JP6926930B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動してリクライニングさせるリクライナが設けられる。リクライナは、シートバックの骨格を構成するバックフレームのサイドフレームに取り付けられる。

一方で、バックフレームの側部からの衝突（つまり側突）に対する強度を高めるために、補強ロッドを２つのサイドフレームの間に配置する構成が知られている（特許文献１参照）。

特開２００９−６８９５号公報

上述の補強ロッドは、サイドフレームからの衝撃を長手方向に受けるための部材であるが、リクライニング機構を構成する部品の配置によっては補強ロッドの端部のサイドフレームへの固定が不十分とならざるを得ないことがある。

補強ロッドの端部のサイドフレームへの固定が不十分であると、側突時に補強ロッドが例えばシート前後方向に傾斜するように変形する。その結果、補強ロッドの先端部がサイドフレーム等の他の部材に垂直に当接しないため、乗物用シートの側突に対する耐荷重が不十分となる。

本開示の一局面は、側突に対する耐荷重を高められる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対して揺動可能なシートバック（３）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、バックフレーム（５）と、２つのリクライナ（６，７）と、連結ロッド（８）と、補強ロッド（９）と、ブラケット（１０）と、を備える。

バックフレーム（５）は、シートバック（３）の骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）を有する。２つのリクライナ（６，７）は、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）の１つにそれぞれ取り付けられると共に、バックフレーム（５）のシート前後方向の揺動角度を調節するように構成される。連結ロッド（８）は、２つのリクライナ（６，７）をシート幅方向に連結する。補強ロッド（９）は、シート幅方向に延伸すると共に、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）の間に配置される。ブラケット（１０）は、補強ロッド（９）に取り付けられると共に、連結ロッド（８）がシート幅方向に貫通する規制部（１０Ａ）を有する。

このような構成によれば、補強ロッド（９）に取り付けられたブラケット（１０）を連結ロッド（８）がシート幅方向に貫通することで、側突時の衝撃によって補強ロッド（９）がシート幅方向と垂直な方向に変位することが抑制できる。つまり、補強ロッド（９）がシート幅方向と垂直な方向に変位しようとした際に、ブラケット（１０）が連結ロッド（８）に当接してその変位が規制されることで、補強ロッド（９）の変位も規制される。その結果、補強ロッド（９）の端部がサイドフレーム等の他の部材に垂直に当接し易くなり、側突に対する耐荷重を高められる。

本開示の一態様では、補強ロッド（９）は、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）に固定されない少なくとも１つの端部（９Ａ）を有してもよい。また、ブラケット（１０）は、少なくとも１つの端部（９Ａ）に取り付けられてもよい。このような構成によれば、サイドフレーム（５Ａ）に固定されていないために変位し易い端部（９Ａ）に対し、ブラケット（１０）と連結ロッド（８）とによって変位を規制できるので、側突に対する耐荷重をより確実に高められる。

本開示の一態様では、規制部（１０Ａ）は、ブラケット（１０）に設けられた貫通孔によって構成されてもよい。このような構成によれば、シート幅方向に垂直なあらゆる方向における補強ロッド（９）の変位を規制できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのバックフレーム、リクライナ、補強ロッド等を示す模式的な斜視図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線での模式的な断面図である。 図４は、図２の補強ロッド及びブラケットを示す模式的な斜視図である。 図５Ａは、図４とは異なる実施形態における補強ロッド及びブラケットを示す模式的な斜視図であり、図５Ｂは、図４及び図５Ａとは異なる実施形態における補強ロッド及びブラケットを示す模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能に構成される。また、シートクッション２は、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４を有する。シートバック３は、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム５を有する。

さらに、乗物用シート１は、図２及び図３に示すように、第１リクライナ６と、第２リクライナ７と、連結ロッド８と、補強ロッド９と、ブラケット１０と、駆動装置１１とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図１に示すように、第１サイドフレーム５Ａと、第２サイドフレーム５Ｂと、アッパフレーム５Ｃと、ロアフレーム５Ｄとを有する。

第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、それぞれ上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。
アッパフレーム５Ｃは、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの上部を連結するパネル状の部材である。また、ロアフレーム５Ｄは、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの下部を連結するパネル状の部材である。なお、アッパフレーム５Ｃ及びロアフレーム５Ｄは、それぞれ、ワイヤ又はパイプで構成されてもよい。

＜リクライナ＞
第１リクライナ６及び第２リクライナ７は、バックフレーム５のクッションフレーム４に対するシート前後方向の揺動角度を調節するための公知の部材（例えばラウンドリクライナ）である。

第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、図２に示すように、第１リクライナ６及び第２リクライナ７によって、クッションフレーム４（図２中ではロアプレート４Ａ）に対し揺動可能に連結されている。

第１リクライナ６及び第２リクライナ７は、図３に示すように、バックフレーム５の揺動を規制するロック状態と、このロック状態が解除された解除状態とを切り替えるためのロック部材６Ａをそれぞれ有する。

ロック部材６Ａは、後述する連結ロッド８の長手方向（つまりシート幅方向）に平行な軸を中心に回転可能に構成されている。ロック部材６Ａは、バックフレーム５の揺動がロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態とを回転により切り替える。ロック部材６Ａは、例えば回転カムプレート等により構成される。ロック部材６Ａには、後述する連結ロッド８の端部が挿入可能な貫通孔が設けられている。

第１リクライナ６は、左側の第１サイドフレーム５Ａに取り付けられている。具体的には、第１リクライナ６は、バックフレーム固定部及びクッションフレーム固定部を有し、バックフレーム固定部が第１サイドフレーム５Ａの外側の面に溶接されている。第１リクライナ６のクッションフレーム固定部は、バックフレーム固定部に対し可動に構成されており、クッションフレーム４の一部であるロアプレート４Ａに固定されている。

第２リクライナ７は、バックフレーム５における第１リクライナ６と反対側、つまり右側の第２サイドフレーム５Ｂに取り付けられている。第２リクライナ７と第２サイドフレーム５Ｂとの位置関係は、第１リクライナ６と第１サイドフレーム５Ａとの位置関係を左右対称にしたものである。

＜連結ロッド＞
連結ロッド８は、第１リクライナ６と第２リクライナ７とをバックフレーム５の揺動中心軸方向（つまり、シート幅方向）に連結する棒状又は筒状の剛性部材である。

連結ロッド８は、第１リクライナ６と第２リクライナ７とのロック部材６Ａ同士を連結している。本実施形態では、連結ロッド８は、補強ロッド９よりもシート前方に配置されている。また、連結ロッド８は、シート前方から視て、補強ロッド９と重なる位置に配置されている。さらに、連結ロッド８は、ブラケット１０を貫通している。

連結ロッド８の端部は、第１リクライナ６及び第２リクライナ７それぞれのロック部材６Ａに設けられた貫通孔に挿入されている。また、連結ロッド８の第１サイドフレーム５Ａに近い部分には、駆動装置１１が取り付けられている。駆動装置１１が連結ロッド８を軸回転させることで、第１リクライナ６及び第２リクライナ７のロック部材６Ａが同時に回転し、ロック状態が切り替えられる。

＜補強ロッド＞
補強ロッド９は、シート幅方向に延伸する棒状又は筒状の部材である。本実施形態では補強ロッド９は円筒であるが、補強ロッド９の断面形状は、円に限定されず、四角形等の多角形でもよい。

補強ロッド９は、第１サイドフレーム５Ａと第２サイドフレーム５Ｂとの間に配置されている。また、補強ロッド９は、シート前方から視て、ロアフレーム５Ｄと重なる位置に配置されている。

本実施形態では、図３に示すように、補強ロッド９は、第１サイドフレーム５Ａの内側に配置された駆動装置１１に近接する第１端部９Ａと、第２サイドフレーム５Ｂの内面に近接する第２端部９Ｂとを有する。なお、補強ロッド９の第１端部９Ａ及び第２端部９Ｂは、それぞれ駆動装置１１又は第２サイドフレーム５２に接触していもよいし、離間していてもよい。

また、補強ロッド９には、図４に示すように、ブラケット１０と、第１補助ブラケット１２Ａと、第２補助ブラケット１２Ｂと、第３補助ブラケット１２Ｃと、第４補助ブラケット１２Ｄとが取り付けられている。

第１補助ブラケット１２Ａ及び第２補助ブラケット１２Ｂは、補強ロッド９の中央部分の外周面に取り付けられ、ロアフレーム５Ｄに締結によって固定されている。第３補助ブラケット１２Ｃは、補強ロッド９の第１端部９Ａの外周面に取り付けられ、ロアフレーム５Ｄに締結によって固定されている。第４補助ブラケット１２Ｄは、補強ロッド９の第２端部９Ｂの外周面に取り付けられ、第２サイドフレーム５Ｂに締結によって固定されている。

このように補強ロッド９の第２端部９Ｂは第２サイドフレーム５Ｂに固定されている一方で、第１端部９Ａは、第１サイドフレーム５Ａにも駆動装置１１にも固定されていない。そのため、第１端部９Ａは側突時にシート前後方向に変形し易い。なお、各補助ブラケットは、溶接によってバックフレーム５の各部位に固定されてもよい。

＜ブラケット＞
ブラケット１０は、補強ロッド９の第１端部９Ａに取り付けられた平板状の部材である。具体的には、ブラケット１０は、板面がシート幅方向と垂直となり、かつ補強ロッド９から連結ロッド８に向かってシート前方に延伸するように、補強ロッド９に溶接等により固定されている。なお、本実施形態では、図３に示すように、補強ロッド９の端面とブラケット１０の板面とが面一となっている。

ブラケット１０は、貫通孔によって形成される規制部１０Ａを有する。規制部１０Ａにおいて、図２及び図３に示すように、連結ロッド８がブラケット１０をシート幅方向に貫通している。本実施形態では、規制部１０Ａを構成する貫通孔の径は、連結ロッド８の外径よりも大きく形成されている。ただし、連結ロッド８が挿通できれば、貫通孔の径と連結ロッド８の外径とが等しくてもよい。

＜駆動装置＞
駆動装置１１は、モータ、歯車等を有し、連結ロッド８を軸回転させることで、第１リクライナ６及び第２リクライナ７を作動させる装置である。

駆動装置１１は、第１サイドフレーム５Ａの内面に固定されている。駆動装置１１の少なくとも一部は、第１サイドフレーム５Ａと、補強ロッド９の第１端部９Ａとの間に配置されている。シート右方向から側突の荷重が加わったとき、補強ロッド９の第１端部９Ａは駆動装置１１に垂直に衝突することで圧縮荷重を受けるように構成されている。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）補強ロッド９に取り付けられたブラケット１０を連結ロッド８がシート幅方向に貫通することで、側突時の衝撃によって補強ロッド９がシート幅方向と垂直な方向に変位することが抑制できる。つまり、補強ロッド９がシート幅方向と垂直な方向に変位しようとした際に、ブラケット１０が連結ロッド８に当接してその変位が規制されることで、補強ロッド９の変位も規制される。その結果、補強ロッド９の第１端部９Ａが駆動装置１１に垂直に当接し易くなり、側突に対する耐荷重を高められる。

（１ｂ）第１サイドフレーム５Ａに固定されていないために変位し易い第１端部９Ａに対し、ブラケット１０と連結ロッド８とによって変位を規制できるので、側突に対する耐荷重をより確実に高められる。

（１ｃ）ブラケット１０の規制部１０Ａがブラケット１０に設けられた貫通孔によって構成されることで、シート幅方向に垂直なあらゆる方向における補強ロッド９の変位を規制できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、ブラケット１０は、必ずしも補強ロッド９の第１端部９Ａに取り付けられなくてもよい。例えば、ブラケット１０は、補強ロッド９の中央部分や、第２端部９Ｂに取り付けられてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、ブラケット１０の規制部１０Ａは、連結ロッド８の貫通によってブラケット１０のシート幅方向と垂直な方向の変位が規制できる形状であれば、必ずしも貫通孔でなくてもよい。

例えば、図５Ａに示すように、ブラケット１０は、下方が開放された（つまり上方に凸となる）切り欠きで構成された規制部１０Ｂを有してもよい。側突時の補強ロッド９の変位方向がシート前後方向であれば、このような規制部１０Ｂによって補強ロッド９の変位を規制できる。

さらに、図５Ｂに示すように、規制部１０Ｂにおいて、連結ロッド８が貫通する部分よりも下側の切り欠きの幅を小さくしてもよい。これにより、連結ロッド８が規制部１０Ｂに係止可能となり、側突時にブラケット１０が連結ロッド８に対して上方に変位することを規制できる。さらに、図５Ｂに示すように、規制部１０Ｂの切り欠きが下端に向かって拡幅してもよい。これにより、規制部１０Ｂへの連結ロッド８の係止が容易になる。

なお、切り欠き形状の規制部１０Ｂを用いる場合、連結ロッド８と補強ロッド９との相対的な位置関係に基づいて、つまり側突時の連結ロッド８に対する補強ロッド９の変位方向に基づいて、切り欠きの向きが適宜設計される。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、補強ロッド９の第２端部９Ｂは、必ずしも第２サイドフレーム５Ｂに固定されなくてもよい。また、補強ロッド９には、複数のブラケット１０が取り付けられてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、左右を反転した構成としてもよい。例えば、駆動装置１１が第２サイドフレーム５Ｂに固定され、補強ロッド９の第１端部９Ａが第１サイドフレーム５Ａに固定されてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４Ａ…ロアプレート、５…バックフレーム、
５Ａ…第１サイドフレーム、５Ｂ…第２サイドフレーム、５Ｃ…アッパフレーム、
５Ｄ…ロアフレーム、６…第１リクライナ、６Ａ…ロック部材、７…第２リクライナ、
８…連結ロッド、９…補強ロッド、９Ａ…第１端部、９Ｂ…第２端部、
１０…ブラケット、１０Ａ，１０Ｂ…規制部、１１…駆動装置、
１２Ａ…第１補助ブラケット、１２Ｂ…第２補助ブラケット、
１２Ｃ…第３補助ブラケット、１２Ｄ…第４補助ブラケット。

Claims (3)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートであって、
   シートバックの骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される２つのサイドフレームを有するバックフレームと、
   前記２つのサイドフレームの１つにそれぞれ取り付けられると共に、前記バックフレームのシート前後方向の揺動角度を調節するように構成された２つのリクライナと、
   前記２つのリクライナをシート幅方向に連結する連結ロッドと、
   シート幅方向に延伸すると共に、前記２つのサイドフレームの間に配置された補強ロッドと、
   前記補強ロッドに取り付けられると共に、前記連結ロッドがシート幅方向に貫通することで、前記連結ロッドの変位を規制する規制部を有するブラケットと、
   を備え、
   前記連結ロッドは、前記補強ロッドの径方向外側に配置される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記補強ロッドは、前記２つのサイドフレームに固定されない少なくとも１つの端部を有し、
   前記ブラケットは、前記少なくとも１つの端部に取り付けられる、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記規制部は、前記ブラケットに設けられた貫通孔によって構成される、乗物用シート。

Images