JP6696347B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられる乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、シートバックをシート前後方向に揺動させる（以下、リクライニングともいう。）ことが可能である。そして、特許文献１では、リクライニング用の駆動機構がサイドフレームの側面に固定されている。

すなわち、サイドフレームは、シートバックの骨格を構成する部材であって、シート幅方向一端側及び他端側それぞれに配設されている。それら一対のサイドフレームは、シート幅方向と略直交する側面部を有している。そして、駆動機構は、シート幅方向一端側に配設されたサイドフレームの側面部に固定されている。

特開２０１５−２０７１１号公報

乗物用シートの機能として「ウォークインスライド機能」及び当該機能を実現するための「ウォークイン機構」が知られている。当該機能は、「シートバックがシート前方側に倒伏する作動に連動してシートクッションをシート前後方向にスライド可能とする機能」である。

ウォークイン機構は、通常、サイドフレームの側面部に固定される。このため、ウォークイン機構が設けられた乗物用シートにおいては、駆動機構の固定部とウォークイン機構の固定部とが上記側面部においてシート幅方向において重なってしまい、当該サイドフレームに駆動機構を固定することができない。

本願は、ウォークイン機構及び駆動機構を同一のサイドフレームに固定可能な乗物用シートを提供する。

本願では、着席者の背部を支持するとともに、着席者が着座するシートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、シートバックの骨格を構成するとともに、シート幅方向一端側に配設されて略上下方向に延びる第１サイドフレーム部（３）と、第１サイドフレーム部（３）と共にシートバックの骨格を構成するとともに、シート幅方向他端側に配設されて略上下方向に延びる第２サイドフレーム部（５）と、第１サイドフレーム部（３）及び第２サイドフレーム部（５）をシート前後方向に揺動させる駆動力を発生する駆動機構（３０）であって、シート幅方向において第１サイドフレーム部（３）に対して第２サイドフレーム部（５）側に配設された駆動機構（３０）と、シート幅方向において第１サイドフレーム部（３）を挟んで駆動機構（３０）と反対側に配設されたウォークイン機構（２１Ａ）と、第１サイドフレーム部（３）に設けられ、前記駆動機構（３０）が固定される固定面（３３Ａ）を有するモータ固定部（３３）と、駆動機構（３０）を固定面（３３Ａ）に固定するためのブラケット（３１）とを備え、固定面（３３Ａ）は、シート前後方向に対して略直交している。

これにより、ウォークイン機構（２１Ａ）は、第１サイドフレーム部（３）を挟んでシート幅方向一端側に固定され、駆動機構（３０）は、第１サイドフレーム部（３）を挟んでシート幅方向他端側であってシート前後方向に対して略直交した固定面（３３Ａ）に固定される。

つまり、本願では、駆動機構（３０）の固定位置が従来と異なる位置となるので、ウォークイン機構（２１Ａ）及び駆動機構（３０）を第１サイドフレーム部（３）に固定可能な乗物用シートを得ることができる。

本願では、駆動機構（３０）は、ブラケット（３１）を介して固定面（３３Ａ）に固定されるので、駆動機構（３０）を従来と共通としながら、ブラケット（３１）を変更することで当該駆動機構（３０）を固定面（３３Ａ）に固定することができる。

本願に係る乗物用シートは、以下のように構成してもよい。
例えば、固定面（３３Ａ）は、シート前後方向において第１サイドフレーム部（３）の後端側に位置していることが望ましい。これにより、着席者の背部側に固定面（３３Ａ）が位置しない構成となる。したがって、着座時に着席者に違和感を与えてしまうことを抑制できる。

ブラケット（３１）は、シート前後方向両側から駆動機構（３０）を挟み込むようにして当該駆動機構（３０）を支持する一対の挟持部（３１Ａ、３１Ｂ）、及び挟持部（３１Ｂ）から固定面（３３Ａ）側に延びる延出部（３１Ｃ）を有して構成されていることが望ましい。これにより、駆動機構（３０）を容易に支持できる。

延出部（３１Ｃ）は、略板状の板状部（３１Ｄ）、及び当該板状部（３１Ｄ）に設けられた凹状又は凸状のビード部（３１Ｅ）を有して構成されていることが望ましい。これにより、延出部（３１Ｃ）の曲げ剛性を高めることができるので、駆動機構（３０）を強固に固定でき得る。

ブラケット（３１）は、シート後方側から挿入された締結具（３５）により固定面（３３Ａ）に固定されている。これにより、ねじ等の締結具（３５）を容易に挿入組み付けでき得る。

第１サイドフレーム部（３）は、シート幅方向に対して略直交する第１面部（３Ａ）、及びシート前後方向に対して直交する第２面部（３Ｂ）を有しており、さらに、モータ固定部（３３）は、第２面部（３Ｂ）に設けられていることが望ましい。つまり、第１面部（３Ａ）、第２面部（３Ｂ）及びモータ固定部（３３）を一体成形品とすることが望ましい。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の第１実施形態に係るシートバックフレーム１の後面側斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートバックフレーム１の前面側斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートバックフレーム１の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るアッパーパネル部７の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートバックフレーム１への駆動機構３０の取る付けを示す図である。 本発明の第１実施形態に係る駆動機構３０の取付状態を示す拡大図である。 Ａ及びＢは本発明の第１実施形態に係るモータブラケット３１の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る駆動機構３０の斜視図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
本実施形態は、３列シートを備えたミニバンの入口側２列目シート、又は車普通乗用車の助手席側前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る乗物用シートのシートバックフレーム１は、門型状のラーメン構造体により構成されたパネル型シートバックフレームである。シートバックフレーム１は、乗物用シートのシートバックを構成する。

なお、シートバックは、着席者の背部を支持する背もたれ部分である。シートバックフレーム１は、クッションパッド部（図示せず。）及び表皮部（図示せず。）にて覆われている。

クッションパッド部は衝撃力を吸収するための部材である。当該クッションパッド部は、例えば、発泡ウレタン等の変形しながら衝撃力を吸収する材質である。表皮部は、クッションパッド部を覆う部材である。当該表皮部は、例えば、革や合成皮革等製である。

シートバックフレーム１は、図３に示すように、一対のサイドフレーム部３、５、及びアッパーパネル部７等を有する。一対のサイドフレーム部３、５は、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向において互い対向配設されてシートバックフレーム１の骨格を構成する。なお、シート幅方向は、本実施形態では、車両の左右方向と一致する。

以下、一対のサイドフレーム部３、５のうちシート幅方向一端（本実施形態では左端）側に配設されたサイドフレームを第１サイドフレーム部３という。一対のサイドフレーム部３、５のうちシート幅方向他端（本実施形態では右端）側に配設されたサイドフレームを第２サイドフレーム部５という。

第１サイドフレーム部３と第２サイドフレーム部５とは、シート幅方向において互いに略対称な形状であって、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル部材である。

具体的には、一対のサイドフレーム部３、５それぞれは、図１及び図２に示すように、側面部３Ａ、５Ａ及びフランジ部３Ｂ、３Ｃ、５Ｂ、５Ｃ等を有する。側面部３Ａ、５Ａはシート幅方向と略直交する第１面部を構成する。

フランジ部３Ｂ、３Ｃは、側面部３Ａの幅方向両端それぞれから第２サイドフレーム部５側に延出するとともに、当該端部において第１サイドフレーム部３の延び方向に沿って延びる壁状の第２面部である。なお、側面部３Ａ、５Ａの幅方向は、シート前後方向と一致する。

フランジ部５Ｂ、５Ｃは、側面部５Ａの幅方向両端それぞれから第１サイドフレーム部３側に延出するとともに、当該端部において第２サイドフレーム部５の延び方向に沿って延びる壁状の第３面部である。

なお、シート前後方向後端に設けられたフランジ部３Ｂ、５Ｂの延出寸法は、シート前後方向前端に設けられたフランジ部３Ｃ、５Ｃの延出寸法より大きい。側面部３Ａとフランジ部３Ｂ、３Ｃとは金属板に構成された一体成形品である。同様に、側面部５Ａとフランジ部５Ｂ、５Ｃとは金属板に構成された一体成形品である。

アッパーパネル部７は、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム部３の上端側と第２サイドフレーム部５の上端側を連結する。当該アッパーパネル部７は、その延び方向と直交する断面形状が略Ｃ字状に構成された開断面形状のパネル状のフレームである。

すなわち、アッパーパネル部７は、図４に示すように、シート前後方向に対して略直交する帯板状のパネル部を構成する第１面部７Ａ、及び上下方向に対して略直交する一対の第２面部７Ｂ、７Ｃ等を有している。

第１面部７Ａの延び方向中央部には、シート前後方向に貫通した貫通穴７Ｄが設けられている。第２面部７Ｂは、第１面部７Ａの上端においてシート後方側に延出し、シート幅方向に延びる帯板状の突条である。

第２面部７Ｃは、第１面部７Ａの下端においてシート後方側に延出し、シート幅方向に延びる帯板状の突条である。なお、第１面部７Ａ及び一対の第２面部７Ｂ、７Ｃは、金属板に構成された一体成形品である。

そして、アッパーパネル部７の延び方向一端は、第１サイドフレーム部３の上端に溶接等の固定手法にて連結固定されている。アッパーパネル部７延び方向他端は、第２サイドフレーム部５の上端に溶接等の固定手法にて連結固定されている。

アッパーパネル部７には、一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂが固定されている。一対のサポートブラケット８Ａ、８Ｂは、ヘッドレスト（図示せず。）を支持するための筒状（本実施計形態では、角筒状）の部材である。なお、ヘッドレストは、着席者の頭部を支持するため部材である。

各サポートブラケット８Ａ、８Ｂは、シート幅方向に離間配置された状態で略上下方向に延びている。本実施形態に係る各サポートブラケット８Ａ、８Ｂは、第２面部７Ｂを上下方向に貫通した状態で一対の第２面部７Ｂ、７Ｃに溶接固定されている。

図２に示すように、第１サイドフレーム部３の下端側には、第１ウォークイン機構２１Ａが設けられている。第２サイドフレーム部５の下端側には、第２ウォークイン機構２１Ｂが設けられている。

両ウォークイン機構２１Ａ、２１Ｂは、「シートバックがシート前方側に倒伏する作動に連動して、座部を成すシートクッションをシート前後方向にスライド可能とする機能」を実現するための機構である。

両ウォークイン機構２１Ａ、２１Ｂは、操作レバー（図示せず。）を介して乗員により手動操作される。操作レバーは、シートバックの上端側のうちシート幅方向一端側に配設される。

操作レバーの操作は、コンロールケーブル等の操作ケーブル（図示せず。）を介して両ウォークイン機構２１Ａ、２１Ｂに伝達される。このため、第１ウォークイン機構２１Ａと第２ウォークイン機構２１Ｂとは連動して作動する。

シート幅方向において、第１サイドフレーム部３を挟んで第１ウォークイン機構２１と反対側には駆動機構３０が配設されている。つまり、駆動機構３０は、第１サイドフレーム部３に対して第２サイドフレーム部５側に配設され、かつ、第１ウォークイン機構２１Ａは、第１サイドフレーム部３を挟んで駆動機構３０と反対側の側面部３Ａに配設されている。

駆動機構３０は、第１サイドフレーム部３及び第２サイドフレーム部５をシート前後方向に揺動させる駆動力（以下、リクライニング駆動力という。）を発生する。なお、本実施形態に係る駆動機構３０は、電動モータ、及び複数の歯車等で構成された減速機構等を有して構成されたモータユニットである。

第１サイドフレーム部３及び第２サイドフレーム部５の下端は、ロワーパネル部１０により連結されている。ロワーパネル部１０は、シート幅方向に延びるパネル状のフレームである。ロワーパネル部１０は、その延び方向一端側が第１サイドフレーム部３に溶接固定され、延び方向他端側が第２サイドフレーム部５に溶接固定されている。

なお、本実施形態に係る第１サイドフレーム部３及び第２サイドフレーム部５は、図３に示すように、２つの部材が溶接にて一体化されたパネル部材にて構成されている。当該２つの部材のうち一方の部材は、ウォークイン機構２１及びロワーパネル部１０等が設けられた下端側の部材である。該２つの部材のうち他方の部材は、アッパーパネル部７側の部材である。部材６Ａ〜６Ｄは重着構造を実現するためのものである。

２．駆動機構の組付構造
図５に示すように、駆動機構３０は、モータブラケット３１を介して第１サイドフレーム部３に組み付けられる。第１サイドフレーム部３には、図６に示すように、駆動機構３０が固定される固定面３３Ａを有するモータ固定部３３が設けている。

固定面３３Ａは、シート前後方向に対して略直交した板面にて構成されている。当該固定面３３Ａは、シート前後方向において第１サイドフレーム部３の後端側に位置している。そして、本実施形態に係るモータ固定部３３、つまり固定面３３Ａは、第１サイドフレーム部３のフランジ部３Ｂに設けられている。

つまり、フランジ部３Ｂのうちシート前方側に固定面３３Ａが設けられている。モータブラケット３１は、図５に示すように、シート後方側から挿入されたボルト等の締結具３５により固定面３３Ａに固定される。

モータブラケット３１は、駆動機構３０を固定面３３Ａに固定するための部材である。当該モータブラケット３１は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、一対の挟持部３１Ａ、３１Ｂ、及び延出部３１Ｃを有している。

一対の挟持部３１Ａ、３１Ｂは、シート前後方向両側から駆動機構３０を挟み込むようにして当該駆動機構３０を支持する部位である。一対の挟持部３１Ａ、３１Ｂそれぞれは、下端側に向かうほど互いに近づくよう上下方向に対して傾斜した傾斜面にて構成されている。

挟持部３１Ｂには挿入穴３１Ｇが設けられている。挿入穴３１Ｇは、固定用ボルト３５Ａ（図８参照）が挿入可能な貫通穴である。固定用ボルト３５Ａは、挿入穴３１Ｇに嵌め込まれた防振ゴムを貫通して駆動機構３０に固定される。

挟持部３１Ａには装着穴３１Ｈが設けられている。装着穴３１Ｈは、駆動機構３０に設けられた取付部３５Ｂ（図６参照）が嵌め込まれる貫通穴である。当該装着穴３１Ｈは、挟持部３１Ａの先端側において開放された鍵穴状の開放穴である。

延出部３１Ｃは、挟持部３１Ｂから固定面３３Ａ側に延びる部位である。延出部３１Ｃは、図７Ａに示すように、略板状の板状部３１Ｄ、及び当該板状部３１Ｄの先端側に設けられた固定面３１Ｆ等を有している。

固定面３１Ｆは、板状部３１Ｄに対して交差した板面を構成している。このため、延出部３１Ｃは、略Ｌ字状に屈曲した構成となっている。板状部３１Ｄには、凹状又は凸状のビード部３１Ｅが設けられている。

固定面３１Ｆには、ウエルドナット等のナット１３Ｇが溶接されている。ナット１３Ｇには、締結具３５が嵌り込まれる。なお、ビード部３１Ｅは、ナット１３Ｇから離間する向きに凹んだ凸状となっている。

なお、本実施形態では、駆動機構３０の回転軸線、つまり電動モータの回転軸線が上下方向に略一致しているので、略上下方向を回転中心線とする反トルクがモータブラケット３１等に作用する。

本実施形態では、当該反トルクは、シート幅方向に延びるトルク伝達棒３７（図２参照）にて受ける。トルク伝達棒３７は、リクライニング駆動力を第１サイドフレーム部３及び第２サイドフレーム部５に伝達する部材である。

このため、本実施形態では、１本の締結具３５にてモータブラケット３１が固定面３３Ａに固定された構成を採用している。これは、反トルクが締結具３５を緩ませる力として当該締結具３５に作用しないからである。

因みに、締結具３５を緩ませる力は、締結具３５の中心線を回転中心とするトルクである。そして、トルク伝達棒３７が駆動機構３０を貫通しているので、駆動機構３０は、締結具３５の中心線を回転中心として回転するこができない。

３．本実施形態に係る乗物用シート（特、シートバックフレーム構造）の特徴
本実施形態では、駆動機構３０が固定される固定面３３Ａは、シート前後方向に対して略直交している。

これにより、第１ウォークイン機構２１Ａは、第１サイドフレーム部３を挟んでシート幅方向一端側に固定され、駆動機構３０は、第１サイドフレーム部３を挟んでシート幅方向他端側であってシート前後方向に対して略直交した固定面３３Ａに固定される。

そして、駆動機構３０は、モータブラケット３１を介して固定面３３Ａに固定されるので、駆動機構３０を従来と共通としながら、モータブラケット３１を変更することで当該駆動機構３０を固定面３３Ａに固定することができる。

本実施形態に係る固定面３３Ａは、シート前後方向において第１サイドフレーム部３の後端側に位置している。これにより、着席者の背部側に固定面３３Ａが位置しない構成となる。したがって、着座時に着席者に違和感を与えてしまうことを抑制できる。

モータブラケット３１の板状部３１Ｄには、凹状又は凸状のビード部３１Ｅが設けられている。これにより、延出部３１Ｃ、つまりモータブラケット３１の曲げ剛性を高めることができるので、駆動機構３０を強固に固定でき得る。

モータブラケット３１は、シート後方側から挿入された締結具３５により固定面３３Ａに固定されている。これにより、ねじ等の締結具３５を容易に挿入組み付けでき得る。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、側面部３Ａ、フランジ部３Ｂ及びモータ固定部３３を金属製の一体成形品とした。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、モータ固定部３３を第１サイドフレーム部３と別部品として製造し、ネジ等の締結具又は溶接にて第１サイドフレーム部３に一体化してもよい。

上述の実施形態では、シート後方側から挿入された締結具３５により、モータブラケット３１がモータ固定部３３に固定されていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、シート前方側から挿入された締結具３５により、モータブラケット３１がモータ固定部３３に固定された構成、モータブラケット３１がモータ固定部３３に溶接又はカシメ等により固定された構成等であってもよい。

上述の実施形態では、モータブラケット３１の板状部３１Ｄにビード部３１Ｅが設けられていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、当該ビード部３１Ｅを廃止する、又はビード部３１Ｅの凹み方向を逆向きとする等としてもよい。

上述の実施形態に係る固定面３３Ａは、シート前後方向において第１サイドフレーム部３の後端側に位置していた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、シート前後方向において第１サイドフレーム部３の前端側に位置していてもよい。

上述の実施形態に係る一対のサイドフレーム部３、５は、側面部３Ａ、５Ａ及びフランジ部３Ｂ、３Ｃ、５Ｂ、５Ｃ等を有するパネル状であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、トラス構造のパイプにて一対のサイドフレーム部３、５が構成されたものであってもよい。

上述の実施形態に係る乗物用シートは、自動車用であった。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物にも適用できる。
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、部材６Ａ〜６Ｄを廃止した構成、又は上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… シートバックフレーム ３… 第１サイドフレーム部
５… 第２サイドフレーム部 ７… アッパーパネル部
１０… ロワーパネル部 ２１Ａ… 第１ウォークイン機構
２１Ｂ… 第２ウォークイン機構 ３０… 駆動機構
３１… モータブラケット ３３… モータ固定部
３３Ａ… 固定面 ３５… 締結具

Claims (5)

1. 着席者の背部を支持するとともに、着席者が着座するシートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
   前記シートバックの骨格を構成するとともに、シート幅方向一端側に配設されて略上下方向に延びる第１サイドフレーム部と、
   前記第１サイドフレーム部と共に前記シートバックの骨格を構成するとともに、シート幅方向他端側に配設されて略上下方向に延びる第２サイドフレーム部と、
   前記第１サイドフレーム部及び前記第２サイドフレーム部をシート前後方向に揺動させる駆動力を発生する駆動機構であって、シート幅方向において前記第１サイドフレーム部に対して前記第２サイドフレーム部側に配設された駆動機構と、
   シート幅方向において前記第１サイドフレーム部を挟んで前記駆動機構と反対側に配設されたウォークイン機構と、
   前記第１サイドフレーム部に設けられ、前記駆動機構が固定される固定面を有するモータ固定部と、
   前記駆動機構を前記固定面に固定するためのブラケットとを備え、
   前記固定面は、シート前後方向に対して略直交し、かつ、シート前後方向において前記第１サイドフレーム部の後端側に位置している乗物用シート。
2. 前記ブラケットは、シート前後方向両側から前記駆動機構を挟み込むようにして当該駆動機構を支持する一対の挟持部、及びいずれか一方の前記挟持部から前記固定面側に延びる延出部を有して構成されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記延出部は、略板状の板状部、及び当該板状部に設けられた凹状又は凸状のビード部を有して構成されている請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ブラケットは、シート後方側から挿入された締結具により前記固定面に固定されている請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第１サイドフレーム部は、シート幅方向に対して略直交する第１面部、及びシート前後方向に対して直交する第２面部を有しており、
   さらに、前記モータ固定部は、第２面部に設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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