JP2019031124A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リクライナが取り付けられたバックフレームのねじり強度を高められる乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートクッションに対して揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートである。乗物用シートは、シートバックの骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームを有するバックフレームと、バックフレームのシート前後方向の揺動角度を調節するように構成されると共に、第１サイドフレーム及び第２サイドフレームのうち少なくとも第１サイドフレームに取り付けられた少なくとも１つのリクライナと、シート幅方向に延伸すると共に、第１サイドフレームと第２サイドフレームとを連結するパイプと、第１サイドフレーム及び第２サイドフレームのうち少なくとも第１サイドフレームにパイプを接合する少なくとも１つのブラケットと、を備える。
【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動してリクライニングさせるリクライナが設けられる。リクライナは、シートバックの骨格を構成するバックフレームのサイドフレームに取り付けられる。

一方で、バックフレームのねじりに対する強度を高めるために、バックフレームの下方において、パネルの替わりにパイプを２つのサイドフレームの間に配する構成が知られている（特許文献１参照）。このパイプは溶接によってサイドフレームに接合される。

特開２０１１−２３０６２９号公報

上述のリクライナは、サイドフレームに溶接によって取り付けられる。そのため、リクライナを備えるシートでは、サイドフレームのリクライナの取り付け部分に溶接痕が存在し、上述のパイプがサイドフレームに溶接できない場合がある。

本開示の一局面は、リクライナが取り付けられたバックフレームのねじり強度を高められる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対して揺動可能なシートバック（３）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、シートバック（３）の骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム（５Ａ）及び第２サイドフレーム（５Ｂ）を有するバックフレーム（５）と、バックフレーム（５）のシート前後方向の揺動角度を調節するように構成されると共に、第１サイドフレーム（５Ａ）及び第２サイドフレーム（５Ｂ）のうち少なくとも第１サイドフレーム（５Ａ）に取り付けられた少なくとも１つのリクライナ（６，７）と、シート幅方向に延伸すると共に、第１サイドフレーム（５Ａ）と第２サイドフレーム（５Ｂ）とを連結するパイプ（８）と、第１サイドフレーム（５Ａ）及び第２サイドフレーム（５Ｂ）のうち少なくとも第１サイドフレーム（５Ａ）にパイプ（８）を接合する少なくとも１つのブラケット（９，１０）と、を備える。

このような構成によれば、パイプ（８）がブラケット（９，１０）を介してリクライナ（６，７）が取り付けられたサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）に接合されるので、リクライナ（６，７）の溶接痕を避けつつ、パイプ（８）を取り付けることができる。その結果、リクライナ（６，７）を設けつつ、バックフレーム（５）のねじれ強度を高めることができる。

本開示の一態様は、少なくとも１つのリクライナ（６，７）としての第１リクライナ（６）及び第２リクライナ（７）と、少なくとも１つのブラケット（９，１０）としての第１ブラケット（９）及び第２ブラケット（１０）と、パイプ（８）の内側に配置されるロッド（１１）と、をさらに備えてもよい。また、第１ブラケット（９）は、第１リクライナ（６）が取り付けられた第１サイドフレーム（５Ａ）にパイプ（８）を接合してもよい。第２ブラケット（１０）は、第２リクライナ（７）が取り付けられた第２サイドフレーム（５Ｂ）にパイプ（８）を接合してもよい。第１リクライナ（６）及び第２リクライナ（７）は、バックフレーム（５）の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを切り替えるように構成されたロック部材（６Ｂ）をそれぞれ有してもよい。ロッド（１１）は、第１リクライナ（６）及び第２リクライナ（７）のロック部材（６Ｂ）同士を連結してもよい。このような構成によれば、ロッド（１１）によって２つのリクライナ（６，７）の操作を同期することができる。また、パイプ（８）によって、寸法誤差等による左右のリクライナ（６，７）の同期ずれに起因するバックフレーム（５）のねじれを抑制できる。

本開示の一態様では、パイプ（８）の中心軸と、ロッド（１１）の中心軸とは重なっていてもよい。このような構成によれば、左右のリクライナ（６，７）の同期ずれに起因するバックフレーム（５）のねじれをより確実に抑制できる。

本開示の一態様では、少なくとも１つのブラケット（９，１０）は、１つの部材で構成されてもよい。このような構成によれば、部品点数を削減できる。また、ブラケット（９，１０）の取り付け時の作業効率が向上する。

本開示の一態様では、少なくとも１つのブラケット（９，１０）は、複数のブラケット片（９１，９２）を有してもよい。このような構成によれば、各部材の寸法誤差を吸収しながらパイプ（８）及びサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）にブラケット（９，１０）を取り付けられる。また、ブラケット（９，１０）の取り付け位置の調整が容易となる。

本開示の一態様は、バックフレーム（５）を揺動させるための揺動力を発生させるスパイラルスプリング（６Ａ）をさらに備えてもよい。スパイラルスプリング（６Ａ）は、第１サイドフレーム（５Ａ）と第２サイドフレーム（５Ｂ）との間に配置されると共に、少なくとも１つのブラケット（９，１０）にその一端が固定されてもよい。このような構成によれば、スパイラルスプリング（６Ａ）を固定するブラケットを別途設ける必要が無いので、リクライナ（６，７）の部品点数を低減することができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２Ａは、図１の乗物用シートのバックフレーム、リクライナ、パイプ等を示す模式的な斜視図であり、図２Ｂは、図２Ａとは異なる視点での図１の乗物用シートのバックフレーム、リクライナ、パイプ等を示す模式的な斜視図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線での模式的な断面図である。 図４は、図２Ａとは異なる実施形態におけるバックフレーム、リクライナ、パイプ等を示す模式的な斜視図である。 図５は、図２Ａとは異なる実施形態におけるブラケットを示す模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック３と、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４と、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム５とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。
また、乗物用シート１は、図２Ａ，図２Ｂに示すように、第１リクライナ６と、第２リクライナ７と、２つのスパイラルスプリング６Ａと、パイプ８と、第１ブラケット９と、第２ブラケット１０と、ロッド１１とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図１に示すように、第１サイドフレーム５Ａと、第２サイドフレーム５Ｂと、アッパフレーム５Ｃとを有する。

第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、それぞれ上下方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。
アッパフレーム５Ｃは、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂを連結するパネル状の部材である。

＜リクライナ＞
第１リクライナ６及び第２リクライナ７は、バックフレーム５にクッションフレーム４に対するシート前後方向の揺動角度を調節するための公知の部材（例えばラウンドリクライナ）である。

第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、図２Ａ，２Ｂに示すように、第１リクライナ６及び第２リクライナ７によって、クッションフレーム４（図２Ａ，２Ｂ中ではロアプレート４Ａ）に対し揺動可能に連結されている。

第１リクライナ６及び第２リクライナ７は、ロック機構等を有する。
ロック機構は、バックフレーム５の揺動を規制するロック状態と、このロック状態が解除された解除状態とを切り替えるための機構である。第１リクライナ６及び第２リクライナ７は、ロック機構としてロック部材６Ｂをそれぞれ有する。

ロック部材６Ｂは、後述するロッド１１の長手方向（つまりシート幅方向）に平行な軸を中心に回転可能に構成されている。ロック部材６Ｂは、バックフレーム５の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替える。ロック部材６Ｂは、例えば回転カムプレートにより構成される。ロック部材６Ｂには、後述するロッド１１又はヒンジピン１２の端部が挿入可能な貫通孔が設けられている。

第１リクライナ６は、図３に示すように、左側の第１サイドフレーム５Ａに取り付けられている。具体的には、第１リクライナ６は、バックフレーム固定部６Ｃ及びクッションフレーム固定部６Ｄを有し、バックフレーム固定部６Ｃが第１サイドフレーム５Ａの外側の面に溶接されている。

第１リクライナ６のクッションフレーム固定部６Ｄは、バックフレーム固定部６Ｃに対し可動に構成されており、クッションフレーム４の一部であるロアプレート４Ａに固定されている。

第２リクライナ７は、図２Ｂ及び図３に示すように、バックフレーム５における第１リクライナ６と反対側、つまり右側の第２サイドフレーム５Ｂに取り付けられている。第２リクライナ７と第２サイドフレーム５Ｂとの位置関係は、第１リクライナ６と第１サイドフレーム５Ａとの位置関係を左右対称にしたものである。

＜スパイラルスプリング＞
乗物用シート１は、第１リクライナ６及び第２リクライナ７の回転軸上に揺動力発生機構を有している。搖動力発生機構は、バックフレーム５を揺動させるための力を発生させる機構である。乗物用シート１は、揺動力発生機構として、図３に示すように、２つのスパイラルスプリング６Ａを備えている。

２つのスパイラルスプリング６Ａは、第１サイドフレーム５Ａのシート幅方向外側と、第２サイドフレーム５Ｂのシート幅方向外側とに、それぞれ配置されている。各スパイラルスプリング６Ａは、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの外側に配置された支持ブラケット６Ｅに第１端が固定されている。各スパイラルスプリング６Ａの第２端は、ロアプレート４Ａに固定されている。

＜パイプ＞
パイプ８は、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。また、パイプ８は、第１サイドフレーム５Ａと第２サイドフレーム５Ｂとを連結する補強材である。

パイプ８は、図３に示すように、その内側に後述するロッド１１を収納している。また、パイプ８は、その中心軸がロッド１１の中心軸と重なるように（つまり、シート幅方向から視て中心軸が一致するように）配置されている。

パイプ８の内径は、ロッド１１の外径よりも大きい。また、パイプ８のシート幅方向の長さは、第１サイドフレーム５Ａと第２サイドフレーム５Ｂとの距離以下である。なお、パイプ８の取り付け作業性を向上する観点及びパイプ８の寸法誤差を吸収する観点から、パイプ８の長さは、第１サイドフレーム５Ａと第２サイドフレーム５Ｂとの距離よりも小さいことが好ましい。

＜ブラケット＞
第１ブラケット９は、パイプ８の第１端部を第１サイドフレーム５Ａの内側の面に接合する板状の部材である。第１ブラケット９は、図２Ａに示すように、本体部９Ａと、２つの脚部９Ｂとを有する。本実施形態では、第１ブラケット９は、分離不可能な１つの部材で構成されている。

本体部９Ａは、板面がシート幅方向と垂直となるように配置される板状の部位である。本体部９Ａには、貫通孔が設けられている。貫通孔には、図３に示すように、パイプ８及びロッド１１が挿通されている。貫通孔の内径は、パイプ８の外径と一致する。貫通孔の周縁において、パイプ８は第１ブラケット９に溶接されている。このように貫通孔にパイプ８が挿入可能に構成されることで、第１ブラケット９によって、パイプ８の長さの誤差を吸収することができる。

２つの脚部９Ｂは、本体部９Ａの側縁から連続して設けられている。本実施形態では、２つの脚部９Ｂは、本体部９Ａの上側の側縁と下側の側縁とに接続されている。２つの脚部９Ｂは、それぞれ、本体部９Ａから第１サイドフレーム５Ａに向かって延伸している。

２つの脚部９Ｂの先端部は、ロッド１１（つまりバックフレーム５の揺動中心軸）から離間する向きに湾曲している。これらの先端部は、それぞれ、溶接によって第１サイドフレーム５Ａのシート幅方向における内側の面に固定されている。

第２ブラケット１０は、図２Ｂに示すように、パイプ８の第２端部を第２サイドフレーム５Ｂの内側の面に接合する板状の部材である。第２ブラケット１０の形状は、第１ブラケット９と同じであり、第１ブラケット９と左右対称に配置される。

＜ロッド＞
ロッド１１は、図３に示すように、第１リクライナ６と第２リクライナ７とをバックフレーム５の揺動中心軸方向（つまり、シート幅方向）に連結する管状の剛性部材である。

ロッド１１は、第１リクライナ６と第２リクライナ７とのロック部材６Ｂ同士を連結している。また、ロッド１１は、パイプ８の内側に配置されている。ロッド１１の中心軸は、パイプ８の中心軸及びバックフレーム５の揺動中心軸と重なっている。なお、ロッド１１は、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を貫通している。

ロッド１１の第１リクライナ６と連結される第１端部１１Ａは、ロック部材６Ｂの貫通孔に挿入可能な形状に加工されている。具体的には、第１端部１１Ａは、プレス等により径方向内側に向かって絞るように変形されている。第１端部１１Ａは、ロック部材６Ｂを回転可能なようにロック部材６Ｂに挿入されている。

一方、ロッド１１の第１端部１１Ａと反対側の第２端部１１Ｂには、ヒンジピン１２が連結されている。ヒンジピン１２は、第２リクライナ７のロック部材６Ｂを回転可能なようにロック部材６Ｂの貫通孔に挿入されている。ヒンジピン１２の端部は、ロッド１１の第２端部１１Ｂ内部に挿入され、径方向のかしめによってロッド１１と固定されている。

ロッド１１の第１端部１１Ａ及びヒンジピン１２のうちの一方には、リクライナ用の操作レバーが取り付けられている。この操作レバーは、ロッド１１を介して、第１リクライナ６及び第２リクライナ７のロック部材６Ｂを同時に回転させ、ロック状態を切り替えるように構成されている。

ロッド１１は、例えば以下の手順で取り付けられる。まず、バックフレーム５に固定する前のパイプ８にロッド１１を挿通する。次に、パイプ８に挿通された状態で、ロッド１１の第１端部１１Ａを第１リクライナ６のロック部材６Ｂに挿入する。その後、パイプ８を第１端部１１Ａ側に移動させることでロッド１１の第２端部１１Ｂを露出する。この状態で、第２端部１１Ｂとヒンジピン１２とをかしめる。かしめ後、ヒンジピン１２を第２リクライナ７のロック部材６Ｂに固定する。その後、パイプ８を第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を介してバックフレーム５に固定する。

なお、先に第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂにそれぞれ溶接しておいてから、パイプ８に溶接してもよい。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）パイプ８が、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を介して、第１リクライナ６及び第２リクライナ７が取り付けられた第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂに接合されるので、第１リクライナ６及び第２リクライナ７の溶接痕を避けつつ、パイプ８を取り付けることができる。その結果、第１リクライナ６及び第２リクライナ７を設けつつ、バックフレーム５のねじれ強度を高めることができる。

（１ｂ）ロッド１１によって第１リクライナ６及び第２リクライナ７の操作を同期することができる。また、パイプ８によって、寸法誤差等による第１リクライナ６及び第２リクライナ７の同期ずれに起因するバックフレーム５のねじれを抑制できる。

例えば、２つのリクライナの同期ずれによって、片側のリクライナのみがロック解除状態となってバックフレーム５に大きなねじりモーメントが加わっても、サイドフレーム間に連結されたパイプ８によってねじれが抑制される。

（１ｃ）パイプ８の中心軸と、ロッド１１の中心軸とが重なっているので、第１リクライナ６及び第２リクライナ７の同期ずれに起因するバックフレーム５のねじれをより確実に抑制できる。

（１ｄ）第１ブラケット９及び第２ブラケット１０がそれぞれ１つの部材で構成されるので、部品点数を削減できる。また、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０の取り付け時の作業効率が向上する。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、図４に示すように、スパイラルスプリング６Ａが、第１サイドフレーム５Ａと第２サイドフレーム５Ｂとの間に配置されてもよい。具体的には、スパイラルスプリング６Ａは、第１サイドフレーム５Ａの内側に配置された第１ブラケット９に第１端が固定されてもよい。

このようにスパイラルスプリング６Ａを配置することで、スパイラルスプリング６Ａを固定する支持ブラケットを別途設ける必要が無いので、第１リクライナ６及び第２リクライナ７の部品点数を低減することができる。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、パイプ８の中心軸と、ロッド１１の中心軸とは、必ずしも重なる必要はない。ロッド１１がパイプ８の内部に収納されていれば、両者の中心軸がずれているものも本開示の一形態に含まれる。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０は、それぞれ、複数のブラケット片を有してもよい。例えば、図５に示すように、第１ブラケット９をパイプ８に上方から溶接される第１ブラケット片９１と、パイプ８に下方から溶接される第２ブラケット片９２との組み合わせで構成してもよい。

このように各ブラケットを複数のブラケット片に分割することで、各部材の寸法誤差を吸収しながらパイプ８及び各サイドフレームに第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を取り付けられる。また、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０の取り付け位置の調整が容易となる。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０と各サイドフレームとの溶接個所及び溶接方向は、上述のものに限定されず、任意に設定可能である。

また、パイプ８は、必ずしも第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を貫通する必要はない。つまり、パイプ８は、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０の板面に端部が突きあわされた状態で溶接されてもよい。この場合、各ブラケットの貫通孔の径は、パイプ８の外径よりも小さく、かつロッド１１の外径よりも大きくされる。

なお、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０は同一形状でなくてもよい。また、パイプ８及び各サイドフレームへの第１ブラケット９及び第２ブラケット１０の取り付け姿勢も左右対称でなくてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１は、サイドフレームの一方のみに取り付けられた１つのリクライナを備えてもよい。この場合では、乗物用シート１は、ロッド１１を備える必要はない。また、この場合では、リクライナが取り付けられないサイドフレームにはリクライナの溶接痕が存在しないため、パイプ８を直接サイドフレームに溶接できる。そのため、この場合の乗物用シート１は、リクライナが取り付けられたサイドフレームとパイプとを接合するブラケットのみを備えればよい。

（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４Ａ…ロアプレート、５…バックフレーム、
５Ａ…第１サイドフレーム、５Ｂ…第２サイドフレーム、５Ｃ…アッパフレーム、
６…第１リクライナ、６Ａ…スパイラルスプリング、６Ｂ…ロック部材、
６Ｃ…バックフレーム固定部、６Ｄ…クッションフレーム固定部、
６Ｅ…支持ブラケット、７…第２リクライナ、８…パイプ、９…第１ブラケット、
９Ａ…本体部、９Ｂ…脚部、１０…第２ブラケット、１１…ロッド、
１１Ａ…第１端部、１１Ｂ…第２端部、１２…ヒンジピン。

Claims (6)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックの骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームを有するバックフレームと、
   前記バックフレームのシート前後方向の揺動角度を調節するように構成されると共に、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームのうち少なくとも前記第１サイドフレームに取り付けられた少なくとも１つのリクライナと、
   シート幅方向に延伸すると共に、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結するパイプと、
   前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームのうち少なくとも前記第１サイドフレームに前記パイプを接合する少なくとも１つのブラケットと、
   を備える、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記少なくとも１つのリクライナとしての第１リクライナ及び第２リクライナと、
   前記少なくとも１つのブラケットとしての第１ブラケット及び第２ブラケットと、
   前記パイプの内側に配置されるロッドと、
   をさらに備え、
   前記第１ブラケットは、前記第１リクライナが取り付けられた前記第１サイドフレームに前記パイプを接合し、
   前記第２ブラケットは、前記第２リクライナが取り付けられた前記第２サイドフレームに前記パイプを接合し、
   前記第１リクライナ及び前記第２リクライナは、前記バックフレームの揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを切り替えるように構成されたロック部材をそれぞれ有し、
   前記ロッドは、前記第１リクライナ及び前記第２リクライナのロック部材同士を連結する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記パイプの中心軸と、前記ロッドの中心軸とは重なっている、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記少なくとも１つのブラケットは、１つの部材で構成される、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記少なくとも１つのブラケットは、複数のブラケット片を有する、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記バックフレームを揺動させるための揺動力を発生させるスパイラルスプリングをさらに備え、
   前記スパイラルスプリングは、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとの間に配置されると共に、前記少なくとも１つのブラケットにその一端が固定される、乗物用シート。