JP6897436B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、ベルトアンカブラケットとベルトステーとが連結ボルトによりを連結されている。ベルトアンカブラケットは、クッションフレーム又は乗物に、直接的又は間接的に固定されるシートベルト用のブラケットである。ベルトステーは、シートベルトのバックルが直接的又は間接的に連結される部材である。

特開２０１５−２１４３２９号公報

特許文献１に係る連結ボルトは、クッションフレームの一部を構成するサイドフレーム（ロアアームともいう。）の上下方向中央に位置しているとともに、当該サイドフレーム側からシート幅方向外側（特許文献１では、右側）に向けて突出している。

このため、特許文献１に係る乗物用シートでは、当該乗物用シートのシート幅方向寸法が大型化してしまうおそれがある。本願は、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法を小型にすることが可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物用シートは、クッションフレーム又は乗物に、直接的又は間接的に固定されるベルトアンカブラケット（１０）であって、少なくとも一部がサイドフレーム（７）より下方側に位置するベルトアンカブラケット（１０）と、シートベルトのバックル（１２）が直接的又は間接的に連結されるベルトステー（１１）であって、少なくとも一部がサイドフレーム（７）より下方側に位置するベルトステー（１１）と、サイドフレーム（７）より下方側の位置にてベルトアンカブラケット（１０）とベルトステー（１１）とを連結する連結ボルト（１３）であって、ベルトアンカブラケット（１０）及びベルトステー（１１）のうちいずれか一方を貫通して他方に到達している連結ボルト（１３）とを備えることが望ましい。

これにより、当該乗物用シートに係る連結ボルト（１３）は、サイドフレーム（７）の下方側に位置する構成となる。このため、連結ボルト（１３）が、サイドフレーム（７）側からシート幅方向外側に向けて突出してしまうことを抑制され得る。延いては、当該乗物用シートは、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

なお、当該乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、連結ボルト（１３）の中心軸線（Ｌｏ）が水平方向に対して傾いていることが望ましい。これにより、当該乗物用シートは、連結ボルト（１３）の中心軸線（Ｌｏ）が水平方向と一致した構成に比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

ベルトアンカブラケット（１０）に設けられ、ベルトステー（１１）に接触することにより、当該ベルトステー（１１）が連結ボルト（１３）を中心として回転することを規制
する規制部（１０Ｅ）を備えられていることが望ましい。

そして、ベルトアンカブラケット（１０）には、当該ベルトアンカブラケット（１０）を固定するためのボルトが貫通する貫通穴（１０Ｃ）、及び連結ボルト（１３）が挿入されたボルト穴（１０Ａ）が設けられており、規制部（１０Ｅ）は、ベルトアンカブラケット（１０）のうち扇領域（Ａ）の外に設けられていることが望ましい。

これにより、当該乗物用シートでは、連結ボルト（１３）の少なくとも一部が、サイドフレーム（７）に対してシート幅方向内側に位置する。したがって、当該乗物用シートは、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

なお、扇領域（Ａ）とは、貫通穴（１０Ｃ）の中心とボルト穴（１０Ａ）の中心との距離を半径とし、当該ボルト穴（１０Ａ）の中心を中心とする中心角が略９０度の扇状領域であって、貫通穴（１０Ｃ）の中心とボルト穴（１０Ａ）の中心とを通る仮想線（Ｌ１）に対して線対称な扇状領域をいう。

ベルトアンカブラケット（１０）のうち貫通穴（１０Ｃ）に対してシート前方にずれた位置には、当該ベルトアンカブラケット（１０）を固定するための第２のボルトが貫通する第２の貫通穴（１０Ｄ）が設けられていることが望ましい。つまり、上記貫通穴（１０Ｃ）は、第２の貫通穴（１０Ｄ）よりシート後方側に位置する。

規制部（１０Ｅ）は、シート幅方向において、ボルト穴（１０Ａ）を挟んで貫通穴（１０Ｃ）と反対側に設けられていることが望ましい。これにより、当該乗物用シートでは、連結ボルト（１３）の少なくとも一部が、サイドフレームに対してシート幅方向内側に位置する。したがって、当該乗物用シートは、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドフレーム等の構造を示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドフレーム等の構造を示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドフレーム等の構造を示す図である。 本発明の実施形態に係るサイドフレーム等の構造を示す図である。 本発明の実施形態に係るベルトアンカブラケットとベルトステーとの連結構造を示す図である。 Ａ及びＢは本発明の実施形態に係るベルトアンカブラケットを示す図である。 本発明の実施形態に係るベルトステー１１を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除
き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示すように、車両に搭載される乗物用シート１に本発明が適用されたものである。乗物用シート１のシート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持する部位である。シート本体２は、スライド装置２０を介して車両に固定される。

スライド装置２０はシート本体２をスライド可能に支持する。当該スライド装置２０は、固定レール２１及び可動レール２２等を少なくとも備える。固定レール２１は車両に直接的又は間接的に固定される。可動レール２２は、固定レール２１にスライド可能に装着されている。

シート本体２は可動レール２２に固定される。このため、シート本体２は、固定レール２１の長手方向と平行な方向にスライド変位できる。なお、本実施形態では、固定レール２１長手方向は、車両の前後方向と平行な方向である。

２．ベルトアンカブラケットとベルトステーとの連結構造
２．１ 連結構造の概要
図２〜図５に示すサイドフレーム７は、クッションフレームの一部を構成する部材である。当該サイドフレーム７は、シート前後方向に延びてロアアームを構成する。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成する。

サイドフレーム７は、シートクッション３の右側及び左側それぞれに設けられている。図２〜図５に示すサイドフレーム７は、シートクッション３の右側及び左側のうち、ベルトアンカブラケット１０及びベルトステー１１が設けられた側（本実施形態では、右側）を示している。

なお、サイドフレーム７は、２つのリフタリンク９Ａ、９Ｂを介して可動レール２２に連結されている。リフタリンク９Ａの上端側及びリフタリンク９Ｂ上端側それぞれは、サイドフレーム７に揺動可能に連結されている。

リフタリンク９Ａの下端側及びリフタリンク９Ｂ下端側それぞれは、中間ブラケット９Ｃに揺動可能に連結されている。中間ブラケット９Ｃは可動レール２２の上面に固定されている。このため、サイドフレーム７、つまりクッションフレームは、スライド装置２０に対して昇降変位できる。

ベルトステー１１は、シートベルト（図示せず。）のバックル１２が直接的又は間接的に連結される部材である。バックル１２は、シートベルトのタングプレート（図示せず。
）が着脱自在に装着される部材である。

ベルトアンカブラケット１０は、ベルトステー１１を乗物に固定するための部材である。当該ベルトアンカブラケット１０は、クッションフレーム又は乗物に直接的又は間接的に固定される。

なお、本実施形態に係るベルトアンカブラケット１０は、可動レール２２に固定されている。つまり、本実施形態に係るベルトアンカブラケット１０は、スライド装置２０を介して間接的に乗物に固定されている。

２．２ 連結構造の詳細
＜連結構造＞
図６に示すように、ベルトアンカブラケット１０は、サイドフレーム７より下方側に位置した状態で可動レール２２に固定されている。ベルトステー１１の一部は、サイドフレーム７より下方側に位置する。

ベルトアンカブラケット１０とベルトステー１１とは、サイドフレーム７より下方側の位置にて連結ボルト１３により連結されている。なお、「サイドフレーム７より下方側」とは、「サイドフレーム７が最も上昇変位したときの当該サイドフレーム７の位置より下方側」という意味である。

連結ボルト１３は、ベルトアンカブラケット１０及びベルトステー１１のうちいずれか一方の部材を貫通して他方の部材に到達したボルトである。具体的には、ベルトアンカブラケット１０には、図７Ａに示すように、連結ボルト１３が貫通挿入されるボルト穴１０Ａが設けられている。

ベルトステー１１には、図８に示すように、連結ボルト１３が貫通挿入されるボルト穴１１Ａが設けられている。図６に示すように、ベルトステー１１のうちボルト穴１１Ａが設けられた部位１１Ｂは、ベルトアンカブラケット１０のうちボルト穴１０Ａが設けられた部位１０Ｂの下面に対向している。

連結ボルト１３は、当該連結ボルト１３の頭部１３Ａが部位１０Ｂの上面側に位置するように、ボルト穴１０Ａ、１１Ａ貫通挿入されている。連結ボルト１３は部位１０Ｂに溶接等の固定手法により固定されている。連結ボルト１３の部位１１Ｂ側にはナット１４が締め込まれている。

これにより、部位１０Ｂ及び部位１１Ｂが連結ボルト１３及びナット１４により挟み込まれた状態となる。つまり、ベルトステー１１が連結ボルト１３によりベルトアンカブラケット１０に連結固定された状態となる。

連結ボルト１３の中心軸線Ｌｏは水平方向に対して傾いている。すなわち、部位１０Ｂ及び部位１１Ｂを構成する板面は、水平方向に対して傾いている。連結ボルト１３は、当該板面の法線方向と中心軸線Ｌｏとが略平行となるように、ボルト穴１０Ａ、１１Ａに挿入されている。

＜ベルトアンカブラケットの構造＞
ベルトアンカブラケット１０には、図７Ｂに示すように、ボルトが貫通可能な第１貫通穴１０Ｃ及び第２貫通穴１０Ｄが設けられている。第１貫通穴１０Ｃは、ベルトアンカブラケット１０を可動レール２２に固定するための第１のボルト（図示せず。）が貫通挿入される貫通穴である。

第２貫通穴１０Ｄは、第１貫通穴１０Ｃよりシート前方側に位置するとともに、ベルトアンカブラケット１０を可動レール２２に固定するための第２のボルト（図示せず。）が貫通挿入される貫通穴である。

ベルトアンカブラケット１０には規制部１０Ｅが設けられている。規制部１０Ｅは、ベルトステー１１に接触することにより（図５参照）、当該ベルトステー１１が連結ボルト１３を中心として回転することを規制する部位である。

規制部１０Ｅは、図７Ｂに示すように、ベルトアンカブラケット１０のうち扇領域Ａ（二点鎖線の網掛け部分）の外に設けられている。より具体的には、規制部１０Ｅは、シート幅方向において、ボルト穴１０Ａを挟んで第１貫通穴１０Ｃと反対側の領域に設けられている。

なお、規制部１０Ｅは、ボルト穴１０Ａを中心とする仮想円上に位置する。具体的には、規制部１０Ｅは、作業者によりナット１４が締め付けられる際に、当該ナット１４と共に回転するベルトステー１１と接触可能な位置に設けられている。

扇領域Ａとは、第１貫通穴１０Ｃの中心とボルト穴１０Ａの中心との距離を半径とし、当該ボルト穴１０Ａの中心を中心とする中心角が略９０度の扇状領域であって、第１貫通穴１０Ｃの中心とボルト穴１０Ａの中心とを通る仮想線Ｌ１に対して線対称な扇状領域をいう。

なお、第１貫通穴１０Ｃの中心及びボルト穴１０Ａの中心の位置は、部位１０Ｂを構成する板面と平行な仮想面に投影された位置をいう。したがって、扇領域Ａ及び上記半径も仮想面に投影されたものをいう。

３．実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態に係る連結ボルト１３は、サイドフレーム７の下方側に位置する。このため、連結ボルト１３が、サイドフレーム７側からシート幅方向外側（本実施形態では、左側）に向けて突出してしまうことを抑制され得る。延いては、乗物用シート１は、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

シート幅方向外側とは、右側のサイドフレーム７と左側のサイドフレーム７との間をシート幅方向内側としたとき、シート幅方向において、いずれかのサイドフレーム７を挟んで反対側をいう。

連結ボルト１３の中心軸線Ｌｏが水平方向に対して傾いている。これにより、乗物用シート１は、連結ボルト１３の中心軸線Ｌｏが水平方向と一致した構成に比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

ベルトステー１１が連結ボルト１３を中心として回転することを規制する規制部１０Ｅは、ベルトアンカブラケット１０のうち扇領域Ａの外に設けられている。これにより、乗物用シート１では、連結ボルト１３の少なくとも一部（本実施形態では、頭部１３Ａ）が、サイドフレーム７に対してシート幅方向内側に位置する（図６参照）。したがって、乗物用シート１は、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

規制部１０Ｅは、シート幅方向において、ボルト穴１０Ａを挟んで第１貫通穴１０Ｃと反対側に設けられている。これにより、乗物用シート１では、連結ボルト１３の少なくと
も一部（本実施形態では、頭部１３Ａ）が、サイドフレーム７に対してシート幅方向内側に位置する。したがって、乗物用シート１は、特許文献１に係る乗物用シートに比べて、シート幅方向寸法が小型になり得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、連結ボルト１３の頭部１３Ａがベルトアンカブラケット１０に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結ボルト１３の頭部１３Ａがベルトアンカブラケット１０に固定されていない構成であってもよい。

上述の実施形態では、ナット１４が連結ボルト１３に締め込まれていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、以下の（ａ）又は（ｂ）等の構成であってもよい
（ａ）ナット１４がベルトステー１１又はベルトアンカブラケット１０に溶接等の固定手法に固定され、連結ボルト１３がベルトアンカブラケット１０又はベルトステー１１側から当該ナット１４に締め込まれた構成
（ｂ）ナット１４が廃止され、かつ、ベルトステー１１又はベルトアンカブラケット１０に雌ねじが形成され、連結ボルト１３がベルトアンカブラケット１０又はベルトステー１１側から当該ナット１４に締め込まれた構成
なお、上記（ｂ）の構成においては、連結ボルト１３は、ベルトステー１１及びベルトアンカブラケット１０のうち雌ねじが形成された部材を貫通していなくてもよい。

上述の実施形態では、連結ボルト１３の中心軸線Ｌｏが水平方向に対して傾いた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結ボルト１３の中心軸線Ｌｏが水平方向と平行であってもよい。

上述の実施形態では、規制部１０Ｅが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、規制部１０Ｅが廃止されたベルトアンカブラケット１０であってもよい。

上述の実施形態では、扇領域Ａの外に規制部１０Ｅが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、（ａ）扇領域Ａの内に規制部１０Ｅが設けられた構成、又は（ｂ）シート幅方向において、ボルト穴１０Ａを挟んで第１貫通穴１０Ｃと同一側に規制部１０Ｅが設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、ベルトアンカブラケット１０をスライド装置２０に固定するために貫通穴が２つ設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、第１貫通穴１０Ｃ及び第２貫通穴１０Ｄのうちいずれかの貫通穴のみが設けられた構成、又はベルトアンカブラケット１０が可動レール２２に溶接された構成であってもよい。

上述の実施形態では、部位１１Ｂ（ベルトステー１１）が部位１０Ｂ（ベルトアンカブラケット１０）の下面側に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、部位１１Ｂ（ベルトステー１１）が部位１０Ｂ（ベルトアンカブラケット１０）の上面側に位置していてもよい。

上述の実施形態では、車両に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の
適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ２… シート本体 ３… シートクッション
５… シートバック ７… サイドフレーム ９Ａ… リフタリンク
９Ｃ… 中間ブラケット １０… ベルトアンカブラケット
１０Ａ… ボルト穴 １０Ｃ… 第１貫通穴 １０Ｄ… 第２貫通穴
１０Ｅ… 規制部 １１… ベルトステー １１Ａ… ボルト穴
１２… バックル １３… 連結ボルト １４… ナット

Claims (4)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   クッションフレームの一部を構成するサイドフレームであって、シート前後方向に延びるサイドフレームと、
   前記クッションフレーム又は乗物に、直接的又は間接的に固定されるベルトアンカブラケットであって、少なくとも一部が前記サイドフレームより下方側に位置するベルトアンカブラケットと、
   シートベルトのバックルが直接的又は間接的に連結されるベルトステーであって、少なくとも一部が前記サイドフレームより下方側に位置するベルトステーと、
   前記サイドフレームより下方側の位置にて前記ベルトアンカブラケットと前記ベルトステーとを連結する連結ボルトであって、前記ベルトアンカブラケット及び前記ベルトステーのうちいずれか一方を貫通して他方に到達している連結ボルトと、
   前記ベルトアンカブラケットに設けられ、前記ベルトステーに接触することにより、当該ベルトステーが前記連結ボルトを中心として回転することを規制する規制部と
   を備え、
   前記ベルトアンカブラケットには、当該ベルトアンカブラケットを固定するためのボルトが貫通する貫通穴、及び前記連結ボルトが挿入されたボルト穴が設けられており、
   前記貫通穴の中心と前記ボルト穴の中心との距離を半径とし、当該ボルト穴の中心を中心とする中心角が略９０度の扇状領域であって、前記貫通穴の中心と前記ボルト穴の中心とを通る仮想線に対して線対称な扇状領域を扇領域としたとき、
   前記規制部は、前記ベルトアンカブラケットのうち前記扇領域の外に設けられている乗物用シート。
2. 前記連結ボルトの中心軸線が水平方向に対して傾いている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ベルトアンカブラケットのうち前記貫通穴に対してシート前方にずれた位置には、当該ベルトアンカブラケットを固定するための第２のボルトが貫通する第２の貫通穴が設けられている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記規制部は、シート幅方向において、前記ボルト穴を挟んで前記貫通穴と反対側に設けられている請求項１から３までのいずれか１項に記載の乗物用シート。

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