JP2013233875A - オットマン装置の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成にて、確実にオットマン装置をシートの前縁に支持することのできるオットマン装置の固定構造を提供すること。
【解決手段】オットマン装置は、リンク機構をシートクッションの前縁に支持するベースブラケット２３を備える。また、クッションフレームの前縁部１１ｆ（連結部材４２）には、第１固定ブラケット４５が設けられる。更に、その前縁部１１ｆの下方においてクッションフレームを支持しつつ当該クッションフレームと一体に幅方向移動可能に設けられた第２アッパレール１２には、第２固定ブラケット４６が設けられる。そして、ベースブラケット２３は、これら第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６を介することにより、上記前縁部１１ｆを構成する連結部材４２とサイドスライドレールとしての第２アッパレール１２とに固定される。
【選択図】図７

Description

本発明は、オットマン装置の固定構造に関するものである。

従来、オットマンを支持するリンク機構と、当該リンク機構をシートの前縁に支持するベースブラケットとを備え、そのリンク機構の動作に基づいて、オットマンをシートの前方に展開し、又はシート側に格納可能なオットマン装置がある。

例えば、図１３及び図１４に示す例において、シートの構造体を構成するクッションフレーム７０は、左右のサイドフレーム７１間にパイプ形状の連結部材７２を架け渡すことにより形成されている。また、この連結部材７２の下方、即ちクッションフレーム７０の前縁部７０ｆの下方には、当該連結部材７２と同様のパイプ形状を有する補助連結部材７３が略平行に掛け渡されている。そして、オットマン装置７７のベースブラケット７８は、これら連結部材７２と補助連結部材７３とに固定された板状の固定ブラケット７４に対して、ボルト７９及びナット８０を用いて締結されている。

また、特許文献１に示す例では、クッションフレームは、支持ブラケットを介してスライドレール上に支持される。そして、オットマン装置のベースブラケットは、そのクッションフレームの前縁部を前後方向に跨ぐ態様で、当該前縁部を支持ブラケットとの間に挟み込むように同支持ブラケットに固定されている。

特開２００６−２３９１４５号公報

しかしながら、上記図１３及び図１４に示す例において、シート荷重を支えるクッションフレーム７０本来の機能を果たすために必要な強度は、サイドフレーム７１及び連結部材７２によって確保することが可能である。このため、製造コストの抑制、或いは軽量化等といった観点を考慮するならば、上記補助連結部材７３のようなオットマン装置７７を取り付けるための付加的な構成は、極力廃することが望ましい。

この点、上記特許文献１に示される従来技術によれば、オットマン装置のベースブラケットをクッションフレームの前縁部と一体に固定することによって、その部品点数及び組付工数を削減することが可能である。しかしながら、このような構成では、そのオットマンに対する入力荷重がクッションフレームの前縁部回りに集中することになる。そして、これにより生ずる捩りモーメントや曲げモーメントに対抗すべくクッションフレームの剛性を強化することによって、重量の増加や製造コストの上昇を招くという問題があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、確実にオットマン装置をシートの前縁に支持することのできるオットマン装置の固定構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、オットマンを支持するリンク機構と、前記リンク機構をシートの前縁に支持するベースブラケットとを備えたオットマン装置の固定構造において、前記ベースブラケットは、クッションフレームの前縁部と該前縁部の下方において前記クッションフレームを支持しつつ該クッションフレームと一体に幅方向移動可能に設けられたサイドスライドレールとに固定されること、を要旨とする。

上記構成によれば、新たな構成を追加することなく、上下に離間した位置にベースブラケットの固定部位を設定することができる。そして、これにより、リンク機構を介してベースブラケットに伝達されるオットマンの荷重負荷を分散させて、その各固定部位に生ずる捩りモーメントや曲げモーメントを小さく抑えることができる。その結果、簡素な構成にて、確実にオットマン装置をシートの前縁に支持することができる。

また、サイドスライドレールは、クッションフレームと一体に幅方向移動する。従って、上記ベースブラケットの固定によって、そのサイドスライドレールが形成するシートスライド装置の機能が損なわれることはない。

請求項２に記載の発明は、前記ベースブラケットは、前記クッションフレームの前縁部に設けられた第１固定ブラケット及び前記サイドスライドレールに設けられた第２固定ブラケットを介して固定されること、を要旨とする。

上記構成によれば、良好な組付け性及び加工性を確保することができる。
請求項３に記載の発明は、前記第１固定ブラケット及び第２固定ブラケットは、同一方向から前記ベースブラケットを締結可能に形成されること、を要旨とする。

上記構成によれば、より良好な組付け性を確保することができる。
請求項４に記載の発明は、前記ベースブラケットは、前記第１固定ブラケット及び第２固定ブラケットの一方に対しては締結により固定されるとともに、他方に対しては係合部と被係合部との係合により固定されること、を要旨とする。

上記構成によれば、部品点数及び組付工数の低減によって製造コストを低減することができる。そして、より良好な組付け性を確保することができる。
請求項５に記載の発明は、前記係合により前記ベースブラケットが固定される側の固定ブラケットは、前記締結により前記ベースブラケットが固定される側の固定ブラケットに向かって延びる板状部を有するとともに、該板状部には、前記ベースブラケットの一端に設けられた係合爪が挿入されることにより該係合爪と係合する係合孔が形成されること、を要旨とする。

上記構成によれば、良好な組付け性を確保しつつ、確実にベースブラケットを固定ブラケットに固定することができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、確実にオットマン装置をシートの前縁に支持することが可能なオットマン装置の固定構造を提供することができる。

本発明にかかるオットマン装置を備えたシートの斜視図。 本発明にかかるオットマン装置を備えたシートの側面図。 本発明にかかるオットマン装置の概略構成図。 第１の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示す側面図。 第１の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示す平面図。 第１の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示す斜視図。 第１の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示すＡ−Ａ断面図。 第２の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示す平面図。 第２の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示す斜視図。 第２の実施形態におけるオットマン装置の固定構造を示すＢ−Ｂ断面図。 別例のオットマン装置の固定構造を示す断面図。 別例のオットマン装置の固定構造を示す断面図。 従来例におけるオットマン装置の固定構造を示す斜視図。 従来例におけるオットマン装置の固定構造を示す断面図。

［第１の実施形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。また、シートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。そして、シートバック３の幅方向両端には、一対のアームレスト５が設けられている。

また、図１及び図２に示すように、シート１は、シートスライド装置６を介して車両の床部ＦＬ上に支持されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置６の機能を利用することにより、シート１の位置調整を行うことができる。

詳述すると、床部ＦＬには、車両の前後方向（図２中、左右方向）に延びる一対のロアレール７が並列に設けられるとともに、これら各ロアレール７には、当該各ロアレール７上を移動可能なアッパレール８が装着されている。また、各アッパレール８上には、それぞれ、支持ブラケット９が固定されるとともに、これら各支持ブラケット９の前端部及び後端部には、それぞれ、車両の幅方向（図２中、紙面に直交する方向）に延びる第２ロアレール１０が掛け渡されている。そして、シート１の構造体を構成するクッションフレーム１１は、これらの各第２ロアレール１０に対して移動可能に装着された第２アッパレール１２上に固定されている。

即ち、各ロアレール７に対する各アッパレール８の相対移動によって、シート１（シートクッション２）は、これらの各アッパレール８上に設けられた支持ブラケット９、第２ロアレール１０及び第２アッパレール１２と一体に車両の前後方向に移動する。また、各第２ロアレール１０に対する各第２アッパレール１２の相対移動によって、シート１は、これら各第２アッパレール１２と一体に幅方向に移動する。そして、本実施形態のシートスライド装置６は、これより、車両の前後方向及び幅方向におけるシート１の位置調整が可能となっている。

さらに、図１に示すように、シートクッション２とシートバック３との間には、シートクッション２に対するシートバック３の相対回動を規制し、及びその相対回動を許容することが可能なシートリクライニング装置１３が介在されている。そして、車両の乗員は、このシートリクライニング装置１３の機能を利用することにより、そのシートバック３の傾倒角度を調整することができるようになっている。

また、図２に示すように、本実施形態のシート１は、シートクッション２の前縁２ａに設けられたオットマン２０と、このオットマン２０をシート１（シートクッション２）の前方に展開し、又はそのシートクッション２の前縁２ａに格納するオットマン装置２１とを備えている。そして、車両の乗員は、このオットマン装置２１の機能を利用することにより、そのオットマン２０の展開位置を調整することができるようになっている。

詳述すると、図３〜図５に示すように、本実施形態のオットマン装置２１は、左右一対のリンク機構２２を備えている。また、これら各リンク機構２２は、それぞれ、その一端（基端）がベースブラケット２３に連結され、他端（先端）が支持ブラケット２４に連結されている。即ち、図２及び図４に示すように、各リンク機構２２は、各ベースブラケット２３がシートクッション２の骨格（シート１の構造体）をなすクッションフレーム１１の前縁部１１ｆに固定されることにより、シートクッション２の前縁２ａに支持されるように設けられる。そして、本実施形態のオットマン装置２１は、これにより、その左右の支持ブラケット２４に固定されたオットマン２０をシート１の前方で支持することが可能となっている。

図３に示すように、各リンク機構２２は、その基端３１ａに設けられた関節Ｊ１を回動中心としてベースブラケット２３に連結された第１回動リンク３１と、同じく基端３２ａに設けられた関節Ｊ２を回動中心としてベースブラケット２３に連結された第２回動リンク３２と、を備えている。

また、各リンク機構２２は、第１回動リンク３１の先端３１ｂに設けられた関節Ｊ３を回動中心として同第１回動リンク３１に連結された第１揺動リンク３３と、同じく第２回動リンク３２の先端３２ｂに設けられた関節Ｊ４を回動中心として同第２回動リンク３２に連結された第２揺動リンク３４と、を備えている。

さらに、第２揺動リンク３４は、第１回動リンク３１における基端３１ａ側の関節Ｊ１と先端３１ｂ側の関節Ｊ３との間に設けられた関節Ｊ５を回動中心として同第１回動リンク３１と連結されている。また、第２揺動リンク３４は、その先端３４ｂに設けられた関節Ｊ６を回動中心として支持ブラケット２４の後端部２４ａに連結されている。そして、第１揺動リンク３３は、その先端３３ｂに設けられた関節Ｊ７を回動中心として支持ブラケット２４の前端部２４ｂに連結されている。

このように、本実施形態の各リンク機構２２は、各リンク（３１〜３４）が相対回動自在に連結された所謂パンタグラフリンクの構成を有している。また、図５に示すように、左右のリンク機構２２間には、これらの各リンク機構２２が一体に動作するように、第１回動リンク３１の基端３１ａ及び先端３１ｂにおいて、それぞれ、両者を連結する連結棒３５，３６が掛け渡されている。そして、本実施形態のオットマン装置２１は、これら各リンク機構２２の動作に基づいて、当該各リンク機構２２の先端に支持するオットマン２０（支持ブラケット２４）をシート１の前方に展開し、又はそのシートクッション２の前縁２ａに格納することが可能となっている。

具体的には、図２に示すように、本実施形態のリンク機構２２は、その先端３１ｂを持ち上げるように第１回動リンク３１が回動（同図中、時計回り方向に回動）することにより、オットマン２０をシート１の前方に展開する展開状態となる。そして、その先端３１ｂを下ろすように第１回動リンク３１が回動（同図中、反時計回り方向に回動）することにより、オットマン２０をシートクッション２の前縁２ａ近傍に配置する格納状態になる。

また、本実施形態では、図５及び図６に示すように、各リンク機構２２は、コイルバネ３８の弾性力に基づいて、展開方向に付勢されている。更に、各ベースブラケット２３と各第１回動リンク３１（の基端３１ａ）とが回動可能に連結された関節Ｊ１には、その第１回動リンク３１の回動を規制可能なロック機構４０が形成されている。そして、本実施形態のオットマン装置２１は、このロック機構４０を操作して、その第１回動リンク３１の回動が規制されたロック状態と当該第１回動リンク３１の回動が許容されたアンロック状態とを切り替えることにより、シート１の前方にオットマン２０を展開し、及びその展開位置を調整することが可能となっている。

即ち、ロック機構４０による規制を解除して第１回動リンク３１の回動を許容することにより、各リンク機構２２は、上記コイルバネ３８の弾性力（バネ力）に基づいて展開方向に動作する。尚、各リンク機構２２を格納方向に動作させる場合には、そのバネ力に抗してオットマン２０に荷重を入力する。そして、再びロック機構４０をロック状態とすることにより、所望の位置にオットマン２０を配置することができるようになっている。

（オットマン装置の固定構造）
次に、本実施形態におけるオットマン装置の固定構造について説明する。
図４〜図６に示すように、本実施形態では、シート１の構造体を構成するクッションフレーム１１は、車両の前後方向（図４中、左右方向）に延びる左右のサイドフレーム４１の前端部４１ｂに、パイプ状の連結部材４２を架け渡すように固定することにより形成されている。尚、本実施形態では、連結部材４２は、各サイドフレーム４１の前端部４１ｂに対して溶接されている。そして、図７に示すように、この連結部材４２には、上記オットマン装置２１を固定するための第１固定ブラケット４５が設けられている。

また、図５〜図７に示すように、本実施形態では、この連結部材４２の下方（図７中、下側）においてクッションフレーム１１を幅方向移動可能に支持する第２アッパレール１２にも、オットマン装置２１の固定に用いられる第２固定ブラケット４６が設けられている。そして、オットマン装置２１の各ベースブラケット２３は、これら第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６を介することにより、そのクッションフレーム１１の前縁部１１ｆを構成する連結部材４２とサイドスライドレールとしての第２アッパレール１２とに固定されている。

詳述すると、本実施形態の第１固定ブラケット４５は、金属板を加工してなるとともに、溶接によって第１固定ブラケット４５に固定されている。そして、第１固定ブラケット４５には、左右のリンク機構２２を固定するためのボルト挿通孔４７が形成されている。

一方、第２固定ブラケット４６は、略Ｌ字型に折り曲げられた板状の外形を有している。尚、本実施形態の第２固定ブラケット４６は、金属板を加工してなるとともに、その折り曲げ部４８の延伸方向（長手方向）に対して略直交する方向（短手方向）に延びる複数のリブ４９を有している。そして、第２固定ブラケット４６は、その長手方向に直線状に延びる折り曲げ部４８が第２アッパレール１２の延伸方向と略平行となるように、その短手方向の一端（基端４６ａ、図５中、下側の端部）側が当該第２アッパレール１２に固定されている。

尚、本実施形態の第２アッパレール１２は、上側（図７中、上側）に凸となる断面略コ字状の本体部１２ａを有して第２ロアレール１０に装着されている。そして、第２固定ブラケット４６は、この本体部１２ａに対し、リベット５０を用いて固定されている。

また、その折り曲げ部４８を挟んだ第２固定ブラケット４６の先端４６ｂ側には、上記第１固定ブラケット４５側の各ボルト挿通孔４７に対応する幅方向位置に、それぞれ、ボルト挿通孔５１が形成されている。そして、オットマン装置２１の各ベースブラケット２３には、上記第１固定ブラケット４５側の各ボルト挿通孔４７に対応するボルト挿通孔５２、及び第２固定ブラケット４６側のボルト挿通孔５１に対応するボルト挿通孔５３が形成されている。

即ち、本実施形態では、オットマン装置２１の各ベースブラケット２３は、第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６に対し、それぞれ、ボルト５４及びナット５５を用いて締結される。ここで、図７に示すように、本実施形態の第２固定ブラケット４６は、そのボルト挿通孔５１の軸線Ｌ２が第１固定ブラケット４５側のボルト挿通孔４７の軸線Ｌ１と略平行となるように、その折り曲げ部４８の折曲角θが設定されている。そして、これにより、各ボルト挿通孔４７，５１及び各ボルト挿通孔５２，５３に対して同一方向から締結部材としてのボルト５４及びナット５５を取着可能、即ち各ベースブラケット２３を同一方向から締結することが可能となっている。

次に、上記のように構成されたオットマン装置の固定構造の作用について説明する。
即ち、オットマン２０を下方に押し下げるような入力荷重は、ベースブラケット２３の固定部位に捩りモーメントや曲げモーメントを生じさせる。この点、本実施形態の固定構造では、このようなベースブラケット２３に伝達されるオットマン２０の荷重負荷が、上下方向に離間した第１固定ブラケット４５と第２固定ブラケット４６とに分散される。そして、これにより、これら第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６とベースブラケット２３との固定部位に生ずる上記各モーメントを小さく抑えることが可能になる。

また、既存の第２アッパレール１２に第２固定ブラケット４６を設けることで、新たな構成を追加することなく、上記のようにベースブラケット２３の固定部位を上下に離間した位置に設定することが可能になる。そして、第２ロアレール１０は、第１固定ブラケット４５が設けられたクッションフレーム１１と一体に幅方向移動することから、第２ロアレール１０が形成するシートスライド装置６の機能を損なうこともない。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）オットマン装置２１は、先端にオットマン２０を支持するリンク機構２２と、当該リンク機構２２をシートクッション２の前縁２ａに支持するベースブラケット２３とを備える。また、シート１の構造体を構成するクッションフレーム１１の前縁部１１ｆ（連結部材４２）には、第１固定ブラケット４５が設けられる。更に、その前縁部１１ｆの下方においてクッションフレーム１１を支持しつつ当該クッションフレーム１１と一体に幅方向移動可能に設けられた第２アッパレール１２には、第２固定ブラケット４６が設けられる。そして、ベースブラケット２３は、これら第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６を介することにより、上記前縁部１１ｆを構成する連結部材４２とサイドスライドレールとしての第２アッパレール１２とに固定される。

上記構成によれば、新たな構成を追加することなく、上下に離間した位置にベースブラケット２３の固定部位を設定することができる。そして、これにより、リンク機構２２を介してベースブラケット２３に伝達されるオットマン２０の荷重負荷を分散させて、その固定部位に生ずる捩りモーメントや曲げモーメントを小さく抑えることができる。その結果、簡素な構成にて、確実にオットマン装置２１をシートクッション２の前縁２ａに支持することができる。そして、上記連結部材４２及び第２アッパレール１２に対し、それぞれ、第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６を介してベースブラケット２３を固定する構成を採用することにより、その良好な組付け性及び加工性を確保することができる。

（２）第１固定ブラケット４５及び第２固定ブラケット４６は、同一方向からベースブラケット２３を締結可能に形成される。これにより、より良好な組付け性を確保することができる。

［第２の実施形態］
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。

図８〜図１０に示すように、本実施形態は、上記第１の実施形態との比較において、そのオットマン装置２１の固定構造が相違する。
詳述すると、本実施形態では、板状の外形を有して第１固定ブラケット４５側に延びる第２固定ブラケット５６の先端部５６ｂには、上記第１の実施形態における各ボルト挿通孔５１に代えて、幅方向（図８参照、左右方向）に延びる長孔状の係合孔５７が形成されている。また、ベースブラケット２３の下端（図１０中、下側の端部）２３ａには、上記各係合孔５７に対応する一対の係合爪５８が形成されている。尚、本実施形態では、これらの係合爪５８は、ベースブラケット２３の下端２３ａに上記各係合孔５７の孔径（幅方向の径）と略等しい幅を有して下方側に突出する板状突部５９を設け、当該各板状突部５９を第２固定ブラケット５６の板厚に合わせてクランク状に折り曲げることにより形成される。そして、ベースブラケット２３の下端２３ａ側は、これらの係合爪５８と上記各係合孔５７との係合によって、第２固定ブラケット５６に固定されるようになっている。

即ち、図１０に示すように、オットマン装置２１を組み付ける際には、先ず、第２固定ブラケット５６の各係合孔５７に対し、その板状部を構成する先端部５６ｂの延伸方向に沿うように第１固定ブラケット４５側（同図中、左斜め上側）からベースブラケット２３の各係合爪５８を挿入する。そして、ベースブラケット２３の上端２３ｂ側を第１固定ブラケット４５に締結することにより、その係合部としての各係合爪５８と被係合部としての各係合孔５７とが係合し、ベースブラケット２３の下端２３ａ側と第２固定ブラケット５６とが固定されるようになっている。

以上、本実施形態においても、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、締結箇所を削減することにより更なる構成の簡素化を図ることができる。そして、これによる部品点数及び組付工数の低減によって製造コストを低減することができるとともに、より良好な組付け性を確保することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、クッションフレーム１１は、左右のサイドフレーム４１の前端部４１ｂに、パイプ状の連結部材４２を架け渡すように固定することにより形成されることとした。しかし、これに限らず、クッションフレーム１１の構成はどのようなものであってもよい。尚、ベースブラケット２３との固定部位に生ずる捩りモーメントや曲げモーメントへの耐性を考慮した場合、その前縁部が細いものほど、より顕著な効果が得られる。

・上記各実施形態では、第２固定ブラケット４６（５６）は、第２アッパレール１２に対してリベット５０を用いて固定されることとした。しかし、これに限らず、その固定方向は任意に変更してもよい。また、例えば、図１１に示すように、第２アッパレール６２と一体に第２固定ブラケット６６を形成する構成としてもよい。即ち、この例において、第２アッパレール６２の本体部６２ａは、金属板を折り曲げ加工することにより形成される。そして、第２固定ブラケット６６は、その本体部６２ａを構成する金属板の一部を、上方側（同図中、上側）に折り返すことにより形成される。これにより、より一層の構成の簡素化を図ることができる。

・また、第２アッパレール１２に対して、既に付加的な部品が固定されている場合には、これが第２固定ブラケットとして機能するように構成してもよい。これにより、部品点数の増加を招くことなく、確実にオットマン装置２１を固定することができる。また、その加工が容易という利点もある。

尚、この場合における「付加的な構成」としては、例えば、第２ロアレール１０から第２アッパレール１２が外れないように上下方向における当該第２アッパレール１２の相対移動を規制する抜け止めプレート６７等が挙げられる（図６及び図９参照）。

・上記第２の実施形態では、ベースブラケット２３は、第１固定ブラケット４５に対しては締結により固定され、第２固定ブラケット４６に対しては係合部と被係合部との係合により固定されることとした。しかし、これに限らず、第２固定ブラケット４６に対しては締結により固定され、第１固定ブラケット４５に対しては係合により固定される構成であってもよい。

・また、上記第２の実施形態では、ベースブラケット２３の下端２３ａに係合部としての各係合爪５８を形成し、第２固定ブラケット５６の先端部５６ｂに被係合部としての各係合孔５７を形成することとした。しかし、これに限らず、その係合部及び被係合部の構成はどのようなものであってもよい。

・さらに、図１２に示すように、係合孔５７に挿入された係合爪５８を板状部としての先端部５６ｂとの間に挟み込む第２の係合部を形成してもよい。例えば、第２固定ブラケット５６と同様に略Ｌ字型に折り曲げられた板状部材６８を第２固定ブラケット５６と一体に共締めする。また、板状部材６８は、その先端部６８ｂと第２固定ブラケット５６の先端部５６ｂとの間に、係合爪５８の厚みに相当する隙間Ｘができるように形成される。そして、この隙間Ｘに、係合孔５７に挿入された係合爪５８の先端を挿入する構成とすればよい。このような構成とすることで、そのオットマン２０の荷重負荷により生ずる捩りモーメントや曲げモーメントによって、係合孔５７と係合爪５８との間の係合が緩むことを防ぐことができる。その結果、良好な組付け性を確保しつつ、確実にオットマン装置２１を固定することができる。

・上記第２の実施形態では、係合孔５７は、左右に一個ずつ形成されることとしたが、その数は任意に変更してもよい。そして、例えば、左右共用のベースブラケットを有する場合等には、その係合爪及び係合孔の数は、一つずつであってもよい。

・リンク機構２２及びロック機構４０の構成は任意に変更してもよい。
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記係合孔に挿入された前記係合爪を前記板状部との間に挟み込む第２の係合部を備えること、を要旨とする。これにより、良好な組付け性を確保しつつ、確実にオットマン装置を固定することができる。

１…シート、２…シートクッション、２ａ…前縁（シートの前縁）、６…シートスライド装置、７…ロアレール、８…アッパレール、１０…第２ロアレール、１１…クッションフレーム、１１ｆ…前縁部、１２…第２アッパレール（サイドスライドレール）、２０…オットマン、２１…オットマン装置、２２…リンク機構、２３…ベースブラケット、２３ａ…下端、２３ｂ…上端、４１…サイドフレーム、４１ｂ…前端部、４２…連結部材、４５…第１固定ブラケット、４６…第２固定ブラケット、４６ｂ…先端（板状部）、４７…ボルト挿通孔、５１…ボルト挿通孔、５２，５３…ボルト挿通孔、５４…ボルト、５５…ナット、５６…第２固定ブラケット、５６ｂ…先端部、５７…係合孔、５８…係合爪、５９…板状突部、６２…第２アッパレール、６２ａ…本体部、６６…第２固定ブラケット、６８…板状部材、６８ｂ…先端部、７０…クッションフレーム、７０ｆ…前縁部、７１…サイドフレーム、７２…連結部材、７３…補助連結部材、７４…固定ブラケット、７７…オットマン装置、７８…ベースブラケット、７９…ボルト、８０…ナット。

Claims (5)

1. オットマンを支持するリンク機構と、前記リンク機構をシートの前縁に支持するベースブラケットとを備えたオットマン装置の固定構造において、
   前記ベースブラケットは、クッションフレームの前縁部と該前縁部の下方において前記クッションフレームを支持しつつ該クッションフレームと一体に幅方向移動可能に設けられたサイドスライドレールとに固定されること、
   を特徴とするオットマン装置の固定構造。
2. 請求項１に記載のオットマン装置の固定構造において、
   前記ベースブラケットは、前記クッションフレームの前縁部に設けられた第１固定ブラケット及び前記サイドスライドレールに設けられた第２固定ブラケットを介して固定されること、を特徴とするオットマン装置の固定構造。
3. 請求項２に記載のオットマン装置の固定構造において、
   前記第１固定ブラケット及び第２固定ブラケットは、同一方向から前記ベースブラケットを締結可能に形成されること、を特徴とするオットマン装置の固定構造。
4. 請求項２に記載のオットマン装置の固定構造において、
   前記ベースブラケットは、前記第１固定ブラケット及び第２固定ブラケットの一方に対しては締結により固定されるとともに、他方に対しては係合部と被係合部との係合により固定されること、を特徴とするオットマン装置の固定構造。
5. 請求項４に記載のオットマン装置の固定構造において、
   前記係合により前記ベースブラケットが固定される側の固定ブラケットは、前記締結により前記ベースブラケットが固定される側の固定ブラケットに向かって延びる板状部を有するとともに、該板状部には、前記ベースブラケットの一端に設けられた係合爪が挿入されることにより該係合爪と係合する係合孔が形成されること、
   を特徴とするオットマン装置の固定構造。