JP2015067151A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームに架橋された支持バネのバネ性能を阻害することなく、空調装置等の取付機器をシートフレームに適切に取り付けられるようにする。
【解決手段】クッションフレーム１０（シートフレーム）と、クッションフレーム１０に架け渡されて乗員を支える支持バネ１３と、支持バネ１３の下側（裏側）に配置されて設けられるベンチレータ２０（取付機器）と、を有する構成となっている。上記ベンチレータ２０は、支持バネ１３が乗員からの荷重を受けて下側に撓む最大撓み位置よりも下側に離間した位置でクッションフレーム１０に架け渡された状態として設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに架け渡されて乗員を支える支持バネと、支持バネの裏側に配置されて設けられる取付機器と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションに張設された支持バネに空調装置が取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。

特開２００９−１７８４５０号公報

しかし、上記従来技術のように、支持バネに空調装置等の取付機器が取り付けられていると、支持バネの伸縮変形が阻害されてしまうおそれがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームに架橋された支持バネのバネ性能を阻害することなく、空調装置等の取付機器をシートフレームに適切に取り付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに架け渡されて乗員を支える支持バネと、支持バネの裏側に配置されて設けられる取付機器と、を有する乗物用シートである。上記取付機器は、支持バネが乗員からの荷重を受けて裏側に撓む最大撓み位置よりも裏側に離間した位置でシートフレームに架け渡された状態として設けられている。

この第１の発明によれば、取付機器が支持バネの裏側で支持バネの伸縮変形を阻害しない態様でシートフレームに架け渡されて安定的に支えられて設けられた状態となる。このように、支持バネのバネ性能を阻害することなく、空調装置等の取付機器をシートフレームに適切に取り付けることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、取付機器が、支持バネが架け渡されたシートフレームのフレーム間と同じフレーム間に架け渡されて設けられているものである。

この第２の発明によれば、取付機器と支持バネとを同じ設置箇所に高さ方向に並べて設けることができるため、取付機器の架け渡し構造と支持バネとを高さ方向に並べて省スペースに設置することができる。また、取付機器と支持バネとが架け渡されるフレームが可動式となっていても、支持バネと取付機器とを互いに干渉させないようにすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、取付機器が、支持バネの最大撓み位置状態時の形状に沿って曲げられた形のブラケットを介してシートフレームに架け渡されているものである。

この第３の発明によれば、取付機器の架け渡し構造と支持バネとをより高さ方向にコンパクトに並べて省スペースに設置することができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、取付機器が、シートフレームの軸回転を伴う軸部材に引掛けられて、軸部材の軸回転を逃がすことができる状態に設けられているものである。

この第４の発明によれば、上記のように可動する軸部材に対しても取付機器を支障なく取り付けることができ、取付機器のレイアウトの自由度を更に高めることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 支持バネとベンチレータの取付状態を後側から見た斜視図である。 図２からベンチレータを取り外した分解斜視図である。 シートクッションに着座荷重が入力される前の状態を表した図２のIV-IV線断面図である。 シートクッションに着座荷重が入力された状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整操作される構成となっている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調整操作される構成となっている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したシートリフタ５によってその着座高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さ位置が上下方向に調整操作される構成となっている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整操作される構成となっている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能ないわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能とされた構成となっている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって右側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

また、本実施例のシート１には、シートクッション３への着座による蒸れを防止するための換気を行う吸気式のベンチレータ２０が備え付けられている。上記ベンチレータ２０は、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム１０の枠内に架け渡されて設けられており、同じくクッションフレーム１０の枠内に架け渡された着座乗員の荷重を支える支持バネ１３の裏側（下側）に配置された状態とされている。しかし、ベンチレータ２０は、上記のように支持バネ１３の裏側に配設されていても、支持バネ１３が着座乗員の荷重を受けて裏側（下側）に撓む最大撓み位置よりも裏側（下側）に離間した位置に配置されていることにより、支持バネ１３のバネ性能を阻害しない状態に取り付けられた状態とされている。ここで、クッションフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当し、ベンチレータ２０が本発明の「取付機器」に相当する。以下、上述したベンチレータ２０の具体的な取付構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。

図１〜図３に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠形状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の間に金属製の丸パイプから成るフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとがシート幅方向に貫通して軸連結された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠形状に組まれた構成とされている。なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員の荷重を和らげて受け止めることのできる図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドやシートクッション３の表面全体を外周側から覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに内向するシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配置された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、乗員が着座するシート上方側や外周側にエッジを立たせない形状とされた構成となっている。また、上記フロントパネル１２の上面中央部には、車両の前部衝突発生時に乗員の潜り込みを防止する図示しないエアバッグユニットを組み込むための凹部１２Ｄがシート幅方向に長尺状に窪んだ形となって形成されている。上記フロントパネル１２は、その左右両側の側部が、それぞれ、シート後方側に延びる細長状のチルトパネル１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に回転可能に軸連結された状態に組み付けられた状態とされている。

上述した各チルトパネル１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面に面を重ねる向きに配置されて設けられた状態とされている。各チルトパネル１２Ａは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトパネル１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部にそれぞれ下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結された状態とされている。

そして、各チルトパネル１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２が、各サイドフレーム１１に対して、上述した各回転軸１２Ｂを中心に上下方向に回転移動することができる状態に設けられた状態とされている。上記構成により、フロントパネル１２の支持角度を高さ方向に変化させて着座乗員の大腿部を支える支持角度を高さ方向に調整することが可能なチルト機構６が構成されている。

上述したフロントパネル１２を高さ方向に回転移動させるチルトアップやチルトダウンの各動作は、図１の向かって右側に示された車両外側のサイドフレーム１１の内側部に設けられた駆動装置６Ａの駆動によって行われるようになっている。上記駆動装置６Ａは、駆動モータ６Ｂから出力される動力を、フロントロッド５Ｃの車両外側のサイドフレーム１１との連結部に一体的に結合されたセクタギア６Ｃに伝達し、同セクタギア６Ｃをフロントロッド５Ｃのまわりに上下方向に回転させることによって、同セクタギア６Ｃに連結されたチルトパネル１２Ａを押し上げたり引き下げたりして、フロントパネル１２をチルトアップさせたりチルトダウンさせたりするようになっている。

上述したセクタギア６Ｃは、フロントロッド５Ｃと一体的に結合されており、その駆動回転により、フロントロッド５Ｃの車両内側（図１の向かって左側）のサイドフレーム１１との連結部に一体的に結合されたアーム６Ｄも一緒に回転させて、同アーム６Ｄに連結されたチルトパネル１２Ａも一緒に押し上げたり引き下げたりするようになっている。このような構成により、チルト機構６は、左右両側のチルトパネル１２Ａが一斉に高さ方向に駆動操作されてフロントパネル１２を昇降動作させたりフロントパネル１２の高さ位置を保持したりするようになっている。詳しくは、チルト機構６は、車両内側のチルトパネル１２Ａを昇降動作させるセクタギア６Ｃと車両外側のチルトパネル１２Ａを昇降動作させるアーム６Ｄとがフロントロッド５Ｃを介して互いに一体的に結合された構成となっていることにより、車両内側のセクタギア６Ｃが駆動装置６Ａの力によって回転止めされたり回転駆動されたりする力によって、車両外側のアーム６Ｄも一体的に回転止めされたり回転駆動されたりして、両側のチルトパネル１２Ａを下方側から一斉に支持したり持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

次に、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端部をシートクッション３の各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結するフロントロッド５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部をシートクッション３の各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結するリヤロッド５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤ機構５Ｅと、を有する構成とされている。

上述した各フロントリンク５Ａは、そのうちの図１の向かって右側に示された車両外側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の外側（シート外側）に配置されており、図１の向かって左側に示された車両内側のフロントリンク５Ａが、同側のサイドフレーム１１の内側（シート内側）に配置された状態とされている。そして、各フロントリンク５Ａは、これらと各サイドフレーム１１とに貫通するようにフロントロッド５Ｃが軸回転可能な状態に挿通されて、フロントロッド５Ｃを介して各サイドフレーム１１に軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。なお、フロントロッド５Ｃも、各サイドフレーム１１に対して軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。各フロントリンク５Ａの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に軸回転可能な状態に連結された状態とされている。

また、各リヤリンク５Ｂも同様に、そのうちの図１の向かって右側に示された車両外側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の外側（シート外側）に配置されており、図示向かって左側に示された車両内側のリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１の内側（シート内側）に配置された状態とされている。そして、各リヤリンク５Ｂは、これらと各サイドフレーム１１とに貫通するように丸パイプ状のリヤロッド５Ｄが挿通されて、リヤロッド５Ｄと一体的に溶着されて結合されることにより、リヤロッド５Ｄと一体的となって各サイドフレーム１１に対して軸回転することができる状態に連結された状態とされている。各リヤリンク５Ｂの下端部は、フロア側の部材となる各スライドレール４の上部に軸回転可能な状態に連結された状態とされている。

そして、車両外側（図１の向かって右側）のリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂを回転駆動させたり回転止めしたりするための動力伝達を行う駆動装置５Ｆを備えたギヤ機構５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、上述したギヤ機構５Ｅから車両外側のリヤリンク５Ｂに動力伝達される回転駆動力やブレーキ力により、各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとが一斉に前後方向に揺動回転したり回転止めされたりして、シートクッション３の着座高さを調整したりその調整した位置に留めたりする構成となっている。

その際、シートリフタ５は、上述した各リヤリンク５Ｂ同士がリヤロッド５Ｄによって一体的に連結された構成となっていることにより、上述した車両外側のリヤリンク５Ｂが回転止めされたり回転駆動されたりする力によって、車両内側のリヤリンク５Ｂも同側のサイドフレーム１１を下方側から支持したり持ち上げたりすることのできる高い支持剛性（捩れ剛性や曲げ剛性）を発揮することのできる構成とされている。

上述した各スライドレール４は、そのうちの図１の向かって左側に示された車両内側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１の直下位置に配置されているが、図示向かって右側に示された車両外側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側（シート外側）に張り出した位置に配置された、シート幅方向の設置間スペースが広い構成とされている。

しかし、このように各スライドレール４間の幅方向の設置間隔が各サイドフレーム１１間の幅方向の設置間隔よりも広い構成となっていても、上述したように車両外側のフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂが同側のサイドフレーム１１の外側（シート外側）に位置して、同側のサイドフレーム１１を貫通するフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄの延びた先に連結される構成となっていることにより、同側のサイドフレーム１１とスライドレール４との間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これら寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとを簡単に組み付けることができるようになっている。

ここで、上述したフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間には、シートクッション３のクッションパッド（図示省略）に掛けられる着座乗員の荷重を下方側から広く弾性的に受け止められるようにするための金属製の支持バネ１３（Ｓバネ）が前後方向に架け渡される形で幅方向に４本並んで設けられた状態とされている。これら支持バネ１３は、それぞれ、シート幅方向に波状に曲げられた形に形成されており、それらの前後側の各端部が、樹脂キャップ１３Ａを介してフロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄに上方側から引掛けられて装着された状態とされている。これにより、各支持バネ１３は、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄがチルト機構６やシートリフタ５の動作によって軸回転しても、これらの軸回転する動きに追従することなく、これらの動きを逃がして常にフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間で一定の姿勢状態に張設された状態として保持されるようになっている。

上述した各支持バネ１３は、図２〜図３に示すように、これらの間にシート幅方向に延びる金属製の架橋ワイヤ１３Ｂが前後２箇所（後述する第１屈曲部１３Ｄ間と第２屈曲部１３Ｅ間）にそれぞれ架橋された状態とされており、各架橋ワイヤ１３Ｂと交差する部分がそれぞれ樹脂製の結束具１３Ｃによって結束されることにより、互いにシート幅方向にひと繋ぎに連結された構成となっている。各架橋ワイヤ１３Ｂは、各支持バネ１３の下側を通ってシート幅方向に架橋された状態とされている。

また、上述した各支持バネ１３が架橋されたフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間には、各支持バネ１３と同じようにベンチレータ２０が架橋されて設けられている。上記ベンチレータ２０は、その上面部の左右２箇所に一体的に結合された金属製の各吊持ワイヤ２２を介して、フロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとに上方側から引掛けられて架橋された状態とされている。ここで、各吊持ワイヤ２２が本発明の「ブラケット」に相当し、フロントロッド５Ｃ及びリヤロッド５Ｄがそれぞれ本発明の「軸部材（フレーム）」に相当する。上述した各吊持ワイヤ２２は、それらの中間部が、上記ベンチレータ２０の上面部の左右２箇所の位置に結合された各掛板２１のシート上外側に段差状に折り曲げられた各張出し片の下面部に引掛けられて一体的に結合された状態とされている。これにより、ベンチレータ２０は、上述した各吊持ワイヤ２２の中間部よりも低い位置に配置された構成となっている。

上述した各吊持ワイヤ２２は、それらの前後側の各端部に形成された各フック部２２Ａ１，２２Ａ２が、樹脂キャップ２２Ｂを介してフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとにそれぞれ上方側から引掛けられることにより、フロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとにそれぞれ軸回転することができる状態に装着された状態とされている。この装着により、ベンチレータ２０は、フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄがチルト機構６やシートリフタ５の動作によって軸回転しても、これらに引掛けられた各吊持ワイヤ２２のフック部２２Ａ１，２２Ａ２がこれらの軸回転する動きに追従することなく、これらの動きを逃がして常にフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間で一定の姿勢状態に張設された状態として保持されるようになっている。

上述したベンチレータ２０は、上述した各支持バネ１３よりも下側に位置するようにフロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間に架橋されて設けられた状態とされている。詳しくは、ベンチレータ２０は、上記支持バネ１３が着座乗員の荷重を受けて裏側（下側）に撓む最大撓み位置よりも裏側（下側）に離間した位置に配設された状態とされている。これにより、ベンチレータ２０は、乗員の着座によって各支持バネ１３が撓んでも、各支持バネ１３と接触することなく、各支持バネ１３のバネ性能を阻害しない状態を維持することができるようになっている。

しかし、上記ベンチレータ２０は、乗員がシートクッション３に片膝をつけて荷重をかけるような局所的な大荷重をかけた場合、上述した各支持バネ１３が上述した最大撓み位置よりも更に撓んで各支持バネ１３と接触する状態となるおそれが考えられる。しかし、このような場合には、上述した最大撓み位置よりも撓んだ各支持バネ１３の下面部間に架橋されたシート幅方向に延びる各架橋ワイヤ１３Ｂが、ベンチレータ２０を吊持する各吊持ワイヤ２２にそれぞれ上方側から井桁状（交差状）を成す形に当てられて係止されるようになっている。これにより、シートクッション３に上記のような大荷重が入力されても、その入力された荷重がベンチレータ２０に直接かけられてベンチレータ２０に負荷が及ぼされるようなことにはないようになっている。上述したベンチレータ２０を吊持する各吊持ワイヤ２２は、各支持バネ１３や架橋ワイヤ１３Ｂの線径よりも太く、各支持バネ１３や架橋ワイヤ１３Ｂから上記のような荷重がかけられても各支持バネ１３や架橋ワイヤ１３Ｂをベンチレータ２０に直接接触させることのない高い支持剛性及び強度を備えた構成とされている。

上述したベンチレータ２０を吊持する各吊持ワイヤ２２は、上述した各支持バネ１３と同じように、フロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間に架け渡されて設けられているが、各支持バネ１３の最大撓み位置よりも下方側に離間した位置に配設されていることにより、各支持バネ１３よりも下方側に張り出して設けられた状態とされている。しかし、各吊持ワイヤ２２は、着座乗員の荷重を適切に支持することができるように折り曲げられて形成された各支持バネ１３の形に沿って折り曲げられた構成となっていることにより、各支持バネ１３から下方側に張り出す量が少なく抑えられて省スペースに設置された状態とされている。

具体的には、図４に示すように、上述した各支持バネ１３は、それらのフロントロッド５Ｃに引掛けられた前端部とリヤロッド５Ｄに引掛けられた後端部との間の中間部が下方側に沈み込んだ形となるように、それらの前後２箇所の部位（第１屈曲部１３Ｄと第２屈曲部１３Ｅ）がそれぞれ谷折り状に屈曲された略Ｕ字状に折り曲げられた形となって形成されている。各支持バネ１３がこのような沈み込んだ形状となっているのは、各支持バネ１３の上部にセットされる図示しないクッションパッドが乗員の尻部を支える部分（着座圧の高い部分）のクッション厚が下方側に膨らんだ形となっているのに合わせて、クッションパッドをその形状に合わせて下方側から適切にあてがえて支持できるようにするためである。

そして、上記各支持バネ１３の略Ｕ字状に折り曲げられた形に合わせて、上述したベンチレータ２０を吊持する各吊持ワイヤ２２も、各支持バネ１３の形に沿うように略Ｕ字状に折り曲げられた形に形成されている。具体的には、図５に示すように、各吊持ワイヤ２２も、各支持バネ１３と同じように、それらのフロントロッド５Ｃに引掛けられた前端部（フック部２２Ａ１）とリヤロッド５Ｄに引掛けられた後端部（フック部２２Ａ２）との間の中間部が下方側に沈み込んだ形となるように、それらの前後２箇所の部位（第１屈曲部２２Ｃと第２屈曲部２２Ｄ）がそれぞれ谷折り状に屈曲された略Ｕ字状に折り曲げられた形に形成されている。そして、これら吊持ワイヤ２２の下方側に沈み込んだ各中間部に、上述した各掛板２１を介してベンチレータ２０が取り付けられた状態とされている。

また、図２〜図３に示すように、上述したベンチレータ２０を吊持する各吊持ワイヤ２２の間には、ベンチレータ２０をシート後方側と下方側とから保護する金属製のプロテクタ２３が取り付けられている。上記プロテクタ２３は、各吊持ワイヤ２２の第２屈曲部２２Ｄから後ろ斜め上方側へ延びる形状部間に跨って一体的に架橋された状態とされており、ベンチレータ２０の後面部と底面部とをシート後方側と下方側とからそれぞれ覆うようにクランク状に折り曲げられた板形状に形成された構成となっている。上記プロテクタ２３により、図４〜図５に示すように、シート１の後側座席に座る乗員の足先Ｌｅがシートクッション３の下側の足入れスペースＳｐ内に入れ込まれても、乗員の足先Ｌｅがベンチレータ２０に直接当たらないように保護されるようになっている。

なお、ベンチレータ２０は、その上面側の吸気口に図示しないゴム製のダクトが取り付けられていて、図示しないクッションパッドの底面部に形成された配風溝の接続口と接続されており、同配風溝からクッションパッドの天板面まで貫通する通気孔から空気を吸い込んでクッションパッドの換気機能をする公知の構成となっている。上述したベンチレータ２０は、上述した各吊持ワイヤ２２に対して、各支持バネ１３との間の高さ方向の距離がシート前方側において広くなるように前下がり状に傾斜した向きに取り付けられた状態とされている。これにより、ベンチレータ２０の上面側の吸気口に接続されるダクトを、クッションパッドの底面部の形状を削ることなく、乗員の大腿部を支えるクッションパッドの前部領域の底面部に形成された配風溝の接続口と緩やかな曲げ角度で接続することができる構成とされている。上記ダクトは、上述した各支持バネ１３（Ｓバネ）のシート幅方向に波状に曲げられた形状部間に形成される隙間を通ってクッションパッドの底面部に形成された配風溝の接続口と接続されている。

このように、本実施例のシート１は、クッションフレーム１０（シートフレーム）と、クッションフレーム１０に架け渡されて乗員を支える支持バネ１３と、支持バネ１３の下側（裏側）に配置されて設けられるベンチレータ２０（取付機器）と、を有する構成となっている。上記ベンチレータ２０は、支持バネ１３が乗員からの荷重を受けて下側に撓む最大撓み位置よりも下側に離間した位置でクッションフレーム１０に架け渡された状態として設けられている。このような構成となっていることにより、ベンチレータ２０が支持バネ１３の下側で支持バネ１３の伸縮変形を阻害しない態様でクッションフレーム１０に架け渡されて安定的に支えられて設けられた状態となる。このように、支持バネ１３のバネ性能を阻害することなく、ベンチレータ２０をクッションフレーム１０に適切に取り付けることができる。

詳しくは、上記ベンチレータ２０は、支持バネ１３が架け渡されたクッションフレーム１０のフレーム間（フロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間）と同じフレーム間（フロントロッド５Ｃとリヤロッド５Ｄとの間）に架け渡されて設けられている。このような構成となっていることにより、ベンチレータ２０と支持バネ１３とを同じ設置箇所に高さ方向に並べて設けることができるため、ベンチレータ２０の架け渡し構造（吊持ワイヤ２２）と支持バネ１３とを高さ方向に並べて省スペースに設置することができる。また、ベンチレータ２０と支持バネ１３とが架け渡されるフレーム（フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄ）が可動式（軸回転式）となっていても、支持バネ１３とベンチレータ２０とを互いに干渉させないようにすることができる。

また、ベンチレータ２０が、支持バネ１３の最大撓み位置状態時の形状に沿って曲げられた形の吊持ワイヤ２２（ブラケット）を介してクッションフレーム１０に架け渡されている。このような構成となっていることにより、ベンチレータ２０の架け渡し構造と支持バネ１３とをより高さ方向にコンパクトに並べて省スペースに設置することができる。

また、ベンチレータ２０が、クッションフレーム１０の軸回転を伴う軸部材（フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄ）に引掛けられて、軸部材の軸回転を逃がすことができる状態に設けられている。このような構成となっていることにより、上記のように可動する軸部材（フロントロッド５Ｃやリヤロッド５Ｄ）に対してもベンチレータ２０を支障なく取り付けることができ、ベンチレータ２０のレイアウトの自由度を更に高めることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、シートフレームに架け渡された支持バネの裏側に取付機器が配置されて設けられる構成に対して広く適用することができるものであり、支持バネや取付機器は、サイドフレーム間等のシートフレームを構成するどのフレーム間に架け渡されて設けられるものであってもよい。また、支持バネと取付機器とは、互いに異なるフレーム間に架け渡される構成となっていてもよい。また、支持バネや取付機器は、これらに対して動かないフレーム間に架け渡されて設けられていてもよい。

また、取付機器をシートフレームに架け渡すブラケットは、板材やバネ材等のワイヤ以外の部材からなるものであってもよい。また、本発明の「取付機器」は、ベンチレータの他、ＥＣＵ等のシートに組み付けられて設けられる（シートと一緒に動く状態に設けられる）他の取付機器であってもよい。また、取付機器が取り付けられるシートフレームは、シートクッションのフレームの他、シートバックのフレームであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ｂ リヤリンク
５Ｃ フロントロッド（軸部材（フレーム））
５Ｄ リヤロッド（軸部材（フレーム））
５Ｅ ギヤ機構
５Ｆ 駆動装置
６ チルト機構
６Ａ 駆動装置
６Ｂ 駆動モータ
６Ｃ セクタギア
６Ｄ アーム
１０ クッションフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトパネル
１２Ｂ 回転軸
１２Ｄ 凹部
１３ 支持バネ
１３Ａ 樹脂キャップ
１３Ｂ 架橋ワイヤ
１３Ｃ 結束具
１３Ｄ 第１屈曲部
１３Ｅ 第２屈曲部
２０ ベンチレータ（取付機器）
２１ 掛板
２２ 吊持ワイヤ（ブラケット）
２２Ａ１，２２Ａ２ フック部
２２Ｂ 樹脂キャップ
２２Ｃ 第１屈曲部
２２Ｄ 第２屈曲部
２３ プロテクタ
Ｓｐ 足入れスペース
Ｌｅ 足先

Claims (4)

1. シートフレームと、該シートフレームに架け渡されて乗員を支える支持バネと、該支持バネの裏側に配置されて設けられる取付機器と、を有する乗物用シートであって、
   前記取付機器は、前記支持バネが乗員からの荷重を受けて裏側に撓む最大撓み位置よりも裏側に離間した位置で前記シートフレームに架け渡された状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記取付機器が、前記支持バネが架け渡された前記シートフレームのフレーム間と同じフレーム間に架け渡されて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記取付機器が、前記支持バネの前記最大撓み位置状態時の形状に沿って曲げられた形のブラケットを介して前記シートフレームに架け渡されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記取付機器が、前記シートフレームの軸回転を伴う軸部材に引掛けられて該軸部材の軸回転を逃がすことができる状態に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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