JP2014144685A - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】送風機１３の振動を減衰しつつ、送風機１３が車両用シート１０に対して回転軸３１の径方向への移動を抑制する。
【解決手段】送風機１３では、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂが送風機１３を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。これにより、ファン４０から発生する振動を減衰する。コイルバネ９０ａ、９０ｂの伸縮方向が交差するようにコイルバネ９０ａ、９０ｂが配置されている。このため、コイルバネ９０ａの弾性力が回転軸３１の径方向一方側に作用し、かつコイルバネ９０ｂの弾性力が径方向他端側に作用する。したがって、コイルバネ９０ａ、９０ｂがシート固定プレート８０に対して送風機１３が回転軸３１の径方向に移動することを抑制することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シート空調装置に関するものである。

従来、シート空調装置において、送風ファンの回転によって空気流を発生させる送風機を備え、送風機のブラケットを防振用弾性部材を介してシートバネに固定されるものがある（特許文献１参照）。

このものにおいて、防振用弾性部材は、板状の発泡ウレタンのうち一端側と他端側とが送風ファンの回転軸方向に重なるように折り曲げている。そして、発泡ウレタンのうち一端側と他端側との間にシートバネが配置されている。つまり、発泡ウレタンを折り曲げてシートバネを挟み込んでいる。したがって、送風機から発生する振動を防振用弾性部材によって減衰して送風機からシートを通して乗員に振動が伝達されることを防ぐことができる。

特開２００５−２９０８５号公報

上記のシート空調装置では、シートバネを発泡ウレタンによって挟み込むために発泡ウレタンの一端側と他端側とが回転軸方向に重なるように折り曲げている。このため、発泡ウレタンの一端側と他端側との間において空隙が回転軸径方向に延びるように形成される。したがって、例えば、シートへの乗員の着座等によってシートが傾いた際に、発泡ウレタンを折り曲げて形成される空隙内をシートバネが回転軸径方向に移動する。このため、シートが傾いた際に、シートに対する送風機の相対位置がずれて、送風機がその周囲に位置してシートを構成する部材に当たり、異音を発生する恐れがある。

本発明は上記点に鑑みて、送風機から発生する振動を減衰しつつ、シートに対して送風機が回転軸径方向に移動することを抑制するようにしたシート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）を有する送風機（１３、１４）と、
前記シートに対して前記送風機を支持する第１、第２の弾性部材（９０ａ、９０ｂ）と、を備え、
前記第１、第２の弾性部材のそれぞれの伸縮方向が互いに交差し、かつ前記第１、第２の弾性部材のそれぞれの伸縮方向が前記ファンの回転軸の軸線方向に交差するように前記第１、第２の弾性部材が配置されていることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、第１、第２の弾性部材のそれぞれの伸縮方向が互いに交差し、かつ第１、第２の弾性部材のそれぞれの伸縮方向が回転軸の軸線方向に交差するように第１、第２の弾性部材が配置されている。このため、第１の弾性部材の弾性力がファンの回転軸径方向の一方側に作用し、かつ第２の弾性部材の弾性力が当該回転軸径方向の他方側に作用することにより、送風機がシートに対して回転軸の径方向に移動することを抑制する。これに加えて、第１、第２の弾性部材によって送風機から発生する振動を減衰することができる。以上により、送風機から発生する振動を減衰しつつ、送風機がシートに対して回転軸径方向に移動することを抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明では、シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）を有する送風機（１３、１４）と、
前記シートに対して前記送風機を支持する第１、第２の弾性部材（９０ａ、９０ｂ）と、を備え、
前記第１、第２の弾性部材は、それぞれの伸縮方向が互いに同一になり、かつ前記第１の弾性部材の弾性力が前記ファンの回転軸径方向の一方側に作用し、前記第２の弾性部材の弾性力が当該回転軸径方向の他端側に作用するように前記第１、第２の弾性部材が配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、第１の弾性部材の弾性力がファンの回転軸径方向の一方側に作用し、かつ第２の弾性部材の弾性力が当該回転軸径方向の他端側に作用する。これに加えて、第１、第２の弾性部材によって送風機から発生する振動を減衰することができる。以上により、送風機から発生する振動を減衰しつつ、送風機がシートに対して回転軸の径方向に移動することを抑制することができる。

さらに、請求項５に記載の発明では、シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）を有する送風機（１３、１４）と、
前記シートに対して前記送風機を支持する板バネ（１３０）と、を備え、
前記板バネは、板材が板厚方向に湾曲するように形成されているものであって、前記板厚方向が前記ファンの回転軸の軸線方向と同一になるように配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、板バネは、板材が板厚方向に湾曲するように形成されている。そして、板厚方向がファンの回転軸の軸線方向と同一になるように板バネが配置されている。つまり、板バネは、軸線方向に湾曲するように形成されていることになる。このため、板バネとしては、軸線方向に変形し易いものの、回転軸の径方向には弾性変形し難い。よって、送風機がシートに対して回転軸径方向に移動することを抑制することができる。以上により、送風機から発生する振動を減衰しつつ、送風機がシートに対して回転軸径方向に移動することを抑制することができる。

また、請求項６に記載の発明では、シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）と、前記ファンの回転軸の軸線方向に直交して前記回転軸の径方向に対して直交する方向に伸びる支持部（１４２）とを有する送風機（１３、１４）と、
前記軸線方向に直交して前記径方向に対して直交する方向を軸線方向として中空部を有する円筒状に金属繊維によって形成されている弾性部材（１４０）と、を備え、
前記弾性部材の前記中空部に前記支持部が嵌め込まれて前記支持部が前記弾性部材によって支えられており、
前記シートに対して支持されて前記弾性部材を支持する弾性支持部材（１４１）と、を備えることを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、弾性部材は、軸線方向に直交して径方向に対して直交する方向を軸線方向として中空部を有する円筒状に金属繊維によって形成されている。支持部が弾性部材によって支えられている。そして、弾性部材が弾性支持部材によってシートに対して支持されている。このため、送風機の支持部がシートに対して回転軸径方向に移動することを弾性部材が抑制することができる。これに加えて、弾性部材が弾性変形することにより、送風機から発生する振動を減衰することができる。以上により、送風機から発生する振動を減衰しつつ、シートに対して送風機が回転軸の径方向に大きく移動することを抑制することができる。

さらに、請求項７に記載の発明では、シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）と、前記ファンの回転軸の径方向に伸びる支持部（１４２）とを有する送風機（１３、１４）と、
前記径方向を軸線方向として筒状に金属繊維によって形成されている筒部（１４０ｂ）と前記筒部に対して前記径方向の外側に配置されて金属繊維によって形成されている底部（１４０ａ）とを有する弾性部材（１４０）と、を備え、
前記弾性部材の中空部には、前記支持部が嵌め込まれており、
前記弾性部材の前記底部が前記送風機の前記支持部を前記径方向の外側から支えるように形成されており、
前記シートに対して支持されて前記弾性部材を支持する弾性支持部材（１４１）を備えることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、弾性部材は、径方向を軸線方向として径方向の外側に底部を有する筒状に金属繊維によって形成されている。弾性部材の中空部には、支持部が嵌め込まれている。弾性部材の底部が送風機の支持部を径方向の外側から支えるように形成されている。このため、送風機の支持部が弾性部材の底部によってシートに対して回転軸径方向に移動することを抑制することができる。これに加えて、弾性部材が弾性変形することにより、送風機から発生する振動を減衰することができる。以上により、送風機から発生する振動を減衰しつつ、送風機がシートに対して回転軸の径方向に大きく移動することを抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用シート空調装置の断面構成を示す図である。 第１実施形態における車両用シート空調装置の送風機の断面構成を示す図である。 第１実施形態における送風機の上面図である。 第１実施形態における断面構成を示す図である。 第１実施形態における振動の減衰を示すグラフである。 第１実施形態の変形例における送風機の上面図である。 本発明の第２実施形態における車両用シート空調装置の送風機の断面構成を示す図である。 本発明の第３実施形態における車両用シート空調装置の送風機の断面構成を示す図である。 第３実施形態における送風機の上面図である。 第３実施形態における板バネの斜視図である。 本発明の第４実施形態における車両用シート空調装置の送風機の断面構成を示す図である。 第４実施形態における送風機の支持部材の一部を示す正面図である。 第４実施形態における送風機の支持部材の一部を示す右側面図である。 本発明の第５実施形態における車両用シート空調装置の送風機の断面構成を示す図である。 第５実施形態における送風機のおよび支持部材の一部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は本発明に係る車両用シート空調装置を適用した車両用シート１０の全体構成の概要を示すもので、この車両用シート１０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして適用されるものである。

車両用シート１０は、乗員の尻部を支持するシートクッション部１１と、乗員の背中部を支持するシート背もたれ部（シートバック部）１２を備える。シートクッション部１１には、送風機１３が内蔵されている。シート背もたれ部１２には、送風機１４が内蔵されている。

送風機１３は、シートクッション部１１の表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から車室内空気を吸入し、この吸入空気をシートクッション部１１内の空気通路１５を通してシートクッション部１１の下側の空気吹出口（図示省略）に向けて送風する。これにより、送風機１３によって乗員の尻部側から吸い込んだ空気を空気吹出口に向けて吹き出すようになっている。

送風機１４は、シート背もたれ部１２の表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から車室内空気を吸入し、この吸入空気をシート背もたれ部１２内の空気通路１８を通してシート背もたれ部１２の後側の空気吹出口（図示省略）に向けて送風する。これにより、送風機１４によって乗員の背中側から吸い込んだ空気を空気吹出口に向けて吹き出すようになっている。

次に、本実施形態の送風機１３、１４について図２を参照して説明する。図２は本実施形態の送風機１３の断面図である。

送風機１３は、ケーシング２０、電動モータ３０、およびファン４０を備える。

ケーシング２０は、側部２１、および底部２２を備える。側部２１は、軸線方向一方側が開口する円筒状に形成されている。側部２１のうち軸線方向一方側に開口する開口部２１ａは、多数の吹出開口部１７から空気通路１５を通して流れる空気を吸い込む吸い込み口を構成する。底部２２は、側部２１の軸線方向他方側を覆うように形成されている。ケーシング２０は、車両用シート１０のシートバネ５１に対して支持部材５０によって支持されている。シートバネ５１は、車両用シート１０を構成する金属製の線材であって、シートクッション部１１およびシート背もたれ部１２をそれぞれ支持する。なお、支持部材５０の構造の詳細は後述する。

電動モータ３０は、アウタロータ型モータを構成するもので、ケーシング２０内に収納されている。電動モータ３０は、回転軸３１、軸受け３２ａ、３２ｂ、軸受け支持部３３、ステータコイル３４、ロータ３５、および永久磁石３６を備える。

回転軸３１は、その軸線方向がケーシング２０の側部２１の軸線方向に一致するように配置されている。回転軸３１は、軸受け３２ａ、３２ｂによって回転自在に支持されている。軸受け３２ａ、３２ｂは、軸受け支持部３２によって支持されている。軸受け支持部３２は、ケーシング２０の底部２２によって支持されている。

ステータコイル３４は、回転軸３１の径方向外側に配置されている。ステータコイル３４は、軸受け支持部３２によって支持されている。

ロータ３５は、筒部３５ａ、および蓋部３５ｂを備える。筒部３５ａは、ステータコイル３４に対して回転軸３１の径方向外側に配置されている。筒部３５ａは、円筒状に形成されている。筒部３５ａはその軸線方向が回転軸３１の軸線方向に一致するように配置されている。蓋部３５ｂは、筒部３５ａの軸線方向一方側を覆う円板状に形成されている。蓋部３５ｂは、回転軸３１の軸線方向一方側に支持されている。

ファン４０は、複数枚のブレード４１および支持部４２を備える遠心多翼式ファンである。複数枚のブレード４１に対して回転軸３１の径方向外側にそれぞれ延出するように形成されている。複数のブレード４１は、支持部４２によって支持されている。支持部４２は、ロータ３５によって支持されている。

複数のブレード４０とケーシング２０の側部２１の内壁との間には、空気通路２１ｂが設けられている。空気通路２１ｂは、後述するように、複数のブレード４０によって吹き出される空気を集めて空気吹出口（図示省略）に向けて送り出す通路を形成している。

また、支持部材５０は、図２に示すように、シート支持部６０、ダイヤフラム７０、およびシート固定プレート８０を備える。

シート支持部６０は、円筒状に形成されている。シート支持部６０は、その軸線方向が回転軸３１の軸線方向に一致するように配置されている。シート支持部６０の軸線方向他方側の開口部がファン４０に対して軸線方向一方側に配置されている。シート支持部６０の中空部が空気通路１５の一部を構成している。

シート支持部６０のうち軸線方向一方側には、凹部６０ａ、６０ｂが設けられている。凹部６０ａ、６０ｂには、シートバネ５１が入っている。

ダイヤフラム７０は、送風機１３に対して軸線方向一方側に配置されている。ダイヤフラム７０は、中央部に開口部を有する円環状（ドーナッツ状）に形成されている板材である。ダイヤフラム７０は、その中心部が回転軸３１の軸線と重なるように配置されている。ダイヤフラム７０は、シート支持部６０とケーシング２０の側部２１との間を軸線方向一方側から覆うように形成されている。このことにより、ダイヤフラム７０は、シート支持部６０とケーシング２０の側部２１との間から空気通路１５を流れる空気が漏れることを防止する。

ダイヤフラム７０の径方向内側は、シート支持部６０と押さえ板１００との間に挟み込まれている。押さえ板１００は、ネジ等の締結部材によってダイヤフラム７０を介してシート支持部６０に締結されている。これにより、ダイヤフラム７０の径方向内側がシート支持部６０に支持されていることになる。

ダイヤフラム７０の径方向外側は、ケーシング２０の側部２１と押さえ板１１０との間に挟み込まれている。押さえ板１１０は、ネジ等の締結部材によってダイヤフラム７０を介してケーシング２０の側部２１に固定されている。これにより、ダイヤフラム７０の径方向外側がケーシング２０の側部２１に支持されていることになる。

ダイヤフラム７０には、断面Ｕ字状の撓み部７１が回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に形成されている。ダイヤフラム７０は、その撓み部７１の撓みによって、送風機１３の振動を減衰する。本実施形態のダイヤフラム７０としては、例えば、ゴムなどによって形成されている。

シート固定プレート８０は、開口部８１を有する板状に形成されている。シート固定プレート８０は、シート支持部６０に対して軸線方向一方側に配置されている。シート固定プレート８０の開口部８１がシート支持部６０の中空部に一致する。シート固定プレート８０の開口部８１は、空気通路１５の一部を構成している。シート固定プレート８０およびシート支持部６０の間は、例えば、接着剤等によって固定されている。

シート固定プレート８０は、シート支持部６０の凹部６０ａ、６０ｂを軸線方向一方側から覆うように形成されている。凹部６０ａ内のシートバネ５１はその弾性力が径方向内側に作用し、かつ凹部６０ｂ内のシートバネ５１はその弾性力が径方向内側に作用する。シート支持部６０は、凹部６０ａ内のシートバネ５１と凹部６０ｂ内のシートバネ５１とによって狭持されることになる。このことにより、シート固定プレート８０およびシート支持部６０がシートバネ５１によって支持されることになる。

シート固定プレート８０には、図３に示すように、開口部８１を有する中央部８２と、中央部８２から径方向外側に突出する突起部８３ａ、８３ｂ、８３ｃを備える。突起部８３ａ、８３ｂ、８３ｃのそれぞれが突出する方向が回転軸３１の軸線を中心として１２０度ずつオフセットされている。

突起部８３ａには、支持軸部８４ａ、８４ｂが設けられている。支持軸部８４ａ、８４ｂは、径方向に並べられている。支持軸部８４ａ、８４ｂは、回転軸３１の軸線方向に直交し、かつ回転軸３１の径方向に直交する方向に伸びるように形成されている。突起部８３ｂ、８３ｃには、突起部８３ａと同様に、支持軸部８４ａ、８４ｂがそれぞれ設けられている。

ケーシング２０の側部２１には、支持軸部２３ａ、２３ｂ、２３ｃが設けられている。支持軸部２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、回転軸３１の軸線方向に直交し、かつ回転軸３１の径方向に直交する方向に伸びるようにそれぞれ形成されている。支持軸部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、それぞれが突出する方向が回転軸３１の軸線を中心として１２０度ずつオフセットされている。

支持軸部２３ａは、突起部８３ａの支持軸部８４ａ、８４ｂに対して軸線方向他方側に配置されている。支持軸部２３ａは、回転軸３１の径方向において突起部８３ａの支持軸部８４ａ、８４ｂの間に配置されている。突起部８３ａの支持軸部８４ａには、コイルバネ９０ａの一端側が係っている。突起部８３ａの支持軸部８４ｂには、コイルバネ９０ｂの一端側が係っている。支持軸部２３ａには、コイルバネ９０ａ、９０ｂのそれぞれの他端側が係っている。このことにより、コイルバネ９０ａ、９０ｂの伸縮方向が交差することになる。つまり、コイルバネ９０ａ、９０ｂがそれぞれの伸縮方向がＶ字状になるように配置されている。

支持軸部２３ｂは、突起部８３ｂの支持軸部８４ａ、８４ｂに対して軸線方向他方側に配置されている。支持軸部２３ｂは、回転軸３１の径方向において突起部８３ｂの支持軸部８４ａ、８４ｂの間に配置されている。突起部８３ｂの支持軸部８４ａには、コイルバネ９０ａの一端側が係っている。突起部８３ａの支持軸部８４ｂには、コイルバネ９０ｂの一端側が係っている。支持軸部２３ｂには、コイルバネ９０ａ、９０ｂのそれぞれの他端側が係っている。このことにより、コイルバネ９０ａ、９０ｂのそれぞれの伸縮方向が交差することになる。

支持軸部２３ｃは、突起部８３ｃの支持軸部８４ａ、８４ｂに対して軸線方向他方側に配置されている。支持軸部２３ｃは、回転軸３１の径方向において突起部８３ｃの支持軸部８４ａ、８４ｂの間に配置されている。突起部８３ｃの支持軸部８４ａには、コイルバネ９０ａの一端側が係っている。突起部８３ａの支持軸部８４ｂには、コイルバネ９０ｂの一端側が係っている。支持軸部２３ｃには、コイルバネ９０ａ、９０ｂのそれぞれの他端側が係っている。このことにより、コイルバネ９０ａ、９０ｂのそれぞれの伸縮方向が交差することになる。

このように、コイルバネ９０ａ、９０ｂを１組としたとき、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂが回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に並べられていることになる。したがって、送風機１３が車両用シート１０のシートバネ５１に対して３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂによって支持されている。

また、送風機１４は、送風機１３と同様に構成されている。これに加えて、送風機１４は、送風機１３と同様に、支持部材５０を介して車両用シート１０のシートバネ５１に対して支持されている。つまり、送風機１４が車両用シート１０のシートバネ５１に対して３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂによって支持されている。

次に、本実施形態の送風機１３、１４の作動について説明する。

まず、送風機１３の電動モータ３０では、ステータコイル３４に交流電力が電源装置から供給されると、ステータコイル３４から回転磁界が発生する。この回転磁界によって永久磁石３６に対して回転力が発生する。このため、ロータ３５が回転軸３１とともに回転する。これに伴い、ファン４０が回転することにより、シートクッション部１１の表皮部材１６の多数の吹出開口部１７からシートクッション部１１内の空気通路１５を通して車室内の空気をファン４０の軸線方向一方側から吸入する。この吸入空気は、ファン４０の径方向外側に吹き出される。この吹き出される空気は空気通路２１ｂに集められてこの集められた空気は空気吹出口（図示省略）に向けて送風される。このとき、ファン４０の回転に伴って振動を発生する。

ここで、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂおよびダイヤフラム７０が送風機１３を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。このため、ファン４０の共振周波数がファン４０から発生する振動の周波数よりも低くなる。これにより、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂおよびダイヤフラム７０がファン４０から発生する振動を減衰することができる。

このとき、車両用シート１０に対する乗員の着座等によってシートバネ５１が移動した場合には、コイルバネ９０ａ、９０ｂは、組毎に、次のように作動する。

すなわち、コイルバネ９０ａ、９０ｂのうち一方のコイルバネに送風機１３を引っ張る弾性力が作用し、かつコイルバネ９０ａ、９０ｂのうち一方のコイルバネ以外の他方のコイルバネを送風機１３が圧縮する弾性力が他方のコイルバネに作用する。このため、コイルバネ９０ａの弾性力が組毎に回転軸３１の径方向一方側に作用し、かつコイルバネ９０ｂの弾性力が組毎に径方向他端側に作用することになる。つまり、コイルバネ９０ａ、９０ｂが組毎にシート固定プレート８０に対して送風機１３の回転軸３１の径方向の移動を抑制する。

まず、送風機１４では、送風機１３と同様、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂおよびダイヤフラム７０が送風機１３を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。このため、ファン４０の共振周波数がファン４０から発生する振動の周波数よりも低くなる。これにより、ファン４０から発生する振動を減衰することができる。

このとき、車両用シート１０のシート背もたれ部１２の角度調整によってシートバネ５１が移動した場合には、コイルバネ９０ａ、９０ｂは、組毎に、次のように作動する。

すなわち、コイルバネ９０ａ、９０ｂのうち一方のコイルバネに送風機１４を引っ張る弾性力が作用し、かつコイルバネ９０ａ、９０ｂのうち一方のコイルバネ以外の他方のコイルバネを送風機１４が圧縮する弾性力が他方のコイルバネに作用する。このため、コイルバネ９０ａの弾性力が組毎に回転軸３１の径方向の一方側に作用し、かつコイルバネ９０ｂの弾性力が組毎に径方向の他端側に作用する。つまり、コイルバネ９０ａ、９０ｂが組毎にシート固定プレート８０に対して送風機１４の回転軸３１の径方向の移動を抑制する。

なお、図４では、送風機１４を引っ張る弾性力がコイルバネ９０ａに作用し、かつ送風機１４によってコイルバネ９０ｂを圧縮する弾性力がコイルバネ９０ｂに作用する例を示している。

以上説明した本実施形態によれば、送風機１３、１４では、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂが送風機１３を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。このため、ファン４０の共振周波数がファン４０から発生する振動の周波数よりも低くなる。これにより、ファン４０から発生する振動を減衰する。このため、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂが送風機１３、１４から発生する振動が車両用シート１０を通して乗員に伝わることを組毎に抑制することができる（図５参照）。

本実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂのうち一方のコイルバネに送風機１３（１４）を引っ張る弾性力が作用し、かつコイルバネ９０ａ、９０ｂのうち一方のコイルバネ以外の他方のコイルバネを送風機１３（１４）が圧縮する弾性力が他方のコイルバネに作用する。したがって、コイルバネ９０ａの弾性力が回転軸３１の径方向の一方側に作用し、かつ組毎にコイルバネ９０ｂの弾性力が組毎に径方向の他端側に作用する。このことにより、コイルバネ９０ａ、９０ｂのばね定数の等方性を保つことができる。したがって、コイルバネ９０ａ、９０ｂが組毎にシート固定プレート８０に対して送風機１３（１４）が回転軸３１の径方向に移動することを抑制することができる。

本実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂは、組毎に、ピアノ線、バネ用炭素綱、ステンレス綱など耐オゾン性が高く、温度依存性が低い金属で形成されている。このため、長期間使用後でも振動を減衰することができ、かつ低温下でも振動を減衰することができる。

上記第１実施形態では、送風機１３、１４において、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂを設けた例について説明したが、これに代えて、送風機１３、１４において、４組のコイルバネ９０ａ、９０ｂを設けてもよい（図６参照）。図６では、コイルバネ９０ａ、９０ｂが組毎に回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に同一間隔に並べられている。

この場合、上記第１実施形態のシート固定プレート８０に突起部８３ｄを追加し、かつ上記第１実施形態のケーシング２０の側部２１に支持軸部２３ｄを追加することが必要になる。突起部８３ｄは、突起部８３ａ、８３ｂ、８３ｃと同様に構成され、支持軸部２３ｄが支持軸部２３ａ、２３ｂ、２３ｃと同様に構成されているものとする。

また、コイルバネ９０ａ、９０ｂが５組以上に送風機１３（或いは１４）に設けてもよい。

上記第１実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂがそれぞれの伸縮方向がＶ字状になるように配置した例について説明したが、これに代えて、コイルバネ９０ａ、９０ｂがそれぞれの伸縮方向がＸ字状になるように配置してもよい。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、送風機１３、１４では、コイルバネ９０ａ、９０ｂの伸縮方向を交差するようにコイルバネ９０ａ、９０ｂを配置した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂの伸縮方向を回転軸３１の径方向と同一になるように配置する例について説明する。

図７は本実施形態の送風機１３および支持部材５０を示す断面図である。図７において、図１と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態では、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂに代えて１組のコイルバネ９０ａ、９０ｂが設けられている。

本実施形態のコイルバネ９０ａ、９０ｂは、それぞれの伸縮方向が同一方向になるように配置されている。コイルバネ９０ａ、９０ｂは、それぞれの伸縮方向が回転軸３１の軸線方向に対して直交する。コイルバネ９０ａは、径方向外側に配置されている一方、コイルバネ９０ｂは、回転軸３１の軸線に対してコイルバネ９０ａの反対側に配置されている。

シート支持部６０には、コイルバネ９０ａ、９０ｂが係る支持軸１２０、１２１が設けられている。押さえ板１１０には、コイルバネ９０ａ、９０ｂが係る第１、第２の支持軸（図示省略）が設けられている。このことにより、コイルバネ９０ａ、９０ｂが送風機１３を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。

送風機１４の支持部材５０には、送風機１３の場合と同様に、コイルバネ９０ａ、９０ｂが設けられている。このことにより、コイルバネ９０ａ、９０ｂが送風機１４を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。

以上説明した本実施形態によれば、コイルバネ９０ａ、９０ｂが送風機１３（１４）を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。このため、送風機１３から発生する振動をコイルバネ９０ａ、９０ｂが弾性変形によって減衰することができる。同様に、送風機１４から発生する振動をコイルバネ９０ａ、９０ｂの弾性変形によって減衰することができる。

本実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂは、それぞれの伸縮方向が同一方向になるように配置されている。コイルバネ９０ａ、９０ｂは、それぞれの伸縮方向が回転軸３１の軸線方向に対して直交する。コイルバネ９０ａは、径方向外側に配置されている一方、コイルバネ９０ｂは、回転軸３１の軸線に対してコイルバネ９０ａの反対側に配置されている。このため、コイルバネ９０ａの弾性力を回転軸３１の径方向一方側に作用させ、かつコイルバネ９０ｂの弾性力を径方向他端側に作用させることができる。

したがって、車両用シート１０への乗員の着座などによってシートバネ５１が移動しても、コイルバネ９０ａ、９０ｂがシートバネ５１に対して送風機１３が回転軸３１の径方向に移動することを抑制する。つまり、コイルバネ９０ａ、９０ｂが車両用シート１０に対して送風機１３（或いは１４）を回転軸３１の径方向に送風機毎に移動することを抑制することができる。

同様に、シート背もたれ部１２の角度調整によってシートバネ５１が移動しても、コイルバネ９０ａ、９０ｂがシート固定プレート８０に対して送風機１４が回転軸３１の径方向に移動することを抑制する。つまり、コイルバネ９０ａ、９０ｂが車両用シート１０に対して送風機１４が回転軸３１の径方向に移動することを抑制することができる。

本実施形態では、シート支持部６０と押さえ板１１０との間にコイルバネ９０ａ、９０ｂが配置されている。このため、本実施形態の支持部材５０の体格の軸線方向寸法を上記第１実施形態に比べて小さくすることができる。これにより、車両用シート１０の体格を小型化することができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂを用いて車両用シート１０に対して送風機１３、１４を弾性的に支持する例について説明したが、これに代えて、板バネを用いて車両用シート１０に対して送風機１３、１４を弾性的に支持する例について説明する。

図８は本実施形態の送風機１３および支持部材５０を示す断面図である。図９は図８中ＩＸ−ＩＸ断面図である。

本実施形態の送風機１３の支持部材５０には、図８および図９に示すように、上記第１実施形態の３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂに代えて、４つの板バネ１３０が設けられている。図１０に示すように、板バネ１３０は、それぞれ、短冊状の板材を板厚方向に湾曲状に形成されているものである。本実施形態の板バネ１３０は、金属、樹脂等から形成されているものである。

４つの板バネ１３０は、それぞれ、シート固定プレート８０と押さえ板１１０との間に挟み込まれている。４つの板バネ１３０は、それぞれ、回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に同一間隔で並べられている。具体的には、４つの板バネ１３０は、その長手方向が回転軸３１の軸線方向に直交し、かつ回転軸３１の径方向に直交する方向になるようにそれぞれ配置されている。４つの板バネ１３０は、それぞれ、板厚方向が回転軸３１の軸線方向と同一になるように配置されている。

ここで、４つの板バネ１３０は、それぞれの長手方向の一方側１３０ａとシート固定プレート８０との間は接着剤等によって固定されている。４つの板バネ１３０は、それぞれの長手方向の他方側１３０ｂと押さえ板１１０との間は接着剤等によって固定されている。つまり、４つの板バネ１３０が送風機１３を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。

同様に、本実施形態の送風機１４の支持部材５０には、４つの板バネ１３０が設けられている。このため、４つの板バネ１３０が送風機１４を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持している。

以上説明した本実施形態によれば、送風機１３、１４から発生する振動を４つの板バネ１３０の弾性変形によって送風機毎に減衰することができる。

本実施形態では、それぞれ、短冊状の板材を回転軸３１の軸線方向（板厚方向）に湾曲状に形成されているものである。このため、４つの板バネ１３０は、それぞれ、回転軸３１の軸線方向に弾性変形し易いものの、回転軸３１の径方向には変形し難い。

したがって、車両用シート１０への乗員の着座、（或いは、シート背もたれ部１２の角度調整）によってシートバネ５１が移動しても、４つの板バネ１３０は、回転軸３１の径方向には変形し難い。したがって、４つの板バネ１３０がシート固定プレート８０に対して送風機１３（或いは、１４）を回転軸３１の径方向に移動することを抑制する。つまり、コイルバネ９０ａ、９０ｂが車両用シート１０に対して送風機１３（或いは、１４）を回転軸３１の径方向に移動することを抑制することができる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、コイルバネ９０ａ、９０ｂを用いて送風機１３、１４を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持する例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、金属繊維を用いて送風機１３、１４を車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持する例について説明する。

図１１は本実施形態の送風機１３および支持部材５０を示す断面図である。図１２は支持部材５０を示す正面図、図１３は支持部材５０を示す右側面図である。

本実施形態の送風機１３の支持部材５０には、図１１〜図１３に示すように、３組のコイルバネ９０ａ、９０ｂに代えて弾性部材１４０および弾性支持部材１４１が設けられている。

弾性部材１４０は、回転軸３１の軸線方向に直交して回転軸３１の径方向に対して直交する方向を軸線方向とする中空部を有する円筒状に金属繊維によって形成されている。本実施形態では、金属繊維としては、例えば鉄等からなる繊維部材（例えば、スチールウール）が用いられる。弾性部材１４０の中空部には、送風機１３の支持軸部（支持部）１４２が嵌め込まれている。つまり、弾性部材１４０が支持軸部１４２の外周を囲むように形成されている。支持軸部１４２は、送風機１３のケーシング２０の側部２１に設けられたもので、回転軸３１の軸線方向に直交して回転軸３１の径方向に対して直交する方向に伸びるように形成されている。

弾性支持部材１４１は、弾性部材１４０を囲むように筒状に形成される円筒部１４１ａと、円筒部１４１ａをシート固定プレート８０に対して支える支持部１４１ｂとを備える。このことにより、送風機１３が弾性部材１４０および弾性支持部材１４１によって車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持されることになる。

送風機１４の支持部材５０には、送風機１３の場合と同様に、弾性部材１４０および弾性支持部材１４１が設けられている。送風機１４には、送風機１３と同様に、支持軸部１４２が設けられている。このことにより、送風機１４が弾性部材１４０および弾性支持部材１４１によって車両用シート１０のシートバネ５１に対して弾性的に支持されることになる。

以上説明した本実施形態によれば、送風機１３、１４から発生する振動を弾性部材１４０の弾性変形によって送風機毎に減衰することができる。

本実施形態では、支持軸部１４２は、回転軸３１の軸線方向に直交して回転軸３１の径方向に対して直交する方向に伸びるように形成されている。そして、弾性部材１４０が支持軸部１４２の外周を囲むように形成されている。このため、弾性部材１４０が送風機１３（１４）の支持軸部１４２を回転軸３１の径方向から支えることになる。したがって、車両用シート１０への乗員の着座（或いは、シート背もたれ部１２の角度調整）によってシートバネ５１が移動しても、弾性部材１４０が送風機１３（１４）の支持軸部１４２の回転軸３１の径方向に移動することを抑制する。つまり、弾性部材１４０が車両用シート１０に対して送風機１３（１４）を回転軸３１の径方向に移動することを抑制することができる。

（第５実施形態）
上記第４実施形態では、弾性部材１４０として、回転軸３１の軸線方向に直交して径方向に対して直交する方向を軸線方向とする円筒状に形成されたものを用いた例について説明したが、これに代えて、弾性部材１４０として、回転軸３１の径方向を軸線方向とする角筒状に形成されたものを用いた例について説明する。

図１４は本実施形態の送風機１３および支持部材５０を示す断面図である。図１５は弾性部材１４０を示す正面図である。

本実施形態の送風機１３の支持部材５０には、図１４および図１５に示すように、３つの弾性部材１４０および３つの弾性支持部材１４１が設けられている。

３つの弾性部材１４０は、それぞれ配置される部位が異なるだけで、それぞれ同様な形状を有している。３つの弾性部材１４０は、それぞれ、金属繊維によって角筒状に形成されている。

具体的には、３つの弾性部材１４０は、それぞれ、回転軸３１の径方向を軸線方向とする角筒状に形成されている角筒部１４０ｂと、角筒部１４０ｂに対して径方向外側に配置されている底部１４０ａとを有する。

ここで、３つの弾性部材１４０のそれぞれにおいて、角筒部１４０ｂの軸方向の厚み寸法Ｌ１よりも、底部１４０ａの径方向の厚み寸法Ｌ２の方が短い（図１４参照）。

３つの弾性部材１４０は、それぞれ、回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に同一間隔に並べられている。３つの弾性支持部材１４１は、それぞれ対応する弾性部材１４０を径方向外側および円周方向から支えるように形成されている。３つの弾性支持部材１４１は、それぞれ、シート固定プレート８０に対してネジ１５０等によって固定されている。

送風機１３のケーシング２０の側部２１には、図１５に示すように、回転軸３１の径方向外側に延びる支持軸部（支持部）１４２が３つ設けられている。３つの支持軸部１４２は、それぞれ、回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に同一間隔に並べられている。３つの支持軸部１４２は、それぞれ対応する弾性部材１４０の中空部に嵌め込まれている。つまり、弾性部材１４０が支持軸部１４２の外周を囲むように形成されている。

ここで、弾性部材１４０の角筒部１４０ｂは、支持軸部１４２を回転軸３１の軸方向および円周方向から支える。弾性部材１４０の底部１４０ａは、支持軸部１４２を回転軸３１の径方向外側から支える。このことにより、送風機１３が３つの弾性部材１４０および３つの弾性支持部材１４１によって車両用シート１０に対して弾性的に支持されることになる。

送風機１４の支持部材５０には、送風機１３の場合と同様に、３つの弾性部材１４０および３つの弾性支持部材１４１が設けられている。送風機１４のケーシング２０の側部２１には、送風機１３と同様に、３つの支持軸部１４２が設けられている。このことにより、送風機１４が３つの弾性部材１４０および３つの弾性支持部材１４１によって車両用シート１０に対して弾性的に支持されることになる。

以上説明した本実施形態によれば、送風機１３（１４）から発生する振動を３つの弾性部材１４０の弾性変形によって減衰することができる。

本実施形態では、３つの支持軸部１４２は、それぞれ、回転軸３１の径方向に伸びるように形成されている。３つの支持軸部１４２は、それぞれ、回転軸３１の軸線を中心とする円周方向に同一間隔に並べられている。弾性部材１４０が支持軸部１４２の外周を囲むように形成されている。弾性部材１４０の底部１４０ａは、支持軸部１４２を回転軸３１の径方向外側から支える。したがって、車両用シート１０への乗員の着座（或いは、シート背もたれ部１２の角度調整）によってシートバネ５１が移動しても、弾性部材１４０の底部１４０ａが支持軸部１４２の回転軸３１の径方向に移動することを抑制する。つまり、弾性部材１４０の底部１４０ａが車両用シート１０に対して送風機１３（１４）が回転軸３１の径方向に移動することを抑制することができる。

本実施形態では、３つの弾性部材１４０のそれぞれにおいて、角筒部１４０ｂの軸方向の厚み寸法Ｌ１よりも、底部１４０ａの径方向の厚み寸法Ｌ２の方が短い。よって、弾性部材１４０では、軸方向に比べて径方向の方が弾性変形し難くなる。したがって、送風機１３（１４）が回転軸３１の径方向に移動することを弾性部材１４０の底部１４０ａによってより一層抑制することができる。

（他の実施形態）
上記第２実施形態では、送風機毎に１組のコイルバネ９０ａ、９０ｂを配置した例について説明したが、これに代えて、送風機毎にコイルバネ９０ａ、９０ｂを２組以上配置してもよい。

上記第５実施形態では、送風機毎に３つの弾性部材１４０を設けた例について説明したが、これに限らず、１つ以上であるならば、送風機毎に弾性部材１４０を幾つ設けてもよい。

上記第１〜第５実施形態では、本発明のシート空調装置を車両用シート１０に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明のシート空調装置を車両以外のシートに適用してもよい。

上記第１〜第５実施形態では、送風機１３（１４）として、表皮部材１６の多数の吹出開口部１７から空気を吸い込むようにした例について説明したが、これに代えて、送風機１３（１４）として、空気を表皮部材１６の多数の吹出開口部１７に向けて送風するようにしてもよい。

上記第４実施形態では、弾性部材１４０として円筒状に形成したものを用いた例について説明したが、これに代えて、弾性部材１４０として角筒状に形成したものを用いてもよい。

上記第５実施形態では、弾性部材１４０として角筒状に形成したものを用いた例について説明したが、これに代えて、弾性部材１４０として円筒状に形成したものを用いてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

１０ 車両用シート
１１ シートクッション部
１２ シート背もたれ部
１３、１４ 送風機
１５ 空気通路
１６ 表皮部材
１７ 吹出開口部
２０ ケーシング
３０ 電動モータ
４０ ファン
９０ａ、９０ｂ コイルバネ（第１、第２の弾性部材）

Claims (8)

1. シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）を有する送風機（１３、１４）と、
   前記シートに対して前記送風機を支持する第１、第２の弾性部材（９０ａ、９０ｂ）と、を備え、
   前記第１、第２の弾性部材のそれぞれの伸縮方向が互いに交差し、かつ前記第１、第２の弾性部材のそれぞれの伸縮方向が前記ファンの回転軸の軸線方向に交差するように前記第１、第２の弾性部材が配置されていることを特徴とするシート空調装置。
2. シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）を有する送風機（１３、１４）と、
   前記シートに対して前記送風機を支持する第１、第２の弾性部材（９０ａ、９０ｂ）と、を備え、
   前記第１、第２の弾性部材は、それぞれの伸縮方向が互いに同一になり、かつ前記第１の弾性部材の弾性力が前記ファンの回転軸径方向の一方側に作用し、前記第２の弾性部材の弾性力が当該回転軸径方向の他端側に作用するように前記第１、第２の弾性部材が配置されていることを特徴とするシート空調装置。
3. 前記第１、第２の弾性部材を１組としたとき、前記第１、第２の弾性部材は、複数組設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調装置。
4. 前記第１、第２の弾性部材は、それぞれ、コイルバネであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のシート空調装置。
5. シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）を有する送風機（１３、１４）と、
   前記シートに対して前記送風機を支持する板バネ（１３０）と、を備え、
   前記板バネは、板材が板厚方向に湾曲するように形成されているものであって、前記板厚方向が前記ファンの回転軸の軸線方向と同一になるように配置されていることを特徴とするシート空調装置。
6. シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）と、前記ファンの回転軸の軸線方向に直交して前記回転軸の径方向に対して直交する方向に伸びる支持部（１４２）とを有する送風機（１３、１４）と、
   前記軸線方向に直交して前記径方向に対して直交する方向を軸線方向として中空部を有する円筒状に金属繊維によって形成されている弾性部材（１４０）と、を備え、
   前記弾性部材の前記中空部に前記支持部が嵌め込まれて前記支持部が前記弾性部材によって支えられており、
   前記シートに対して支持されて前記弾性部材を支持する弾性支持部材（１４１）と、を備えることを特徴とするシート空調装置。
7. シート（１０）の表皮部材（１６）の複数の吹出開口部（１７）のそれぞれとの間で空気流れを回転によって発生させるファン（４０）と、前記ファンの回転軸の径方向に伸びる支持部（１４２）とを有する送風機（１３、１４）と、
   前記径方向を軸線方向として筒状に金属繊維によって形成されている筒部（１４０ｂ）と前記筒部に対して前記径方向の外側に配置されて金属繊維によって形成されている底部（１４０ａ）とを有する弾性部材（１４０）と、を備え、
   前記弾性部材の中空部には、前記支持部が嵌め込まれており、
   前記弾性部材の前記底部が前記送風機の前記支持部を前記径方向の外側から支えるように形成されており、
   前記シートに対して支持されて前記弾性部材を支持する弾性支持部材（１４１）を備えることを特徴とするシート空調装置。
8. 前記筒部のうち前記回転軸の軸線方向の厚み寸法（Ｌ１）よりも、前記底部のうち前記回転軸の径方向の厚み寸法（Ｌ２）の方が短くなっていることを特徴とする請求項７に記載のシート空調装置。

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