JP2008094160A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 専用の支持ブラケットや専用の大きな配置スペースを必要とすることなく複数の電装品の搭載を可能とする自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２は、上端が開口する箱状部１０′を有し、箱状部内空間Ａの下部に下側電装品Ｅ１を配置し、上部に上側電装品Ｅ２を配置する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載された複数の電装品とを備えた自動二輪車に関し、詳細には電装品の配置構造の改善に関する。

自動二輪車における複数の電装品の配置構造として、従来例えば特許文献１に記載されたものがある。この従来構造では、パイプ製のリヤフレームとこれの下方に離れて位置するパイプ製のロアフレームとの間に支持フレームが上下のブラケットを介して架設され、該支持フレームによりバッテリが支持されている。さらに、該バッテリの後ろ斜め上方に位置するリヤフェンダとシート底板との間の空間にリレーボックスが配置され、該リレーボックス内に複数の基板が階段状に配置され、該各基板に複数のリレーが配置されている。
特開２００１−２７８１４７号公報

上記従来構造では、上下方向に離れて配置されたパイプ製リヤフレームとロアフレームとの間に専用の上下ブラケットを介して支持フレームを設けるとともに、リヤフェンダとシート底板との間に専用のリレーボックスを設ける構造を採用しているので、それだけ部品点数が増加し、コスト高になるといった問題がある。また上記従来構造は、フレームを構成するパイプ部材間に、及びリヤフェンダとシート底板の間に大きなスペースを確保可能な大型の自動二輪車の場合には支障なく採用可能である。しかし軽量でスリムな形状のフレームを備える必要のある例えばスポーツ走行を目的とする自動二輪車の場合、上記大きなスペースの確保は現実的ではない。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、専用の支持ブラケットや専用の大きな配置スペースを必要とすることなく複数の電装品の搭載を可能とする自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載された複数の電装品とを備えた自動二輪車であって、上記車体フレームは、上端が開口する箱状部を有し、上記電装品は、上記箱状部内空間の下部に配置された下側電装品と上部に配置された上側電装品とを含むことを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、上記車体フレームを、車幅方向の断面視で、上端が開口する箱状部を有するものとしたので、該車体フレームを薄肉にして軽量化しつつ剛性を高めることができる。そしてこの箱状部の下部に下側電装品を配置し、上部に上側電装品を配置したので、車体フレームの剛性を確保するために採用した構造及び空間をそのまま利用して、つまり専用部品を追加することなく、また専用の大きな配置スペースを必要とすることなく複数の電装品を搭載できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車であり、該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載された水冷式４サイクル並列４気筒エンジン３と、該エンジン３に接続され、上記車体フレーム２に支持された排気装置４と、該車体フレーム２に揺動自在に支持され、後輪５を軸支するリヤアーム６とを備えている。

上記車体フレーム２は、これの前端に位置するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から左，右に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム９と、該メインフレーム９に続いて下方に湾曲して延びる左，右のリヤアームブラケット９ａと、上記メインフレーム９の下方湾曲部に取り付けられ、後方斜め上方に延びるシートフレーム（リヤフレーム）１０とを有している。

上記ヘッドパイプ８によりフロントフォーク１１が左右操向可能に枢支されている。該フロントフォーク１１の下端部に前輪１２が軸支され、上端部には操向ハンドル１３が固定されている。

上記左，右のリヤアームブラケット９ａの下部に上記リヤアーム６の前端部がピボット軸１４を介して上下揺動可能に枢支されており、該リヤアーム６の後端部に上記後輪５が軸支されている。

上記シートフレーム１０上には、鞍乗型のメインシート１５と、該メインシート１５の後側に配置された鞍乗型のタンデムシート１６とが搭載されている。また上記メインシート１５の前側には燃料タンク１７及びエアクリーナ（図示せず）が配置され、該エアクリーナはカバー１７ａで覆われている。

上記排気装置４は上記エンジン３のシリンダヘッドの前壁に接続された排気管１８と、該排気管１８の後端部に接続された左，右一対のマフラ１９，１9 とを備えている。上記排気管１８は、上記シリンダの前壁に開口する排気ポートに接続された４本の排気枝管１８ａと、該各排気枝管１８ａを１つに合流させる合流管１８ｂと、該合流管１８ｂの再び左右に分岐させる左，右の分岐管１８ｃとを備えている。

上記シートフレーム１０の左，右側壁１０ｂ，１０ｂの前端部に形成されたフランジ部１０ａが上記メインフレーム９の湾曲部後面に形成されたボス部９ｂにボルト１９，１９により締め付け固定されている。このシートフレーム１０は、アルミニューム合金からなるダイカスト品であり、車両側方から見ると上記メインフレーム９への固定部から、後方斜め上方に延びており、上方からみると大略長方形状をなしている。

また上記シートフレーム１０は、車幅方向に断面して車両後方から見ると、左，右側壁１０ｂ，１０ｂと、該左，右側壁１０ｂ，１０ｂの下端部を一体的に接続する底壁１０ｄとを有するとともに、上端に開口１０ｃを有する箱状部１０′をメインシート１５の下側に備えている。換言すれば上記箱状部１０′はシートフレーム１０から下方に突出する凹部となっている。

上記左，右側壁１０ｂ，１０ｂの下半部は、下側ほど互いの間隔が狭くなるように湾曲する凹状部１０ｂ′，１０ｂ′となっている。この凹状部１０ｂ′，１０ｂ′の外側方に上記排気装置４の分岐管１８ｃ，１８ｃが位置している。このように凹状部１０ｂ′を車幅方向内側に湾曲させたので、左，右の分岐管１８ｃ，１８ｃの間隔をそれほど大きくすることなく該シートフレーム１０と分岐管１８ｃとの隙間ｃを確保できる。

また上記左，右側壁１０ｂ，１０ｂの上端部には、補強壁１０ｅ，１０ｅが車幅方向外側に所定の幅方向寸法をあけて下方に屈曲形成されている。上記シートフレーム１０を、横断面視で箱状をなすように形成するとともに、さらに上記補強壁１０ｅを設けたことにより、該シートフレーム１０の剛性が大幅に高められている。

さらにまた上記左，右の補強壁１０ｅ，１０ｅには、メインシート１５からの荷重を支持する左，右のシート受け部１０ｆ，１０ｆが形成されている。該各シート受け部１０ｆには弾性部材からなるダンパ１５ａが嵌合装着されており、該ダンパ１５ａ上に上記メインシート１５の底板が載置されている。なお、３４はメインシート１５，タンデムシート１６の左，右下方に配置されたサイドカバーである。

上記箱状部１０′と上記メインシート１５とで囲まれた空間Ａ内の下部には下側電装品Ｅ１が、上部には上側電装品Ｅ２が上下二段重ねで配置されている。具体的には、上記空間Ａ内には収納ケース２５が配置されており、この収納ケース２５は、概略平板状の底ケース２３と、これの上に重ね合わされた上方に膨らむ形状の蓋ケース２４とからなる。この底ケース２３，蓋ケース２４は、後フランジ部２３ｂ，２４ｂが締結部材３０ａ，３０ａで上記箱状部１０′の底壁１０ｄに共締め固定されている。

上記収納ケース２５内には、上記下側電装品Ｅ１として、例えばリレーアッシー２１ａ，フラッシャリレー２１ｂ及びメインヒューズ２１ｃが配置され、これらの電装品は上記底ケース２３の上面２３ａ上に固定されている。また上記収納ケース２５の天壁、つまり蓋ケース２４の上面２４ａ上には上側電装品Ｅ２として、例えばエンジンコントロルユニット（ＥＣＵ）２２が配置され、上記上面２４ａに固定されている。

ここで、上記ＥＣＵ２２の底面の後部２２ａは前部２２ｂより薄く形成されており、換言すれば後部２２ａは凹状部ｄとなっている。この凹状部ｄを利用して上記下側電装品Ｅ１が配置されており、該下側電装品Ｅ１は平面視で上記凹状部ｄに重なっている。

また上記箱状部１０′内には、バッテリケース２６が、上記収納ケース２５に連なって前方に延びるように配置されている。該バッテリケース２６の左，右の後フランジ部２６ｄ，２６ｄは、上記蓋ケース２４の左，右の前フランジ部２４ｃ，２４ｃに締結部材３０ｂ，３０ｂにより、また上記底ケース２３の左，右の前フランジ部２３ｃ，２３ｃに締結部材３０ｃ，３０ｃによりそれぞれ結合されている。

上記バッテリケース２６上にバッテリ２７が搭載されている。上述のように、シートフレーム１０は後方斜め上方に延びており、つまり前下りになっており、かつ上記バッテリ２７が上記収納ケース２５の前側に配置されていることから、該バッテリ２７の路面からの高さ（地上高さ）ｈ１は上記ＥＣＵ２２の路面からの高さ（地上高さ）ｈ２と略同じになっている。なお、２７ａはバッテリ２７をバッテリケース２６に固定するためのバンドである。

また上記バッテリ２７の前側には、他の電装品として、例えばスタータリレー２８ａ，転倒センサ２８ｂが配置されている。このスタータリレー２８ａ，転倒センサ２８ｂは上記バッテリケース２６の前壁２６ａに一体形成された支持ブラケット２６ｂ，２６ｃにボルト締め等により固定されている。なお、図４において、２９は上記バッテリケース２６の前壁２６ａとで電装品配置空間Ｂを形成するカバーであり、該空間Ｂ内に上記スタータリレー２８ａ及び転倒センサ２８ｂが収容されている。

本実施形態によれば、シートフレーム１０を、車幅方向の断面視で、左側壁１０ｂと右側壁１０ｂとを底壁１０ｄで接続するとともに上端が開口する箱状部１０′を有するものとしたので、該シートフレーム１０を薄肉にして軽量化を図りつつ曲げ剛性を大幅に高めることができる。また上記箱状部１０′の開口縁に補強壁１０ｅを所定の幅方向寸法をあけて下方に屈曲形成したので、上記曲げ剛性をより一層高めることができる。

また上記シートフレーム１０の剛性向上のために採用した箱状部１０′の内部空間の下部に下側電装品Ｅ１を、上部に上側電装品Ｅ２を二段重ねで配置したので、専用部品や専用の配置スペースを必要とすることなく複数の電装品を搭載できる。

さらにまた、上記箱状部１０と、これの上端開口を覆うように配置されたメインシート１５とで囲まれた空間Ａ内に上記上側電装品Ｅ２及び下側電装品Ｅ１を二段重ねに配置したので、電装品の配置スペースが車幅方向に拡がるを回避でき、ひいてはシート幅が拡がるのを回避でき、足着性を確保できる。

上記箱状部１０′内に収納ケース２５を配置し、上記下側電装品Ｅ１を該収納ケース２５内に配置し、上記上側電装品Ｅ２を上記収納ケース２５の天壁上に配置したので、簡単な構造でもって箱状部１０′内空間Ａ内に電装部品を二段重ねで配置できる。

また上側電装品としてのＥＣＵ２２の底部に凹状部ｄを設け、上記下側電装品Ｅ１をこの凹状部ｄに位置するように配置したので、高さ寸法を抑えつつ二段重ねの配置を実現できる。

さらにまた、上記箱状部１０′内にバッテリ２７を配置するとともに、該バッテリの後側に上記収納ケース２５により下側電装品Ｅ１及び上側電装品Ｅ２を配置し、上記バッテリ２６の前側にスタータリレー２８ａや転倒センサ２８ｂを配置したので、大型で大重量のバッテリを中心にして多数の電装品をバランスよく配置できる。

そして上記バッテリ２７を配置するに当たり、前側が低くなるように傾斜した箱状部１０′の前側にバッテリ２７を配置したことにより、バッテリ２７の地上高さｈ１をＥＣＵ２２の地上高さｈ２と略同じ高さとすることができ、背の高いバッテリによってメインシート１５の高さが高くなるのを回避でき、この点からも足着性を確保できる。

また左側壁１０ｂと右側壁１０ｂの下半部に下側ほど互いの間隔が狭くなるように湾曲させた凹状部１０ｂ′，１０ｂ′を形成し、該凹状部１０ｂ′，１０ｂ′の外側方に分岐管１８ｃ，１８ｃを配置したので、左，右の分岐管１８ｃ，１８ｃの間隔をそれほど大きくすることなく該シートフレーム１０と分岐管１８ｃとの隙間ｃを確保できる。その結果、排気管からの熱が上記箱状部１０′内の電装品に伝わるのを抑制できるとともに、シート幅の拡大を回避して足着性を確保できる。

本発明の一実施形態による電装品配置構造が採用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記電装品配置構造を示す平面図である。 図３のIV-IV 線断面図である。 図３のV-V 線断面図である。 上記実施形態の収納ケースを構成する底ケースの平面図である。 上記実施形態の収納ケースを構成する蓋ケースの平面図である。 上記実施形態のバッテリケースの平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
９ メインフレーム
１０ シートフレーム（リヤフレーム）
１０′ 箱状部，凹部
１０ｂ，１０ｂ 左側壁，右側壁
１０ｂ′左，右側壁の凹状部
１０ｃ 上端開口
１０ｄ 底壁
１０ｆ シート受け部
１５ メインシート（シート）
１８ｃ 分岐管（排気管）
２３ａ 収納ケースの底壁
２４ａ 収納ケースの天壁
２５ 収納ケース
２７ バッテリ
２８ａ，２８ｂ スタータリレー，転倒センサ（他の電装品）
Ａ 箱状部内空間，箱状部とシートで囲まれた空間
ｄ 上側電装品の凹状部
Ｅ１ 下側電装品
Ｅ２ 上側電装品
ｈ１ バッテリの地上高さ
ｈ２ 上側電装品の地上高さ

Claims (12)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載された複数の電装品とを備えた自動二輪車であって、
   上記車体フレームは、車幅方向の断面視で上端が開口する箱状部を有し、
   上記電装品は、上記箱状部内空間の下部に配置された下側電装品と上部に配置された上側電装品とを含むことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記箱状部は、車幅方向の断面視で、左側壁と、右側壁と、該左側壁と右側壁とを接続する底壁を含むことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記車体フレームは、メインフレームと、該メインフレームから車両後方に延びるリヤフレームとを有し、上記箱状部は該リヤフレームに形成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記箱状部は、上記リヤフレームから下方に突出する凹部を含むことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１において、上記箱状部内に配置された収納ケースを備え、上記下側電装品は該収納ケース内に配置され、上記上側電装品は上記収納ケースの天壁上に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、上記上側電装品は、底部の一部が上方に凹む凹状部を有し、上記下側電装品は平面視で上記凹状部に重なるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項３において、上記リヤフレームは車両後方斜め上方に延びており、上記箱状部内の上記上側電装部品及び下側電装部品より前側に配置されたバッテリと、該バッテリの前側に配置された他の電装品とを備えていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７において、上記バッテリの地上高さは上記上側電装品の地上高さと略同じであることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、上記箱状部の上端開口を覆うように配置されたシートを備え、該シートと上記箱状部とで囲まれた空間内に上記上側電装品及び下側電装品が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項２において、上記箱状部の上端開口を覆うように配置されたシートを備え、上記箱状部は、上記左側壁及び右側壁の上端に接続され、上記シートを支持する左シート受け部及び右シート受け部を含むことを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項２において、上記箱状部の左側壁と右側壁の少なくとも一方の側壁の外側方を通るように配置された排気管を備えていることを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１１において、上記左側壁と右側壁の少なくとも一方の上記排気管に対向する部分には、車幅方向内側に湾曲する凹状部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。

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