JP2005029085A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 送風ユニットの作動による振動が車両用シート側へ伝達することを抑制する。
【解決手段】 クッション部材２７の下側に位置するシートばね部材２８、２８ａの下側に送風ユニット１３を、上側に取付ブラケット４１を配置し、送風ユニット１３のカバー部材３４と取付ブラケット４１との間に防振弾性部材４２、４３を介してシートばね部材２８、２８ａを挟み込む。クッション部材２７には取付ブラケット４１の突起片４１ａ〜４１ｃが所定の空隙を介在して嵌合する凹部４４〜４６を形成する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用シート空調装置における送風ユニットの防振構造に関する。

本発明者は、車両用シートの表皮部材の微小な吹出開口部に向けて空調風を送風する送風ユニットをシートばね部材に搭載する車両用シート空調装置を特許文献１（図１０〜図１２参照）にて提案している。

この従来技術では、送風ユニットのケーシング部とこのケーシング部とは別体の取付ブラケットとの間に、フェルトを介してワイヤー状のシートばね部材を挟み込むことにより、送風ユニットをシートばね部材に搭載している。
特開２００２−３７０５１７号公報

ところで、車両用シートにおいては、表皮部材の裏側にウレタン系の樹脂からなるクッション部材が配置され、このクッション部材の裏側に上記のワイヤー状のシートばね部材が配置され、クッション部材をシートばね部材により弾性的に支持するようになっている。従って、取付ブラケットはクッション部材とシートばね部材との間に配置されることになる。その際、上記従来技術では取付ブラケットがクッション部材に接触する配置を採用している（特許文献１の段落番号００５７参照）。

上記従来技術について詳細に試作検討してみると、乗員の着座時には乗員の体重によりクッション部材に圧縮力が加わり、そして、クッション部材を経てシートばね部材周囲のフェルトにも圧縮力が加わって、フェルトのばね定数が上昇するという現象が起きる。この結果、フェルトによる防振作用（振動緩衝作用）が低下するので、送風ユニットの作動に起因する振動がクッション部材を経て乗員に伝わり、乗員に不快感を与える。

本発明は、上記点に鑑み、送風ユニットの作動による振動が車両用シート側へ伝達することを抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、乗員の当たり面をなす表皮部材（１６）の裏側にクッション部材（２７）を配置し、前記クッション部材（２７）の裏側にシートばね部材（２８、２８ａ）を配置し、前記クッション部材（２７）を前記シートばね部材（２８、２８ａ）により弾性的に支持する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
前記シートばね部材（２８、２８ａ）に対して前記クッション部材（２７）と反対側の部位に送風ユニット（１３）を配置し、前記送風ユニット（１３）は前記クッション部材（２７）内部の空気通路（１５、１５ａ）を通過して前記表皮部材（１６）の吹出開口部（１７）に向けて空調風を送風するようになっており、
前記シートばね部材（２８、２８ａ）に対して前記クッション部材（２７）側の部位に取付ブラケット（４１）を配置し、
前記取付ブラケット（４１）と前記送風ユニット（１３）側の固定部材（３４）との間に防振弾性部材（４２、４３）を介して前記シートばね部材（２８、２８ａ）を挟み込むことにより前記送風ユニット（１３）が前記シートばね部材（２８、２８ａ）に支持され、
前記取付ブラケット（４１）には、前記防振弾性部材（４２、４３）を介して前記シートばね部材（２８、２８ａ）を押さえる突起片（４１ａ〜４１ｃ）が前記クッション部材（２７）側へ突き出すように形成され、
一方、前記クッション部材（２７）には、前記突起片（４１ａ〜４１ｃ）が所定の空隙を介在して嵌合する凹部（４４〜４７）が形成されていることを特徴としている。

これによると、取付ブラケット（４１）の突起片（４１ａ〜４１ｃ）をクッション部材（２７）側へ突出させても、突起片（４１ａ〜４１ｃ）がクッション部材（２７）の凹部（４４〜４７）に所定の空隙を介在して嵌合するから、乗員の着座時にクッション部材（２７）からの押圧力により防振弾性部材（４２、４３）が圧縮されることを防止できる。

これにより、防振弾性部材（４２、４３）のばね定数を防振作用にとって適切な状態に維持できる。また、取付ブラケット（４１）とクッション部材（２７）とが直接接触して、送風ユニット（１３）の振動が取付ブラケット（４１）からクッション部材（２７）側へ直接伝達されることも防止できる。

以上の結果、送風ユニット（１３）の作動による振動が車両用シート側へ伝達することを良好に抑制できる。

請求項２に記載の発明のように、請求項１において、具体的には、前記取付ブラケット（４１）に前記突起片（４１ａ〜４１ｃ）を複数箇所形成し、前記複数の突起片（４１ａ〜４１ｃ）にそれぞれ対応して前記凹部（４４〜４６）を前記クッション部材（２７）に複数箇所形成するようにしてよい。

また、請求項３に記載の発明のように、請求項１において、具体的には、前記取付ブラケット（４１）に前記突起片（４１ａ〜４１ｃ）を複数箇所形成し、前記凹部（４７）は前記複数の突起片（４１ａ〜４１ｃ）の全部が嵌合する１つの凹形状により形成してもよい。

請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、前記送風ユニット（１３、１４）に、送風ファン（３１）と、前記送風ファン（３１）を駆動するモータ（３２）と、前記送風ファン（３１）を回転可能に収容する送風ケーシング（３０）とを備え、
前記送風ケーシング（３０）の外側に前記モータ（３２）の制御回路部（３３）、および前記制御回路部（３３）を覆うカバー部材（３４）を配置し、前記固定部材を前記カバー部材（３４）により構成するようにしてよい。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、前記送風ケーシング（３０）に、前記送風ファン（３１）により送風される空調風を前記クッション部材（２７）内部の空気通路（１５）に流入させる吹出ダクト部（３７）を一体に設けるとともに、
前記吹出ダクト部（３７）を前記空気通路（１５）の入口内に所定の空隙を介在して嵌合することを特徴としている。

これによると、送風ユニット（１３）の振動が吹出ダクト部（３７）からクッション部材（２７）側へ直接伝達されることを防止できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両用シート空調装置を搭載した車両用シート１０の全体構成の概要を示すもので、この車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。

車両用シート１０には、乗員の尻部を支持するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（シートバック部）１２が備えられている。シートクッション部１１の内部およびシート背もたれ部１２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット１３、第２送風ユニット１４が内蔵されている。

第１送風ユニット１３はシートクッション部１１の下方部に空気吸入口３６（後述の図３参照）を配置し、この空気吸入口３６から車室内空気を吸入し、そして、この吸入空気をシートクッション部１１の内部の空気通路１５を通してシートクッション部１１の表皮部材１６に送風し、この表皮部材１６に開口している多数の小穴からなる吹出開口部１７から空気（空調風）を矢印ａのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。

また、第２送風ユニット１４も同様の空気送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部１２のうち下部側の部位に空気吸入口（図示せず）を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部１２の内部の空気通路１８、シート背もたれ部１２の表皮部材１９に設けた多数の小穴からなる吹出開口部２０から空気（空調風）を矢印ｂのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。

なお、室内空調ユニット部２１は車室内前部の計器盤（インストルメントパネル、図示せず）内側等に設置され、この室内空調ユニット部２１から吹き出す空調風により車室内が空調される。従って、第１、第２送風ユニット１３、１４は車室内の空調された空気を表皮部材１６、１９に向けて送風することができる。

また、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２において、各表皮部材１６、１９の裏側にそれぞれ電気ヒータ２２、２３が配置してある。この電気ヒータ２２、２３はワイヤー状の電気抵抗体から構成され、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に配置されている。従って、冬期の暖房時に電気ヒータ２２、２３に通電すると、電気ヒータ２２、２３により加熱された温風を表皮部材１６、１９の吹出開口部１７、２０から吹き出すことができる。

次に、シートクッション部１１における第１送風ユニット１３の具体的載構造を図２〜図７により説明する。図２は第１送風ユニット１３の概略平面図で、図３は第１送風ユニット１３の概略側面図で、車両後方側部分を断面図示している。図４は第１送風ユニット１３とシートばね部材２８、２８ａとの配置を示す概略平面図、図５は第１送風ユニット１３とシートばね部材２８、２８ａおよびクッション部材２７との配置を示す概略側面図である。図６は図３および図４の前方側搭載支持部３８の詳細断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。図７は取付ブラケット４１単体の平面図である。なお、図２〜図７の前後上下左右の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。

シートクッション部１１は、図５に示すように表皮部材１６の裏側（下側）にクッション部材２７を配置し、このクッション部材２７の裏側（下側）にシートばね部材２８、２８ａを配置している。表皮部材１６は通常、シート意匠を考慮して革またはファブリック（編織物の総称）で構成される。

クッション部材２７は弾性変形可能な材料で構成され、その具体的材質は例えば、連続気泡型（連泡型）の発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材である。このクッション部材２７は、表皮部材１６に比較して十分大きな厚み寸法が設定され、シートのクッション作用を主に発揮する部分である。

シートばね部材２８、２８ａはばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状の部材であり、このワイヤー状のシートばね部材２８、２８ａはクッション部材２７の直ぐ下方部に図４に示すように配置される。すなわち、本例では、複数本のシートばね部材２８が車両前後方向にＳ状の屈折を繰り返すように配置される。なお、図４ではシートばね部材２８を２本のみ図示しているが、実際はこの２本のシートばね部材２８の左右外側にそれぞれ同形状の図示しないシートばね部材が１本ずつ配置されるので、シートばね部材２８は合計４本配置される。

この４本のシートばね部材２８の車両前後方向の中間部には別のシートばね部材２８ａが配置される。この別のシートばね部材２８ａは車両左右方向に延びる長方形の閉ループ形状になっている。ここで、シートばね部材２８ａの一部はシートばね部材２８の車両左右方向に延びる部分と重合するようになっており、この重合部では両シートばね部材２８、２８ａがかしめ等の手段により一体に連結されている。

シートばね部材２８の車両前後方向の中間部では別のシートばね部材２８ａが重合するように配置され、両ばね部材２８、２８ａが一体に連結されるので、両シートばね部材２８、２８ａの組み合わせでばね定数（Ｎ／ｃｍ）を高めることができる。これにより、乗員着座時の体重によってシートばね部材２８、２８が過大に変形して車両左右方向に広がることを防止できる。

なお、シートばね部材２８の前後方向の端部は図示しないシートクッションフレーム（図示せず）に連結され、支持される。このシートクッションフレームは金属製の剛体であり、クッション部材２７の裏側（下側）に枠体状の形状で配置され、シートクッション部１１の形態を保持する強度（骨格）部材の役割を果たす。これにより、クッション部材２７等をシートばね部材２８、２８ａにて変位可能に弾性的に支持することができる。

図３に示すように、第１送風ユニット１３の送風ケーシング３０は樹脂により上ケース３０ａと下ケース３０ｂとに分割して成形され、この上下の両ケース３０ａ、３０ｂをねじ止め等により一体に締結するようになっている。送風ケーシング３０は図２に示すように渦巻状のスクロールケーシングを構成するものであって、その内部には遠心式送風ファン３１（図３）が回転可能に配置されている。

この遠心式送風ファン３１は、多数のブレード３１ａを環状に配置し、この多数のブレード３１ａのうち空気吸入側部位（図３の下側部位）を環状のシュラウド部３１ｂにより結合した形状になっている。更に、ブレード３１ａのうち、シュラウド部３１ｂと反対側部位は、ブレード３１ａの内径方向に延びる円板状の支持板部３１ｃにより一体に連結されている。

遠心式送風ファン３１はブレード３１ａ、シュラウド部３１ｂおよび支持板部３１ｃを樹脂にて一体に成形し、支持板部３１ｃの中心穴部を駆動用モータ３２の回転軸３２ａに回り止めして一体に連結している。

駆動用モータ３２はアウターロータタイプの偏平ブラシレスモータであり、具体的には、ステータコイルを持つステータ部（図示せず）を中心部に配置し、このステータ部の外周側に磁石からなるロータ部３２ｂを回転可能に配置し、このロータ部３２ｂに回転軸３２ａを一体に結合している。

図３に示すように上ケース３０ａの上面に制御回路基板３３が配置される。この制御回路基板３３は樹脂等の電気絶縁材料により概略円形状に成形され、駆動用モータ３２の作動を制御する制御回路部を構成する。

上ケース３０ａの中央部には円形の開口部３０ｃが設けて、この開口部３０ｃの内側にモータ３２のロータ部３２ｂおよびステータ部を挿入する。これにより、モータ３２を制御回路基板３３の下方に直接位置させることができ、そして、ステータ部のステータコイルを制御回路基板３３の制御回路部に電気的に結線する。

この制御回路基板３３の上側にはカバー部材３４が積層配置されている。このカバー部材３４は鉄、アルミニュウム等の金属で円形の皿形状（図２参照）にプレス成形され、円形状の制御回路基板３３の上面を覆うものである。カバー部材３４は図２に示す複数箇所（図示例は４箇所）のねじ止め締結部３５にて上ケース３０ａに締め付け固定される。

また、モータ３２の中心部に位置するステータ部は、制御回路基板３３とともにカバー部材３４の中心部付近に図２に示す複数箇所（図示例は３箇所）のねじ止め締結部３５ａにより締め付け固定される。これにより、遠心式送風ファン３１および駆動用モータ３２は、制御回路基板３３とカバー部材３４を介して上ケース３０ａに支持固定される。

下ケース３０ｂの底面部の中心部に円形状の空気吸入口３６（図３）が開口している。この空気吸入口３６は、シートクッション部１１下方の車室内床面近傍の空間に連通している。この空気吸入口３６には車室内の床面近傍の塵埃を除去するフィルタ部材３６ａが配置されている。このフィルタ部材３６ａは例えば、ステンレス製の網状部材により構成できる。

送風ケーシング３０の渦巻状の巻終わり部が空気吹出部であり、この空気吹出部は本例では図２に示すように車両前方側に向くように配置されている。この空気吹出部に吹出ダクト部３７が形成されている。この吹出ダクト部３７は図３、５に示すように空気吹出部の部位から斜め上方へ突き出す形状にて上下のケース３０ａ、３０ｂに一体に樹脂成形されている。

クッション部材２７には、図５に示すように車両前後方向に延びる空気通路１５（図１の空気通路１５に相当）が形成され、この空気通路１５の入口部に吹出ダクト部３７の先端部が挿入される。ここで、吹出ダクト部３７の全周と、空気通路１５の入口部の内壁面との間に所定寸法の空隙を設定して、吹出ダクト部３７の先端部が空気通路１５の入口部の内壁面に直接接触しないようにしてある。

吹出ダクト部３７の長手方向途中にパッキン受け部３７ａ（図３、図５）を外方側へ突出するように形成し、このパッキン受け部３７ａとクッション部材２７の空気通路１５の入口部周縁の壁面との間でパッキン３７ｂを図５のように弾性的に圧縮して、空気通路１５の入口部における空気洩れを防止するようになっている。パッキン３７ｂは樹脂発泡材のような弾性シール材にて吹出ダクト部３７の外周側に嵌合する環状形状に形成されている。

クッション部材２７において空気通路１５の上方部には空気通路１５を表皮部材１６側に向かって連通させる連通開口１５ａが多数設けられている。従って、空気通路１５内の空気は連通開口１５ａを通過して表皮部材１６の吹出開口部１７側へと流れるようになっている。

次に、第１送風ユニット１３を前述のシートばね部材２８、２８ａに搭載する構造を具体的に説明する。本実施形態では、図４に示すように、送風ケーシング３０の上面部に３箇所の搭載支持部３８、３９、４０を設定している。第１搭載支持部３８は、第１送風ユニット１３の中心部に位置するモータ回転軸３２ａの一方側、具体的には車両前方側に配置されている。これに対し、第２、第３搭載支持部３９、４０はモータ回転軸３２ａの他方側、具体的には車両後方側において左右対称位置に配置されている。

制御回路基板３３の上側を覆うカバー部材３４の上面部には、第１〜第３搭載支持部３８、３９、４０に対応する部位にそれぞれ、上方へ突き出す台座部３４ａ〜３４ｃ（図３、図６）が一体にプレス成形されている。第１搭載支持部３８における台座部３４ａは、図６に示すようにシートばね部材２８ａの円形断面形状に対応した円弧状凹部を有する突出形状になっている。これに対し、第２、第３搭載支持部３９、４０における台座部３４ｂ、３４ｃは図３に示すように平坦な門形の突出形状になっている。

第１〜第３搭載支持部３８、３９、４０は、上記カバー部材３４とこのカバー部材３４上に積層配置される取付ブラケット４１との組み合わせにより構成される。ここで、カバー部材３４は送風ケーシング３０とともにシートばね部材２８、２８ａの下方、すなわち、シートばね部材２８、２８ａに対してクッション部材２７と反対側部位に配置される。

そして、取付ブラケット４１はシートばね部材２８、２８ａの上方、すなわち、シートばね部材２８、２８ａに対してクッション部材２７側部位に配置される。この取付ブラケット４１は鉄系金属、アルミニウム合金等の金属からプレス成形された板状部材であり、取付ブラケット４１単体の平面形状を図７に示す。

この取付ブラケット４１には、台座部３４ａ〜３４ｃに対応する部位にそれぞれ上方（クッション部材２７側）へクランク状の屈曲形状にて突き出すばね押さえ用突起片４１ａ〜４１ｃが一体成形されている。また、取付ブラケット４１の外縁部に４箇所の取付足部４１ｄを形成し、この４箇所の取付足部４１ｄの部位にねじ止め締結部４１ｅを設定して、この４箇所の取付足部４１ｄを送風ケーシング３０の上下のケース３０ａ、３０ｂの取付足部３０ｄに共締め固定するようになっている。

また、取付ブラケット４１において、車両左右方向の両側の外縁部に上方（クッション部材２７側）へ突き出すようにストッパ片４１ｆを曲げ成形してある。この左右両側のストッパ片４１ｆは、図４に示すように左右のシートばね部材２８の内側部位に近接して対向配置してある。

これにより、取付ブラケット４１、ひいては送風ユニット１３全体が車両左右方向に大きく位置ずれしようとする際には、ストッパ片４１ｆがシートばね部材２８と接触して、送風ユニット１３全体の位置ずれを防ぐようになっている。

左右のシートばね部材２８においてストッパ片４１ｆに対向する部位（図４の斜線部）にはフエルトのような防振弾性部材２８０を装着してある。これにより、送風ユニット１３の位置ずれ発生時にストッパ片４１ｆとシートばね部材２８とが直接接触することを防ぐようになっている。なお、防振弾性部材２８０をシートばね部材２８でなく、ストッパ片４１ｆ側に装着してもよい。

また、クッション部材２７の下端部付近にはストッパ片４１ｆの先端部（上端部）を挿入する凹部２７ａ（図３）が形成してある。ここで、ストッパ片４１ｆを凹部２７ａ内に所定の空隙を介して挿入できるように凹部２７ａの大きさを設定して、ストッパ片４１ｆとクッション部材２７とが直接接触することを防ぐようになっている。

ところで、取付ブラケット４１における上記突起片４１ａ〜４１ｃのうち、台座部３４ａに対応する突起片４１ａでは、図３、図６、図７に示すように水平な頂部平坦面を形成し、この頂部平坦面の先端側に幅寸法を狭くして一段と下方へ折り曲げた係止部４１ａ’を設けている。

これに対し、台座部３４ｂ、３４ｃに対応する突起片４１ｂ、４１ｃでは、図３、図７に示すように水平な頂部平坦面を形成し、この頂部平坦面の先端側に水平なまま幅寸法を狭くした係止部４１ｂ’、４１ｃ’を設けている。

カバー部材３４の台座部３４ａと取付ブラケット４１のばね押さえ用突起片４１ａとの間に、防振弾性部材４２（図３、図６）を介在してシートばね部材２８ａを挟み込むようになっている。

同様に、カバー部材３４の台座部３４ｂ、３４ｃと取付ブラケット４１のばね押さえ用突起片４１ｂ、４１ｃとの間に、防振弾性部材４３（図３）を介在してシートばね部材２８を挟み込むようになっている。なお、図３では第２、第３搭載支持部３９、４０がラップして図示されるが、この第２、第３搭載支持部３９、４０は互いに同一構成であり、防振弾性部材４３の形状、材質等も互いに同一である。

防振弾性部材４２、４３は、送風ユニット１３の送風ファン３１の回転作動に伴う振動がシートばね部材２８、２８ａを介してクッション部材２７側へ伝達することを防止する防振作用を果たすものである。そのため、防振弾性部材４２、４３は、送風ファン３１側の振動周波数で防振作用を有効に発揮するようにばね常数を所定値に設計してある。また、防振弾性部材４２、４３は、シートばね部材２８、２８ａの歪みを吸収してシートばね部材２８、２８ａの歪みによる送風ユニット１３の振動を押さえる作用も果たす。

防振弾性部材４２、４３の具体的材質としては、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレン共重合体）ゴム等のゴム材料、あるいは弾性を有する繊維状の部材を板状に絡み合わせたフェルト等が好適である。

防振弾性部材４２、４３はいずれも概略板状の部材であり、その板状部材の一端部（車両前方側の一端部）に車両前後方向に貫通する取付孔部４２ａ、４３ａを設けている。防振弾性部材４２においては、この取付孔部４２ａをばね押さえ用突起片４１ａの先端係止部４１ａ’に挿入して、防振弾性部材４２の一端部をばね押さえ用突起片４１ａに係止固定している。

そして、防振弾性部材４２は図６に拡大図示するようにばね押さえ用突起片４１ａの内側壁面（下側壁面）およびカバー部材３４の台座部３４ａの上面部に沿ってＵ状に折り曲げて配置され、シートばね部材２８ａの周囲を取り囲むようになっている。防振弾性部材４２のうちシートばね部材２８ａの下方に対向する部位には厚肉形状からなるばね受け部４２ｂが形成されている。

防振弾性部材４２においてばね押さえ用突起片４１ａとシートばね部材２８ａとの間に挟まれる部分には送風ユニット１３の自重による圧縮方向の荷重が作用するので、防振弾性部材４２のこの部分は弾性的に圧縮される。これにより、シートばね部材２８ａと、その下方に位置するばね受け部４２ｂとの間に微小空隙が発生するようになっている。

同様に、防振弾性部材４３においても、取付孔部４３ａをばね押さえ用突起片４１ｂ、４１ｃの先端係止部４１ｂ’、４１ｃ’に挿入して、防振弾性部材４３の一端部をばね押さえ用突起片４１ｂ、４１ｃに係止固定している。そして、防振弾性部材４３も図３に示すようにばね押さえ用突起片４１ｂ、４１ｃの内側壁面（下側壁面）およびカバー部材３４の台座部３４ｂ、３４ｃの上面部に沿ってＵ状に折り曲げて配置される。

但し、防振弾性部材４３においては、シートばね部材２８の上方および下方に対向する面をばね押さえ用突起片４１ｂ、４１ｃおよび台座部３４ｂ、３４ｃに沿って水平な平坦面にして、シートばね部材２８が車両前後方向（図３の左右方向）にスライド移動できるようにしてある。すなわち、防振弾性部材４３は、シートばね部材２８の周囲を取り囲むようになっておらず、シートばね部材２８の車両前方側および車両後方側にそれぞれ空隙を形成している。

なお、防振弾性部材４３においても送風ユニット１３の自重による圧縮方向の荷重が作用して、防振弾性部材４３のうち突起片４１ｂ、４１ｃの下側部分が弾性的に圧縮され、これにより、防振弾性部材４３のうち台座部３４ｂ、３４ｃの上側部分とシートばね部材２８との間に微小空隙（図示せず）が発生するようになっている。

一方、クッション部材２７の裏側面（下側面）には、取付ブラケット４１のばね押さえ用突起片４１ａ、４１ｂ、４１ｃの配置部位にそれぞれ対応して凹部４４、４５、４６が形成されている。図４には、この３箇所の凹部４４、４５、４６の位置を２点鎖線にて図示している。この凹部４４、４５、４６は各突起片４１ａ、４１ｂ、４１ｃが所定の空隙を介在して嵌合するように形成される。

より具体的には、この凹部４４、４５、４６の面積は各突起片４１ａ、４１ｂ、４１ｃの面積よりも、各部の製造上および組み付け上の寸法公差を考慮した分だけ大きくしてある。また、乗員着座時にクッション部材２７が下方へ弾性変形しても、凹部４４、４５、４６の底面部が各突起片４１ａ、４１ｂ、４１ｃの上面に接触しないように凹部４４、４５、４６の深さ（上下方向寸法）を設定してある。

因みに、図６には乗員着座時に、凹部４４の底面部が乗員非着座時の実線位置から破線位置Ｂまで下方へ移動することを示しており、そして、この破線位置Ｃでも凹部４４の底面部が突起片４１ａの上面に接触しないように凹部４４の深さを設定してある。

次に、本実施形態による作用効果を説明する。第１送風ユニット１３をシートばね部材２８、２８ａに対してクッション部材２７と反対側部位に配置し、取付ブラケット４１をシートばね部材２８、２８ａに対してクッション部材２７側の部位に配置し、第１送風ユニット１３の送風ケーシング３０に固定されたカバー部材３４と、取付ブラケット４１との間で防振弾性部材４２、４３を介在してシートばね部材２８、２８ａを挟み込むようにしている。

これにより、第１送風ユニット１３全体がシートばね部材２８、２８ａにより吊り下げ状態にて支持される。従って、剛体部品である第１送風ユニット１３がクッション部材２７内部に位置することによる異物感等が発生せず、座り心地が良好である。また、第１送風ユニット１３をシートばね部材２８、２８ａにより支持するから、乗員の着座時にはシートばね部材２８、２８ａの弾性変形に伴って第１送風ユニット１３を変位させることができる。そのため、第１送風ユニット１３に着座時の衝撃的な荷重が作用せず、第１送風ユニット１３の故障を未然に防止できる。

そして、第１送風ユニット１３の回転作動により発生する振動がシートばね部材２８、２８ａを介してクッション部材２７側に伝達することを良好に防止できる。すなわち、取付ブラケット４１の突起片４１ａ〜４１ｃがクッション部材２７側へ突き出すように形成されていても、突起片４１ａ〜４１ｃが所定の空隙を介在して嵌合する凹部４４、４５、４６がクッション部材２７に形成してあるため、乗員の着座時に突起片４１ａ〜４１ｃがクッション部材２７と接触して下方へ押圧されることがない。

そのため、防振弾性部材４２、４３がクッション部材２７側からの押圧力で圧縮されて防振弾性部材４２、４３のばね常数が上昇するという現象が発生しない。その結果、防振弾性部材４２、４３のばね常数を防振効果発揮に適した範囲に維持でき、防振弾性部材４２、４３による防振効果を良好に発揮できる。また、取付ブラケット４１の全体がクッション部材２７から開離しているから、第１送風ユニット１３の振動が取付ブラケット４１からクッション部材２７側へ直接伝達することもない。

また、第１送風ユニット１３の送風ケーシング３０に一体に形成される吹出ダクト部３７をクッション部材２７の空気通路１５の入口部に挿入するに際して、吹出ダクト部３７の全周と、空気通路１５の入口部の内壁面との間に所定寸法の空隙を設定して、吹出ダクト部３７の先端部が空気通路１５の入口部の内壁面に直接接触しないようにしてあるから、第１送風ユニット１３の振動が吹出ダクト部３７からクッション部材２７側へ直接伝達することもない。

更に、防振弾性部材４３に対してシートばね部材２８が車両前後方向（図３の左右方向）にスライド移動できるとともに、防振弾性部材４２、４３の弾性変形によりシートばね部材２８、２８ａの歪みを吸収するので、シートばね部材２８、２８ａの歪みに起因する第１送風ユニット１３の振動をも抑制できる。

なお、防振弾性部材４２、４３は、取付ブラケット４１の突起片４１ａ〜４１ｃとシートばね部材２８、２８ａとの間に挟み込まれる上側部分にて防振効果を主に発揮するが、車両の振動等によって第１送風ユニット１３が上下方向に振動する際には、シートばね部材２８、２８ａとカバー部材３４の台座部３４ａ〜３４ｃとの間に挟み込まれる、防振弾性部材４２、４３の下側部分も防振効果を発揮する。同時に、防振弾性部材４２、４３の下側部分は、金属部材であるシートばね部材２８、２８ａとカバー部材３４との接触による打音の発生を防止する。

（第２実施形態）
第１実施形態では、取付ブラケット４１の３箇所の突起片４１ａ、４１ｂ、４１ｃにそれぞれ対応してクッション部材２７の３箇所に凹部４４〜４６を別々に形成しているが、第２実施形態では図８に示すように、取付ブラケット４１の３箇所の突起片４１ａ、４１ｂ、４１ｃの全部が嵌合する１つの凹形状からなる凹部４７を形成している。このようにしても、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

（他の実施形態）
なお、上記の実施形態では、制御回路基板３３の上側を覆うカバー部材３４と取付ブラケット４１との間にシートばね部材２８、２８ａを挟み込むようにしているが、送風ケーシング３０の上ケース３０ａの上面に制御回路基板３３およびカバー部材３４を配置しない場合には、送風ケーシング３０の上ケース３０ａと取付ブラケット４１との間にシートばね部材２８、２８ａを挟み込むようにしてもよい。従って、この場合は送風ケーシング３０の上ケース３０ａが本発明の「送風ユニット側の固定部材」を構成することになる。

また、上記の実施形態では、第１、第２送風ユニット１３、１４がいずれも車室内空気を吸入して、シート内部の空気通路１５、１８に送風しているが、第１、第２送風ユニット１３、１４の吸入口部を適宜の連結ダクトを介して室内空調ユニット２１の空調風取出口に接続し、そして、室内空調ユニット２１内にて温度調整された空調風（冷風、温風）を第１、第２送風ユニット１３、１４内に吸入して、シート内部の空気通路１５、１８に送風するようにしてもよい。

また、上記の実施形態では、シートクッション部１１に搭載する第１送風ユニット１３の搭載構造について説明したが、この第１送風ユニット１３の搭載構造をシート背もたれ部１２に搭載する第２送風ユニット１４の搭載構造に適用してもよい。

本発明の第１実施形態による送風ユニットのシート搭載状態の概要を示す斜視図である。 シートクッション部に搭載する第１実施形態の送風ユニットの概略平面図である。 図２の送風ユニットの一部断面側面図である。 図２の送風ユニットとシートばね部材とシートクッション部材の凹部との配置を示す概略平面図である。 図２の送風ユニットとシートばね部材およびシートクッション部材との配置を示す概略側面図で、シートクッション部材を断面図示している。 第１実施形態による送風ユニット搭載構造の要部断面図で、図２のＡ−Ａ断面図に相当する。 第１実施形態における取付ブラケット単体の平面図である。 第２実施形態による送風ユニットとシートばね部材とシートクッション部材の凹部との配置を示す概略平面図である。

符号の説明

１３、１４…送風ユニット、１６、１９…表皮部材、１７、２０…吹出開口部、
２７…クッション部材、２８、２８ａ…シートばね部材、３３…制御回路基板、
３４…カバー部材、４１…取付ブラケット、４１ａ〜４１ｃ…突起片、
４２、４３…防振弾性部材、４４〜４７…凹部。

Claims (5)

1. 乗員の当たり面をなす表皮部材（１６）の裏側にクッション部材（２７）を配置し、前記クッション部材（２７）の裏側にシートばね部材（２８、２８ａ）を配置し、前記クッション部材（２７）を前記シートばね部材（２８、２８ａ）により弾性的に支持する車両用シート（１０）の内部に搭載される車両用シート空調装置であって、
   前記シートばね部材（２８、２８ａ）に対して前記クッション部材（２７）と反対側の部位に送風ユニット（１３）を配置し、前記送風ユニット（１３）は前記クッション部材（２７）内部の空気通路（１５、１５ａ）を通過して前記表皮部材（１６）の吹出開口部（１７）に向けて空調風を送風するようになっており、
   前記シートばね部材（２８、２８ａ）に対して前記クッション部材（２７）側の部位に取付ブラケット（４１）を配置し、
   前記取付ブラケット（４１）と前記送風ユニット（１３）側の固定部材（３４）との間に防振弾性部材（４２、４３）を介して前記シートばね部材（２８、２８ａ）を挟み込むことにより前記送風ユニット（１３）が前記シートばね部材（２８、２８ａ）に支持され、
   前記取付ブラケット（４１）には、前記防振弾性部材（４２、４３）を介して前記シートばね部材（２８、２８ａ）を押さえる突起片（４１ａ〜４１ｃ）が前記クッション部材（２７）側へ突き出すように形成され、
   一方、前記クッション部材（２７）には、前記突起片（４１ａ〜４１ｃ）が所定の空隙を介在して嵌合する凹部（４４〜４７）が形成されていることを特徴とする車両用シート空調装置。
2. 前記取付ブラケット（４１）に前記突起片（４１ａ〜４１ｃ）が複数箇所形成され、前記複数の突起片（４１ａ〜４１ｃ）にそれぞれ対応して前記凹部（４４〜４６）が前記クッション部材（２７）に複数箇所形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
3. 前記取付ブラケット（４１）に前記突起片（４１ａ〜４１ｃ）が複数箇所形成され、前記凹部（４７）は前記複数の突起片（４１ａ〜４１ｃ）の全部が嵌合する１つの凹形状により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記送風ユニット（１３、１４）には、送風ファン（３１）と、前記送風ファン（３１）を駆動するモータ（３２）と、前記送風ファン（３１）を回転可能に収容する送風ケーシング（３０）とが備えられ、
   前記送風ケーシング（３０）の外側に前記モータ（３２）の制御回路部（３３）、および前記制御回路部（３３）を覆うカバー部材（３４）が配置され、
   前記固定部材は前記カバー部材（３４）により構成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
5. 前記送風ケーシング（３０）に、前記送風ファン（３１）により送風される空調風を前記クッション部材（２７）内部の空気通路（１５）に流入させる吹出ダクト部（３７）を一体に設けるとともに、
   前記吹出ダクト部（３７）を前記空気通路（１５）の入口内に所定の空隙を介在して嵌合することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。

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