JP2007253849A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケット内壁の防錆を図ることを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２０に上方に凸形状のトンネル部２１を車幅方向中央部で車両前後方向に延設する。トンネル部２１を車幅方向に跨ぐトンネルメンバ２２をフロアパネル２０の下部に配設する。トンネルメンバ２２をフロアパネル２０に連結するためのブラケット３０をフロアパネル２０の下面に組み付ける。ブラケット３０はフロアパネル２０の下面から離間する方向に膨出する膨出部３２と、膨出部３２の周囲に設けられてフロアパネル２０の下面と対接するフランジ部３１とを有し、フロアパネル２０との間に閉空間が形成される形状とされている。その場合に、ブラケット３０の膨出部３２の下部に閉空間内の水分を閉空間外へ排出するための排出孔３４を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は車両の下部車体構造に関し、特にフロアパネルのトンネル部に架設されるトンネルメンバ及びそれを取り付けるためのブラケットに関する。

一般に、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車にあっては、車体前部に搭載されたエンジンの駆動力を左右の後輪間に配設されたデファレンシャルギヤに伝達するためのプロペラシャフトが車幅方向中央部で車両前後方向に延びて備えられる。そして、このプロペラシャフトと排気管とを収容するために、車両の床面を形成するフロアパネルには、上方に凸形状をなし、下方が開放された断面コ字状のトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設される。一方、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車においても、これに類似して、車体前部に搭載されたエンジンから後方へ延びる排気管を収容するためのトンネル部が、フロアパネルの車幅方向中央部で車両前後方向に延設される。そして、いずれの場合においても、前記トンネル部の下端の開き方向（車幅方向外方）の変形を規制し、前記トンネル部を所定の断面形状に維持するためのトンネルメンバが前記トンネル部を車幅方向に跨いで前記フロアパネルの下部に架設されることがある。

ここで、前記トンネルメンバは次のようにしてフロアパネルの下部に配設されるのが通例である。すなわち、トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケットが前記フロアパネルの下面に組み付けられる。このブラケットにはトンネルメンバを取り付けるための取付孔が形成されている。そして、この取付孔を介してトンネルメンバが前記ブラケットにボルトで固定されるのである。例えば特許文献１には、図９に示すように、フロアパネルａのトンネル部ｂにプロペラシャフトｃと排気管ｄとを収容し、前記トンネル部ｂを車幅方向に跨ぐトンネルメンバｅを前記フロアパネルａの下部に配設して、このトンネルメンバｅをフロアパネルａの下面に組み付けたブラケットｆにボルトｇで締付固定した車両の下部車体構造が開示されている。また、特許文献２には、トンネルメンバに曲げ剛性を高めるためのビードを車幅方向に延設した車体床下構造が開示されている。

特開平４−３４９０８０号公報（段落００１１、図３） 特開２００５−１７０２７８号公報（段落００１７、図４、図５）

ところで、前記ブラケットは、トンネルメンバの取付剛性確保のために、例えば、フロアパネルの下面から離間する方向に膨出する膨出部と、この膨出部の周囲に設けられてフロアパネルの下面と対接するフランジ部とを備えて、前記フロアパネルとの間に閉空間が形成される形状とされる場合がある。すると、例えば外気温の低下により前記閉空間内で結露が発生し、前記ブラケット内部に水分が生成して、ブラケットの内壁が錆びて脆くなる問題が起きる可能性がある。あるいはトンネルメンバ取付孔の周縁部が錆びて取付強度が弱くなる問題が起きる可能性もある。しかしながら、これらの問題に対して対策が講じられた従来技術はいまのところ見当たらない。

本発明は車両の下部車体構造における前記不具合に対処するもので、トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケット内壁の防錆やトンネルメンバ取付孔の防錆を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両の床面を形成するフロアパネルに上方に凸形状をなすトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部を車幅方向に跨ぐトンネルメンバが前記フロアパネルの下部に配設されていると共に、このトンネルメンバを前記フロアパネルに連結するためのブラケットが前記フロアパネルの下面に組み付けられている車両の下部車体構造であって、前記ブラケットは、前記フロアパネルの下面から離間する方向に膨出する膨出部と、この膨出部の周囲に設けられ、前記フロアパネルの下面と対接するフランジ部とを有して、前記フロアパネルとの間に閉空間が形成される形状とされており、前記ブラケットの膨出部の下部に前記閉空間内の水分を閉空間外へ排出するための排出孔が設けられていることを特徴とする。

次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の下部車体構造であって、前記ブラケットの膨出部の下部に前記トンネルメンバを取り付けるための取付孔が形成されており、前記排出孔はこの取付孔から離間して設けられていることを特徴とする。

次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の下部車体構造であって、前記排出孔は前記ブラケットに取り付けられたトンネルメンバと重合する位置に設けられていると共に、前記トンネルメンバにおける前記排出孔と重合する部位に前記排出孔から下方に離間する離間部が形成されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両の下部車体構造であって、前記離間部は車幅方向に延設された下方に凸形状をなすビードで構成されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両の下部車体構造であって、前記ビードは車幅方向内方部位において下方へ傾斜していることを特徴とする。

一方、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の下部車体構造であって、前記トンネルメンバに前記排出孔に係合し得る係合部が設けられていると共に、前記ブラケットに取り付けられたトンネルメンバは前記係合部が前記排出孔に突入した状態で前記排出孔を開放していることを特徴とする。

そして、本願の請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の車両の下部車体構造であって、前記ブラケットに取り付けられたトンネルメンバは前記係合部の周囲において前記ブラケットに面接触していることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケットが膨出部とフランジ部とを有して前記フロアパネルとの間に閉空間を形成する場合において、前記ブラケットの膨出部の下部に前記閉空間内の水分を閉空間外へ排出するための排出孔を設けたから、たとえ外気温の低下等により前記閉空間内で結露が発生し、前記ブラケット内部に水分が生成しても、その水分が前記排出孔から閉空間外へ排出されることとなり、その結果、ブラケット内壁の防錆が図られて、ブラケット内壁が脆くなる問題が回避される。

次に、請求項２に記載の発明によれば、前記ブラケットの膨出部の下部にはトンネルメンバを取り付けるための取付孔も形成されている場合において、前記排出孔をこの取付孔から離間して設けたから、たとえ外気温の低下等により前記閉空間内で結露が発生し、前記ブラケット内部に水分が生成しても、その水分が前記排出孔から閉空間外へ排出されることとなり、その結果、トンネルメンバ取付孔の周縁部の防錆が図られて、トンネルメンバの取付強度が弱くなる問題が回避される。

次に、請求項３に記載の発明によれば、トンネルメンバがブラケットに取り付けられたときに前記トンネルメンバと重合する位置に前記排出孔を設けたから、前記排出孔がトンネルメンバで防護されて下方に向けて直接開放されることがなくなり、下方の路面等から砂や泥が前記排出孔を通ってブラケット内に進入することが防止される。また、前記トンネルメンバにおいて前記排出孔と重合する部位に前記排出孔から下方に離間する離間部を設けたから、前記排出孔がトンネルメンバで全面的に塞がれることがなくなり、ブラケット内部の水分が前記排出孔を通ってブラケットの外へ確実に排出される（すなわち、離間部に落下することとなる）。つまり、前記トンネルメンバの排出孔との重合部位が排出孔の本来の機能を邪魔することがない。

次に、請求項４に記載の発明によれば、前記離間部を下方に凸形状をなして車幅方向に延びるビードで構成したから、トンネルメンバの剛性向上と、前記排出孔を通ってブラケットの外へ排出された（離間部に落下した）水分の車幅方向への誘導とが両方達成される。

次に、請求項５に記載の発明によれば、前記ビードを車幅方向内方部位において下方へ傾斜させたから、前記排出孔を通ってブラケットの外へ排出された（離間部に落下した）水分を前記排出孔から距離をおいたビードの車幅方向内方部位に集水することができる。そして、この集水部位は周囲の種々の車体側部材との間に空間のあるトンネル部内に位置するから、例えば車両の加速重力や減速重力あるいは旋回重力が作用して前記集水部位に集った水分が散水した場合でも、周囲の種々の車体側部材に付着せず、悪影響を与えることなく、安全確実に車両外へ排水することが可能となる。

一方、請求項６に記載の発明によれば、前記トンネルメンバに前記排出孔に係合し得る係合部を設けたから、前記トンネルメンバを前記ブラケットに取り付ける作業時に、前記排出孔を利用して前記トンネルメンバを前記ブラケットに仮預けすることができ、その結果、トンネルメンバがブラケットから脱落することなくトンネルメンバの位置決めが行え、取付作業性が向上する。また、前記トンネルメンバが前記ブラケットに取り付けられたときは、前記トンネルメンバは、前記係合部が前記排出孔に突入した状態で前記排出孔を開放するようにしたから、前記排出孔が前記係合部で全面的に塞がれることがなくなり、ブラケット内部の水分が前記排出孔を通ってブラケットの外へ確実に排出される。つまり、前記トンネルメンバの係合部が排出孔の本来の機能を邪魔することがない。

そして、請求項７に記載の発明によれば、前記トンネルメンバが前記ブラケットに取り付けられたときは、前記トンネルメンバは、前記係合部の周囲において前記ブラケットに面接触するようにしたから、前記係合部の周囲においては前記トンネルメンバと前記ブラケットとは面でシールされることとなり、前記排出孔を通ってブラケットの外へ排出された水分が前記係合部を伝ってトンネルメンバとブラケットとの隙間にしみこんで残留することが回避され、トンネルメンバとブラケットとの合せ面部分の防錆が図られる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、この本発明の第１の実施の形態に係る車両１は、フロントエンジン・リヤドライブのＦＲ車であって、車体前部にエンジン２が縦置きに搭載され、このエンジン２の後方に配置されたトランスミッション３からプロペラシャフト４が車幅方向中央部で車両後方に延び、左右の後輪６，６間に配設されたディファレンシャル５に連結されている。

車両１の床面を形成するフロアパネル２０には、上方に凸形状をなし、下方が開放された断面コ字状のトンネル部２１が車幅方向中央部で車両前後方向に延設されており、このトンネル部２１に前記トランスミッション３及びプロペラシャフト４が収容されている。なお、エンジン２のエキゾーストマニホルド１２から車体後端部に配置された左右一対のマフラー１３，１３に至る排気管も前記トンネル部２１に収容されているが、その図示は省略する。

フロアパネル２０の上面には、前輪７，７を操舵するステアリングホイール８が備えられた運転席９、助手席１０及び後部座席１１が備えられ、また、フロアパネル２０の下面には、前記トンネル部２１の後方に燃料タンク２３及びスペアタイヤ収容部２４が設けられている。そして、フロアパネル２０の下面には、前記トンネル部２１の下端の開き方向（車幅方向外方）の変形を規制し、前記トンネル部２１を所定の断面形状に維持するためのトンネルメンバ２２が前記トンネル部２１を車幅方向に跨いで架設されている。このトンネルメンバ２２は、例えばアルミニウムの鋳造成形又はプレス成形によって製造された、車幅方向に長い部材である。

図２に拡大して示すように、トンネルメンバ２２は、およそ次のようにしてフロアパネル２０の下面に配設されている。すなわち、まず、トンネルメンバ２２をフロアパネル２０に連結するための左右一対のブラケット３０，３０が、前記フロアパネル２０の下面において、トンネル部２１の起立基部近傍に組み付けられている（図４参照）。このブラケット３０にはトンネルメンバ２２を取り付けるための取付孔３６，３６が形成されており、この取付孔３６，３６を介して、トンネルメンバ２２は、その左右両端部がそれぞれ前記ブラケット３０に取付ボルト３３，３３で締付固定されているのである。

その場合に、図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、ブラケット３０は、トンネルメンバ２２の取付剛性確保のために、フロアパネル２０の下面から離間する方向（図例では下方）に膨出する膨出部３２と、この膨出部３２のほぼ全周に亘って設けられて、フロアパネル２０の下面と対接するフランジ部３１とを備えている。その結果、このブラケット３０とフロアパネル２０との間には膨出部３２で取り囲まれた閉空間Ｘが形成されている。なお、より詳しくは、ブラケット３０は、前記フランジ部３１が複数箇所においてスポット溶接されることにより、フロアパネル２０の下面に接合されている。

ここで、図３（ａ）に明示したように、トンネルメンバ２２を取り付けるための取付孔３６，３６は、前記膨出部３２の下部に形成されていると共に、前記取付孔３６，３６を挿通する取付ボルト３３，３３と螺合するウエルドナット３５，３５が前記膨出部３２の下部の内面に固着されている。

そして、図３（ｂ）から明らかなように、同じくブラケット３０の膨出部３２の下部に、前記閉空間Ｘ内の水分を閉空間Ｘ外へ排出するための排出孔３４が穿設されている［請求項１の構成］。その場合に、前記排出孔３４は、２つのトンネルメンバ取付孔３６，３６のほぼ中間部に位置していると共に、図２から明らかなように、２つのトンネルメンバ取付孔３６，３６からある程度の距離をおいて離間して位置している［請求項２の構成］。

また、図２から明らかなように、前記排出孔３４は、ブラケット３０に取り付けられたトンネルメンバ２２の左右両端部と重合（オーバーラップ）する位置に設けられている。一方、トンネルメンバ２２においては、図３（ｂ）から明らかなように、前記排出孔３４と重合する部位に、前記排出孔３４から下方に離間する離間部２２ｂが形成されている［請求項３の構成］。その場合に、この離間部２２ｂは、トンネルメンバ２２に車幅方向に延設された下方に凸形状をなすビードで構成されている［請求項４の構成］。すなわち、図３（ａ）〜図３（ｃ）に示したように、トンネルメンバ２２には、例えば曲げ剛性を高めるために、車両前方側から、第１、第２、第３ビード２２ａ，２２ｂ，２２ｃが車幅方向に延びて設けられているが、そのうちの真中の第２ビード２２ｂが排出孔３４の真下に位置して離間部を構成しているのである。なお、図２からも明らかなように、トンネルメンバ２２は、その前縁部が車幅方向中央部において後方に湾曲した形状とされており、これに伴い、車両前方側の２つのビード２２ａ，２２ｂもまた車幅方向中央部において後方に湾曲した形状とされている。

しかも、前記第２ビード２２ｂは、図４に示すように、車幅方向内方部位において下方へ傾斜しているのである［請求項５の構成］。なお、図４に併せて示したように、ブラケット３０，３０の上部で、トンネル部２１の起立面には、ウエルドナット９ｃ，１０ｃが固着されている。このウエルドナット９ｃ，１０ｃは、車室側に具備されたフロントシートスライドレール９ａ，１０ａを固定するためのものである。つまり、運転席９及び助手席１０のフロントシートのスライドレール９ａ，１０ａがトンネル部２１の起立面の車室側に配設されており、このスライドレール９ａ，１０ａの後端部が取付ボルト９ｂ，１０ｂで締付固定されているのである。ここで、前記ウエルドナット９ｃ，１０ｃは、ブラケット３０，３０の上部のフランジ部３１，３１に固着されている。

次に、この本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。まず、トンネルメンバ２２をフロアパネル２０に連結するためのブラケット３０が膨出部３２とフランジ部３１とを有して前記フロアパネル２０との間に閉空間Ｘを形成する場合において、前記ブラケット３０の膨出部３２の下部に前記閉空間Ｘ内の水分を閉空間Ｘ外へ排出するための排出孔３４を設けた（例えば図３（ｂ）参照）。したがって、たとえ外気温の低下等により前記閉空間Ｘ内で結露が発生し、前記ブラケット３０の内部に水分が生成しても、その水分は前記排出孔３４から閉空間Ｘ外へ排出される。その結果、ブラケット３０の内壁の防錆が図られて、ブラケット３０の内壁が脆くなる問題が回避される。

次に、前記ブラケット３０の膨出部３２の下部にはトンネルメンバ２２を取り付けるための取付孔３６，３６も形成されている場合において、前記排出孔３４をこの取付孔３６，３６から離間して設けた（例えば図２参照）。したがって、たとえ外気温の低下等により前記閉空間Ｘ内で結露が発生し、前記ブラケット３０の内部に水分が生成しても、その水分はトンネルメンバ取付孔３６，３６から離間した位置において前記排出孔３４から閉空間Ｘ外へ排出される。その結果、トンネルメンバ取付孔３６，３６の周縁部の防錆も図られて、トンネルメンバ２２の取付強度が弱くなる問題も回避される。

次に、トンネルメンバ２２がブラケット３０に取り付けられたときに前記トンネルメンバ２２と重合する位置に前記排出孔３４を設けた（例えば図２、図４参照）。したがって、前記排出孔３４がトンネルメンバ２２で防護されて下方に向けて直接開放されることがなくなり、下方の路面等から砂や泥が前記排出孔３４を通ってブラケット３０の内部に進入することが防止される。また、前記トンネルメンバ２２において前記排出孔３４と重合する部位に前記排出孔３４から下方に離間する離間部２２ｂを設けた（例えば図３（ｂ）、図４参照）。したがって、前記排出孔３４がトンネルメンバ２２で全面的に塞がれることがなくなり、ブラケット３０の内部の水分が前記排出孔３４を通ってブラケット３０の外へ確実に排出される（すなわち、離間部２２ｂに落下することとなる）。つまり、前記トンネルメンバ２２の排出孔３４との重合部位（トンネルメンバ２２の左右両端部）が排出孔３４の本来の機能を邪魔することがない。

次に、前記離間部２２ｂを下方に凸形状をなして車幅方向に延びるビードで構成した（例えば図３（ｂ）、図４参照）。したがって、トンネルメンバ２２の剛性向上と、前記排出孔３４を通ってブラケット３０の外へ排出された（離間部２２ｂに落下した）水分の車幅方向への誘導とが両方達成される。

そして、前記ビード２２ｂを車幅方向内方部位において下方へ傾斜させた（図４参照）。したがって、前記排出孔３４を通ってブラケット３０の外へ排出された（離間部２２ｂに落下した）水分を前記排出孔３４から距離をおいた車幅方向内方部位に集水することができる。そして、この集水部位は周囲の種々の車体側部材との間に空間のあるトンネル部２１内に位置するから、例えば車両１の加速重力や減速重力あるいは旋回重力が作用して前記集水部位に集った水分が散水した場合でも、周囲の種々の車体側部材に付着せず、悪影響を与えることなく、安全確実に車両１外へ排水することが可能となる。

＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。図５に示すように、この第２実施形態においても、第１実施形態と同じく、ブラケット３０の膨出部３２の下部には、閉空間Ｘ内の水分を閉空間Ｘ外へ排出するための排出孔３４が設けられている。また、同じくブラケット３０の膨出部３２の下部には、トンネルメンバ２２を取り付けるための取付孔３６，３６も形成されている。そして、前記排出孔３４は、この取付孔３６，３６から離間して設けられている。ただし、第１実施形態と異なり、例えば図２と比較して、前記排出孔３４はトンネルメンバ取付孔３６，３６よりも車幅方向外側に位置している。

一方、図６及び図７に示すように、トンネルメンバ２２の左右両端部には、前記排出孔３４に係合し得るＬ字形状の係合部２２ｄが設けられている。そして、ブラケット３０に取り付けられたトンネルメンバ２２は、前記係合部２２ｄが前記排出孔３４に突入した状態で、前記排出孔３４を開放している［請求項６の構成］。

その場合に、ブラケット３０に取り付けられたトンネルメンバ２２は、図６に斜線を施して例示したように、前記係合部２２ｄの周囲において、ブラケット３０に、より詳しくはブラケット３０の膨出部３２の下部に、面で接触している［請求項７の構成］。

次に、この第２の実施の形態の作用を説明する。まず、トンネルメンバ２２に排出孔３４に係合し得る係合部２２ｄを設けた（図６、図７参照）。したがって、図８に例示するように、トンネルメンバ２２をブラケット３０に取り付ける作業時に、前記排出孔３４を利用してトンネルメンバ２２をブラケット３０に引っ掛けて仮預けすることができ、その結果、トンネルメンバ２２がブラケット３０から脱落することなくトンネルメンバ２２の位置決めが行え、取付作業性が向上する。また、トンネルメンバ２２がブラケット３０に取り付けられたときは、トンネルメンバ２２は、前記係合部２２ｄが排出孔３４に突入した状態で前記排出孔３４を開放するようにした（図６、図７参照）。したがって、排出孔３４が前記係合部２２ｄで全面的に塞がれることがなくなり、ブラケット３０の内部の水分が前記排出孔３４を通ってブラケット３０の外へ確実に排出される。つまり、前記トンネルメンバ２２の係合部２２ｄが排出孔３４の本来の機能を邪魔することがない。

そして、トンネルメンバ２２がブラケット３０に取り付けられたときは、トンネルメンバ２２は、前記係合部２２ｄの周囲においてブラケット３０に面接触するようにした（図６参照）。したがって、前記係合部２２ｄの周囲においてはトンネルメンバ２２とブラケット３０とは面でシールされることとなり、例えば、前記排出孔３４を通ってブラケット３０の外へ排出された水分が前記係合部２２ｄを伝ってトンネルメンバ２２とブラケット３０との隙間にしみこんで残留する、というような不具合が回避され、トンネルメンバ２２とブラケット３０との合せ面部分の防錆が図られる。

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。例えば、第２実施形態において、トンネルメンバ２２の係合部２２ｄは、トンネルメンバ２２の車両前後方向の重心近傍に位置させると、このトンネルメンバ２２を排出孔３４に引っ掛けてブラケット３０に仮預けしたときの姿勢（図８参照）がより一層安定し、取付作業性がさらに向上することとなる。

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケット内壁の防錆やトンネルメンバ取付孔の防錆を図ることが可能な技術であるから、車両の下部車体構造の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。

本発明の第１の実施の形態に係る車両の概略底面図である。 前記車両におけるトンネルメンバのフロアパネルへの取付状態を示す一部切り欠きの部分拡大底面図である。 前記トンネルメンバとブラケットとの取付関係を示すための、（ａ）は図２のＩ−Ｉ線に沿う縦断面図、（ｂ）はIＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図、及び（ｃ）はＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。 前記トンネルメンバのフロアパネルへの取付関係を示すための図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う（第２ビード２２ｂに沿う）縦断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るブラケット周辺の底面図である。 前記ブラケットにトンネルメンバが取り付けられた状態を示す底面図である。 前記トンネルメンバの係合部とブラケットの排出孔との関係を示すための図６のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図である。 前記トンネルメンバをブラケットに仮預けした状態を例示する図７に類似の縦断面図である。 従来のトンネルメンバの取付構造を示すフロアパネルの縦断面図である。

符号の説明

１ 車両
２０ フロアパネル
２１ トンネル部
２２ トンネルメンバ
２２ｂ ビード（離間部）
２２ｄ 係合部
３０ ブラケット
３１ フランジ部
３２ 膨出部
３３ 取付ボルト
３４ 排出孔
３６ 取付孔
Ｘ 閉空間

Claims (7)

1. 車両の床面を形成するフロアパネルに上方に凸形状をなすトンネル部が車幅方向中央部で車両前後方向に延設され、このトンネル部を車幅方向に跨ぐトンネルメンバが前記フロアパネルの下部に配設されていると共に、このトンネルメンバを前記フロアパネルに連結するためのブラケットが前記フロアパネルの下面に組み付けられている車両の下部車体構造であって、
   前記ブラケットは、前記フロアパネルの下面から離間する方向に膨出する膨出部と、この膨出部の周囲に設けられ、前記フロアパネルの下面と対接するフランジ部とを有して、前記フロアパネルとの間に閉空間が形成される形状とされており、
   前記ブラケットの膨出部の下部に前記閉空間内の水分を閉空間外へ排出するための排出孔が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 前記請求項１に記載の車両の下部車体構造であって、
   前記ブラケットの膨出部の下部に前記トンネルメンバを取り付けるための取付孔が形成されており、
   前記排出孔はこの取付孔から離間して設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
3. 前記請求項１又は２に記載の車両の下部車体構造であって、
   前記排出孔は前記ブラケットに取り付けられたトンネルメンバと重合する位置に設けられていると共に、
   前記トンネルメンバにおける前記排出孔と重合する部位に前記排出孔から下方に離間する離間部が形成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
4. 前記請求項３に記載の車両の下部車体構造であって、
   前記離間部は車幅方向に延設された下方に凸形状をなすビードで構成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
5. 前記請求項４に記載の車両の下部車体構造であって、
   前記ビードは車幅方向内方部位において下方へ傾斜していることを特徴とする車両の下部車体構造。
6. 前記請求項１又は２に記載の車両の下部車体構造であって、
   前記トンネルメンバに前記排出孔に係合し得る係合部が設けられていると共に、
   前記ブラケットに取り付けられたトンネルメンバは前記係合部が前記排出孔に突入した状態で前記排出孔を開放していることを特徴とする車両の下部車体構造。
7. 前記請求項６に記載の車両の下部車体構造であって、
   前記ブラケットに取り付けられたトンネルメンバは前記係合部の周囲において前記ブラケットに面接触していることを特徴とする車両の下部車体構造。

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