったが、これに限定されない。例えば、第１支持部は、左右方向に延び、前側延出部１１１および後側延出部１１２の一方の下側に交差するように配置され、当該一方を下側から支持する構成であってもよい。また、第１補強線材は、第１支持部を備えない構成であってもよい。
また、前記実施形態では、補強線材としての第２横ワイヤ２２０が、中央部２２１（第２部分）と、第１中間部２２２（第３部分）とを有し、第１中間部２２２が第２縦ワイヤ１２０（架設線材）の前側傾斜部１２４（第１部分）に対して非平行である構成であったが、これに限定されない。例えば、補強線材ではなく、架設線材が、第２部分と、第３部分とを有し、架設線材の第３部分が補強線材の第１部分に対して非平行である構成であってもよい。この場合、樹脂部材は、支持部材の剛性を向上させるため、補強線材の第１部分を覆う第１被覆部と、架設線材の第３部分を覆う第２被覆部と、第１被覆部と第２被覆部をつなぐ接続部とを有する構成とすることが望ましい。
また、前記実施形態では、架設線材１００や補強線材２００は、全体が樹脂部材３００によって覆われていたが、これに限定されず、一部が外部に露出していてもよい。例えば、架設線材１００や補強線材２００は、交差する部分が互いに接触しないように間隔をあけた状態で樹脂部材によって覆われて連結され、屈曲部１１３などの他の部分が樹脂部材によって覆われていない構成であってもよい。
また、前記実施形態では、線材被覆部３２０が、着座者側である上側に凸となっていたが、これに限定されず、例えば、着座者側とは反対側である下側に凸となっていてもよい。また、線材被覆部３２０は、上側と下側の両方に凸となっていてもよい。
また、前記実施形態では、支持部材２０のフレーム当接部３７０とパンフレーム１４の位置規制面１４Ａとが直接当接することを前提として説明をしたが、これに限定されない。例えば、図１１を参考にして説明すると、フレーム当接部３７０の当接面３７１および位置規制面１４Ａの少なくとも一方にゴムやフェルトなどを配置し、フレーム当接部３７０と位置規制面１４Ａとがゴムやフェルトなどを介して当接するようにしてもよい。これによれば、当接面３７１と位置規制面１４Ａが当接したときの音や衝撃を低減することができる。
また、前記実施形態では、フレーム当接部３７０が前側掛止部３５０よりも上側に突出するように設けられていたが、これに限定されず、例えば、樹脂部材に、上側に突出するフレーム当接部は設けず、前側掛止部の左右方向外側の面をフレーム当接部としてもよい。また、前記実施形態では、位置規制面１４Ａおよびフレーム当接部３７０をクッションフレームＦ１および支持部材２０の前側に設けたが、これに限定されず、例えば、後側に設けてもよい。また、位置規制面および当接面は、左右方向に略直交するような面であってもよい。また、位置規制面を有するフレームと支持部材が掛止されるフレームは、同一の部材であってもよい。
また、前記実施形態では、送風装置４０は、前側部分がブラケット６０を介して支持部材２０に取り付けられ、後側部分が支持部材２０に直接取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、送風装置は、全体がブラケットに取り付けられ、ブラケットを介して支持部材に取り付けられていてもよい。また、送風装置は、全体が支持部材２０に直接取り付けられていてもよい。
また、前記実施形態では、送風装置４０が傾斜部３１２の下に配置されていたが、これに限定されず、例えば、図１４を参考にして説明すると、送風装置は、水平部３１１の下に配置されていてもよい。また、前記実施形態では、送風装置４０は、前側部分がフロントフレーム１２の下側に配置されていたが、これに限定されず、例えば、一部である後側部分が、第１連結フレームの他の例としてのリアフレーム１３の下側に配置されていてもよい。
また、前記実施形態では、送風装置４０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置４０の動作によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の動作によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。
また、前記実施形態では、フレーム部材としてクッションフレームＦ１を例示したが、これに限定されず、例えば、フレーム部材は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームであってもよい。すなわち、車両用シートＳは、架設線材、補強線材および樹脂部材を含む板状の支持部材を、枠状のバックフレームの内側に配置し、前記実施形態のシートクッションＳ１と同様の構成を、シートバックＳ２に適用した構成としてもよい。なお、支持部材をバックフレームの内側に配置した構成では、前側が「着座者側」に相当し、後側が「着座者側とは反対側」に相当する。また、支持部材をバックフレームの内側に配置した構成で、一対の対向フレームとしてバックフレームのサイドフレームを採用した場合には、上下方向が「一対の対向フレームの対向方向（左右方向）に直交する直交方向」に相当する。
また、車両用シートＳは、支持部材をバックフレームの内側に配置した構成で、一対の対向フレームとして枠状のバックフレームの上下のフレームを採用できる場合がある。また、前記実施形態のように支持部材をクッションフレームの内側に配置した構成で、一対の対向フレームとして枠状のクッションフレームの前後のフレームを採用できる場合もある。このような場合、バックフレームやクッションフレームの左右のフレームを連結フレームとすることができる。また、車両用シートＳは、例えば、架設線材がリアフレーム１３とパンフレーム１４に架設された構成を採用できる場合がある。
また、前記実施形態では、支持部材２０が、架設線材１００、補強線材２００および樹脂部材３００を有して構成されていたが、これに限定されない。例えば、支持部材は、補強線材を備えない構成であってもよい。また、支持部材として、架設線材のみからなる支持部材や、樹脂のみからなる板状の支持部材、板金からなる支持部材などを採用できる場合がある。
また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。
１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１３ リアフレーム
３０ 着座センサ
１００ 架設線材
１１０ 第１縦ワイヤ
１１１ 前側延出部
１１２ 後側延出部
１２０ 第２縦ワイヤ
１２１ 第３延出部
１２４ 前側傾斜部
２００ 補強線材
２１０ 第１横ワイヤ
２１１ 第１ワイヤ部
２１２ 第１支持部
２１３ 第２ワイヤ部
２２０ 第２横ワイヤ
２２１ 中央部
２２２ 第１中間部
３００ 樹脂部材
３１０Ａ 接続部
３１３ リブ
３１３Ａ 第１リブ
３１３Ｂ 第２リブ
３２０ 線材被覆部
３２１ 第１縦ワイヤ被覆部
３２２ 第２縦ワイヤ被覆部
３２２Ａ 第１被覆部
３２３ 第１横ワイヤ被覆部
３２４ 第２横ワイヤ被覆部
３２４Ａ 第２被覆部
３３１ 取付穴
Ｆ１ クッションフレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

  1. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、
    前記補強線材は、前記フレーム部材に架設されておらず、前記樹脂部材を補強することを特徴とする乗物用シート。
  2. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、
    前記補強線材は、前記対向方向における端が、前記一対の対向フレームの前記対向方向における内側に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
  3. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、
    前記架設線材および前記補強線材の一方は、他方の第１部分と交差する第２部分と、前記第２部分から屈曲して前記第１部分の一端側に向けて延びる第３部分とを有し、
    前記樹脂部材は、前記第１部分を覆う第１被覆部と、前記第３部分を覆う第２被覆部と、前記第１被覆部と前記第２被覆部をつなぐ接続部とを有し、
    前記第３部分は、前記第１部分に対して非平行であることを特徴とする乗物用シート。
  4. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、
    前記樹脂部材は、前記架設線材または前記補強線材を覆って着座者側または着座者側とは反対側に凸となる線材被覆部と、前記線材被覆部と同じ側に凸となるリブとを有し、
    前記リブは、前記線材被覆部につながっていることを特徴とする乗物用シート。
  5. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、
    シートへの着座を検出する着座センサと、を備え、
    前記架設線材は、前記対向方向に並んで複数配置されており、
    前記着座センサは、隣り合う前記架設線材の間に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
  6. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、
    前記樹脂部材は、前記架設線材または前記補強線材を覆う部分を避けた位置に、他の部材を取り付けるための取付穴を有することを特徴とする乗物用シート。
  7. 対向した状態で離間して配置された一対の対向フレームと、前記一対の対向フレームの対向方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームとを有するフレーム部材と、
    前記一対の連結フレームに架設された架設線材と、
    着座者側から見て前記架設線材と交差するように配置された補強線材と、
    少なくとも前記架設線材と前記補強線材が交差する部分を前記架設線材と前記補強線材が接触しないように間隔をあけた状態で覆うとともに、前記架設線材と前記補強線材を連結する板状の樹脂部材と、を備え、
    前記架設線材および前記補強線材の少なくとも１つは、一の直線に対して平行に配置された第１平行部および第２平行部と、前記第１平行部と前記第２平行部の間に配置され、前記直線から逸れるように屈曲した屈曲部とを有し、
    前記樹脂部材は、前記屈曲部を覆う屈曲部被覆部と、前記屈曲部被覆部の前記第１平行部に近い端と前記第２平行部に近い端をつなぐ肉厚部とを有することを特徴とする乗物用シート。
  8. 前記リブは、一端が前記線材被覆部のうち着座者側に凸となるものにつながり、他端に向けて突出量が徐々に小さくなる第１リブを含むことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
  9. 前記線材被覆部は、前記架設線材を覆う架設線材被覆部と、前記補強線材を覆う補強線材被覆部とを含み、
    前記リブは、一端が前記架設線材被覆部につながり、他端が前記補強線材被覆部につながる第２リブを含むことを特徴とする請求項４または請求項８に記載の乗物用シート。
  10. シートへの着座を検出する着座センサを備え、
    前記着座センサは、前記屈曲部被覆部と前記肉厚部に囲まれた領域の内側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
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