CN207374182U - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交通工具用座椅。交通工具用座椅具备：设置在座椅宽度方向上的第1方向侧并在大致上下方向上延伸的第1侧架部；设置在座椅宽度方向上的第2方向侧并在大致上下方向上延伸的第2侧架部；产生用于使第1侧架部以及第2侧架部在座椅前后方向上摆动的驱动力的驱动机构；在座椅宽度方向上隔着第1侧架部设置在与驱动机构相反的一侧的翻移机构；设置在第1侧架部的、并具有供驱动机构固定的固定面的电机固定部；以及用于将驱动机构固定在固定面上的支架。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本实用新型涉及用于汽车、铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具的交通工具用座椅。

背景技术

例如，日本特开2015-20711号公报记载的交通工具用座椅能够使座椅靠背在座椅前后方向上摆动(以下也称为倾斜)。并且，在上述公报中，倾斜用驱动机构固定在侧架的侧面。

即，侧架是构成座椅靠背框架的部件，分别设置在座椅宽度方向上的第1方向侧以及第2方向侧。这2个侧架具有与座椅宽度方向大致正交的侧面部。并且，驱动机构固定在设置于座椅宽度方向上的第1方向侧的侧架的侧面部。

实用新型内容

作为交通工具用座椅的功能，已知有“翻移滑动功能”以及用于实现该功能的“翻移机构”。该功能为“可与座椅靠背倒向座椅前侧的动作联动地使座垫在座椅前后方向上滑动的功能”。

翻移机构通常固定在侧架的侧面部。因此，在设置有翻移机构的交通工具用座椅中，驱动机构的固定部与翻移机构的固定部会在上述侧面部于座椅宽度方向上重叠，从而无法在该侧架固定驱动机构。

本实用新型的一个方面优选为一种能够将翻移机构以及驱动机构固定在同一侧架的交通工具用座椅。

本实用新型为一种交通工具用座椅。交通工具用座椅具备：座椅靠背，所述座椅靠背能够相对于座垫在座椅前后方向上摆动；第1侧架部，所述第1侧架部构成座椅靠背的框架，并且设置在座椅宽度方向上的第1方向侧，且在大致上下方向上延伸；第2侧架部，所述第2侧架部与第1侧架部一起构成座椅靠背的框架，并且设置在座椅宽度方向上的第2方向侧，且在大致上下方向上延伸；驱动机构，所述驱动机构产生用于使第1侧架部以及第2侧架部在座椅前后方向上摆动的驱动力；翻移机构，所述翻移机构在座椅宽度方向上隔着第1侧架部设置在与驱动机构相反的一侧；电机固定部，所述电机固定部设置在第1侧架部，并具有供所述驱动机构固定的固定面；以及支架，所述支架用于将驱动机构固定在固定面上。驱动机构设置在第1侧架部中的于座椅宽度方向上靠第2侧架部侧的位置上。固定面与座椅前后方向大致正交。

由此，翻移机构隔着第1侧架部固定在座椅宽度方向上的第1方向侧，驱动机构隔着第1侧架部固定在位于座椅宽度方向上靠第2方向侧的固定面上，该固定面与座椅前后方向大致正交。

即，本实用新型中，驱动机构的固定位置为与以往不同的位置，因此，可获得能够将翻移机构以及驱动机构固定在第1侧架部的交通工具用座椅。

本实用新型中，由于驱动机构经由支架而固定在固定面上，因此能够使用与以往共同的驱动机构，同时能够通过改变支架而将该驱动机构固定在固定面上。

本实用新型的交通工具用座椅可构成如下。

例如，固定面可在座椅前后方向上位于第1侧架部的后端侧。由此，不会使就坐者的背部侧处在固定面上。所以，可以抑制在就坐时给就坐者带来不舒适的感觉的情况。

支架也可构成为，具有以从座椅前后方向两侧夹着驱动机构的方式支撑该驱动机构的2个夹持部、以及从夹持部向固定面侧延伸的延伸部。由此，可容易地支撑驱动机构。

延伸部也可以具有呈大致板状的板状部、以及在该板状部设置的呈凹形或凸形的筋条部。由此，能够提高延伸部的弯曲刚性，所以能够牢固地固定驱动机构。

也可以通过从座椅后侧插入支架的紧固件将支架固定在固定面上。由此，可容易地插入并组装螺钉等紧固件。

第1侧架部也可以具有与座椅宽度方向大致正交的第1面部、以及与座椅前后方向大致正交的第2面部，并且，电机固定部可以设置在第2面部。即，可以使第1面部、第2面部以及电机固定部为一体成形部件。

附图说明

图1是本实用新型的第1实施方式的座椅靠背框架的后视立体图。

图2是本实用新型的第1实施方式的座椅靠背框架的前视立体图。

图3是本实用新型的第1实施方式的座椅靠背框架的分解立体图。

图4是本实用新型的第1实施方式的上板部的分解立体图。

图5是示出对本实用新型的第1实施方式的座椅靠背框架安装驱动机构的图。

图6是示出本实用新型的第1实施方式的驱动机构的安装状态的放大图。

图7A以及图7B是本实用新型的第1实施方式的电机支架的立体图。

图8是本实用新型的第1实施方式的驱动机构的立体图。

图9是本实用新型的第1实施方式的交通工具用座椅的立体图。

具体实施方式

以下所说明的“实施方式”示出属于本实用新型的技术范围的实施方式中的一例。即，在权利要求中记述的技术方案等不限于下列实施方式示出的具体结构或构造等。

标注在各附图中表示方向的箭头等是为了易于理解各附图相互关系而标注的记号。标注在各附图中的箭头等(方向)不限定本实用新型的范围。

对于至少标注符号而进行说明的部件或部位，除事先说明为“1个”等的情形外，其至少设置有1个。即，该部件可以设置有2个以上。

(第1实施方式)

本实施方式中，对具备3列座椅的小型货车的第2列座椅，或对一般乘用车的副驾驶席侧的前席用座椅进行说明。此外，以下说明中的方向是指将本实施方式的交通工具用座椅组装于车辆的状态下的方向。

1.交通工具用座椅的概要

如图1以及图2所示，本实施方式的交通工具用座椅的座椅靠背框架1是由门形状的刚架结构体构成的板型座椅靠背框架。座椅靠背框架1构成图9所示的交通工具用座椅100的座椅靠背101。

此外，座椅靠背101是支撑就坐者背部的靠背。座椅靠背101构成为能够相对于就坐者所就坐的座垫102在座椅前后方向上摆动。用座椅靠背101的缓冲垫部以及表皮部覆盖座椅靠背框架1。

缓冲垫部是用于吸收冲击力的部位。该缓冲垫部由例如泡沫聚氨酯等在变形的同时吸收冲击力的材质形成。表皮部是覆盖缓冲垫部的部位。该表皮部由例如皮革或合成皮革等制成。

如图3所示，座椅靠背框架1具有2个侧架部3、5，以及上板部7。2个侧架部3、5在大致上下方向上延伸，并且在座椅宽度方向上彼此相对而设置，且构成座椅靠背框架1的构架。其中，在本实施方式中，座椅宽度方向与车辆的左右方向一致。

以下将2个侧架部3、5中设置在座椅宽度方向上的第1方向(本实施方式中为左方)侧的侧架称为第1侧架部3。将2个侧架部3、5中设置在座椅宽度方向上的第2方向(本实施方式中为右方)侧的侧架称为第2侧架部5。

第1侧架部3和第2侧架部5是在座椅宽度方向上呈彼此大致对称形状的板部件，即，是具有使得与其延伸方向正交的截面形状构成为大致C字形的开放截面形状的板部件。

具体而言，如图1以及图2所示，2个侧架部3、5分别具有侧面部3A、5A以及凸缘部3B、3C、5B、5C。侧面部3A、5A构成与座椅宽度方向大致正交的第1面部。

凸缘部3B、3C是分别从侧面部3A的宽度方向两端部向第2侧架部5侧延伸的，并且在该端部沿着第1侧架部3的延伸方向而延伸的壁状的第2面部。其中，侧面部3A、5A的宽度方向与座椅前后方向一致。

凸缘部5B、5C是分别从侧面部5A的宽度方向两端部向第1侧架部3侧延伸的，并且在该端部沿着第2侧架部5的延伸方向而延伸的壁状的第3面部。

此外，在座椅前后方向后端设置的凸缘部3B、5B的延伸尺寸大于在座椅前后方向前端设置的凸缘部3C、5C的延伸尺寸。用金属板一体成形出侧面部3A和凸缘部3B、3C。与此相同，用金属板一体成形出侧面部5A和凸缘部5B、5C。

上板部7在座椅宽度方向上延伸并连结第1侧架部3的上端侧和第2侧架部5的上端侧。该上板部7是具有使得与其延伸方向正交的截面形状构成为大致C字形的开放截面形状的板状的架体。

即，如图4所示，上板部7具有构成与座椅前后方向大致正交的带形板状的板部的第1面部7A、以及与上下方向大致正交的2个第2面部7B、7C等。

在第1面部7A的延伸方向中央部设置有在座椅前后方向上贯穿的通孔7D。第2面部7B是在第1面部7A的上端向座椅后侧延伸，并在座椅宽度方向上延伸的带形板状的突条部件。

第2面部7C是在第1面部7A的下端向座椅后侧延伸，并在座椅宽度方向上延伸的带形板状的突条部件。并且，用金属板一体成形出第1面部7A以及2个第2面部7B、7C。

并且，上板部7在延伸方向上的第1端通过焊接等固定方法连结固定在第1侧架部3的上端。上板部7在延伸方向上的第2端通过焊接等固定方法连结固定在第2侧架部5的上端。

在上板部7固定有2个支撑支架8A、8B。2个支撑支架8A、8B是用于支撑头枕(未图示)的筒形(本实施方式中为方筒形)的部件。其中，头枕是用于支撑就坐者头部的部件。

各支撑支架8A、8B在于座椅宽度方向上分开配置的状态下在大致上下方向上延伸。本实施方式的各支撑支架8A、8B在于上下方向上贯穿第2面部7B的状态下焊接固定在2个第2面部7B、7C上。

如图2所示，在第1侧架部3的下端侧设置有第1翻移机构21A。在第2侧架部5的下端侧设置有第2翻移机构21B。

两翻移机构21A、21B是用于实现“可与座椅靠背101倒向座椅前侧的动作联动地使形成座部的座垫102在座椅前后方向上滑动的功能”的机构。

由乘坐人员借助操作杆(未图示)手动操作两翻移机构21A、21B。操作杆设置在座椅靠背101的上端侧的于座椅宽度方向上的第1方向侧。

经由控制线缆等操作线缆(未图示)将操作杆的操作传递到两翻移机构21A、21B。由此使得第1翻移机构21A和第2翻移机构21B联动动作。

在座椅宽度方向上，隔着第1侧架部3在与第1翻移机构21A相反的一侧设置有驱动机构30。即，驱动机构30设置在第1侧架部3中靠第2侧架部5侧的位置上，且第1翻移机构21A隔着第1侧架部3设置在与驱动机构30相反的一侧的侧面部3A上。

驱动机构30产生用于使第1侧架部3以及第2侧架部5在座椅前后方向上摆动的驱动力(以下称为倾斜驱动力)。并且，本实施方式的驱动机构30是构成为具有电动马达、由多个齿轮等构成的减速机构等的电机单元。

通过下板部10连结第1侧架部3的下端以及第2侧架部5的下端。下板部10是在座椅宽度方向上延伸的板状的架体。下板部10的在其延伸方向上的第1端侧焊接固定在第1侧架部3，下板部10的在其延伸方向上的第2端侧焊接固定在第2侧架部5。

此外，如图3所示，本实施方式的第1侧架部3以及第2侧架部5各自由通过焊接而使2个部件一体化而成的板部件构成。该2个部件中的第1部件是设置有翻移机构21以及下板部10的下端侧部件。该2个部件中的第2部件是靠上板部7侧的部件。部件6A～6D是用于实现叠加安装结构的部件。

2.驱动机构的组装结构

如图5所示，经由电机支架31将驱动机构30组装到第1侧架部3。如图6所示，在第1侧架部3设置有电机固定部33，电机固定部33具有供驱动机构30固定的固定面33A。

固定面33A由与座椅前后方向大致正交的板面构成。该固定面33A在座椅前后方向上位于第1侧架部3的后端侧。并且，本实施方式的电机固定部33，即固定面33A设置在第1侧架部3的凸缘部3B上。

即，在凸缘部3B中于座椅前侧设置有固定面33A。如图5所示，通过从座椅后侧插入电机支架31的螺栓等紧固件35而将电机支架31固定在固定面33A上。

电机支架31是用于将驱动机构30固定在固定面33A上的部件。如图7A以及图7B所示，该电机支架31具有2个夹持部31A、31B、以及延伸部31C。

2个夹持部31A、31B是以从座椅前后方向两侧夹着驱动机构30的方式支撑该驱动机构30的部位。2个夹持部31A、31B分别由倾斜面构成，构成2个夹持部31A、31B的倾斜面以越趋向下端侧彼此越接近的方式而相对于上下方向倾斜。

在夹持部31B设置有插入孔31G。插入孔31G是可供固定用螺栓35A(参照图8)插入的通孔。固定用螺栓35A贯穿被嵌入插入孔31G的防振橡胶并固定于驱动机构30。

在夹持部31A设置有安装孔31H。安装孔31H是供设置在驱动机构30的安装部35B(参照图6)嵌入的通孔。该安装孔31H是设置在夹持部31A前端侧的锁孔状的切口。

延伸部31C是从夹持部31B向固定面33A侧延伸的部位。图7A所示，延伸部31C具有大致板状的板状部31D、以及设置在该板状部31D前端侧的固定面31F。

固定面31F构成与板状部31D相交的板面。因此，延伸部31C呈弯曲成大致L字形的结构。在板状部31D设置有呈凹形或凸形的筋条部31E。

在固定面31F焊接有焊接螺母等螺母31G。紧固件35嵌入到螺母31G中。并且，筋条部31E呈向离开螺母31G的方向凹陷的凹形。

此外，在本实施方式中，由于驱动机构30的旋转轴线，即电动马达的旋转轴线与上下方向大致一致，因此，以大致上下方向为旋转中心线的反扭矩会作用于电机支架31等。

本实施方式中，由在座椅宽度方向上延伸的扭矩传递杆37(参照图2)承受该反扭矩。扭矩传递杆37是将倾斜驱动力传递到第1侧架部3以及第2侧架部5的部件。

因此，如图6所示，本实施方式采用通过1个紧固件35将电机支架31固定在固定面上的结构。这是因为反扭矩不会作为使紧固件35松动的力而作用在该紧固件35上。

并且，使紧固件35松动的力是以紧固件35的中心线为旋转中心的扭矩。而且，由于扭矩传递杆37贯穿驱动机构30，因此，驱动机构30无法以紧固件35的中心线为旋转中心而进行旋转。

3.本实施方式的交通工具用座椅(特别是座椅靠背框架结构)的特征

本实施方式中，供驱动机构30固定的固定面33A与座椅前后方向大致正交。

由此，第1翻移机构21A隔着第1侧架部3固定在座椅宽度方向上的第1方向侧，驱动机构30隔着第1侧架部3固定在位于座椅宽度方向上靠第2方向侧的固定面33A上，固定面33A与座椅前后方向大致正交。

并且，由于驱动机构30经由电机支架31而固定在固定面33A上，因此可以使用与以往共同的驱动机构30，同时可以通过变更电机支架31而将该驱动机构30固定在固定面33A上。

本实施方式的固定面33A在座椅前后方向上位于第1侧架部3的后端侧。由此，构造成固定面33A不会位于就坐者的背部侧的结构。因此，可以抑制在就坐时给就坐者带来不舒适的感觉的情况。

在电机支架31的板状部31D设置有呈凹形或凸形的筋条部31E。由此，能够提高延伸部31C的弯曲刚性，即，能够提高电机支架31的弯曲刚性，因此能够牢固地固定驱动机构30。

电机支架31通过从座椅后侧插入的紧固件35而固定在固定面33A上。由此，可容易地插入组装螺钉等紧固件35。

(其他实施方式)

上述实施方式中，用金属一体成形出侧面部3A、凸缘部3B以及电机固定部33。但是，本实用新型不限于此，也可以是例如分别制造电机固定部33和第1侧架部3，并用螺钉等紧固件或通过焊接使电机固定部33和第1侧架部3一体化。

上述实施方式中，通过从座椅后侧插入的紧固件35将电机支架31固定在电机固定部33。但是本实用新型不限于此。

即，也可以采用例如通过从座椅前侧插入的紧固件35将电机支架31固定在电机固定部33的结构，或通过焊接或压接等将电机支架31固定在电机固定部33的结构等。

上述实施方式中，在电机支架31的板状部31D设置有筋条部31E。但是，本实用新型不限于此，也可以采用废除该筋条部31E的结构，或采用使筋条部31E的凹陷方向呈反向的结构等。

上述实施方式的固定面33A在座椅前后方向上位于第1侧架部3的后端侧。但是本实用新型不限于此，也可以是例如固定面33A在座椅前后方向上位于第1侧架部3的前端侧。

上述实施方式的2个侧架部3、5是具有侧面部3A、5A以及凸缘部3B、3C、5B、5C的板状的部件。但是本实用新型不限于此。即，例如也可以由桁架结构的管构成2个侧架部3、5。

上述实施方式的交通工具用座椅是汽车用座椅。但是，本实用新型的应用不限于此，也可以应用于铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具中。

此外，本实用新型只要是符合权利要求范围记载的发明的主旨即可，不限于上述实施方式。因此，也可以采用废除部件6A～6D的结构，或采用组合上述多个实施方式中至少2个实施方式而成的结构。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，其特征在于，具备：

座椅靠背，所述座椅靠背能够相对于座垫在座椅前后方向上摆动；

第1侧架部，所述第1侧架部构成所述座椅靠背的框架，并且设置在座椅宽度方向上的第1方向侧，且在大致上下方向上延伸；

第2侧架部，所述第2侧架部与所述第1侧架部一起构成所述座椅靠背的框架，并且设置在座椅宽度方向上的第2方向侧，且在大致上下方向上延伸；

驱动机构，所述驱动机构产生用于使所述第1侧架部以及所述第2侧架部在座椅前后方向上摆动的驱动力，并且设置在所述第1侧架部中的于座椅宽度方向上靠所述第2侧架部侧的位置上；

翻移机构，所述翻移机构在座椅宽度方向上隔着所述第1侧架部设置在与所述驱动机构相反的一侧；

电机固定部，所述电机固定部设置在所述第1侧架部，并具有供所述驱动机构固定的固定面；以及

支架，所述支架用于将所述驱动机构固定在所述固定面上，

所述固定面与座椅前后方向大致正交。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述固定面在座椅前后方向上位于所述第1侧架部的后端侧。

3.根据权利要求1记载的交通工具用座椅，其特征在于，

所述支架具有以从座椅前后方向两侧夹着所述驱动机构的方式支撑该驱动机构的2个夹持部、以及从所述2个夹持部中任意一个所述夹持部向所述固定面侧延伸的延伸部。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述延伸部具有呈大致板状的板状部、以及在该板状部设置的呈凹形或凸形的筋条部。

5.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其特征在于，

通过从座椅后侧插入所述支架的紧固件将所述支架固定在所述固定面上。

6.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1侧架部具有与座椅宽度方向大致正交的第1面部、以及与座椅前后方向大致正交的第2面部，并且

所述电机固定部设置在所述第2面部。