JP2007045281A - バッテリ収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 雰囲気温度が低くしかも泥や水などがバッテリにかかりにくい箇所にバッテリを配置することができ、専用の補強部材の追加を必要としない自動車のバッテリ収納構造を提供する。
【解決手段】 バッテリ２をフロアパネル３のキックアップ部３ａの後方位置に配置すると共に、バッテリ２が固定されるバッテリトレイ１１を、
キックアップ部３ａの下面に横方向に沿って延びるように配設される第１のクロスメンバ１２、及び、リヤフロアパネル部３ｃの下面に横方向に沿って延びるように配設される第２のクロスメンバ１３に固定する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車のバッテリ収納構造に関するものである。

例えば、フロントシートの下部にエンジンを配置するキャブオーバ型自動車にバッテリを搭載する場合には、図８に示すように、フロントシート（図示せず）の下方に設けられたエンジンルーム６０内にバッテリ６１を搭載することが多い。しかしながら、このようにバッテリ６１をエンジンルーム６０内に搭載した場合には、エンジン（図示せず）が発する熱によりバッテリ６１が劣化し、バッテリ６１の寿命が短くなるという虞がある。また、エンジンルーム６０内に侵入した泥や水などによってバッテリ端子（電極）が腐食し易いという不具合もある。

そこで、従来では、図９及び図１０に示すように自動車のフロアパネル６２の下方位置にバッテリボックス６３を設置し、そのバッテリボックス６３内にバッテリ６１を配置するようにしたバッテリ収納構造が提案されている（例えば、実用新案登録第２５３８７１６号参照）。なお、このバッテリ収納構造にあっては、バッテリボックス挿通用の開口６４がフロアパネル６２に設けられると共に、バッテリボックス６３の上面開放口を覆うバッテリサービスリッド６５が備えられる。
実用新案登録第２５３８７１６号公報

しかしながら、バッテリ６１をフロアパネル６２の下方位置に配置する場合には、フロアパネル６２とバッテリボックス６３との間、並びに、バッテリボックス６３とバッテリサービスリッド６５との間の２箇所にシール６６，６７を設ける必要があり（図１０参照）、従ってそのようなシール６６，６７を設けることに伴ってバッテリ収納構造が複雑になるという問題がある。また、バッテリ６１をフロアパネル６２によって支持する構造であるため、支持構造部としての強度が不足することが多く、専用の補強部材をフロアパネル６２に追加して設ける必要が生じることがあり、このような場合にはコスト並びに重量の増大を招いてしまうこととなる。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その主目的は、雰囲気温度が低くしかも泥や水などがバッテリにかかりにくい箇所にバッテリを配置することができ、専用の補強部材の追加を必要としない自動車のバッテリ収納構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、車室の前部床面を構成するフロントフロアパネル部と、前記フロントフロアパネル部に連設されて上下方向に立ち上がるキックアップ部と、前記キックアップ部の上部より車体後方側に延びて車室の後部床面を構成するリヤフロアパネル部とを有するフロアパネルの下方位置であって、かつ、前記キックアップ部の下面に横方向に沿って延びるように配設される第１のクロスメンバ、及び、前記リヤフロアパネル部の下面に横方向に沿って延びるように配設される第２のクロスメンバとを有する自動車のバッテリ収納構造において、前記バッテリを前記キックアップ部の後方位置に配置すると共に、前記バッテリが固定されるバッテリトレイを前記第１のクロスメンバ及び前記第２のクロスメンバに固定するようにしている。
また、本発明では、前記バッテリを収納するバッテリカバーを前記バッテリトレイに載置するようにしている。
また、本発明では、前記バッテリトレイ内に固定された前記バッテリの上方に配置される前記リヤフロアパネル部に、前記バッテリのメンテナンスのために利用可能なサービスホールを設けると共に、前記バッテリトレイには、前記第１のクロスメンバに取付けられる第１の取付部と、前記バッテリが載置されるバッテリ載置部と、前記第１の取付部と前記バッテリ載置部とを互いに繋ぎ、かつ、車両搭載状態の下で斜めに配置される前壁部と、前記第２のクロスメンバに取付けられる第２の取付部と、前記バッテリ載置部と前記第２の取付部とを互いに繋ぐ後壁部とをそれぞれ設け、前記バッテリトレイの後壁部に係合して前記バッテリを上方側から押さえるバッテリバンドを、前記バッテリトレイの前壁部に係合して上端が斜め後方となるバッテリ固定ボルトにて固定するようにしている。

請求項１に記載の本発明は、バッテリをキックアップ部の後方位置に配置すると共に、バッテリが固定されるバッテリトレイを第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに固定したものであるから、雰囲気温度が低くしかも泥や水などがバッテリにかかりにくいキックアップ部の後方箇所にバッテリを配置できる共に、バッテリはキックアップ部の陰に隠れた箇所であって、かつ、前輪から離れた位置に配置されこととなるため、前輪から跳ね飛ばされた泥や水などがバッテリにかかるのを防止することができる。従って、バッテリの上部にあるバッテリ端子（電極）に上述の泥や水などがかかることを防止でき、バッテリ端子（電極）が上述の泥や水などにて腐食されるのを抑制することができることとなり、特別なバッテリ端子保護用のカバーを設けることが必要なくなる。また、バッテリは強固なクロスメンバに固定するようにしているので、別途、バッテリ構造部用の補強部材を追加する必要がなく、重量のあるバッテリを補強部材を用いることなく確実に固定することができる。また、キックアップ部における下方側の第１のクロスメンバと、車両上下方向においてキックアップ部の上方側となるリヤフロアパネルの下面の第２のクロスメンバに固定するようにしているので、上方に開口した断面コ字形状のバッテリトレイをフロアパネルの下方箇所に配設する場合に比べて、キックアップ部の段差に相当する分だけバッテリトレイを小型のものにすることができる。また、フロアパネルの下方箇所（すなわち、車両下部）のデッドスペースを有効に活用することができる。

また、請求項２に記載の本発明は、バッテリを収納するバッテリカバーをバッテリトレイに載置するようにしたものであるから、次のような作用効果を奏することができる。すなわち、バッテリが固定されるキックアップ部の位置は、後輪に近い位置となるため、後輪による泥跳ねや水跳ねを考慮しなければならない位置であるが、本発明では、別体のバッテリカバーを設けるようにしており、これにより、後輪から跳ね飛ばされた泥や水などがバッテリにかかるのを防ぐことができる。また、バッテリ支持部材であり剛性のあるバッテリトレイと一体にバッテリカバーを形成するのは形状的に難しいので、支持部材であるバッテリトレイとバッテリカバーとを別体としたことにより、バッテリトレイ及びバッテリカバーの生産性の向上を図ることが可能となる。

また、請求項３に記載の本発明は、バッテリトレイ内に固定されたバッテリの上方に配置されるリヤフロアパネル部に、バッテリのメンテナンスのために利用可能なサービスホールを設けると共に、バッテリトレイには、第１のクロスメンバに取付けられる第１の取付部と、バッテリが載置されるバッテリ載置部と、第１の取付部とバッテリ載置部とを互いに繋ぎ、かつ、車両搭載状態の下で斜めに配置される前壁部と、第２のクロスメンバに取付けられる第２の取付部と、バッテリ載置部と第２の取付部とを互いに繋ぐ後壁部とをそれぞれ設け、バッテリトレイの後壁部に係合してバッテリを上方側から押さえるバッテリバンドを、バッテリトレイの前壁部に係合して上端が斜め後方となるバッテリ固定ボルトにて固定するようにしたものであるから、バッテリ固定ボルトが斜めに配置されることから、バッテリ固定ボルトの先端（ナット螺着部）が車両の後方側に位置し、やや後ろ向きに配置されることとなるため、バッテリサービスリッドの開口を小さくすることができる。また、バッテリサービスリッドの前方側には、車両の後部座席が配置されるので、作業者は車両の後方側から作業することとなるが、この際、バッテリ固定ボルトの先端が作業者側に向くので、作業性が良好となる。

以下、本発明の一実施形態に係る自動車のバッテリ収納構造について図１〜図６を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動車のバッテリ収納構造を備えた自動車１の後部を車両の下側から見たところを示すものであって、この自動車１にあっては、バッテリ２がフロアパネル３のキックアップ部３ａの後方で後述するリヤフロアパネル部３ｃの下方箇所に配置されて固定されている。そして、このバッテリ２の車両左右方向の一側部には、車両前後方向に沿って長手状に延びる燃料タンク４，プロペラシャフト５，及びバッテリケーブル（スタータハーネス）６が並設されている。すなわち、バッテリ２及び燃料タンク４は、車両のほぼ中央位置にあるプロペラシャフト５及びリヤデファレンシャルギヤボックス（リヤデフ）７を挟んで車両左右方向において互いに反対側に配置されている。また、バッテリ２は、アクスルハウジング８及びスペアタイヤ９の前方に配置されると共に、マフラ１０の消音器１０ａの後方に配置されており、マフラ１０の排気管１０ｂが、バッテリ２を支持するバッテリトレイ１１の下方に配管されている。

次に、バッテリ２の収納構造について詳述する。まず、図１，図２及び図３に示すように、車室の前部床面を構成するフロントフロアパネル部３ｂと、このフロントフロアパネル部３ｂに連設されて上下方向に立ち上がる既述のキックアップ部３ａと、このキックアップ部３ａの上部より車体後方側に延びて車室の後部床面（後部座席の設置面）を構成するリヤフロアパネル部３ｃとを有するフロアパネル３の下方位置であって、かつ、キックアップ部３ａの下面（キックアップ部３ａのうちの下方側部分の下面）に横方向に沿って延びるように配設された第１のクロスメンバ１２、及び、リヤフロアパネル部３ｃの下面に横方向に沿って延びるように配設された第２のクロスメンバ１３の近傍位置において、バッテリ２がバッテリトレイ１１に収納された状態で固定配置されている。なお、図１及び図２において、Ｗは自動車１の後輪である。

さらに具体的に述べると、バッテリ２は、図４に示すように、バッテリカバー１４内に収納された状態の下で、バッテリバンド１５，バッテリ固定ボルト３１及びこのボルト３１に螺着されるナット３２を利用してバッテリトレイ１１に固定されている。この場合、バッテリカバー１４は、バッテリ２とバッテリトレイ１１との間に挟み込まれようになっている。そして、バッテリ２がセットされたバッテリトレイ１１が、フロアパネル３の下方領域であって、かつ、第１のクロスメンバ１２と第２のクロスメンバ１３との間の領域に配置され、第１及び第２のクロスメンバ１２，１３に予め溶接結合された溶接ナット１７ａ，１７ｂに締付ボルト１６ａ，１６ｂを締め込むことによってフロアパネル３に固定されている。かくして、バッテリ２が、上述のキックアップ部３ａの後方位置に配置されると共に、バッテリ２が固定されたバッテリトレイ１１が、第１及び第２のクロスメンバ１２，１３にそれぞれボルト締めされ、これによってバッテリ２がフロアパネル３の裏面側に支持されている。

また、図３及び図４に示す如く、バッテリトレイ１１内に固定されたバッテリ２よりも上方に配置されたリヤフロアパネル部３ｃのうちバッテリトレイ１１及びバッテリカバー１４（ひいては、バッテリ２）に対応する部分に、バッテリ２のメンテナンスのために利用可能なサービスホール１８が設けられており、このサービスホール１８を覆うバッテリサービスリッド１９がリヤフロアパネル部３ｃに着脱可能に取付けられている。

ここで、既述のバッテリトレイ１１，バッテリカバー１４，及びバッテリバンド１５についてさらに詳述する。まず、バッテリトレイ１１には、図５に示すように、第１のクロスメンバ１２に取付けられる第１の取付部２０と、バッテリカバー１２を介してバッテリ２が載置されるバッテリ載置部２１と、第１の取付部２０とバッテリ載置部２１とを互いに繋ぎ、かつ、車両搭載状態の下で斜めに配置される前壁部２２と、第２のクロスメンバ１３に取付けられる第２の取付部２３と、バッテリ載置部２１と第２の取付部２３とを互いに繋ぐ縦壁である後壁部２４とがそれぞれ設けられている。すなわち、このバッテリトレイ１１は、図５に示す如く、長手状の矩形鉄板を屈曲成形して成る板金部材であって、バッテリ２が載置されるバッテリ載置部２１と、このバッテリ載置部２１の両側（車両の前後側）において上方に向けて屈曲されて互いに対向配置された前壁部２２及び後壁部２４と、これらの前壁部２２及び後壁部２４の上端において互いに反対方向（互いの遠ざかる方向）にそれぞれ屈曲されて成る一対の取付部２０，２３とを有している。そして、このバッテリトレイ１１には、その長手方向の全長に亘って延びる一対のビード部２５が設けられて剛性が高められており、これらのビード部２５の底面には複数の水抜き穴２６が形成されている。また、上述の前壁部２２及び後壁部２４の長手方向の長さは異なっており、車両後方側に配置される後壁部２４が車両前側に配置される前壁部２２よりも長く形成されると共に、後壁部２４の上端が前壁部２２の上端よりも高い位置に配置されるようになっている（図４参照）。

また、バッテリトレイ１１の前壁部２２には、車両左右方向のほぼ中央箇所に切起し片２８が設けられている。この切起し片２８には、バッテリ固定ボルト３１の先端に形成されたフックが係合するバッテリ固定ボルト係合用孔２９が形成されると共に、バッテリトレイ１１の後壁部２４には、バッテリバンド１５の後述する係合部４９が係合される矩形のバッテリバンド係合用孔３０が形成されている。車両搭載状態の下での前記バッテリバンド係合用孔３０の位置は、係合を確実ならしめ、かつ、バッテリ２の安定保持を可能とすべく、バッテリ２の上面Ｓよりも下方の位置になるように構成されている。なお、切起し片２８によりバッテリ固定ボルト係合用孔２９を設けるようにし、かつ、バッテリバンド係合用孔３０を単純形状の矩形にしているのは、バッテリトレイ１１の生産性の向上のためである。かくして、バッテリトレイ１１の後壁部２４のバッテリバンド係合用孔３０に係合してバッテリ２を上方側から押さえるバッテリバンド１５が、バッテリトレイ１１の前壁部２２のバッテリ固定ボルト係合用孔２９に係合されてその上端が斜め後方となるように配置されるバッテリ固定ボルト３１及びこのボルト３１に螺着されるナット３２にて、上方からバッテリ２をバッテリトレイ１１へ締付け固定されるようになっている。

また、後述のバッテリカバー１４のバッテリケーブル挿通穴３４ａ（図６参照）の近傍位置に配置されるバッテリトレイ部分には、バッテリケーブル６がバッテリトレイ１１に強く当接するのを回避するために、バッテリケーブル６を逃げるための逃げ部α（図５参照）が設けられている。さらに、当該バッテリトレイ部分の端部は、バッテリケーブル６の傷付き防止を図るために、その先端が湾曲状に曲げられた形状となされている。また、バッテリトレイ１１の車両中央寄りの後方下側の角部には、リヤデファレンシャルギヤボックス７との干渉を避けるために、内側に向けてへこんだ形状の逃げ部βが形成されている。

一方、バッテリカバー１４は、図６に示すように、上面開口を有するボックス部材から成り、上面開口に対応する底部３６と、車両前後方向において互いに対向する前壁部 ３７及び後壁部３８と、車両左右方向において互いに対向する一対の側壁部３９，４０とを備えている。そして、このバッテリカバー１４の側壁部３９，４０の上縁部には、バッテリサービスリッド１９の固定ボルト及びナット（図示せず）を取り囲む突出形状部４１，４２が設けられている。なお、このような突出形状部４１，４２を設けるようにしているのは、車輪によって跳ね飛ばされた泥や水などが固定ボルト及びナットにかかるのを防止するためで、固定ボルト及びナットの錆発生を抑制し、錆によってバッテリサービスリッド１９の着脱に支障が生じるのを防止するためである。

また、バッテリカバー１４の前壁部３７には、バッテリ２に対して車両の中央寄りの位置に、バッテリ２の上部にあるバッテリ端子（電極）に接続されるバッテリケーブル６の先端（端子）を通過させるための穴（既述のバッテリケーブル挿通穴３４ａ）が形成されている。これにより、接続されるエンジンの補機との距離を小さくして、バッテリケーブル６の長さを短くすると共に、配索作業を容易にしている。また、上述のバッテリケーブル挿通穴３４ａの下端は、バッテリケーブル６の配索作業を容易ならしめるべく、バッテリトレイ１１を固定する第１のクロスメンバ１２の下端よりも低い位置に配置されている（図４参照）。なお、本実施形態にあっては、バッテリ搭載位置がフロアパネル３のキックアップ部３ａの後方位置に配置されるため、このようなバッテリケーブル挿通穴３４ａがないとキックアップ部３ａとバッテリカバー１４の間にバッテリケーブル６の配索空間が必要になるが、本実施形態の場合には、バッテリケーブル６の配索にバッテリカバー１４内の空間を利用するので、キックアップ部３ａとバッテリカバー１４の間のバッテリケーブル６の配索空間を不要とすることができて、よりバッテリ２をキックアップ部３ａに近接して配置できる。また、本実施形態の場合には、バッテリケーブル挿通穴３４ａの位置が車両の中央側であるので、前輪によって跳ね飛ばされた泥や水などがバッテリケーブル挿通穴３４ａにかかることが少ない。

さらに、図４及び図６に示すように、バッテリカバー１４の前壁部３７には、バッテリ固定ボルト３１を挿通するためのバッテリ固定ボルト挿通穴３４ｂが形成されると共に、バッテリカバー１４の後壁部３８には、バッテリバンド１５を挿通するためのバッテリバンド挿通穴３４ｃが形成されている。

また、バッテリカバー１４の上端は、このバッテリカバー１４の内部に収容されるバッテリ２の上面よりも高く形成されている。そして、バッテリカバー１４の上端は、第１及び第２のクロスメンバ１２，１３の下面よりも高く形成されている。バッテリカバー１４と第１及び第２のクロスメンバ１２，１３とを前面視でオーバーラップさせて、前輪により跳ね飛ばされた泥や水などがバッテリ２にかかりにくいように構成されている。また、後輪Ｗにより跳ね飛ばされた泥や水などからバッテリ２をするために、バッテリカバーの上端は、フロアパネル３の近傍にまで達するように形成されている。

また、図示を省略したが、バッテリカバー１４の前壁部３７及び後壁部３８には、バッテリ２に当接するリブとバッテリトレイ１１に当接するリブとが設けられており、これらのリブとバッテリ２及びバッテリトレイ１１との当接作用により、バッテリカバー１４とバッテリトレイ１１との間にガタツキのない状態でバッテリ２が安定して保持され得るように構成されている。

さらに、バッテリカバー１４の車両中央寄りの後方下側の角部には、リヤデファレンシャルギヤボックス７との干渉を避けるために、内側に向けてへこんだ形状の逃げ部γが形成されている。この逃げ部γの位置は、バッテリケーブル挿通穴３４ａの後方側の位置であり、この逃げ部γは、バッテリケーブル６の配線用の空間Ｐ（図６参照）に入り込んでいる。そして、この逃げ部γの端面（内側に向けてへこんだ形状の左右方向の面）がバッテリ２の側面に当接し、この端面によりバッテリ２の左右方向位置決め保持がなされるようになっている。

なお、バッテリカバー１４は、図６に示す如く車両左右方向に長く形成されている。これは、バッテリ２の交換などの際のバッテリカバー１４からのバッテリ２の取り出し作業を考慮し、作業者の手がバッテリカバー１４の中に入るように考慮された寸法となされている。また、バッテリカバー１４の底部３６に設けられたピン４４をバッテリトレイ １１のバッテリ載置部２１に設けられた差込孔４５に差し込むことにより（図４参照）、バッテリカバー１４とバッテリトレイ１１の位置決めがなされるようになっているが、このバッテリカバー１４は、基本的には、バッテリバンド１５、バッテリ固定ボルト３１、ナット３２による締付力にてバッテリ２とバッテリトレイ１１との間に挟まれた状態で固定されるようになっている。

一方、バッテリバンド１５は、図７に示すように、全体として略くの字形状に屈曲成形された板状部材から成り、バッテリ２の上面Ｓに当接するバッテリ押さえ部４６と、バッテリ固定ボルト３１が挿通されるボルト挿通孔４７を有する端片部４８と、バッテリトレイ１１のバッテリバンド係合用孔３０に係合される係合部４９を先端に備える腕部５０とを有している。そして、バッテリ押さえ部４６と腕部５０との間の屈曲形状部分は多少の弾性的屈曲を許容し得るように設定されており、これによりバッテリバンド１５のバッテリ押さえ部４６がバッテリ２の上面Ｓに片当たりすることなく、安定してバッテリ を固定できるように構成されている。

バッテリトレイ１１のバッテリバンド係合用孔３０に係合される係合部４９は、腕部５０の本体部分から上方へ向けて屈曲形成された係合爪にて構成され、上述のバッテリバンド係合用孔３０に掛着されるようになっている。さらに、バッテリバンド１５がバッテリ２の上面Ｓに載置された状態では、腕部５０の上方に屈曲された一対の補強用フランジ ５１，５２と係合部４９との間にバッテリトレイ１１のバッテリバンド係合用孔３０の周縁部が位置するように構成され、これにより位置決めもなされて組付性の向上が図られるようになっている。

次に、バッテリ２の組付作業の手順につき述べると、以下の通りである。
（１） まず、バッテリカバー１４の底部３６に設けられているピン４４を、バッテリトレイ１１のバッテリ載置部２１に設けられている差込孔４５に挿入して位置決めし、これによりバッテリカバー１４をバッテリトレイ１１上に仮組み付けする。
（２） 次いで、バッテリカバー１４が仮組付けされたバッテリトレイ１１を、車両の下側すなわちフロアパネル３の下側からの作業により、バッテリ締付ボルト１６ａ，１６ｂ及び溶接ナット１７ａ，１７ｂを用いて第１及び第２のクロスメンバ１２，１３にそれぞれ取付ける。
（３） しかる後に、エンジン側から配索されるバッテリケーブル６の先端（端子）を、バッテリカバー１４のバッテリケーブル挿通穴３４ａを通してバッテリカバー１４の内部に挿入して、仮置きする。この際、車両の下側からの作業と室内側からの作業に跨るため、仮置きできることにより配索作業の作業性が良い。また、バッテリケーブル６をバッテリケーブル挿通穴３４ａに通しているので、組立工場で搬送しても、バッテリケーブル６が脱落しづらい。
（４） 次に、車室内からバッテリ２をフロアパネル３のサービスホール１８を介してバッテリカバー１４内に搭載する。
（５） 次いで、バッテリバンド１５をバッテリ２の上方に配置すると共に、バッテリバンド１５を図４に示す如くバッテリカバー１４のバッテリバンド挿通穴３４ｃに通して、バッテリバンド１５の係合部４９をバッテリトレイ１１のバッテリバンド係合用孔３０に係合させる。
（６） その後に、バッテリ固定ボルト３１をバッテリカバー１４のバッテリ固定ボルト挿通穴３４ｂに通して、その一端をバッテリトレイ１１のバッテリ固定ボルト係合用孔２９に引っ掛け状態で係合させ、バッテリ固定ボルト３１の他端のネジ部をバッテリバンド１５のボルト挿通孔４７に通してそのねじ部にナット３２を螺着して締付け、これによりバッテリバンド１５とバッテリカバー１４及びバッテリトレイ１１との間にバッテリ２を挟持状態で固定する。
（７） 次いで、（３）にて仮置きしたバッテリ端子の結線作業を、車室内からフロアパネル３のサービスホール１８を利用して行う。バッテリケーブル６及びバッテリ端子が、バッテリカバー１４内の配線用の空間Ｐに仮置きされているので、車室内の作業者が容易にバッテリケーブル６を取り出すことができる。
（８） フロアパネル３とバッテリサービスリッド１９との間に水等の浸入を防止するシール部材５３を挟み（図４参照）、バッテリサービスリッド１９をフロアパネル３にボルト締めにて取付ける。なお、シール部材５３は、あらかじめバッテリサービスリッド１９に取り付けられていて、組付け性及びメンテナンス時の取付け忘れを防止している。

なお、上述のような作業手順に代えて、次のような作業手順であっても良い。すなわち、バッテリ２は重量物であり、車室内に持ち込んでサービスホール１８からバッテリトレイ１１内のバッテリカバー１４に載置するのは、作業者に多大な負担を強いるため、バッテリバンド１５，バッテリ固定ボルト３１及びナット３２によってバッテリ２を予め固定したバッテリトレイ１１及びバッテリカバー１４を、車両の下側からリフトで持ち上げて、バッテリトレイ１１をボルト締めにて第１及び第２のクロスメンバ １２，１３に固定するようにしてもよい。このような作業手順とすることにより、バッテリ２のバッテリトレイ１１への取付作業が容易となると共に、組立工場においては重量物であるバッテリ２をリフトを使って車両に搭載できるので、作業効率が向上する。

このようなバッテリ収納構造によれば、車両下部のデッドスペースを有効に活用できると共に、雰囲気温度が低くしかも泥や水などがバッテリにかかりにくい箇所にバッテリを配置することにより、バッテリ２の寿命を延ばし、バッテリ端子の腐食を抑えることができる。また、アクスルハウジング８の前方においてバッテリトレイ１１はフロアパネル３に連続した前面を有しているので、アクスルハウジング８に当たる風を整流する効果がある。マフラ１０の消音器１０ａによって、前輪から跳ね飛ばされた泥や水などがバッテリ２にかかるのを防止できる。さらに、本来的に必要な２本の第１及び第２のクロスメンバ１２，１３の間にバッテリ２を配置することにより、バッテリトレイ１１以外に専用の補強部材を必要としないバッテリ支持構造とすることができ、コスト、重量の増大を抑えることができる。また、車両搭載前にバッテリトレイ周辺部品を部組することにより、車両搭載後の作業が端子の結線とバッテリサービスリッド１９の締付けで済み、作業者の負担を低減することができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、バッテリ２を収納するバッテリカバー１４をバッテリトレイ１１に載置するようにしているが、バッテリカバー１４を省略することも可能である。また、既述の実施形態では、キックアップ部３ａの前後の２本のクロスメンバ１２，１３にバッテリトレイ１１を固定するようにしているが、キックアップ部３ａより後方の２本のクロスメンバにバッテリトレイ１１を固定するようにしてもよい。また、既述の実施形態では、バッテリトレイ１１をボルト締めにより第１及び第２のクロスメンバ１２，１３にそれぞれ固定するようにしているが、スポット溶接により固定するようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係るバッテリ収納構造を備えた自動車の後部の底面図である。 。上述の自動車の後部の側面図である。 。フロアパネルのキックアップ部の近傍箇所に配置されたバッテリを示す斜視図である。 図３におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。 バッテリトレイの斜視図である。 バッテリカバーの斜視図である。 バッテリバンドの斜視図である。 キャブオーバ型自動車における従来のバッテリの配設位置を示すキャブオーバ型自動車の平面図である。 フロアパネルの下方位置にバッテリを配置するようにした従来のバッテリ収納構造を示す斜視図である。 図９におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ バッテリ
３ フロアパネル
３ａ キックアップ部
３ｂ フロントフロアパネル部
３ｃ リヤフロントパネル部
１１ バッテリトレイ
１２ 第１のクロスメンバ
１３ 第２のクロスメンバ
１４ バッテリカバー
１５ バッテリバンド
１６ａ，１６ｂ 締付ボルト
１７ａ，１７ｂ 溶接ナット
１８ サービスホール
１９ バッテリサービスリッド
２０ 第１の取付部
２１ バッテリ載置部
２２ 前壁部
２３ 第２の取付部
２４ 後壁部
２９ バッテリ固定ボルト係合用孔
３０ バッテリバンド係合用孔
３１ バッテリ固定ボルト
３４ａ バッテリケーブル挿通穴
３４ｂ バッテリ固定ボルト挿通穴
３４ｃ バッテリバンド挿通穴
Ｓ 上面
α，β，γ 逃げ部

Claims (3)

1. 車室の前部床面を構成するフロントフロアパネル部と、前記フロントフロアパネル部に連設されて上下方向に立ち上がるキックアップ部と、前記キックアップ部の上部より車体後方側に延びて車室の後部床面を構成するリヤフロアパネル部とを有するフロアパネルの下方位置であって、かつ、前記キックアップ部の下面に横方向に沿って延びるように配設される第１のクロスメンバ、及び、前記リヤフロアパネル部の下面に横方向に沿って延びるように配設される第２のクロスメンバとを有する自動車のバッテリ収納構造において、
   前記バッテリを前記キックアップ部の後方位置に配置すると共に、
   前記バッテリが固定されるバッテリトレイを前記第１のクロスメンバ及び前記第２のクロスメンバに固定したこと、
   を特徴とする自動車のバッテリ収納構造。
2. 前記バッテリを収納するバッテリカバーを前記バッテリトレイに載置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のバッテリ収納構造。
3. 前記バッテリトレイ内に固定された前記バッテリの上方に配置される前記リヤフロアパネル部に、前記バッテリのメンテナンスのために利用可能なサービスホールを設けると共に、
   前記バッテリトレイには、前記第１のクロスメンバに取付けられる第１の取付部と、前記バッテリが載置されるバッテリ載置部と、前記第１の取付部と前記バッテリ載置部とを互いに繋ぎ、かつ、車両搭載状態の下で斜めに配置される前壁部と、前記第２のクロスメンバに取付けられる第２の取付部と、前記バッテリ載置部と前記第２の取付部とを互いに繋ぐ後壁部とをそれぞれ設け、
   前記バッテリトレイの後壁部に係合して前記バッテリを上方側から押さえるバッテリバンドを、前記バッテリトレイの前壁部に係合して上端が斜め後方となるバッテリ固定ボルトにて固定したこと、
   を特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のバッテリ収納構造。

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