JP6094371B2

JP6094371B2 - シート空調用の送風機を備えたシート

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Publication number: JP6094371B2
Application number: JP2013103385A
Authority: JP
Inventors: 真範安田; 文也石井
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2017-03-15
Anticipated expiration: 2033-05-15
Also published as: JP2014223836A

Description

本発明は、シート空調装置に用いられる送風機を備えたシートに関するものである。

車両のシート空調装置においてシートバネに支持されている送風機が、例えば特許文献１に開示されている。その特許文献１の送風機は、発泡ウレタンから成る防振用弾性部材を介してシートバネに固定されている。

特開２００５−２９０８５号公報

シート空調装置の送風機はシートバネに固定されているので、送風機およびシートバネは、シートバネをバネ項とし送風機を質量項とする振動系を構成する。そして、特許文献１では、発泡ウレタンから成る防振用弾性部材を介して送風機をシートバネに固定することで、上記振動系の固有振動数を送風機の使用回転速度範囲よりも低くし、それにより振動低減が図られている。

しかし、発泡ウレタンや、ゴム材、樹脂材などの弾性部材は、低温下で使用された場合または長期間にわたって使用された場合には硬くなる。そうなると、その弾性部材が硬くなることに起因して固有振動数が高くなるので、送風機の使用回転速度範囲で共振が生じ、乗員に不快感を与えることがあった。

そこで、発明者らは、振動系の固有振動数を送風機の使用回転速度範囲よりも高くする必要があると考えたが、そのために、シートバネの剛性を高くして送風機の取付剛性を高くしたとすれば、シートの座り心地が悪化すると考えた。

本発明は上記点に鑑みて、シートの座り心地に影響しないように送風機の取付剛性を高くすることができるシート空調用の送風機を備えたシートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明に係るシートは、
一軸心まわりに回転することにより送風する羽根車（２０）と、
その羽根車を収容しているケーシング（２２）と、
一軸心方向から見たときにケーシングよりも外側に配置された連結部（２４２）を有し、シート（１４）を構成するシートバネ（１６ａ、１６ｄ）に連結部において連結されることによりシートバネに対してケーシングを支持する支持部（２４）とを備えているシート空調用の送風機を備えたシートであって、
シートバネは並列に複数本設けられ、
連結部は複数設けられており、一軸心方向から見てケーシングと重ならないように配置された複数本のシートバネにそれぞれ連結されており、
シートバネは、ケーシングに向かって膨らむように湾曲または屈曲した箇所を有しており、
支持部は、連結部においてシートバネの湾曲箇所または屈曲箇所に連結されていることを特徴とする。

送風機の回転に伴う振動の原因は、送風機の荷重の偏りが一軸心まわりに回転することであり、そのため、その送風機の振動は、詳細に言うと、その一軸心を振り子状に揺らそうとする揺動運動となる。

この点、上述の発明によれば、送風機の支持部は、一軸心方向から見たときにケーシングよりも外側に配置された連結部を有し、シートバネにその連結部において連結されることによりそのシートバネに対してケーシングを支持するので、そのケーシングの外形よりも内側でシートバネに連結される構成と比較して、送風機の重心位置から遠い位置で、シートバネに、揺動運動の振動を抑える反力モーメントを生じさせることができる。従って、シートの座り心地につながるシートバネ自体の剛性に影響しないように、上記送風機の揺動運動に対し送風機の取付剛性を高くすることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載した各符号に対応したものである。

本発明の送風機１０を有するシート空調装置１２が設けられた車両用シート１４の全体構成の概要を示す図である。本発明の第１実施形態の送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、具体的には、図１において矢印II方向から見た図である。図２のIII−III断面図である。図２の送風機１０においてモータ１８の回転速度と送風機１０の振動との関係を表した図である。図２に相当する図であって、第１実施形態に対する比較例としての送風機１０およびシートバネ１６を示す平面図である。図６は図５のVI−VI断面図である。第２実施形態の送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、図２に相当する図である。第３実施形態の送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、図２に相当する図である。第４実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図９において矢印X方向から見た先端部２４２の平面図である。第５実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１１において矢印XII方向から見た先端部２４２の平面図である。図１１において矢印XIII方向から見た先端部２４２の側面図である。第６実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１４において矢印XV方向から見た先端部２４２の平面図である。第７実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１６において矢印XVII方向から見た先端部２４２の平面図である。第８実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１８において矢印XIX方向から見た先端部２４２の平面図である。図１８において矢印XX方向から見た先端部２４２の側面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本発明に係る送風機１０を有するシート空調装置１２が設けられた車両用シート１４の全体構成の概要を示す図である。この車両用シート１４は、例えば運転席あるいは助手席のシートである。

図１に示すように、車両用シート１４は、発泡ウレタン等から成り乗員を支持する不図示のシートクッションと、シートバネ１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄと、シート空調装置１２とを備えている。なお、矢印ＤＲ１は車両の前後方向ＤＲ１を表し、矢印ＤＲ２は車両の上下方向ＤＲ２を表している。また、シートバネ１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄを特に区別しないときは、単にシートバネ１６と表現する。

シート空調装置１２は、送風機１０および不図示の送風ダクト等を備えており、送風機１０の駆動により、乗員に対するシート当たり面に通風する。本実施形態では、乗員の尻部に対するシート当たり面すなわちシート座面１４ａに通風する。例えば、シート空調装置１２は、シート座面１４ａから送風機１０へ空気を吸い込み送風機１０から外部に吹き出すように、空気を流通させる。

図２は、送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、具体的には、図１において矢印II方向から見た図である。図３は、図２のIII−III断面図である。

図２に示すように、シートバネ１６は、車両用シート１４を構成する金属製のバネ線材であって、シートクッションを支持すると共にシート座面１４ａに弾力性を付与している。車両用シート１４には、シート座面１４ａに沿って車両前後方向ＤＲ１に長手状に延びた長手状のシートバネ１６が複数本設けられている。具体的には、シートバネ１６は４本設けられている。その４本のシートバネ１６は、車両の左右方向すなわち車両幅方向に並列に並んでいる。そのシートバネ１６の並び方向はシートバネ１６の長手方向に直交している。シートバネ１６は、隣り合うシートバネ１６との間に間隔を空けて、波状に成形されている。

送風機１０は、図１のように車両用シート１４において、シートバネ１６に対しシート座面１４ａとは反対側すなわち下側に設けられている。図２および図３に示すように、送風機１０は遠心式送風機であり、モータ１８と羽根車２０とケーシング２２と４つの支持部２４と回転軸３０とを備えている。送風機１０は、モータ１８で羽根車２０を回転させることにより空気流れを発生させる。

送風機１０のモータ１８は、図３に示すように、コア１８１とロータ１８２とマグネット１８３とを備えている。モータ１８では、外部電源からコア１８１へ通電されるとそのコア１８１に磁束変化が生じ、ロータ１８２に固定されたマグネット１８３を引き寄せる力が発生する。ロータ１８２は、ケーシング２２に固定された軸受支持部２６に軸受２８を介して支持されている回転軸３０に固定されているため、マグネット１８３を引き寄せる力を受けて回転軸３０の軸心まわりに回転運動する。

この回転軸３０の軸心は、モータ１８および羽根車２０の回転軸心であり、要するに、送風機１０の回転軸心である。また、回転軸３０の軸心は、本発明における一軸心に対応する。回転軸３０の軸心方向は、シートバネ１６の長手方向（図２参照）に直交し、且つ、シートバネ１６の並び方向（図２参照）にも直交する。

羽根車２０は、モータ１８のロータ１８２に固定されており、回転軸３０およびロータ１８２と一体に回転運動する。すなわち、羽根車２０は、モータ１８により回転させられると羽根車２０の翼部が空気に運動量を与え、矢印ＡＲａｉｒのように、羽根車２０の中央部から外周部へ向けて空気を送り出す。要するに、羽根車２０は、回転軸３０の軸心まわりに回転することにより送風する。

詳細には、シート座面１４ａ（図１参照）からの空気は、ケーシング２２の中央上部に形成された空気吸込口２２ａから送風機へ吸い込まれ、羽根車２０の翼部を通って羽根車２０の径方向外側においてケーシング２２内に形成された空気流路２２ｂに送り出される。そして、その空気流路２２ｂから、ケーシング２２に形成された空気吹出口を通って車両用シート１４の外部に送り出される。

ケーシング２２は、送風機１０の筐体を成しており、モータ１８、羽根車２０、軸受支持部２６、軸受２８、および回転軸３０を収容している。そして、それらを外部の塵、汚れから保護している。ケーシング２２は、例えば２つの部材が一体となって構成されている。

ケーシング２２の空気吸込口２２ａと不図示のシートクッションとの間には、スポンジ等で構成されたパッキン材３２が設けられている。そのパッキン材３２は、シートクッションとケーシング２２との間で圧縮されることにより、そのシートクッションとケーシング２２との間において空気漏れを防いでいる。

支持部２４は、図２および図３に示すように、車両用シート１４を構成するシートバネ１６ａ、１６ｄとケーシング２２との間に介装され、シートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。要するに、支持部２４は、ケーシング２２をシートバネ１６ａ、１６ｄに対して支持するブラケットとして機能している。

支持部２４は４つ設けられており、それぞれの支持部２４は、ケーシング２２から径方向外側に向けて突き出るように形成されている。具体的には、その支持部２４は、送風機１０の径方向に放射状に延びており、撓みにくく剛性が高い平板状の部材から構成されている。支持部２４の配置について更に言えば、回転軸３０の軸心方向から見たときに、その回転軸３０の軸心を挟んで一対を成す支持部２４が２組設けられている。また、支持部２４は何れも、ゴムやスポンジ等から成り弾力性を有する弾性部材を介在させずに、シートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。

支持部２４は長手方向の一方に基端部２４１を備え、他方に先端部２４２を備えている。その支持部２４の基端部２４１は、ケーシング２２のシートバネ１６側の構成面すなわちケーシング２２の上面に、溶接またはロウ付け等により固定されている。また、支持部２４の先端部２４２は、シートバネ１６ａ、１６ｄに係止され連結されている。例えば、その先端部２４２は、波状に成形されたシートバネ１６ａ、１６ｄにおいて、それの材料である線材がケーシング２２に向かって膨らむように湾曲または屈曲した箇所に連結されている。先端部２４２は、本発明における連結部に対応する。

具体的に、その先端部２４２には、図３に示すように送風機１０の径方向外側に開放されたＵ字状の嵌合溝２４２ａが形成されている。そして、シートバネ１６ａ、１６ｄの各々の一部がその嵌合溝２４２ａに嵌め入れられることにより、支持部２４の先端部２４２はシートバネ１６ａ、１６ｄに連結されている。要するに、支持部２４は、シートバネ１６ａ、１６ｄが嵌合溝２４２ａに嵌め入れられることにより、そのシートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。

また、シートバネ１６ａ、１６ｄは、非着座状態において嵌合溝２４２ａに最も深く嵌め入れられており、その嵌合溝２４２ａに対するシートバネ１６ａ、１６ｄの嵌合は、すきま嵌めになっている。

ここで、乗員が車両用シート１４に着座することによりシートバネ１６ａ、１６ｄが撓むと、そのシートバネ１６ａ、１６ｄは、車両用シート１４の厚み方向すなわち回転軸３０の軸心方向に膨らむように湾曲すると共に、シートバネ１６の並び方向の外側に膨らむようにも湾曲する。この点、支持部２４の嵌合溝２４２ａは、送風機１０の径方向外側に開放された形状を有しているので、そのようにシートバネ１６ａ、１６ｄがその並び方向の外側に膨らむように湾曲することを妨げないようになっている。なお、その嵌合溝２４２ａは、シートバネ１６ａ、１６ｄが撓んでもシートバネ１６ａ、１６ｄとの嵌合が外れない溝深さを有している。

図２に示すように、支持部２４は、先端部２４２においてシートバネ１６ａ、１６ｄに連結されることにより、そのシートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。そして、４つの先端部２４２は、回転軸３０の軸心方向から見たときに、回転軸３０の軸心を挟んで対称的に配置されている。更に、その４つの先端部２４２は何れも、回転軸３０の軸心方向から見たときにケーシング２２よりも外側に位置している。すなわち、支持部２４は、その軸心方向から見たときのケーシング２２よりも外側でシートバネ１６ａ、１６ｄに連結されており、それにより、ケーシング２２をシートバネ１６ａ、１６ｄに対して支持している。

また、送風機１０のケーシング２２は、シートバネ１６の並び方向においてその並び幅の中央に配置されており、そのため、４本のシートバネ１６のうち中央２本のシートバネ１６ｂ、１６ｃ直下に配設されている。

これに対し、シートバネ１６ａ、１６ｄに対して連結される送風機１０の連結部すなわち支持部２４の先端部２４２は４つ設けられており、４本のシートバネ１６のうち外側の２本のシートバネ１６ａ、１６ｄに嵌め合わされている。すなわち、４つの先端部２４２は、シートバネ１６の並びの両端に配置されたシートバネ１６ａ、１６ｄにそれぞれ連結されている。言い換えれば、４つの先端部２４２は、１本以上隔てて並んだ複数本のシートバネ１６ａ、１６ｄにそれぞれ連結されている。更に言い換えれば、４つの先端部２４２は、回転軸３０の軸心方向から見てケーシング２２と重ならないように配置された複数本のシートバネ１６ａ、１６ｄにそれぞれ連結されている。

このような送風機１０においては、羽根車２０、ロータ１８２、マグネット１８３、及び回転軸３０から成る回転部材の重心は、送風機１０作動時の振動を抑制する観点から、回転軸３０の軸心上に位置することが望ましいが、実際には僅かにずれるものである。そのため、その重心のずれ、すなわち送風機１０のアンバランスにより、モータ１８の回転に伴って送風機１０に振動が生じる。

このとき、送風機１０は、図１、３に示すように、送風機１０を支持するシートバネ１６ａ、１６ｄの下側に位置しているので、送風機１０のアンバランスに起因した振動は、シートバネ１６ａ、１６ｄの上側を揺動中心とした振り子状の揺動運動となる。

この点、本実施形態によれば、複数の支持部２４は全て、回転軸３０の軸心方向から見たときのケーシング２２よりも外側でシートバネ１６ａ、１６ｄに連結されることにより、ケーシング２２をシートバネ１６ａ、１６ｄに対して支持している。そのため、そのケーシング２２の外形よりも内側でシートバネ１６に連結される構成と比較して、シートバネ１６への連結部位の間隔、すなわち、ケーシング２２を挟んだ先端部２４２の相互間隔が広くなる。

従って、シートバネ１６ａ、１６ｄ自体のバネ定数を変えることなく、揺動運動である送風機１０の振動に対してシートバネ１６ａ、１６ｄが撓み難いように、シートバネ１６ａ、１６ｄに送風機１０を取り付けることができる。すなわち、車両用シート１４の座り心地につながるシートバネ１６自体の剛性に影響しないように、送風機１０の振動に対し送風機１０の取付剛性を高くすることができる。

例えば、このように送風機１０の取付剛性が高くなれば、モータ１８の回転速度と送風機１０の振動との関係を表す図４に実線Ｌ０１で示すように、送風機１０の振動における共振点を、送風機１０の使用回転速度範囲を超える回転速度にして、共振による振動増幅を防止することが可能である。

図４に示す破線Ｌ０２は、図５、６に示す送風機１０における振動とモータ１８の回転速度との関係を表している。図５は、図２に相当する図であって、本実施形態に対する比較例としての送風機１０およびシートバネ１６を示す平面図である。図６は図５のVI−VI断面図である。

図５及び図６に示すように、比較例の送風機１０は、本実施形態とは異なり、４本のシートバネ１６のうち内側の２本のシートバネ１６ｂ、１６ｃに連結されている。そして、ケーシング２２の外形よりも内側でシートバネ１６ｂ、１６ｃに連結されている。そのため、図５及び図６に示す送風機１０では、揺動運動である送風機１０の振動に対してシートバネ１６ｂ、１６ｃが撓み易いので、図４に破線Ｌ０２で示すように、振動の共振点が本実施形態と比較して低くなり、送風機１０の使用回転速度範囲内に入っている。すなわち、その共振点において送風機１０の振動が増幅されることになる。

以上のように図４の実線Ｌ０１と破線Ｌ０２とを比較して判るように、本実施形態では、送風機１０のシートバネ１６に対する取付位置の違いによって、送風機１０の振動を低減することができる。

また、本実施形態によれば、複数の支持部２４は、１本以上隔てて並んだ複数本のシートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。具体的には、シートバネ１６の並びの両端に配置されたシートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。そのため、図５のように中央２本のシートバネ１６ｂ、１６ｃに送風機１０を取り付ける構成と比較して、ケーシング２２を挟んだ先端部２４２の相互間隔を広くし易いという利点がある。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の実施形態でも同様である。

図７は、本実施形態の送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、前述の図２に相当する図である。図７に示すように、本実施形態の送風機１０は、シートバネ１６の並び両端に位置するシートバネ１６ａ、１６ｄではなく、その並び中央に位置するシートバネ１６ｂ、１６ｃに支持されているという点において第１実施形態と異なる。

具体的に、図７の送風機１０は４つの支持部２４を備えており、その４つの支持部２４はそれぞれ、ケーシング２２からシートバネ１６の長手方向に沿って突き出ている。

また、支持部２４の先端部２４２は、シートバネ１６の並びの中央に位置するシートバネ１６ｂ、１６ｃに嵌合され連結されている。詳細に言うと、その先端部２４２は、波状に成形されたシートバネ１６ｂ、１６ｃにおいて、それの材料である線材がシートバネ１６の並び方向と平行になっている箇所に嵌合されている。

本実施形態でも、図７に示すように、シートバネ１６ｂ、１６ｃと嵌め合わされている支持部２４の先端部２４２は、ケーシング２２の外側に位置しているので、第１実施形態と同様に、シートバネ１６自体の剛性に影響しないように、送風機１０の振動に対し送風機１０の取付剛性を高くすることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図８は、本実施形態の送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、前述の図２に相当する図である。図８に示すように、本実施形態の送風機１０は、シートバネ１６の並び両端に位置するシートバネ１６ａ、１６ｄに支持されているという点では第１実施形態と同様である。しかし、送風機１０の支持部２４が４つではなく２つであるという点において第１実施形態と異なる。

具体的に、図８の送風機１０の２つの支持部２４はそれぞれ、ケーシング２２からシートバネ１６の並び方向の外側に向かって突き出ている。

また、支持部２４の先端部２４２は、第１実施形態と同様に、シートバネ１６の並び両端に位置するシートバネ１６ａ、１６ｄに嵌合され連結されている。しかし、第１実施形態とは異なり、本実施形態の先端部２４２は、波状に成形されたシートバネ１６ａ、１６ｄにおいて、それの材料である線材がシートバネ１６の長手方向と平行になっている箇所に嵌合されている。

また、回転軸３０の軸心方向から見た支持部２４の幅寸法すなわちシートバネ１６の長手方向に沿った幅寸法は、第１実施形態と比較して幅広になっている。そのため、シートバネ１６の並び方向に平行な軸心まわりにおいて送風機１０が揺動しても、支持部２４は、その送風機１０の揺動を抑える十分な反力を生じさせることができる。

また、複数の先端部２４２は、前述した送風機１０のアンバランスに起因した揺動運動である振動すなわち回転軸３０の軸心の揺動を抑えるように配設されているが、その揺動を抑えるようにケーシング２２を支持しシートバネ１６の並び方向に沿った第１の支持幅ＷＤ１と、シートバネ１６の長手方向に沿った第２の支持幅ＷＤ２とは異なる幅になっている。具体的には、第１の支持幅ＷＤ１の方が第２の支持幅ＷＤ２よりも大きくなっている。

更に、本実施形態の送風機１０における第１の支持幅ＷＤ１と第２の支持幅ＷＤ２との差は、図２に示す第１実施形態の送風機１０と比較して際立っている。そのため、第１実施形態と比較して、送風機１０の振動における共振点が分散されその振動を低減することが可能である。

本実施形態でも、図８に示すように、シートバネ１６ａ、１６ｄと嵌め合わされている支持部２４の先端部２４２は、ケーシング２２の外側に位置しているので、第１実施形態と同様に、シートバネ１６自体の剛性に影響しないように、送風機１０の振動に対し送風機１０の取付剛性を高くすることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図９は、本実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１０は、図９において矢印X方向から見た先端部２４２の平面図である。

図９および図１０に示すように、本実施形態の先端部２４２には、図３に示す第１実施形態の先端部２４２と同様にＵ字状の嵌合溝２４２ａが形成されている。しかし、本実施形態の先端部２４２の嵌合溝２４２ａは、板金の曲げ加工によって形成されている。

具体的には、図９および図１０に示すように、支持部２４の先端部２４２は、嵌合溝２４２ａの側面を構成する平板状の第１側板２４３と第２側板２４４とを備えている。その第１側板２４３は、嵌合溝２４２ａに嵌め入れられたシートバネ１６ａ、１６ｄに対し、回転軸３０の軸心方向の一方において当接し、第２側板２４４は、その回転軸３０の軸心方向の他方において当接している。

また、図１０のように回転軸３０の軸心方向から見たときに、第２側板２４４は、第１側板２４３を挟んだ支持部２４の幅方向両側に分かれて設けられている。すなわち、第２側板２４４は２つ設けられている。更に、第２側板２４４は、回転軸３０の軸心方向から見たときに、第１側板２４３とは重ならないように設けられている。

本実施形態では、支持部２４の先端部２４２の配置は第１実施形態と同じであるので、第１実施形態と同様に、シートバネ１６自体の剛性に影響しないように、送風機１０の振動に対し送風機１０の取付剛性を高くすることができる。後述の第５〜８実施形態でも同様である。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１１は、本実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１２は、図１１において矢印XII方向から見た先端部２４２の平面図である。図１３は、図１１において矢印XIII方向から見た先端部２４２の側面図である。

本実施形態では、支持部２４の先端部２４２の形状が第１実施形態とは異なっている。本実施形態の先端部２４２も、第４実施形態と同様に板金の曲げ加工によって形成されている。図１１〜１３に示すように、先端部２４２は、平板状の第１縦板２４５と第２縦板２４６と連結板２４７とから構成されている。

第１縦板２４５は、図１３に示すように、支持部２４の幅方向において、連結板２４７の一端から回転軸３０の軸心方向に曲げ起こされるようにして形成されており、第２縦板２４６は、連結板２４７の他端から回転軸３０の軸心方向に曲げ起こされるようにして形成されている。すなわち、連結板２４７は、第１縦板２４５と第２縦板２４６との間に介装されそれぞれを連結している。

また、図１１に示すように、第１縦板２４５には、送風機１０（図２、３参照）の径方向外側に開放されたＵ字状の嵌合溝２４２ａが形成されている。同様に、第２縦板２４６にも、送風機１０の径方向外側に開放されたＵ字状の嵌合溝２４２ａが形成されている。すなわち、支持部２４の先端部２４２では、同形状の嵌合溝２４２ａが２箇所に形成されており、１つの先端部２４２に形成された２箇所の嵌合溝２４２ａは１つのシートバネ１６と嵌合している。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１４は、本実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１５は、図１４において矢印XV方向から見た先端部２４２の平面図である。

本実施形態では、支持部２４の先端部２４２の形状が第１実施形態とは異なっている。本実施形態の先端部２４２も、第４実施形態と同様に板金の曲げ加工によって形成されている。図１４および図１５に示すように、先端部２４２は、平板状の板金部材が筒状に曲げられて形成されており、先端部２４２には、支持部２４の幅方向に貫通した貫通孔２４２ｂが形成されている。そして、支持部２４は、シートバネ１６ａ、１６ｄがその貫通孔２４２ｂに挿通されることにより、そのシートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。

具体的に、貫通孔２４２ｂは、第１実施形態の嵌合溝２４２ａに相当するものである。すなわち、貫通孔２４２ｂには、シートバネ１６ａ、１６ｄが挿通されている。そして、貫通孔２４２ｂは、回転軸３０（図２、３参照）の径方向に延びた長孔断面、すなわちその回転軸３０の軸心に交差する方向に延びた長孔断面を有している。

図１４に示すように、回転軸３０の軸心方向における貫通孔２４２ｂの寸法は、シートバネ１６ａ、１６ｄの直径と同じ又はその直径よりも僅かに大きくされている。その一方で、貫通孔２４２ｂは、図１４におけるシートバネ１６ａ、１６ｄの右側すなわち送風機１０（図２、３参照）の径方向外側には、非着座状態において隙間を有している。

従って、シートバネ１６ａ、１６ｄは、支持部２４の先端部２４２に対し、貫通孔２４２ｂ内において送風機１０の径方向へ摺動可能となっている。そのため、貫通孔２４２ｂは、第１実施形態の嵌合溝２４２ａ（図３参照）と同様に、シートバネ１６ａ、１６ｄがその並び方向の外側に膨らむように湾曲することを妨げないようになっている。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１６は、本実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１７は、図１６において矢印XVII方向から見た先端部２４２の平面図である。

本実施形態では、支持部２４の先端部２４２の形状が第１実施形態とは異なっている。図１６および図１７に示すように、本実施形態の先端部２４２は平板状であり、その先端部２４２には、回転軸３０の軸心方向に貫通した貫通孔２４２ｃが形成されている。その貫通孔２４２ｃは、回転軸３０（図２、３参照）の径方向に延びた長孔断面、すなわちその回転軸３０の軸心に交差する方向に延びた長孔断面を有している。要するに、貫通孔２４２ｃは、図１６および図１７での左右方向に延びた長孔になっている。

また、シートバネ１６ａ、１６ｄは、支持部２４の先端部２４２との連結部位において、支持部２４の貫通孔２４２ｃに挿通されるように回転軸３０の軸心方向に突き出たボス１６１と、そのボス１６１先端に固定された円板状のワッシャ１６２とを備えている。

図１６に示すように、ボス１６１に嵌合する貫通孔２４２ｃが形成された先端部２４２は、シートバネ１６ａ、１６ｄのバネ線材部分１６３とワッシャ１６２とに挟まれることにより、ボス１６１の軸方向すなわち回転軸３０の軸心方向にシートバネ１６ａ、１６ｄに対して相対移動不能に連結されている。すなわち、先端部２４２は、ボス１６１が貫通孔２４２ｃに挿通された状態で、シートバネ１６ａ、１６ｄに対し回転軸３０の軸心方向に相対移動不能に連結されている。

その一方で、貫通孔２４２ｃは、上述したように送風機１０の径方向に延びた長孔であるので、支持部２４の先端部２４２は、シートバネ１６ａ、１６ｄに対して送風機１０の径方向には相対移動可能となっている。具体的には、貫通孔２４２ｃは、図１６におけるボス１６１の左右両側すなわち送風機１０（図２、３参照）の径方向両側には、非着座状態において隙間を有している。

従って、貫通孔２４２ｃは、第１実施形態の嵌合溝２４２ａ（図３参照）と同様に、シートバネ１６ａ、１６ｄがその並び方向の外側に膨らむように湾曲することを妨げないようになっている。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１８は、本実施形態において支持部２４の先端部２４２を表した図であって、図３のＥＸ１部分の拡大図に相当する図である。図１９は、図１８において矢印XIX方向から見た先端部２４２の平面図である。図２０は、図１８において矢印XX方向から見た先端部２４２の側面図である。

本実施形態では、支持部２４の先端部２４２の形状が第１実施形態とは異なっている。具体的には、図１８〜２０に示すように、その先端部２４２は、回転軸３０の軸心方向を厚み方向とする平板形状を成している。そして、シートバネ１６ａ、１６ｄにおいてその先端部２４２と連結される部位には、バネ付属部材３４が取り付けられている。

バネ付属部材３４は、平板状の第１縦板３４１と第２縦板３４２と連結板３４３とから構成されている。詳細には、第１縦板３４１は、連結板３４３の一端から回転軸３０の軸心方向に曲げ起こされるようにして形成されており、第２縦板３４２は、連結板３４３の他端から回転軸３０の軸心方向に曲げ起こされるようにして形成されている。すなわち、連結板３４３は、第１縦板３４１と第２縦板３４２との間に介装されそれぞれを連結している。そして、第１縦板３４１と第２縦板３４２とのそれぞれにはバネ用嵌合孔３４ａが形成されており、そのバネ用嵌合孔３４ａにはシートバネ１６ａ、１６ｄが嵌入されている。

また、バネ付属部材３４は、シートバネ１６ａ、１６ｄと組み合わされることにより、送風機１０（図２、３参照）の径方向すなわち図１８での左右方向に貫通した支持部用嵌合孔３６を形成している。要するに、その貫通孔である支持部用嵌合孔３６は、シートバネ１６ａ、１６ｄに一体的に形成されている。

また、支持部用嵌合孔３６には、支持部２４の先端部２４２が嵌入されており、その先端部２４２は、支持部用嵌合孔３６に対して、抜差し方向である送風機１０の径方向に摺動可能となっている。すなわち、支持部２４は、先端部２４２が支持部用嵌合孔３６に対しその支持部用嵌合孔３６の軸方向に相対移動可能に嵌入されることにより、シートバネ１６ａ、１６ｄに対してケーシング２２を支持している。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態において、支持部２４は４つ設けられているが、その４つの支持部２４が一体化され１つの支持部となっていても差し支えない。

（２）上述の実施形態において、送風機１０は２箇所または４箇所にてシートバネ１６に連結されているが、５箇所以上でシートバネ１６に連結されていても差し支えない。

（３）上述の実施形態において、シートバネ１６は合計４本設けられているが、その本数に限定はない。例えば、５本以上のシートバネ１６が設けられていても差し支えない。

（４）上述の実施形態において、送風機１０は遠心式送風機であるが、その形式に限定はなく、例えば軸流式送風機であっても差し支えない。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

１０送風機
１４車両用シート
１６ａ〜１６ｄシートバネ
２０羽根車
２２ケーシング
２４支持部
２４２先端部（連結部）

Claims

一軸心まわりに回転することにより送風する羽根車（２０）と、
該羽根車を収容しているケーシング（２２）と、
前記一軸心方向から見たときに前記ケーシングよりも外側に配置された連結部（２４２）を有し、シート（１４）を構成するシートバネ（１６ａ、１６ｄ）に前記連結部において連結されることにより前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部（２４）とを備えているシート空調用の送風機を備えたシートであって、
前記シートバネは並列に複数本設けられ、
前記連結部は複数設けられており、前記一軸心方向から見て前記ケーシングと重ならないように配置された複数本の前記シートバネにそれぞれ連結されており、
前記シートバネは、前記ケーシングに向かって膨らむように湾曲または屈曲した箇所を有しており、
前記支持部は、前記連結部において前記シートバネの湾曲箇所または屈曲箇所に連結されていることを特徴とするシート。
一軸心まわりに回転することにより送風する羽根車（２０）と、
該羽根車を収容しているケーシング（２２）と、
前記一軸心方向から見たときに前記ケーシングよりも外側に配置された連結部（２４２）を有し、シート（１４）を構成するシートバネ（１６ａ、１６ｄ）に前記連結部において連結されることにより前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部（２４）とを備えているシート空調用の送風機を備えたシートであって、
前記シートバネは並列に複数本設けられ、
前記連結部は複数設けられており、前記一軸心方向から見て前記ケーシングと重ならないように配置された複数本の前記シートバネにそれぞれ連結されており、
前記連結部には、前記一軸心に対する径方向外側に開放された嵌合溝（２４２ａ）が形成されており、
前記支持部は、前記シートバネが前記嵌合溝に嵌め入れられることにより、前記シートバネに対して前記ケーシングを支持していることを特徴とするシート。
前記連結部には、前記一軸心に対する径方向外側に開放された嵌合溝（２４２ａ）が形成されており、
前記支持部は、前記シートバネが前記嵌合溝に嵌め入れられることにより、前記シートバネに対して前記ケーシングを支持していることを特徴とする請求項１に記載のシート。
一軸心まわりに回転することにより送風する羽根車（２０）と、
該羽根車を収容しているケーシング（２２）と、
前記一軸心方向から見たときに前記ケーシングよりも外側に配置された連結部（２４２）を有し、シート（１４）を構成するシートバネ（１６ａ、１６ｄ）に前記連結部において連結されることにより前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部（２４）とを備えているシート空調用の送風機を備えたシートであって、
前記シートバネは並列に複数本設けられ、
前記連結部は複数設けられており、前記一軸心方向から見て前記ケーシングと重ならないように配置された複数本の前記シートバネにそれぞれ連結されており、
前記連結部には、前記一軸心に交差する方向に延びた長孔断面を有する貫通孔（２４２ｂ）が形成されており、
前記支持部は、前記シートバネが前記貫通孔に挿通されることにより、前記シートバネに対して前記ケーシングを支持していることを特徴とするシート。
前記連結部には、前記一軸心に交差する方向に延びた長孔断面を有する貫通孔（２４２ｂ）が形成されており、
前記支持部は、前記シートバネが前記貫通孔に挿通されることにより、前記シートバネに対して前記ケーシングを支持していることを特徴とする請求項１に記載のシート。
一軸心まわりに回転することにより送風する羽根車（２０）と、
該羽根車を収容しているケーシング（２２）と、
前記一軸心方向から見たときに前記ケーシングよりも外側に配置された連結部（２４２）を有し、シート（１４）を構成するシートバネ（１６ａ、１６ｄ）に前記連結部において連結されることにより前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部（２４）とを備えているシート空調用の送風機を備えたシートであって、
前記シートバネは並列に複数本設けられ、
前記連結部は複数設けられており、前記一軸心方向から見て前記ケーシングと重ならないように配置された複数本の前記シートバネにそれぞれ連結されており、
前記連結部には、前記一軸心に交差する方向に延びた長孔断面を有し該一軸心方向に貫通した貫通孔（２４２ｃ）が形成され、
前記シートバネは、前記一軸心方向に突き出たボス（１６１）を備え、該ボスが前記貫通孔に挿通された状態で前記連結部に対し前記一軸心方向に相対移動不能に連結されていることを特徴とするシート。
前記連結部には、前記一軸心に交差する方向に延びた長孔断面を有し該一軸心方向に貫通した貫通孔（２４２ｃ）が形成され、
前記シートバネは、前記一軸心方向に突き出たボス（１６１）を備え、該ボスが前記貫通孔に挿通された状態で前記連結部に対し前記一軸心方向に相対移動不能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
一軸心まわりに回転することにより送風する羽根車（２０）と、
該羽根車を収容しているケーシング（２２）と、
前記一軸心方向から見たときに前記ケーシングよりも外側に配置された連結部（２４２）を有し、シート（１４）を構成するシートバネ（１６ａ、１６ｄ）に前記連結部において連結されることにより前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部（２４）とを備えているシート空調用の送風機を備えたシートであって、
前記シートバネは並列に複数本設けられ、
前記連結部は複数設けられており、前記一軸心方向から見て前記ケーシングと重ならないように配置された複数本の前記シートバネにそれぞれ連結されており、
前記一軸心に直交する方向に貫通した貫通孔（３６）が前記シートバネに一体的に形成されており、
前記支持部は、前記連結部が前記貫通孔に対し該貫通孔の軸方向に相対移動可能に嵌入されることにより、前記シートバネに対して前記ケーシングを支持していることを特徴とするシート。
前記一軸心に直交する方向に貫通した貫通孔（３６）が前記シートバネに一体的に形成されており、
前記支持部は、前記連結部が前記貫通孔に対し該貫通孔の軸方向に相対移動可能に嵌入されることにより、前記シートバネに対して前記ケーシングを支持していることを特徴とする請求項１に記載のシート。
前記複数の連結部は、前記シートバネの並びの両端に配置された前記シートバネ（１６ａ、１６ｄ）にそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のシート。
前記一軸心方向から見たときに、前記複数の連結部が前記一軸心の揺動を抑えるように前記ケーシングを支持する支持幅（ＷＤ１、ＷＤ２）は、前記シートバネの並び方向と、該並び方向に直交する方向とで異なっていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のシート。
前記一軸心方向から見たときに、前記複数の連結部は、前記一軸心を挟んで対称的に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のシート。
前記支持部は、前記ケーシングを、弾力性を有する部材を介在させずに前記シートバネに対して支持していることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載のシート。
前記支持部は、前記ケーシングから外側に突き出るように形成されており、
該突き出た支持部の先端部分が前記連結部となっていることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載のシート。