JP2012131353A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】車両用シート１がフロア７に対してスライド移動自在に構成され、シートバック３が前倒し可能に構成され、車両用シート１のスライド移動に伴って、荷物載置面１２Ｍ上をスライド移動するスライドボード１０が設けられ、スライドボード１０はリンフォース４０を介してシートブラケット３３に連結され、スライドボード１０の前端部１０Ａに、前側ボード２０が横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結し、前側ボード２０がシートバック３の下端部と荷物載置面１２Ｍとの間の隙間を覆い隠し、リンフォース４０の車両側部側端部に引っ掛かり片３２が設けられ、リンフォース４０の車両中央側Ｗ１の部分に切り起こし片４３が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、
車両用シートがフロアに対して車両前後方向にスライド移動自在に構成され、
前記車両用シートのシートバックが前倒し可能に構成され、
前記車両用シートの車両前後方向へのスライド移動に伴って、前記シートバックの車両後方側の後部荷室の荷物載置面上をスライド移動するスライドボードが設けられ、
前記スライドボードは、前記スライドボードに設けられたリンフォースを介してシートブラケットに連結され、
前記スライドボードの前端部に、前記シートバックの背面に当接する前側ボードが横軸芯周りに回転自在に連結し、
前記前側ボードを前記シートバックの背面側に付勢する付勢手段が設けられて、前記前側ボードが前記シートバックの下端部と前記後部荷室の荷物載置面との間の隙間を覆い隠す車両の荷室構造に関する。

従来、上記のスライドボードが設けられた車両の荷室構造においては、シートバックの下端部と前記後部荷室の荷物載置面との間の隙間を覆い隠す手段として、特許文献１に開示されているように、スライドボードの前端に設けた複数の引っ掛かり片を、シートバックの背面の下端部に形成した複数の挿通孔に挿入するとともに、シートバックの下端部に設けた複数の被係合部に各別に引っ掛けた技術があった。この構造により、車両用シートが車両前後方向にスライド移動しても、スライドボードが前記シートバックの車両後方側の後部荷室の荷物載置面上をスライド移動して、前記隙間を覆い隠すことができるようにしている。

特許３１８０６４５号公報

しかしながら、上記従来の構造によれば、スライドボードの前端に設けた複数の引っ掛かり片を、シートバックの背面の下端部に形成した複数の挿通孔に挿入するとともに、シートバックの下端部に設けた複数の被係合部に引っ掛けていたために、複数の引っ掛かり片を複数の被係合部に各別に引っ掛ける作業に手間がかかって組み付け作業性が低下していた。
本発明の目的は、組み付け作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両用シートがフロアに対して車両前後方向にスライド移動自在に構成され、
前記車両用シートのシートバックが前倒し可能に構成され、
前記車両用シートの車両前後方向へのスライド移動に伴って、前記シートバックの車両後方側の後部荷室の荷物載置面上をスライド移動するスライドボードが設けられ、
前記スライドボードは、前記スライドボードに設けられたリンフォースを介してシートブラケットに連結され、
前記スライドボードの前端部に、前記シートバックの背面に当接する前側ボードが横軸芯周りに回転自在に連結し、
前記前側ボードを前記シートバックの背面側に付勢する付勢手段が設けられて、前記前側ボードが前記シートバックの下端部と前記後部荷室の荷物載置面との間の隙間を覆い隠す車両の荷室構造であって、
前記リンフォースの車両側部側の端部に、前記シートブラケットの後端部に引っ掛かる引っ掛かり片が設けられ、
前記リンフォースの車両中央側の部分に、前記シートブラケットの後端部の端面に当接する切り起こし片が設けられ、
前記引っ掛かり片は、前記リンフォースの車両前後方向中間に位置する第１リンフォース部分を、この第１リンフォース部分の車両後方側の後端部を残して周囲から分断するとともに、前記第１リンフォース部分の後端部を中心として下方に折曲して形成され、
前記切り起こし片は、前記リンフォースの車両前後方向中間に位置する第２リンフォース部分を、この第２リンフォース部分の車両前方側の前端部を残して周囲から分断するとともに、前記前端部を中心として下方に折曲して形成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、スライドボードに設けられたリンフォースをシートブラケットに組み付ける際に、引っ掛かり片と切り起こし片をガイドとしてリンフォースをシートブラケットに組み付けることができる。また、引っ掛かり片をシートブラケットの後端部に引っ掛けることで、スライドボードに部組されている付勢手段の反力によりリンフォースが組み付け作業中にシートブラケットから浮き上がることを回避することができる。
例えば、シートブラケットの後端部に引っ掛かる引っ掛かり片をリンフォースの車両中央側の部分に設けると、合計２個の引っ掛かり片をシートブラケットの後端部に引っ掛ける操作が必要となり作業に手間がかかるが、本発明の上記構成によれば、一方が切り起こし片に構成されているから、車両側部側でのみ引っ掛け操作し、車両中央側では切り起こし片の下降のみの操作で切り起こし片をシートブラケットの後端面に当てることができて組み付け作業性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記切り起こし片は、前記シートブラケットに対する前記リンフォースの固定部の車両後方側に位置し、
前記リンフォースの前記固定部と前記切り起こし片の間に車幅方向に延びるビードが形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記引っ掛かり片は、前記リンフォースの車両前後方向中間に位置する第１リンフォース部分を、この第１リンフォース部分の車両後方側の後端部を残して周囲から分断するとともに、前記第１リンフォース部分の後端部を中心として下方に折曲して形成されているから、引っ掛かり片の形成によりリンフォースに形成された開口の車両前方側の第１内周縁は、シートブラケットの後端よりも車両前方側に位置する。
一方、前記切り起こし片は、前記リンフォースの車両前後方向中間に位置する第２リンフォース部分を、この第２リンフォース部分の車両前方側の前端部を残して周囲から分断するとともに、前記前端部を中心として下方に折曲して形成されているから、前記切り起こし片の形成によりリンフォースに形成された開口の車両前方側の第２内周縁は、シートブラケットの後端よりも車両後方側に位置する。
従って、前記第２内周縁が前記第１内周縁よりも車両後方側に位置する。
その結果、例えば、前記切り起こし片に換えて前記引っ掛かり片がリンフォースに形成されている構造に比べると、リンフォースの前記固定部と、前記第２内周縁との間を長く設定することができる。
これにより、リンフォースの前記固定部と第２内周縁との間に形成される前記ビードの幅を幅広に設定できて、リンフォースの剛性・強度を強くすることができる。
上記の車両の荷室構造では、車両中央側は積載した荷物の荷重を多く受けやすいことから、車両中央側の剛性を向上させることが必要であるが、本発明の上記構成によれば、車両中央側に切り起こし片を配置することで、リンフォースの車両中央側に幅広のビードを形成して剛性を確保することができ、リンフォースの耐久性を十分向上させることができる。従って、板厚を厚くすることなくリンフォースの剛性を確保できてコストダウン・軽量化を図ることができる。（請求項２）

本発明において、
前記引っ掛かり片はクランク状に折曲していると、引っ掛かり片の構造を簡素化でき、引っ掛かり片を簡単に製作できながら、引っ掛かり片をシートブラケットの後端部に確実に引っ掛けることができる。（請求項３）

本発明によれば、組み付け作業の作業性を向上させることができる車両の荷室構造を提供することができた。

車両の荷室構造の斜視図 車両の荷室構造の分解斜視図 リンフォースの取り付け構造を示す斜視図 リンフォースの切り起こし片とその周囲の構造を示す拡大斜視図 リンフォースの斜視図 スライドボードと前側ボードを示す側面図 スライドボードの作動を示す側面図 図４のＢ−Ｂ断面図 図３のＣ−Ｃ断面図 リンフォースのシートブラケットに対する取り付け方法を示す側面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のリアシート１（車両用シートに相当）と、リアシート１の車両後方側Ｒｒのフロアパネル８と、左右一対のクォータトリム５と、テールエンドトリム６とで車両の後部荷室５５が形成されている。

前記フロアパネル８は凹形状に形成され、このフロアパネル８に上側が開放した収納ボックス１１が嵌合している。そして、収納ボックス１１の開口を塞ぐ板材１２が収納ボックス１１の上端部に載置固定されて、板材１２の上面が後部荷室５５の荷物載置面１２Ｍとして構成されている。

［リアシート１の構造］
リアシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の上半身を支持するシートバック３と、シートバック３の上端部に連結され、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４と、フロアパネル８（フロアに相当）との間に介在するスライド機構とを備え、フロアパネル８に対して車両前後方向にスライド移動自在に構成されている。

さらに、シートバック３を前倒し可能に構成され、前倒したシートバック３の背面３Ｈに荷物を載置可能に構成されている。このようにシートバック３を前倒しすることで後部荷室５５を車両前方側Ｆｒに拡大することができる。

［シートブラケット３３の構造］
図３に示すように、シートクッション２にシート幅方向（車幅方向）に沿う丸パイプ状のシートフレーム５０が設けられ、図４にも示すように、このシートフレーム５０の左右中央よりも右側の部分から左右一対のシートブラケット３３が後ろ上方に延び、シートフレーム５０の左右中央よりも左側の部分から左右一対のシートブラケット（図示せず）が後ろ上方に延びている。

各シートブラケット３３は互いに同一形状に形成され、下端部がシートフレーム５０に溶接固着された後ろ上がり傾斜姿勢の立ち上がり部３５と、立ち上がり部３５の上端部から車両後方側Ｒｒに延びる連結部３６とから成る。

前記立ち上がり部３５は後ろ下方が開放した断面コの字状に形成され、連結部３６は下側が開放した断面コの字状に形成されて、立ち上がり部３５と連結部３６の側壁同士、上壁同士が滑らかに連なっている。立ち上がり部３５の長手方向中間部の左右の側面には丸パイプ状のＵ字状部材３９の一対の脚部３９Ｋが各別に溶接固着されている。また、図８，図９に示すように、前記連結部３６に第３ボルト挿通孔３６Ｈが形成されている。各シートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅの端面３６Ｅ１(後端面)は車両前後方向で互いにほぼ同一位置に位置している。

右側の一対のシートブラケット３３のうち、一方のシートブラケット３３は車両の側部側Ｗ２（右側）に配置され、他方のシートブラケット３３は車両の左右中央側Ｗ１に配置されている。また、左側の一対のシートブラケットのうち、一方のシートブラケットは車両の側部側Ｗ２（左側）に配置され、他方のシートブラケットは車両の左右中央側に配置されている。

［スライドボード１０と前側ボード２０の取り付け構造］
図１，図６，図７に示すように、リアシート１の車両前後方向へのスライド移動に伴って、シートバック３の車両後方側Ｒｒの後部荷室５５の荷物載置面１２Ｍ上をスライド移動する樹脂製の左右一対のスライドボード１０が設けられている。

右側のスライドボード１０は、スライドボード１０に設けられた補強用のリンフォース４０を介して前記右側の左右一対のシートブラケット３３に連結され、左側のスライドボード（図示せず）は、スライドボード１０に設けられた補強用のリンフォース（図示せず）を介して前記左側の左右一対のシートブラケット（図示せず）に連結されている。また、各スライドボード１０の前端部１０Ａに、シートバック３の背面３Ｈに当接する前側ボード２０が薄肉ヒンジＨを介して横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結している。スライドボード１０の前端部１０Ａには、リンフォース４０の後述の後ろ側ビード４２を嵌合させる下側が開放した嵌合凹部１０Ｃが形成されている。

左側のスライドボード１０、左側のスライドボード１０に設けられたリンフォース４０、左側のスライドボード１０に連結された前側ボード２０は、右側のスライドボード、右側のスライドボードに設けられたリンフォース、右側のスライドボードに連結された前側ボードとそれぞれ同一構造であるので、右側のスライドボード１０等についてのみ説明し、左側のスライドボード等については説明を省略する。

［スライドボード１０と前側ボード２０の構造］
スライドボード１０と前側ボード２０は車幅方向に長い長方形状にブロー成形され、車幅方向の長さが互いにほぼ同一に設定されるとともに、前側ボード２０の車両前後方向の長さが、スライドボード１０の車両前後方向の長さよりも短く設定されている。前側ボード２０は起立姿勢のシートバック３の下半部を覆う長さに設定されている。

また、前側ボード２０をシートバック３の背面３Ｈ側に付勢するばねＡ（付勢手段に相当、図６参照）が設けられて、前側ボード２０がシートバック３の下端部と後部荷室５５の荷物載置面１２Ｍとの間の隙間を覆い隠すよう構成されている。

［リンフォース４０の構造］
図３，図５に示すように、前記リンフォース４０は車幅方向に長い帯板状に形成され、スライドボード１０の幅（車幅方向の長さ）とほぼ同一の長さ（車幅方向における長さ）に設定されている。図８，図９に示すように、このリンフォース４０は左右一対のシートブラケット３３の連結部３６に上方から重ねられ、リンフォース４０に形成された左右一対の第１ボルト挿通孔４０Ｈと、左右一対のシートブラケット３３にそれぞれ形成された第２ボルト挿通孔３６ＨとにボルトＢが挿通され、ボルトＢにナットＮが螺合されてリンフォース４０が左右一対のシートブラケット３３に連結されている。

リンフォース４０の車両前方側Ｆｒの端部と車両後方側Ｒｒの端部と車両前後方向の中間部とには、下側が開放した断面円弧状の車幅方向に沿う前側ビード４８、中間ビード４１、後ろ側ビード４２が形成されている。前側ビード４８と後ろ側ビード４２はリンフォース４０の全長にわたって形成されている。

前記第１ボルト挿通孔４０Ｈが形成されたリンフォース部分は車両前方側Ｆｒに円弧状に突出し、このリンフォース部分に位置する前側ビード部分は前記リンフォース部分に沿って円弧状に折曲している。図８，図９に示すように、後ろ側ビード４２は、スライドボード１０の前端部１０Ａに形成された下側開放の嵌合凹部１０Ｃに嵌合している。

前側ビード４８の高さ寸法と後ろ側ビード４２の高さ寸法とはほぼ同一であり、中間ビード４１の高さ寸法は前側ビード４８の高さ寸法と後ろ側ビード４２の高さ寸法よりも短く設定されている。図５に示すように、リンフォース４０の車両後方側Ｒｒの端部には車幅方向に並ぶ複数の取り付け座４９が上方に膨出形成され、前記取り付け座４９に第４リベット挿通孔４９Ｈが形成されている。取り付け座４９は第４リベット挿通孔４９Ｈに挿通されたリベットでスライドボード１０の前端部１０Ａに固定される。

図３，図９に示すように、リンフォース４０の右端部（車両側部側の端部に相当）に、シートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅに引っ掛かる引っ掛かり片３２が設けられ、図３，図８に示すように、リンフォース４０の左端部（車両中央側の部分に相当）に、シートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅの端面３６Ｅ１（後端面）に当接する切り起こし片４３が設けられている。

［引っ掛かり片３２の構造］
図９に示すように、前記引っ掛かり片３２は、リンフォース４０の車両前後方向中間に位置する長方形状の第１リンフォース部分を、この第１リンフォース部分の車両後方側Ｒｒの後端部６１を残して周囲からコの字状に分断するとともに、前記第１リンフォース部分の後端部６１を中心として下方に折曲してクランク状に形成されている。引っ掛かり片３２を形成したことでリンフォース４０には第１角孔２９が形成されている。

［切り起こし片４３の構造］
図８に示すように、前記切り起こし片４３は、リンフォース４０の車両前後方向中間に位置する第２リンフォース部分を、この第２リンフォース部分の車両前方側Ｆｒの前端部６２を残して周囲からコの字状に分断するとともに、前記前端部６２を中心として下方に折曲して形成されている。切り起こし片４３を形成したことでリンフォース４０に第２角孔４７が形成されている。

図５に示すように、この切り起こし片４３は、左側のシートブラケット３３に対するリンフォース４０の固定部である左側の第１ボルト挿通孔４０Ｈの車両後方側Ｒｒに位置している。そして、前記中間ビード４１は、リンフォース４０の左端部からリンフォース４０の前記左側の第１ボルト挿通孔４０Ｈと切り起こし片４３との間を通って右側の第１ボルト挿通孔４０Ｈの近傍に達している。前記左側の第１ボルト挿通孔４０Ｈと切り起こし片４３との間の中間ビード４１の部分は、他の中間ビード４１の部分よりも車両後方側Ｒｒに位置して切り起こし片４３に近接している。

図７，図１０に示すように、スライドボード１０のリンフォース４０をシートブラケット３３の連結部３６に連結する場合、前側ボード２０をばねＡの付勢力に抗して、薄肉ヒンジＨを中心に上方に回転させ、これにより、露出するリンフォース４０の第１ボルト挿通孔４０Ｈと、シートブラケット３３の第２ボルト挿通孔３６ＨとにボルトＢを挿通させ、工具９０を用いてボルトＢ及びナットＮで連結する。

上記の構成によれば、
（１） 前記リンフォース４０をシートブラケット３３に組み付ける際に、引っ掛かり片３２と切り起こし片４３をガイドとしてリンフォース４０をシートブラケット３３に組み付けることができる。
また、引っ掛かり片３２をシートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅに引っ掛けることで、スライドボード１０に部組されているばねＡの反力によりリンフォース４０が組み付け作業中にシートブラケット３３から浮き上がることを回避することができる。
例えば、シートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅに引っ掛かる引っ掛かり片３２をリンフォース４０の車両中央側Ｗ１の部分に設けると、合計２個の引っ掛かり片３２を前記後端部３６Ｅに引っ掛ける操作が必要となり、作業に手間がかかるが、本発明の上記構成によれば、一方が切り起こし片４３に構成されているから、車両側部側Ｗ２でのみ引っ掛け操作し、車両中央側Ｗ１では切り起こし片４３の下降のみの操作で切り起こし片４３をシートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅの端面３６Ｅ１に当てることができて組み付け作業性を向上させることができる。

（２） 前記引っ掛かり片３２は、リンフォース４０の車両前後方向中間に位置する第１リンフォース部分を、この第１リンフォース部分の車両後方側Ｒｒの後端部６１を残して周囲から分断するとともに、第１リンフォース部分の後端部６１を中心として下方に折曲して形成されているから、引っ掛かり片３２の形成によりリンフォース４０に形成された第１角孔２９（開口）の車両前方側Ｆｒの第１内周縁は、シートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅの端面３６Ｅ１（後端）よりも車両前方側Ｆｒに位置する（図９参照）。
一方、前記切り起こし片４３は、リンフォース４０の車両前後方向中間に位置する第２リンフォース部分を、この第２リンフォース部分の車両前方側Ｆｒの前端部６２を残して周囲から分断するとともに、前記前端部６２を中心として下方に折曲して形成されているから、切り起こし片４３の形成によりリンフォース４０に形成された第２角孔４７（開口）の車両前方側Ｆｒの第２内周縁は、シートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅの端面３６Ｅ１（後端）よりも車両後方側Ｒｒに位置する（図８参照）。
従って、前記第２内周縁が前記第１内周縁よりも車両後方側Ｒｒに位置する（図８，図９参照）。
その結果、例えば、前記切り起こし片４３に換えて前記引っ掛かり片３２がリンフォース４２に形成されている構造に比べると、リンフォース４０の前記固定部としての第１ボルト挿通孔４０Ｈと第２内周縁との間を長く設定することができる。
これにより、前記第１ボルト挿通孔４０Ｈと前記第２内周縁との間に形成される中間ビード４１の幅を幅広に設定できて、リンフォース４０の剛性・強度を強くすることができる。
上記の車両の荷室構造では、車両中央側は積載した荷物の荷重を多く受けやすいことから、車両中央側の剛性を向上させることが必要であるが、本発明の上記構成によれば、車両中央側に切り起こし片４３を配置することで、リンフォース４０の車両中央側に幅広の中間ビード４１を形成して剛性を確保することができ、リンフォース４０の耐久性を十分向上させることができる。従って、板厚を厚くすることなくリンフォース４０の剛性を確保できてコストダウン・軽量化を図ることができる。

（３） 前記引っ掛かり片３２はクランク状に折曲しているから、引っ掛かり片３２の構造を簡素化でき、引っ掛かり片３２を簡単に製作できながら、引っ掛かり片３２をシートブラケット３３の連結部３６の後端部３６Ｅに確実に引っ掛けることができる。

１ 車両用シート（リアシート）
３ シートバック
３Ｈ シートバックの背面
８ フロア（フロアパネル）
１０ スライドボード
１０Ａ スライドボードの前端部
１２Ｍ 荷物載置面
２０ 前側ボード
３２ 引っ掛かり片
３３ シートブラケット
３６Ｅ シートブラケットの後端部
３６Ｅ１ シートブラケットの後端部の端面
４０ リンフォース
４０Ｈ シートブラケットに対するリンフォースの固定部（第１ボルト挿通孔）
４１ ビード（中間ビード）
４３ 切り起こし片
５５ 後部荷室
６１ 後端部
６２ 前端部
Ａ 付勢手段（ばね）
Ｆｒ 車両前方側
Ｏ 横軸芯
Ｒｒ 車両後方側

Claims (3)

1. 車両用シートがフロアに対して車両前後方向にスライド移動自在に構成され、
   前記車両用シートのシートバックが前倒し可能に構成され、
   前記車両用シートの車両前後方向へのスライド移動に伴って、前記シートバックの車両後方側の後部荷室の荷物載置面上をスライド移動するスライドボードが設けられ、
   前記スライドボードは、前記スライドボードに設けられたリンフォースを介してシートブラケットに連結され、
   前記スライドボードの前端部に、前記シートバックの背面に当接する前側ボードが横軸芯周りに回転自在に連結し、
   前記前側ボードを前記シートバックの背面側に付勢する付勢手段が設けられて、前記前側ボードが前記シートバックの下端部と前記後部荷室の荷物載置面との間の隙間を覆い隠す車両の荷室構造であって、
   前記リンフォースの車両側部側の端部に、前記シートブラケットの後端部に引っ掛かる引っ掛かり片が設けられ、
   前記リンフォースの車両中央側の部分に、前記シートブラケットの後端部の端面に当接する切り起こし片が設けられ、
   前記引っ掛かり片は、前記リンフォースの車両前後方向中間に位置する第１リンフォース部分を、この第１リンフォース部分の車両後方側の後端部を残して周囲から分断するとともに、前記第１リンフォース部分の後端部を中心として下方に折曲して形成され、
   前記切り起こし片は、前記リンフォースの車両前後方向中間に位置する第２リンフォース部分を、この第２リンフォース部分の車両前方側の前端部を残して周囲から分断するとともに、前記前端部を中心として下方に折曲して形成されている車両の荷室構造。
2. 前記切り起こし片は、前記シートブラケットに対する前記リンフォースの固定部の車両後方側に位置し、
   前記リンフォースの前記固定部と前記切り起こし片の間に車幅方向に延びるビードが形成されている請求項１記載の車両の荷室構造。
3. 前記引っ掛かり片はクランク状に折曲している請求項１又は２記載の車両の荷室構造。

Images