JP6389966B2 - 自動二輪車用のヘッドライト取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍型又は鞍乗り型の車両用のヘッドライト取り付け構造に関し、ステアリングヘッドパイプに固定した金属ステイ構造によってバッテリボックスを担持するようなヘッドライト取り付け構造に関する。このヘッドライト取り付け構造は、金属ステイ構造とバッテリボックスとによって提供されるヘッドライト取り付け部を備える。従って、このヘッドライト取り付け構造によって自動二輪車に取り付けられたヘッドライトユニットは、金属ステイとバッテリボックスとの構造的取り付け関係を有する。

自動二輪車は、前方の道路を照らすために前部に担持したヘッドライトユニットを備え、電気系統に電力を提供するためのバッテリを備える。自動二輪車の中には、自動二輪車の前部にバッテリボックスが配置されているものもある。

特許５２２２６９３は、ヘッドライトユニット（７５）とバッテリボックス（１１２）とを有する自動二輪車（１０）を開示している。この従来技術に示されるように、自動二輪車（１０）は、ステアリングヘッドパイプ（１２）の正面部を覆うフロントカバー（６３）を備える。バッテリボックス（１１２）は、成形プラスチック材料からなり、バッテリ（１１１）を担持する。バッテリボックス（１１２）は、フロントカバー（６３）の下に配置され、複数の取り付け手段（１２２）によってヘッドパイプ（１２）に取り付けられる。ヘッドライトユニット（７５）は、バッテリボックス（１１２）の上に取り付けられるので、バッテリボックス（１１２）から完全に離れている。

上述の従来技術において、バッテリボックスは、取り付け機構（ｍｏｕｎｔｉｎｇ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）を介して、自動二輪車のステアリングヘッドパイプに直接取り付けられており、バッテリへのアクセスに必要以上に時間がかかる、又は、困難なものとなりうる。ヘッドライトユニットとバッテリボックスとは自動二輪車の前部に向かってそれぞれ配置され、互いに概して近接した鉛直空間関係を有するが、ヘッドライトユニットとバッテリボックスとはそれぞれ対応する別々の取り付け箇所によって自動二輪車に別々に取り付けられ、互いに直接的な構造的取り付け関係を有さない。この結果、自動二輪車上での構造的に別々の取り付け箇所の数が増えてしまい、自動二輪車の組み立て時間及び／又は複雑さが増す可能性がある。

更に、従来技術において、バッテリボックスは、単にバッテリを担持するために構成されており、他の目的を持っていない。質量の大きい追加的な構成要素を担持するためには、追加的な機械ストレスに対処するためにバッテリボックスの寸法、厚さ、及び／又は、形状を大きくする必要がある。この結果、バッテリボックスがより高価になり、且つ、フロントカバーの下の利用可能な空間が減ってしまう。更に、バッテリボックスの寸法、厚さ、及び／又は、形状を大きくする方法によっては、バッテリへのアクセスが更に難しくなる、及び／又は、時間がかかる場合もある。

フロントカバーの下の空間利用効率やフロントカバーの下の他の部品の位置決めに悪影響を与えることなく、同時にヘッドライトユニットとバッテリの保守が便利になるような、ヘッドライトユニットとバッテリボックスとが幾つかの自動二輪車のモデルにおいて互いに直接的な取り付け関係を有する自動二輪車のヘッドライト取り付け構造を提供することが望ましい。

請求項１に記載の本発明は、自動二輪車用のヘッドライト取り付け構造であって、自動二輪車のフレームの一部に取り付けるヘッドパイプと、プラスチック製のバッテリボックスであってその内部（例えば、内部の仕切られた空間）にバッテリを支持するためのものであって、金属ステイによってヘッドパイプの前部に取り付けるバッテリボックスと、を備え、バッテリボックスの前にヘッドライトユニットを取り付け、ヘッドライトユニットは、バッテリボックスの複数のヘッドライト取り付け部（例えば、バッテリボックスの左右ヘッドライト取り付け部）と、金属ステイのヘッドライト取り付け部とによって支持されることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明によれば、請求項１のヘッドライト取り付け構造であって、金属ステイは、（ａ）ヘッドパイプの下方前部から前方に突き出るメイン金属ステイであって、バッテリボックスの底部即ち表面を支持するメイン金属ステイと、（ｂ）ヘッドパイプの上方前部から上方に突き出るサブ金属ステイであって、バッテリボックスの後部に接続されるサブ金属ステイと、を備え、メイン金属ステイは、（ｉ）バッテリボックスの底部から上方に延びる上方突出部を備え、（ｉｉ）ヘッドライトユニット用のヘッドライト取り付け部とバッテリボックス用のバッテリボックス取り付け部とを更に備える。

請求項３に記載の本発明によれば、請求項２のヘッドライト取り付け構造であって、メイン金属ステイが更に左及び右向きに突き出る側方延出部を備えて金属ステイの左及び右側でバッテリボックス取り付け部（例えば、左右バッテリボックス取り付け部）を形成し、側方延出部が電気素子（例えば、バッテリ以外の追加的な電気素子）用の追加的な取り付け部を備える。

請求項４に記載の本発明によれば、請求項２のヘッドライト取り付け構造において、ヘッドライトユニットは、後方に向いた部分にピン構造を備え、ピン構造は、メイン金属ステイの上方突出部のヘッドライト取り付け部に接続され、上方突出部のヘッドライト取り付け部は、ピン構造を受け入れるための孔とハトメとを備える。

請求項５に記載の本発明によれば、請求項２のヘッドライト取り付け構造において、バッテリボックスは、（ａ）バッテリボックスの複数のヘッドライト取り付け部と（ｂ）メイン金属ステイの上方突出部のヘッドライト取り付け部との間の位置でメイン金属ステイの上方突出部に接続される。

請求項６に記載の本発明によれば、請求項５のヘッドライト取り付け構造において、バッテリボックスが更に張り出し部を備え、バッテリボックスの複数のヘッドライト取り付け部は張り出し部と一体に担持又は形成され、張り出し部は、メイン金属ステイの上方突出部のヘッドライト取り付け部上でバッテリボックスの前側から締結部によってメイン金属ステイの上方突出部に接続される。

請求項７に記載の本発明によれば、請求項２のヘッドライト取り付け構造において、バッテリボックスは、（例えば、バッテリを下向きに押すことによって）バッテリを上から下方に押さえつけるよう構成された金属製のバッテリバンドを備え、バッテリバンドの第１端部はサブ金属ステイに連結され、バッテリバンドの第２端部はバッテリボックスの複数のヘッドライト取り付け部の左右境界の中心点でバッテリボックスに連結される。

請求項８に記載の本発明によれば、請求項７のヘッドライト取り付け構造において、サブ金属ステイが更に、バッテリバンドに接続するためのフック部を備え、バッテリバンドは、フック部と係合するための垂下部を備える。

請求項９に記載の本発明によれば、請求項１のヘッドライト取り付け構造において、バッテリボックスは、バッテリボックスの前、後、上、及び底側で金属構造によって支持される。

請求項１０に記載の本発明によれば、請求項７のヘッドライト取り付け構造において、メイン金属ステイと、サブ金属ステイと、メイン金属ステイの上方突出部と、バッテリバンドを含む複数の金属手段にバッテリボックスを取り付ける。

請求項１１に記載の本発明によれば、請求項１のヘッドライト取り付け構造において、バッテリボックスは、バッテリボックスの一方の側部においてヒューズユニットと共に取り付け、バッテリボックスは、バッテリボックスのもう一方の側部において電気素子と近接して取り付ける。

請求項１２に記載の本発明によれば、請求項１１のヘッドライト取り付け構造において、バッテリボックスは、ヒューズユニットを取り付けるためのヒューズホルダを一体的に備える。

請求項１に開示された本発明によれば、バッテリボックスは金属ステイによって取り付けられ構造的に支持される。バッテリボックスは、（ａ）自動二輪車のバッテリの重量を支持すると共に、（ｂ）プラスチック及び金属材料によってヘッドライトユニットの一部を支持及び安定化させるのに役立つのに十分な強度を有するよう設計する。金属ステイが自動二輪車のヘッドパイプにしっかりと取り付けられるので、このヘッドライト取り付け構造によって、ヘッドライトユニットとバッテリボックスとへの必要以上な機械的ストレス／力が減少する。この結果、バッテリボックスを過度に大きく又は厚くする必要がなくなり、バッテリボックスの一部の周辺において自動二輪車のフロントカバー下の空間を、例えば一以上の種類の電気素子等の他の部品を担持するためにより有効に活用することができる。この結果、金属ステイを一体化して取り付け箇所を少なくでき、従来技術と比較すると自動二輪車にヘッドライトユニットとバッテリボックスとを取り付けるのに必要な部品の数が少なくなる。

請求項２に開示した本発明によれば、バッテリボックスの底及び後部は、メイン金属ステイとサブ金属ステイとによってそれぞれ支持される。バッテリボックスは、ヘッドパイプに対する従って自動二輪車の構造フレームの一部に対する強く安定した構造的支持を備える。メイン金属ステイは、バッテリボックスの前部においてメイン金属ステイから上方に延びる上方突出部を備え、メイン金属ステイはバッテリボックスの正面部及び底部を少なくとも部分的に多い、囲み、支持する。これによって、バッテリボックスとバッテリを効率的に取り付けることができると共にバッテリボックスとバッテリとを構造的に保護することができる。最後に、メイン金属ステイの上方突出部は、バッテリボックス用及びヘッドライトユニット用の取り付け部を備える。この上方突出部は、バッテリボックスそのものによって安定となり、ヘッドライト取り付け部を介してヘッドライトユニットの強力で安定した取り付け箇所を同時に提供する。

請求項３に開示した本発明によれば、バッテリボックスは、側方突出部の両側に取り付けられるので、バッテリボックスの底部が安定して所定の位置に保持される。更に、側方突出部によって別の電気素子を保持可能であって、このような他の電気部品を自動二輪車に取り付けるための更なる別のステイ素子の必要がない。これによってコストや部品点数が減る。

請求項４に開示した本発明によれば、メイン金属ステイの上方突出部のヘッドライト取り付け部は、開口や孔等の単純な構造であってよく、単純で価格の安い嵌合リング又はハトメによって、ヘッドライトユニットのピン構造をしっかりと保持するための適切な保持力が得られ、追加的な締結部の必要がない。ヘッドライトユニットのピン構造は、嵌合リングを介して孔に単に挿入すればよい。従って、このようなヘッドライトユニット取り付け構造によれば、自動二輪車にヘッドライトユニットを取り付けるのに必要な締結部の数が減り、製造／組み立ての時間が減る。

請求項５に開示した本発明によれば、複数のヘッドライト取り付け部を備えるバッテリボックスは典型的には成形した硬いプラスチックで形成されるが、バッテリボックスそのものは、ヘッドライトユニットをしっかりと安定して支持するような十分な強度を備えていない。一方、メイン金属ステイの上方突出部はスチール等の金属でできており、バッテリボックスに接続され、プラスチックであるバッテリボックスの複数のヘッドライト取り付け部にあるかもしれない強度の不足が補われる。

請求項６に開示した本発明によれば、張り出し構造によって、上方突出部から支持されたバッテリボックスの複数のヘッドライト取り付け部の強度が増す。従って、プラスチック材料で製造したバッテリボックスであるために起こるバッテリボックスのヘッドライト取り付け部の強度の不足が補われる。更に、張り出し部は、上方突出部の締結部によって取り付けられるので、張り出し部の強度が増す。これによってヘッドライト取り付け構造の全体的な強度及び安定性が増す。

請求項７に開示した本発明によれば、金属のバッテリバンドによってバッテリボックスの強度が増す。更に、自動二輪車に乗車した際にバッテリボックスに加わるねじり力が小さくなる。この結果、バッテリボックスのねじり力の結果起こる、ヘッドライトのねじり作用も減少する。金属バッテリバンドによって、ヘッドライト取り付け構造の強度及び安定性が強化される。

請求項８に開示した本発明によれば、バッテリバンドとサブ金属ステイとの接続により、構造的に単純な機構が得られ、これによってバッテリバンドのサブ金属ステイへの設置及び取り外しが便利でかつ迅速に行える。

請求項９に開示した本発明によれば、金属構造によってバッテリボックスを前、後、上及び底側で支持する。このような金属の構造物は、バッテリボックスの側部それぞれの構造的完全性や安全性を高める金属の「ケージ部材」に対応し又はこのような「ケージ部材」を形成し、バッテリボックスそのものはプラスチック製であるのでバッテリボックスの構造に存在するかもしれない構造的な脆弱性を補償するものである。

請求項１０に開示した本発明によれば、プラスチック製のバッテリボックスの別々の箇所を複数の金属手段に取り付ける。特に、バッテリボックスの底部をメイン金属ステイに取り付け、バッテリボックスの後部をサブ金属ステイに取り付け、バッテリボックスの前部をメイン金属ステイの上方突出部に取り付け、バッテリボックスの上部を金属バッテリバンドに取り付ける。このようにバッテリボックスの別々の箇所を複数の金属手段に取り付けることによって、高度な構造的完全性及び安定性を備えたヘッドライト取り付け構造が得られ、バッテリボックスを必要以上に厚くしたり大きくしたりする必要がない。更に、これによって強い構造となり、バッテリボックスの周りの他の部品を担持可能となる。

請求項１１に開示した本発明によれば、バッテリが典型的にはヒューズユニットに近接して接続され、ヒューズユニットは非常に軽量な部品であるので、バッテリボックスの設計が改善され、バッテリボックスの一方の側部においてヒューズユニットを搭載する。これによって、自動二輪車のフロントカバーの下においてバッテリボックスのもう一方の側部の利用可能な空間をより効率的に利用可能となる。加えて、使用しないデッドスペースとするのではなく、バッテリボックスのもう一方の側に追加的な又は補助的な電気素子を適応即ち取り付け可能となる。

請求項１２に開示した本発明によれば、ヒューズユニットは、バッテリボックスのヒューズホルダと共に容易に取り付け可能な非常に軽量の部品であるので、バッテリボックスに一体的にヒューズホルダを形成する。バッテリボックスとは別の追加的な取り付け構造の必要がない。このようなバッテリボックスのヒューズホルダによって部品点数やコストが減る。

本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造を有する代表的な自動二輪車の左側面図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す、図１の自動二輪車の左部分側面図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す、図１の自動二輪車の部分正面図であって、図４のＹ−Ｙ断面に対応する図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す、図１の自動二輪車の部分水平断面図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す左断面図であって、図４のＡ−Ａ断面に対応する図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す背面断面図であって、図２のＸ−Ｘ断面に対応する図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す平面図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す、図７ＡのＢ−Ｂ断面に沿って切り取った第１断面図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す、図７ＡのＣ−Ｃ断面に沿って切り取った第二の断面図。 本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す、図７ＡのＤ−Ｄ断面に沿って切り取った第３断面図。 本実施形態に係るバッテリバンドを補助／サブ金属ステイに機械的に連結させるためのヘッドライト取り付け構造のバッテリバンド係合構造を示す部分斜視図。

簡潔に明確にするために、特定の実施形態に係る自動二輪車用のヘッドライト取り付け構造の典型的な実施形態について以下に説明する。図１〜図７Ｅに関して、図１は、本実施形態に係る自動二輪車２０の前部に配置したヘッドライト取り付け構造２００を有する自動二輪車２０の左側面図である。図２は、本実施形態に係る自動二輪車２０の他の正面側部品に対するヘッドライト取り付け構造２００の一部を示す左部分側面図である。図３は、本実施形態に係る自動二輪車２０の他の正面側部品に対するヘッドライト取り付け構造２００の一部を示す部分正面断面図である。図４は、本実施形態に係る自動二輪車２０の他の正面側部品に対するヘッドライト取り付け構造２００の一部を示す自動二輪車２０の上正面部の部分水平断面図である。図５は、図４の断面Ａ−Ａに対応する左断面図である。図６は、図２の断面Ｘ−Ｘに対応する背面断面図である。図７Ａは、本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造の一部を示す平面図である。図７Ｂは、図７Ａの断面Ｂ−Ｂに対応する第１断面図である。図７Ｃ及び図７Ｄは、それぞれ、図７Ａの断面Ｃ−Ｃ及び断面Ｄ−Ｄに対応する第２断面図及び第３断面図である。最後に、図７Ｅは、本実施形態に係るバッテリバンドを補助／サブ金属ステイに機械的に連結させるための、係合構造のフック部と垂下部とを示す部分斜視図である。

図１を参照すると、様々な実施形態において、自動二輪車２０には、関連する技術の当業者であれば容易に理解されるような方法で、アンダーボーン型又は同様の種類の自動二輪車（例えばスクーター）に対応する構造要素／特徴がある。但し、本実施形態に係るヘッドライト取り付け構造２００がこのような種類の自動二輪車２０に限定されないことは、当業者であれば更に認識されるであろう。図１に示した自動二輪車２０の特定の左側の部品については、対応する部品番号に加えて添え字の「Ｌ」を示してあるが、当業者であれば、これらの左側の部品に対応する右側の部品も有することを容易に理解されるであろう。右側の部品については他の図面で示しているものもある。このような対応する右側の部品を示す際、対応する部品番号に加えて添え字の「Ｒ」を示すものとする。

図１に示す実施形態において、自動二輪車２０は、運転手が座ることのできるシート２２に連結する下部構造フレームと、運転手の左脚を支持するための左ステップフロア２５Ｌを提供する左前方ステップフロアパネル２４Ｌと、乗員の左脚を支持するための左後方ステップ２７にアクセス可能（折りたたみ可能に延長可能）である左後方ステップカバー２６Ｌと、自動二輪車２０を駐車する際に支持するためのメインスタンド２８及びサイドスタンド２９と、を備える。

自動二輪車の下部構造フレームは、シート２２の下に配置したエンジンユニット３０を支持する。エンジンユニット３０は、エアクリーナー４０に連結される。エアクリーナーは、エンジンユニット３０に粒子状物質が入らないように空気をろ過するためのものである。ろ過後の空気と噴霧化された燃料とがエンジンユニット３０のシリンダーヘッド３１に導入され、その燃焼室内で燃焼する。燃焼の結果、エンジンユニット３０は、推進力、即ち駆動力を発生させる。この駆動力は、後方タイヤ３３を担持する後輪３２に伝達される。後輪３２は、後ろ車軸３４によって支持される。後輪３２は、推進力に応じてこの車軸３４の周りを回転する。特に、エンジンの推進力は、クランクシャフト軸３６の周りを回転するクランクシャフト、又は、ベルトコンバータ、即ちベルト駆動軸３８を有する無段変速機（ＣＶＴ）によって、後輪３２に伝えられる。エンジンユニット３０からの排気は、エンジンユニット３０の下に配置された排気筒４２へと向かう。排気筒４２は、エンジンユニットの騒音を減衰するためのマフラー４４に連結される。

シート２２の下であって、且つ、後輪３２の上後方には、後輪３２から飛んでくる道路上のしぶきやがれきを阻止するためのリアフェンダ４６が配置される。これにより、このような道路上のしぶきやがれきがリアフェンダ４６を超えないようになる。自動二輪車２０が動いた際の道路での振動を抑えるために、リアサスペンション、即ちクッション４８が、自動二輪車の構造フレームと後輪３２を支持する揺動アームとの間に連結する。自動二輪車２０は、更に、乗員が握れる後方グリップ５０、後方コンビネーションライト５２（例えば、複合型テールライト、リアウィンカ、及びライセンスライト）、その他の従来の部品や要素を、関連する技術の当業者であれば容易に理解されるような方法で備える。

自動二輪車２０の前部では、前方タイヤ５５を担持する前輪５４が、前車軸５６に回転可能に取り付けられる。自動二輪車２０に乗車すると、前輪５４が、前車軸５６の周りを高速回転する。前車軸５６は、左フォーク部材５９Ｌを備えるフロントフォーク５８に連結され、且つ、支持される。前輪５４上には、フロントフェンダ６０が配置される。これにより、自動二輪車２０が動いて前輪が回転することで道路のしぶきやがれきがフロントフェンダ６０を超えないようになる。自動二輪車２０は更に、前輪５４にブレーキ力を加えるためのフロントブレーキ機構（例えば、前輪５４に連結したディスクブレーキ６２、又は、ディスクブレーキ６２と選択的に係合可能なブレーキキャリパー６４）を備え、関連する技術の当業者であれば容易に理解されるような方法で自動二輪車２０を減速させる。

自動二輪車２０は更に、自動二輪車２０の特定の内部を覆う幾つかの構造パネル、即ちカバーを備える。カバーは、自動二輪車の下部構造フレームも含む。様々な実施形態において、自動二輪車２０は、左後方サイドカバー６６Ｌと、センターカバー６８と、を備える。左後方サイドカバー６６Ｌは、シート２２の下に配置される。センターカバー６８は、シート２２の下に配置され、且つ、後方サイドカバー６６Ｌと対応する右側のカバーとに連続してこれらの前方に配置される。センターカバー６８は、シート２２の前方に形成ｓれた開口部を備える。この開口部に、枢動開放／閉鎖可能な燃料蓋７８が取り付けられる。自動二輪車２０は更に、左前方サイドカバー７０Ｌと、左下部アンダーカバー７２Ｌと、ベルトコンバータカバー３５と、を備える。左前方サイドカバー７０Ｌは、センターカバー６８の下であって、且つ、左後方サイドカバー６６Ｌの前部に配置される。左下部アンダーカバー７２Ｌは、左前方サイドカバー７０Ｌに連続してその下に配置される。ベルトコンバータカバー３５は、ベルトコンバータを覆う。自動二輪車２０は更に、運転手が自動二輪車２０に乗った際に運転手の左脚を守るために、左前方サイドカバー７０Ｌに連続してその前方に配置された左脚用シールド７４Ｌを、ステップフロアパネル２４Ｌの前部の上方に備える。

自動二輪車２０は更に、インナーカバー７６を備える。インナーカバー７６は、センターカバー６８に隣接してその前方であって、且つ、左前方サイドカバー７０Ｌに隣接してその上に配置される。インナーカバー７６は、運転手と対向する自動二輪車の構造フレームの特定の部分に重なる。以下に更に詳細に述べるように、運転手が左ハンドルグリップ８８Ｌにアクセス可能となるように、後方ハンドルカバー９４がインナーカバー７６の上に延び、且つ、前方ハンドルカバー９６が後方ハンドルカバー９４の前方に配置される。

フロントカバー１００は、インナーカバー７６に隣接してその前方に取り付けられる。フロントカバー１００は、前方ハンドルカバー９６の下でその前方に延び、脚用シールド７４Ｌの上であって、正面から見て自動二輪車の幅を略横切るように配置される。フロントカバー１００は、側面から見ると下方に向かう傾斜を描く。フロントカバー１００は、取り外し可能なフロントフード１０８を担持する開口又は隙間を備え、その下に、以下に詳細に示すような本実施形態に係るヘッドライトユニット２０１が取り付けられたヘッドライト取り付け構造が位置する。

図２〜図４を更に参照すると、自動二輪車の走行方向を制御するために、自動二輪車２０は、右ハンドルパイプ部材８５Ｒ及び左ハンドルパイプ部材８５Ｌを含むハンドルパイプ８４を備え、その上に右ハンドグリップ８８Ｒ及び左ハンドグリップ８８Ｌがそれぞれ担持される。ハンドルパイプ８４は、ステアリングヘッドパイプ８６を貫通して延びるステアリングステム８２に連結しており、自動二輪車の構造フレームの一部を形成している。ステアリングステム８２は更に、フロントフォーク５８に連結する。ステアリングステム８２は、ステアリングステムを貫通するステアリング軸を中心に旋回移動可能である。操舵軸の周りでハンドルグリップ８８Ｒ，８８Ｌを運転手が相対的に旋回移動させることに応じて運転手がハンドルグリップ８８Ｒ，８８Ｌに与える左右操舵動作は、ハンドルパイプ８４Ｒ，８４Ｌとステアリングステム８２にも与えられ、前輪５４が左右方向に回転する。様々な実施形態において、後方ハンドルカバー９４と前方ハンドルカバー９６とが、自動二輪車のハンドルパイプ８４を覆う。バックミラー（不図示）が、ハンドルグリップ８８Ｒ，８８Ｌに連結しており、関連する技術の当業者であれば容易に理解されるように、自動二輪車２０の後方の対象物を運転手が見ることができる。

自動二輪車２０の前方への速度を制御するために、右ハンドルグリップ８８Ｒは、アクセル、即ちアクセルグリップとして機能し、又は、アクセル、即ちアクセルグリップを備える。右ハンドルグリップ８８Ｒを後ろ向きに回転させると、自動二輪車２０が加速する。リアブレーキレバー９０は、後輪ブレーキ機構を制御するための右ハンドルグリップ８８Ｒの前方に配置される。従って、運転手は、右ハンドルグリップ８８Ｒ上で右手の平を使って自動二輪車２０の加速を制御し、且つ、リアブレーキレバー９０上で右手の指を使って自動二輪車２０のブレーキを制御する。自動二輪車の反対側には、左ハンドルグリップ８８Ｌの前方に、上述のように、前輪５４のブレーキ機構を制御するためのフロントブレーキレバー９２が配置される。対象とする自動二輪車２０の種類によっては、関連する当業者であれば容易に理解するような方法で、自動二輪車２０が別の又は追加的な種類のブレーキ機構（例えば、運転手の脚でアクセス可能なリアブレーキペダル）を備えてもよい。自動二輪車２０は更に、速度計９８等の様々な計器、メータ、及び／又はゲージを、ハンドルグリップ８８Ｒ，８８Ｌの後方で運転手に対向するように備える。

図１〜図３からよくわかるように、自動二輪車のヘッドライトユニット２０１は、その外側レンズ２０２がフロントカバー１００の下部に形成した開口内に配置され、外側レンズ２０２が脚用シールド７４Ｒ，７４Ｌの鉛直方向上であって、且つ、前方に位置するように配置される。ヘッドライトユニット２０１は、反射装置構造を担持するケースを備え、複数のヘッドライトバルブを組み合わせることによって作り出されるロービーム及びハイビームの照明を前方方向に向かわせ、このような照明を、外側レンズ２０２を通じて前方の道路に投影させるよう構成される。加えて、図示した実施形態において、ヘッドライトユニット２０１は、そのケース内に担持した一対のウィンカーユニットを備え、左右方向指示器に対応して間欠的又は周期的に点滅するように構成される。

更に図３を参照すると、フロントカバー１００の下において、ヘッドライトユニット２０１は、一組の上部後方側部ヘッドライトユニット取り付け部２０８Ｒ、２０８Ｌを備える。上部後方側部ヘッドライトユニット取り付け部２０８Ｒ、２０８Ｌによって、ヘッドライトユニット２０１の上部後方左右部を自動二輪車２０に固定可能である。上部後方側部ヘッドライト取り付け部２０８Ｒ、２０８Ｌには、ねじ等の締結部品を受け入れる開口２０９Ｒ、２０９Ｌを形成可能である。図３に示すように、自動二輪車２０は更に、フロントカバー１００の下にアンサーバックシステム（ａｎｓｗｅｒ−ｂａｃｋ ｓｙｓｔｅｍ）用の制御ユニット１０５を備える。自動二輪車２０は更に、インナーカバー７６内に取り付けられたイグニッションキーユニット７７を備える。

特に図２〜図５を参照すると、自動二輪車のヘッドライト取り付け構造２００は、自動二輪車のフロントカバー１００の下に配置される。自動二輪車のヘッドライト取り付け構造２００は、地形の変動に関係なく自動二輪車２０に乗車した際に意図した位置にヘッドライトユニット２０１とその外側レンズ２０２とをしっかりと維持するように、ヘッドライトユニット２０１を自動二輪車２０に便利に取り付けられるよう構成した構造要素を備える。一般的に、様々な実施形態において、ヘッドライト取り付け構造２００は、（ａ）メイン金属ステイ４００であって、典型的にはその正面又は略正面箇所に担持又は配置した側方に延在する複数の部分又は部材４１０Ｒ、４１０Ｌと共に、その正面に担持又は配置した上方又は鉛直方向に突き出た部分４２０とを備えるメイン金属ステイ４００と、（ｂ）メイン金属ステイ４００の上に位置決めした副又はサブ金属ステイ４６０と、（ｃ）ヘッドライトユニット２０１の特定の後ろ向きの箇所と、（ｄ）自動二輪車のバッテリ３０２が位置するバッテリボックス３００の特定の前向きの箇所と、（ｅ）バッテリボックス３００の特定の後ろ向きの箇所と、（ｆ）バッテリボックス３００の上部に渡って延在するバッテリバンド３８０と、（ｇ）メイン金属ステイ４００とサブ金属ステイ４６０とを溶接する自動二輪車のステアリングヘッドパイプ８６と、を備える。これによって、ヘッドライト取り付け構造２００を自動二輪車の下部構造フレームに機械的に連結する。

ヘッドライト取り付け構造２００は、以下のような取り付け箇所を備える。バッテリボックス３００の下部、即ち底部をメイン金属ステイ４００の側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌに取り付けて、側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌとメイン金属ステイ４００とによってバッテリボックス３００の裏面の一部を支持し、バッテリボックス３００の中央前部をメイン金属ステイ４００の上方突出部４２０に取り付け、バッテリボックス３００の上方後部３６０をサブ金属ステイ４６０に取り付け、ヘッドライトユニット２０１の少なくとも一つの上方後部をバッテリボックス３００の前方張り出し部３２０の上部に取り付け、ヘッドライトユニット２０１の下方後部をメイン金属ステイ４００の上方突出部４２０に取り付け、バッテリバンド３８０をサブ金属ステイ４６０とバッテリボックス３００の上方前部とに取り付ける。

具体的には、図２及び図５に示すように、メイン金属ステイ４００は、ステアリングヘッドパイプ８６の下方前部に溶接し、サブ金属ステイ４６０は、ステアリングヘッドパイプ８６の上方前部に溶接する。メイン金属ステイ４００は、ステアリングヘッドパイプ８６の下方前部から離間して前方方向に所定の距離だけ突き出る、突出する、又は延在し、側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌと共に、プラットフォーム部４０２（例えば、平面状又は略平面状の支持プラットフォーム４０２）を備え、以下に更に説明するように、バッテリボックス３００の下部即ち底表面３０６を支持する。

更に図７Ａを参照すると、メイン金属ステイ４００の側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌは、メイン金属ステイの上方突出部４２０の若干後方のメイン金属ステイ４００に沿った位置から、メイン金属ステイ４００から右方向及び左方向それぞれに離間するように延びる。側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌは、典型的にはメイン金属ステイ４００に溶接するが、他の構造も可能である（例えば、メイン金属ステイ４００は、一体形成された側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌを有してもよい）。側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌは、バッテリボックスの取り付け箇所４１１Ｒ、４１１Ｌを提供する。例えば、この箇所にバッテリボックスの底表面３０６の開口と一直線上に並ぶ複数の開口を備える。これにより、複数のボルト５１０Ｒ、５１０Ｌと対応するねじ山付きのナット等の締結機構によって、バッテリボックス３００の底表面３０６の左右と、メイン金属ステイ４００の右側方延出部４１０Ｒ及び左側方延出部４１０Ｌとを固定可能である。この結果、右側方延出部４１０Ｒが、バッテリボックス３００の右半分をしっかりと支持し、左側方延出部４１０Ｌが、バッテリボックス３００の左半分をしっかりと支持する。複数の実施形態において、側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌのうちの一方は、もう一方の側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌより更に延在し、追加的な取り付け部４１３を提供する。この取り付け部４１３には、追加的な又は補助的な電気等の部品又は装置１１０をバッテリボックス３００の横に取り付け可能である。図３には、メイン金属ステイ４００の左側方延出部４１０Ｌに取り付ける代表的な追加電気部品１１０を示す。このような電気部品１１０は、例えば、音響信号を発生するよう構成した通知装置（例えば、ブザーオンを出力するブザーやその他の種類の音響通知装置）であってよい。メイン金属ステイ４００の所定の側方延出部４１０Ｒ、４１０Ｌによって追加の取り付け部４１３を設けることにより、デッドスペースであったであろう場所を有効活用することとなり、ヘッドライト取り付け構造２００とは別に追加の電気部品１１０のための取り付け構造を更に設ける必要性がなくなるので、コストや部品点数が減らせる。

再び図５を併せて参照すると、メイン金属ステイ４００の上方突出部４２０は、メイン金属ステイの前方部又は箇所において隣接又は近接して配置され、支持プラットフォーム部４０２から所定の距離だけ離間して上方又は鉛直方向に延びる。様々な実施形態において、メイン金属ステイ４００と上方突出部４２０とは、側面から見ると略Ｌ字型の輪郭を描く。更に、側面から見ると、メイン金属ステイの上方突出部４２０、そのプラットフォーム部４０２、ステアリングヘッドパイプ８６、サブ金属ステイ４６０とは、略Ｕ字型の輪郭を描く。

メイン金属ステイの上方突出部４２０は、（ａ）バッテリボックス３００の前方張り出し部３２０による内部前方の空間（ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）３２１との位置合わせ、その空間への挿入、及び取り付け係合と、（ｂ）ヘッドライトユニット２０１の下方後部との取り付け係合のために構成される。具体的には、メイン金属ステイ４００の上方突出部４２０は、第１取り付け用開口又は孔４２２と、第２取り付け用開口又は孔４２４とを備える。第１取り付け用開口４２２は、第２取り付け用開口４２４の上に配置され、メイン金属ステイ４００の上方突出部４２０をバッテリボックス３００の前方張り出し部３２０の前方内部の仕切られた空間３２１内に配置すると、バッテリボックス３００の前方開口又は孔３２２と一直線上に並ぶ。上方突出部の第１取り付け用開口４２２は、ナット５２３等のねじ山付きの構造物を担持可能である。従って、金属製のボルト５２２等の締結具をバッテリボックス３００の前方開口３２２とメイン金属ステイ４００の上方突出部４２０の第１取り付け用開口４２２内に挿入可能であって、ねじ山付きのナット５２３と係合させる。これによって、メイン金属ステイ４００の上方突出部４２０にバッテリボックス３００の前方張り出し部３２０を固定する。

第２取り付け用開口４２４と、そこに担持され又は嵌合した対応するハトメ４２６とは、ヘッドライトユニットのケースの下方後部に形成した後方突出ピン構造２２０を受け入れるよう構成される。後方突出ピン構造２２０は、ヘッドライトユニットのケースの後表面２２２の一部から後方に延び、ピン構造２２０、第２取り付け用開口４２４、ハトメ４２６を介して、ヘッドライトユニット２０１の下方後部がメイン金属ステイ４００の上方突出部４２０に対して意図した位置にしっかりと保持可能となっている。このように、メイン金属ステイの上方突出部４２０の第２取り付け用開口４２４とハトメ４２６とが、メイン金属ステイ４００のヘッドライト取り付け部を形成する。第２取り付け用開口４２４、ハトメ４２６、及び、ヘッドライトユニットの後方突出部２２０との協調設計によって、ヘッドライトユニット２０１の下方後部を意図した位置にしっかりと維持するための別の締結機構又は締結部の必要がない。

サブ金属ステイ４６０は、ステアリングヘッドパイプ８６の上方前部から離間して上向き且つ前向き方向に所定の距離だけ突き出る即ち突出する。サブ金属ステイ４６０は、バッテリボックス３００の上方後部３６０をしっかりと取り付け可能に構成される。更に図６を参照すると、様々な実施形態において、サブ金属ステイ４６０は、サブ金属ステイ４６０の右側及び左側に形成、即ち配置したバッテリボックス取り付け部４６２Ｒ、４６２Ｌを備える。バッテリボックス取り付け部はそれぞれ、バッテリボックス３００の上方後部３６０のサブステイ接触部（ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｐｏｒｔｉｏｎ）３６２Ｒ、３６２Ｌに形成した対応する後方開口と一直線上に並ぶ開口、即ち孔を有する。左右の金属ボルト５６２Ｒ、５６２Ｌ等の締結機構及び対応する左右のねじ山付きのナット５６３Ｒ、５６３Ｌを利用して、サブ金属ステイ４６０のバッテリボックス取り付け部４６２Ｒ、４６２Ｌをバッテリボックス３００の上方後部３６０の右側及び左側のステイ接触部３６２Ｒ、３６２Ｌに適切に位置合わせした後に、金属ボルト５６２Ｒ、５６２Ｌを対応するねじ山付きのナット５６３Ｒ、５６３Ｌ内にそれぞれ挿入して係合させることが可能である。この結果、バッテリボックス３００の上方後部３６０は、サブ金属ステイ４６０によって所定の位置にしっかりと保持及び支持される。

バッテリボックス３００は、バッテリ３０２を受け入れて保持するためのバッテリ容器３０１を有する筐体を備えている。バッテリの正極端子及び負極端子は、対応するコネクタに容易に接続可能である（例えば、バッテリの正極（＋）端子と負極（−）端子は上向きであって、バッテリ３０２が容器３０１の内部にあっても、これらの端子は露出しており、アクセス可能である）。バッテリボックス３００は、右側及び左側の表面、即ち側面３０４Ｒ、３０４Ｌと、底表面３０６と、前、即ち前方に向かう表面３３２、３３３、３３４の組み合わせを備える張り出し部３２０と、上表面３４０と、後表面３５２、３５４とを備える。後表面は、バッテリボックス３００の上方後部３６０に対応する上方後表面３５２及び／又は上方後端部３５２Ｒ、３５２Ｌと、バッテリボックス３００の下方後部外側部を形成する下方後表面３５４とを備える。

図７Ａにおいて、バッテリ容器３０１の上境界を形成するバッテリボックス３００の上表面３４０には開口が形成される。バッテリボックス３００の上表面３４０は、バッテリ容器３０１の前方に所定の距離だけ延在しており、バッテリボックス３００の第１、即ち上方前表面３３２と接する。様々な実施形態において、バッテリボックス３００の上表面３４０のこのような前方突出部分が、バッテリボックス３００の張り出し部３２０の頂部を形成する。

バッテリボックス３００は、バッテリボックス３００の上表面３４０上のバッテリ容器３０１の前方に、ヘッドライト取り付け部３４２Ｒ、３４２Ｌの組を担持、備え、又は提供する。このヘッドライト取り付け部において、ヘッドライトユニット２０１の上方後部２４２Ｒ、２４２Ｌをバッテリボックス３００の上方前部に固定可能、即ち固定する。具体的には、図２、図４及び図７Ａに示すように、様々な実施形態において、バッテリ容器３０１の前方において、バッテリボックス３００の上表面３４０が、バッテリボックスの張り出し部３２０の上向きの領域を形成し、バッテリボックス３００のヘッドライト取り付け部３４２Ｒ、３４２Ｌは、バッテリボックス３００の張り出し部３２０のこのような上向きの領域の右側及び左側に側方に配置される。バッテリボックスのヘッドライト取り付け部３４２Ｒ、３４２Ｌは、開口、即ち孔を備える。この開口をヘッドライトユニット２０１の上方後部２４２Ｒ、２４２Ｌの対応する開口、即ち孔と位置合わせする。この結果、このような開口をヘッドライトユニット２０１の上方後部２４２Ｒ、２４２Ｌに設けた対応する開口に位置合わせした状態で、バッテリボックスのヘッドライト取り付け部３４２Ｒ、３４２Ｌの開口に挿入可能な右ヘッドライト取り付けボルト５４２Ｒ及び左ヘッドライト取り付けボルト５４２Ｌを含む締結機構によって、ヘッドライトユニット２０１の上方後部２４２Ｒ、２４２Ｌをバッテリボックス３００の上方前部にしっかりと取り付けることができる。

図７Ａの断面Ｂ−Ｂに対応する図７Ｂにおいて、左ヘッドライト取り付けボルト５４２Ｌと対応する左スチールクリップナット５４３Ｌとを用いた代表的な締結機構を示す。バッテリボックス３００の上方左前部にヘッドライトユニット２０１の上方左後部２４２Ｌを固定するための締結機構である。スチールクリップナット５４３Ｌは、バッテリボックス３００の対応するヘッドライト取り付け部３４２Ｌの開口及びヘッドライトユニット２０１の対応する上方後部２４２Ｌの開口部に対して協調して位置合わせ可能な開口をその内部に備えている。対応するボルト５４２Ｌは、これらの開口に挿入して、ヘッドライトユニット２０１の上方後部２４２Ｌをバッテリの空間３０１の前方でバッテリボックス３００の頂部表面３４０に取り付けることができる。このような実施形態において、クリップナット５４３Ｌは、バッテリボックス３００の後方から、バッテリボックス３００の対応するヘッドライト取り付け部３４２Ｌに挿入可能である。この左側の構造は実際、右側の構造と同じである。

図４を再び参照すると、幾つかの実施形態において、フロントカバー１００は、ヘッドライトユニット２０１の上方後部２４２Ｒ、２４２Ｌとバッテリボックスのヘッドライト取り付け部３４２Ｒ、３４２Ｌに隣接したバッテリボックス３００の上方前部とに、フロントカバーねじ５００Ｒ、５００Ｌによって固定される。この結果、フロントカバー１００が更にヘッドライト取り付け構造２００に固定される。

幾つかの実施形態において、バッテリボックス３００の上方前表面３３２は、鉛直又は略鉛直方向下向きに所定の距離だけ突き出ている。この上方前表面３３２の下で、バッテリボックス３００の第２、即ち中央前表面３３３は、一以上の後ろ向きの角度、例えば鉛直方向に対して約１５〜６０°の間の複数の角度で下方に延在する（例えば、第１、即ち上部角度は約３０°で、第２、即ち下部角度は約４５°に沿う）。バッテリボックス３００の第３、即ち下方前表面３３４は、中央前表面３３３の下であって、中央前表面３３３の下側境界の後方に配置され、バッテリボックス３００の下方前部の一部を形成する。

バッテリボックスの中央前表面３３３の下部に沿って、中央前表面３３３は、開口を備える。この開口によって、バッテリボックスの内側前方の仕切られた空間３２１の通路（ｅｎｔｒｙｗａｙ）が形成される。内側前方の仕切られた空間３２１は、例えば図５に示したような方法で、中央領域に配置したバッテリボックス３００の内側前方表面、即ち壁によって形成する。バッテリボックス３００をメイン金属ステイ４００の側方突出部４１０Ｒ、４１０Ｌに取り付けると、メイン金属ステイ４００の上方突出部４２０は、バッテリボックス３００の内部前方の仕切られた空間３２１内部に延び、バッテリボックス３００の張り出し部３２０の前側の開口３２２が、メイン金属ステイ４００の上方突出部４２０の第１取り付け用開口４２２に位置合わせされる。この結果、バッテリボックス３００の前方の張り出し部３２０は、上述のようなボルト５２２とねじ山付きのナット５２３等の締結機構によって、メイン金属ステイの上方突出部４２０にしっかりと取り付け可能となる。

メイン金属ステイ４００とその上方突出部４２０とは金属でできているのに対して、バッテリボックス３００は成形プラスチックでできており、メイン金属ステイ４００は自動二輪車のステアリングヘッドパイプ８６に取り付けられる。従って、張り出し部３２０をメイン金属ステイ４００の上方突出部４２０に取り付けると、バッテリボックス３００の張り出し部３２０、即ちバッテリボックス３００の前部の全体的な強度が増す。上方突出部４２０の構造的完全性を含むメイン金属ステイ４００の構造的完全性と、メイン金属ステイ４００をステアリングヘッドパイプ８６に連結させることとによって、バッテリボックス３００単独の強度の不足を補う。これにより、ヘッドライト取り付け構造２００の構造的完全性と安定性が大きく強化されるとともに、従来、即ち典型的なバッテリボックスと較べて非常に大きな輪郭を有し、従来、即ち典型的なバッテリボックスより厚い又は有意に厚い壁を有し、及び／又は従来、即ち典型的な成形プラスチック材料より強力又は有意に強力な材料を用いてバッテリボックス３００を形成する必要がなくなる。これらがあまりに大きいと、他の自動二輪車の部品を担持するための自動二輪車のフロントカバー１００下の空間が狭くなってしまう。

上述のように、ヘッドライト取り付け構造２００は更に、典型的には金属製であるバッテリバンド３８０を備える。特に図４及び図７Ａに示すように、バッテリバンド３８０は、バッテリボックス３００の中央部において前後方向に延びる細長い材料片を備える。バッテリバンド３８０は、バッテリ３０２の頂部（例えば、バッテリの正極（＋）と負極（−）の間の頂部中央部）に下向きの力を発揮するよう構成する。即ち、バッテリバンド３８０は、バッテリ３００のこのような部分を下向きに押さえつける。

バッテリバンド３８０は、サブ金属ステイ４６０と機械的に係合可能又は係合する第１端部３８１と、バッテリボックス３００のヘッドライト取り付け部３４２Ｒ、３４２Ｌの間（例えばその間の中央即ち中ほど）のバッテリボックス３００の上方前部上のバッテリバンド取り付け部３８４に機械的に固定される第２端部３８２とを備える。図７Ｅは、代表的なバッテリバンド係合構造３９０を示す斜視図である。このようなバッテリバンド係合構造によって、バッテリバンドはサブ金属ステイ４６０と係合可能である。一実施形態において、バッテリバンド係合構造３９０は、バッテリバンド３８０の第１端部３８１において垂下部３９２と、サブ金属ステイ４６０の上部に担持即ち配置される曲線状のフック部４９４とを備える。フック部は上方かつ後方に突き出ている。バッテリバンドの垂下部３９２は、サブ金属ステイのフック部４９４に挿入するように係合可能であって、しっかりと保持可能である。これにより、垂下部３９２によってフック部４９４に前方方向の圧力即ち力が加わる。このような前向きの圧力、即ち力は、バッテリバンドの第２端部３８２がバッテリボックス３００のバッテリバンド取り付け部３８４に固定された際に得られる。

図５及び図７Ａの断面Ｃ−Ｃに対応する図７Ｃを更に参照すると、バッテリバンド３８０の第２端部３８２は、締結機構によってバッテリボックス３００のバッテリバンド取り付け部３８４に固定可能である。その締結機構では、バッテリバンド取り付けボルト５８４をバッテリバンドの第２端部３８２に近接した開口と、バッテリボックスのバッテリバンド取り付け部３８４の開口と、バッテリバンドクリップナット５８５（例えばスチールクリップナット５８５）の開口とに挿入する。バッテリバンドクリップナット５８５は、バッテリボックス３００のバッテリバンド取り付け部３８４上で前方方向に挿入可能である。

バッテリバンド３８０の垂下部がサブ金属ステイ４６０のフック部４９４と係合し、バッテリバンド３８０の前部がバッテリボックス３００のバッテリバンド取り付け部３８４に固定されると、バッテリバンドの裏面によってバッテリ３０２の上表面に対して上述の下方向きの圧力、即ち力が発揮される。バッテリバンド３８０の厚さ及び／又はバッテリバンドの断面領域の輪郭については、実施形態の詳細に応じて、自動二輪車２０に乗車した際に、バッテリ３０２のバッテリボックス３００内での鉛直方向及び横方向への変位を実質的に又は基本的に防止するのに十分であると期待されるように、バッテリバンド３８０がバッテリ３０２に下向きの圧力を加えられるように選択すればよい。加えて、バッテリバンド３８０は金属製であるので、バッテリバンド３８０によってバッテリボックス３００の強度が増す。また、バッテリ３０２の慣性力がバッテリボックス３００に加わることによって自動二輪車に乗車した際にバッテリボックス３００に加わるねじり力が減少する。この結果、金属バッテリバンド３８０によって、ヘッドライト取り付け構造の強度及び安定性が更に強化される。

上述の説明に鑑みると、成形プラスチック製のバッテリボックス３００が、側方突出部４１０Ｒ、４１０Ｌ及び上方突出部４２０によるメイン金属ステイ４００、サブ金属ステイ４６０、及びバッテリバンド３８０を含む複数の金属構造、即ち要素に取り付けられることを関連する技術の当業者であれば理解されるであろう。このような金属の構造物によって、自動二輪車のステアリングヘッドパイプ８６に従って自動二輪車の下部構造フレームにバッテリボックス３００をしっかりと機械的に連結させるのに役立ち又はそのような連結が行え、バッテリボックスの側部の構造的完全性や安全性を高める「ケージ要素」即ち「ケージ部材」に対応し、又はこれを形成し、バッテリボックスそのものはプラスチック製であるのでバッテリボックスの構造に存在するかもしれない構造的な脆弱性を補償するものである。加えて、このようなケージ要素／部材によって、バッテリボックス３００を必要以上に大きく又は厚くする必要がなくなるのでコストが削減できる。

幾つかの実施形態において、バッテリボックス３００は更に、バッテリボックス３００の一方の側部、例えば、バッテリボックスの右側部３０４Ｒ（例えば、バッテリボックス３００の右側部３０４Ｒの下部）にヒューズユニット１９０と共に取り付ける（例えば直接取り付ける）一体形成されたヒューズホルダ３７０を備える。関連する技術の当業者であれば、従来技術において、ヒューズユニット１７０は従来のバッテリボックスに近接して取り付ける非常に軽量の部品であることを理解されるであろう。ヒューズユニット１７０に取り付ける一体形成されたヒューズホルダ３７０を設けることによって、バッテリボックス３００に隣接する横方向の空間をより効果的に利用することができ、バッテリボックス３００とは別のヒューズユニット１７０用の追加的な取り付け構造を設ける必要がなくなる。これによってコストと部品点数とが減る。

本発明の様々な実施形態により、現存する自動二輪車用のヘッドライト取り付け構造に関連する問題、制限及び／又は短所の少なくとも一つが解決される。幾つかの実施形態に関連する幾つかの特徴及び／又は利点について説明してきたが、他の実施形態であってもこのような特徴及び／又は利点を示す可能性がある。また、以下の請求項の範囲内にある全ての実施形態が必ずしもこのような特徴及び／又は利点を示す必要性はない。上述の構造、要素、部品又はその代替品のうちの幾つかを、以下の請求項の範囲内で、他の異なる構造、要素又は部品に所望に組み合わせることができることを、当業者であれば理解されるであろう。加えて、当業者であれば、本明細書に記載した実施形態に様々な修正、変更及び／又は改善を行うことが可能である。本実施形態は、以下の請求項によってのみ限定される。

Claims (12)

1. 自動二輪車用のヘッドライト取り付け構造であって、
   前記自動二輪車のフレームに取り付けられるヘッドパイプと、
   プラスチック製のバッテリボックスであって、その内部にバッテリを支持し、且つ、金属ステイによって前記ヘッドパイプの前部に取り付けられるバッテリボックスと、を備え、
   前記バッテリボックスの前にヘッドライトユニットを取り付け、前記ヘッドライトユニットは、前記バッテリボックスの一組のヘッドライト取り付け部と、前記金属ステイのヘッドライト取り付け部とによって支持される、ヘッドライト取り付け構造。
2. 前記金属ステイが、
   前記ヘッドパイプの下方前部から前方に突き出るメイン金属ステイであって、前記バッテリボックスの底部を支持するメイン金属ステイと、
   前記ヘッドパイプの上方前部から上方に突き出るサブ金属ステイであって、前記バッテリボックスの後部に接続されるサブ金属ステイと、を備え、
   前記メイン金属ステイは、前記バッテリボックスの前記底部から上方に延びる上方突出部を備え、前記ヘッドライトユニット用のヘッドライト取り付け部と前記バッテリボックス用のバッテリボックス取り付け部とを更に備える、請求項１に記載のヘッドライト取り付け構造。
3. 前記メイン金属ステイは、更に、前記メイン金属ステイから左右に突き出る側方延出部を備えることにより、前記メイン金属ステイの左右にバッテリボックス取り付け部を形成し、
   前記側方延出部は、電気素子用の追加的な取り付け部を備える、請求項２に記載のヘッドライト取り付け構造。
4. 前記ヘッドライトユニットは、後方に向いた部分にピン構造を備え、前記ピン構造は、前記メイン金属ステイの前記上方突出部の前記ヘッドライト取り付け部に接続され、前記上方突出部の前記ヘッドライト取り付け部は、前記ピン構造を受け入れるための孔及びハトメを備える、請求項２に記載のヘッドライト取り付け構造。
5. 前記バッテリボックスは、前記バッテリボックスの前記複数のヘッドライト取り付け部と前記メイン金属ステイの前記上方突出部の前記ヘッドライト取り付け部との間の位置で、前記メイン金属ステイの前記上方突出部に接続される、請求項２に記載のヘッドライト取り付け構造。
6. 前記バッテリボックスは、更に、張り出し部を備え、
   前記バッテリボックスの前記複数のヘッドライト取り付け部は、前記張り出し部と一体形成され、
   前記張り出し部は、前記メイン金属ステイの前記上方突出部の前記ヘッドライト取り付け部上で、前記バッテリボックスの前側から締結部によって、前記メイン金属ステイの前記上方突出部に接続される、請求項５に記載のヘッドライト取り付け構造。
7. 前記バッテリボックスは、前記バッテリを上方から下方に押さえつけるよう構成された金属製のバッテリバンドを備え、
   前記バッテリバンドの第１端部は、前記サブ金属ステイに連結され、
   前記バッテリバンドの第２端部は、前記バッテリボックスの前記複数のヘッドライト取り付け部の左右境界の中心点で前記バッテリボックスに連結される、請求項２に記載のヘッドライト取り付け構造。
8. 前記サブ金属ステイは、更に、前記バッテリバンドに接続するためのフック部を備え、
   前記バッテリバンドは、前記フック部と係合するための垂下部を備える、請求項７に記載のヘッドライト取り付け構造。
9. 前記バッテリボックスは、前記バッテリボックスの前側、後側、上側、及び、底側で金属構造によって支持される、請求項１に記載のヘッドライト取り付け構造。
10. 前記バッテリボックスは、前記メイン金属ステイと、前記サブ金属ステイと、前記メイン金属ステイの前記上方突出部と、前記バッテリバンドと、を含む複数の金属手段に取り付けられる、請求項７に記載のヘッドライト取り付け構造。
11. 前記バッテリボックスは、前記バッテリボックスの一方の側部においてヒューズユニットと共に取り付け、
    前記バッテリボックスは、前記バッテリボックスのもう一方の側部において電気素子と近接して取り付ける、請求項１に記載のヘッドライト取り付け構造。
12. 前記バッテリボックスは、前記ヒューズユニットを取り付けるためのヒューズホルダを一体的に備える、請求項１１に記載のヘッドライト取り付け構造。

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