JP7343638B1

JP7343638B1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7343638B1
Application number: JP2022035909A
Authority: JP
Inventors: 源也鵜川; 秀敏豊田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-09
Filing date: 2022-03-09
Publication date: 2023-09-12
Anticipated expiration: 2042-03-09
Also published as: JP2023131270A

Abstract

【課題】前輪ブレーキホースと連動用ブレーキケーブルとが擦れ合うことを抑制できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる前輪ブレーキホース（４０）および後輪ブレーキ（ＢＲ）を作動させる連動用ブレーキケーブル（５０）を有する。前輪ブレーキホース（４０）および連動用ブレーキケーブル（５０）は、それぞれ、車幅方向一端側の操向ハンドル（２）に取り付けられるブレーキレバー（４）の支持部から延出した後、トップブリッジ（７）と該トップブリッジ（７）の前方に配設されるメータ装置（６４）との間を通る。連動用ブレーキケーブル（５０）は、トップブリッジ（７）の前方からボトムブリッジ（１０）の上方を通って車体の後方に向けて配索される。前輪ブレーキホース（４０）は、トップブリッジ（７）の前方からボトムブリッジ（１０）の下方を通って車体の下方に向けて配索される。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、ブレーキレバーを操作することで前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動する前後連動ブレーキシステムを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを有する鞍乗型車両において、ブレーキレバーを操作することで前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動する前後連動ブレーキシステムを備えた構成が知られている。

特許文献１には、前後連動ブレーキシステムを備える自動二輪車において、車幅方向右側の操向ハンドルに取り付けられるブレーキレバーの支持部に、前輪ブレーキを作動させる前輪ブレーキホースおよび後輪ブレーキを作動させる連動用ブレーキケーブルを取り付けた構成が開示されている。

特開２０１６－１７５４４２号公報

ここで、鞍乗型車両の操向ハンドルの前方下方には、前輪ブレーキホースのほか、クラッチケーブルやスロットルケーブル、ハーネス類が集中して配索されており、特許文献１のように、さらに連動用ブレーキケーブルを備える構成では、操向ハンドルを転舵した際に前輪ブレーキホースと連動用ブレーキケーブルとが擦れ合って摩耗する可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、前輪ブレーキホースと連動用ブレーキケーブルとが擦れ合うことを抑制できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（Ｆ１）の上下に、左右一対のフロントフォーク（１２）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（１０）を配設すると共に、前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる前輪ブレーキホース（４０）および後輪ブレーキ（ＢＲ）を作動させる連動用ブレーキケーブル（５０）を有する鞍乗型車両（１）において、前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、それぞれ、車幅方向一端側の操向ハンドル（２）に取り付けられるブレーキレバー（４）の支持部から延出した後、前記トップブリッジ（７）と該トップブリッジ（７）の前方に配設されるメータ装置（６４）との間を通り、前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の上方を通って車体の後方に向けて配索され、前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の下方を通って車体の下方に向けて配索される点に第１の特徴がある。

また、前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）が、それぞれ、車体の車幅方向一端側に配索されており、前記前輪ブレーキホース（４０）は、車体正面視における前記トップブリッジ（７）と前記ボトムブリッジ（１０）との間で、前記連動用ブレーキケーブル（５０）より車幅方向中央寄りに離間して配索される点に第２の特徴がある。

また、前記ボトムブリッジ（１０）の後方に位置する前記車体フレーム（Ｆ）の側面に、前記連動用ブレーキケーブル（５０）を支持するケーブル支持部材（３４，３５）が設けられており、前記ボトムブリッジ（１０）の前部に、前記前輪ブレーキホース（４０）を支持するホース支持部材（４１）が設けられる点に第３の特徴がある。

また、前記ホース支持部材（４１）は、前記ボトムブリッジ（１０）の前部に設けられて外装部品を支持する支持部材（４２）に共締め固定される点に第４の特徴がある。

また、前記前輪ブレーキホース（４０）は、車体正面視における前記トップブリッジ（７）と前記ボトムブリッジ（１０）との間で、上下に指向するメインハーネス（３２）と略平行に配索される点に第５の特徴がある。

また、前記メインハーネス（３２）は、車幅方向中央寄りの位置に配索され、前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記連動用ブレーキケーブル（５０）と前記メインハーネス（３２）との間に配索される点に第６の特徴がある。

また、前記メインハーネス（３２）を下方から覆うアンダカバー（６１）を備え、前記前輪ブレーキホース（４０）が、前記アンダカバー（６１）に固定される点に第７の特徴がある。

また、前記前輪ブレーキホース（４０）が、前記アンダカバー（６１）に覆われる点に第８の特徴がある。

また、前記前輪ブレーキホース（４０）が、バンド部材（６３）によって前記メインハーネス（３２）に束ねられる点に第９の特徴がある。

さらに、前記メインハーネス（３２）を後方から覆う背面カバー（８０）を備え、前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記背面カバー（８０）の前方に配索され、前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記背面カバー（８０）の後方に配索される点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（Ｆ１）の上下に、左右一対のフロントフォーク（１２）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（１０）を配設すると共に、前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる前輪ブレーキホース（４０）および後輪ブレーキ（ＢＲ）を作動させる連動用ブレーキケーブル（５０）を有する鞍乗型車両（１）において、前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、それぞれ、車幅方向一端側の操向ハンドル（２）に取り付けられるブレーキレバー（４）の支持部から延出した後、前記トップブリッジ（７）と該トップブリッジ（７）の前方に配設されるメータ装置（６４）との間を通り、前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の上方を通って車体の後方に向けて配索され、前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の下方を通って車体の下方に向けて配索されるので、同じブレーキレバーの支持部から延出する連動用ブレーキケーブルおよび前輪ブレーキホースは、他のケーブル類も集中して配索されるトップブリッジとボトムブリッジとの間の位置で互いに接触しやすいところ、連動用ブレーキケーブルおよび前輪ブレーキホースの配策経路をボトムブリッジの上方と下方とに分けることで、両者が接触して摩耗することを抑制できる。

第２の特徴によれば、前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）が、それぞれ、車体の車幅方向一端側に配索されており、前記前輪ブレーキホース（４０）は、車体正面視における前記トップブリッジ（７）と前記ボトムブリッジ（１０）との間で、前記連動用ブレーキケーブル（５０）より車幅方向中央寄りに離間して配索されるので、連動用ブレーキケーブルと前輪ブレーキホースとが車幅方向で間隔を空けて並んで配置されることとなり、両者の接触を抑制できる。

第３の特徴によれば、前記ボトムブリッジ（１０）の後方に位置する前記車体フレーム（Ｆ）の側面に、前記連動用ブレーキケーブル（５０）を支持するケーブル支持部材（３４，３５）が設けられており、前記ボトムブリッジ（１０）の前部に、前記前輪ブレーキホース（４０）を支持するホース支持部材（４１）が設けられるので、連動用ブレーキケーブルをボトムブリッジの後方で支持すると共に、前輪ブレーキホースをボトムブリッジの前部で支持するので、操向ハンドルを転舵した際でも連動用ブレーキケーブルと前輪ブレーキホースとの接触をより一層抑制できる。

第４の特徴によれば、前記ホース支持部材（４１）は、前記ボトムブリッジ（１０）の前部に設けられて外装部品を支持する支持部材（４２）に共締め固定されるので、外装部品を支持する部材を利用してホース支持部材をボトムブリッジに固定するので、専用の支持部材を設ける必要がなくなり、生産コストを低減できる。

第５の特徴によれば、前記前輪ブレーキホース（４０）は、車体正面視における前記トップブリッジ（７）と前記ボトムブリッジ（１０）との間で、上下に指向するメインハーネス（３２）と略平行に配索されるので、例えば、太いメインハーネスと前輪ブレーキホースとを交差させると配索スペースが大きくなってしまうところ、両者を平行に配設することで配策スペースを小さくして、他のケーブル類との接触を抑制できる。

第６の特徴によれば、前記メインハーネス（３２）は、車幅方向中央寄りの位置に配索され、前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記連動用ブレーキケーブル（５０）と前記メインハーネス（３２）との間に配索されるので、車幅方向中央から外側に向かって、メインハーネス、前輪ブレーキホース、連動用ブレーキケーブルの順で並んで配置されることとなり、互いに接触することを抑制できる。

第７の特徴によれば、前記メインハーネス（３２）を下方から覆うアンダカバー（６１）を備え、前記前輪ブレーキホース（４０）が、前記アンダカバー（６１）に固定されるので、操向ハンドルを転舵した際でも前輪ブレーキホースが移動しにくくなり、他のケーブル類との接触を抑制できる。

第８の特徴によれば、前記前輪ブレーキホース（４０）が、前記アンダカバー（６１）に覆われるので、操向ハンドルを転舵した際でも前輪ブレーキホースが移動しにくくなり、他のケーブル類との接触を抑制できる。また、前輪ブレーキホースがアンダカバーによって隠されて外観性が向上すると共に、飛び石等から前輪ブレーキホースを保護できる。

第９の特徴によれば、前記前輪ブレーキホース（４０）が、バンド部材（６３）によって前記メインハーネス（３２）に束ねられるので、操向ハンドルを転舵した際でも前輪ブレーキホースが移動しにくくなり、他のケーブル類との接触を抑制できる。

第１０の特徴によれば、前記メインハーネス（３２）を後方から覆う背面カバー（８０）を備え、前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記背面カバー（８０）の前方に配索され、前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記背面カバー（８０）の後方に配索されるので、背面カバーが仕切りとなって、前輪ブレーキホースと連動用ブレーキケーブルとの接触を避けることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。ヘッドパイプの周辺を右側後方上方から見た斜視図である。自動二輪車を右側前方上方から見た斜視図である。自動二輪車の一部拡大正面図である。ヘッドパイプの周辺構造を前方上方から見た斜視図である。自動二輪車を右側前方下方から見た斜視図である。アンダカバーの構成を示す拡大斜視図である。フロントユニットの背面図である。背面カバーの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン（不図示）を介して後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端に設けられるヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム（不図示）が回動自在に軸支されている。ステアリングステムの上端にはトップブリッジ７が固定されており、ステアリングステムの下端にはボトムブリッジ１０が固定されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１２は、トップブリッジ７およびボトムブリッジ１０によって支持されている。フロントフォーク１２には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１１が取り付けられている。

トップブリッジ７の上部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル２が固定されており、操向ハンドル２には左右一対のバックミラー３が取り付けられている。車幅方向右側の操向ハンドル２には、ブレーキレバー４が取り付けられている。ヘッドパイプＦ１の前方には、ヘッドライト９、防風スクリーン５および左右一対の前側フラッシャランプ８を支持するフロントカウル６が配設されている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から緩やかな傾斜で後方下方に伸びるメインフレームＦ３と、ヘッドパイプＦ１から急な傾斜で後方下方に伸びるエンジンハンガＦ４とを備える。ヘッドパイプＦ１とメインフレームＦ３とエンジンハンガＦ４との間には、左右一対のガセットプレートＦ２が架け渡されている。メインフレームＦ３の後端下部には、ピボット１５を有するピボットフレームＦ５が連結されている。ピボット１５は、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１６を揺動自在に軸支する。メインフレームＦ３の後部には、シート２４を支持するリヤフレームＦ６が連結されている。スイングアーム１６の後部は、リヤクッション１８を介してリヤフレームＦ６に吊り下げられている。

メインフレームＦ３の下方かつピボットフレームＦ５の前方の位置には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管１４を介して車幅方向右側のマフラ１７から排出される。

メインフレームＦ３の上部には燃料タンク２５が配設されており、燃料タンク２５の後方にはシート２４が配設されている。リヤフレームＦ６の車幅方向外側には、リヤカウル２３が配設されており、リヤカウル２３の後部には、グラブレール２２、尾灯装置２１、左右一対の後側フラッシャランプ２０を支持するリヤフェンダ１９が取り付けられている。

前輪ＷＦには、油圧ディスク式の前輪ブレーキＢＦが設けられており、前輪ブレーキＢＦには、ブレーキレバー４の支持部から延出する前輪ブレーキホース４０が連結されている。一方、後輪ＷＲには、機械ドラム式の後輪ブレーキＢＲが設けられており、ピボットフレームＦ５の車幅方向右側には、後輪ブレーキＢＲを作動させるためのブレーキペダル４９が配設されている。ブレーキペダル４９と後輪ブレーキＢＲとは、作動ロッド４８によって連結されている。

本実施形態に係る自動二輪車１は、ブレーキレバー４を操作することで、前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲが連動して作動する前後連動ブレーキシステムを備えている。車体フレームＦの車幅方向右側には、ブレーキレバー４の支持部から延出する連動用ブレーキケーブル５０が配索されており、連動用ブレーキケーブル５０の後端部は、後輪ブレーキＢＲを作動させるためのリンク機構３９に接続されている。

図２は、ヘッドパイプＦ１の周辺を右側後方上方から見た斜視図である。操向ハンドル２を構成するハンドルバー２８は、ハンドルクランプ２７によってトップブリッジ７の上部に固定されている。トップブリッジ７は、ステムナット２６によってステアリングステムの上端に固定されている。トップブリッジ７の前方には、フロントカウル６に支持されるメータ装置６４が配設されている。

前輪ブレーキホース４０（図示点描ハッチング部）および連動用ブレーキケーブル５０（図示グレー着色部）は、右側の操向ハンドル２に取り付けられるブレーキレバー４の支持部から延出している。詳しくは、前輪ブレーキホース４０はブレーキレバー４の操作で作動する油圧マスタシリンダ２９に接続されており、連動用ブレーキケーブル５０は、ブレーキレバー４の操作に連動する作動子に接続されている。前輪ブレーキホース４０および連動用ブレーキケーブル５０は、トップブリッジ７とメータ装置６４との間を通って下方に向けて配索される。

車体フレームＦのガセットプレートＦ２には、燃料タンク２５を支持する円筒ラバー３６が左右一対で取り付けられている。車幅方向右側のガセットプレートＦ２には、連動用ブレーキケーブル５０およびクラッチケーブル３３を支持する第１ケーブル支持部材３４が設けられている。

図３は、自動二輪車１を右側前方上方から見た斜視図である。また、図４は自動二輪車１の一部拡大正面図であり、図５はヘッドパイプＦ１の周辺構造を前方上方から見た斜視図である。図３，４，５では、フロントカウル６を取り外した状態を示している。

パワーユニットＰの後方で、メインフレームＦ３の車幅方向右側には、バッテリ３７が配設されている。車幅方向右側のガセットプレートＦ２には、連動用ブレーキケーブル５０およびクラッチケーブル３３を支持する第１ケーブル支持部材３４および第２ケーブル支持部材３５が取り付けられている。第１ケーブル支持部材３４は鋼線等で構成され、第２ケーブル支持部材３５は硬質樹脂等で構成されている。

ヘッドパイプＦ１の前方で、トップブリッジ７とボトムブリッジ１０との間には、複数のケーブル類が集中して配索される。具体的には、スロットルケーブル３０，３１、クラッチケーブル３３、メインハーネス３２、前輪ブレーキホース４０および連動用ブレーキケーブル５０が配索される。スロットルケーブル３０，３１は、車幅方向右側のスロットルホルダから延出して下方に向けて配索される。また、クラッチケーブル３３は、車幅方向左側の操向ハンドル２に取り付けられるクラッチレバー３８の支持部から延出して下方に向けて配索される。さらに、メインハーネス３２は、ボトムブリッジ１０の下方から前方上方に伸びてフロントカウル６の裏面側に接続される。

本実施形態では、連動用ブレーキケーブル５０が、トップブリッジ７の前方からボトムブリッジ１０の上方を通って車体の後方に向けて配索されるのに対し、前輪ブレーキホース４０が、トップブリッジ７の前方からボトムブリッジ１０の下方を通って車体の下方に向けて配索される点に特徴がある。

これにより、同じブレーキレバー４の支持部から延出する連動用ブレーキケーブル５０および前輪ブレーキホース４０が、他のケーブル類も集中して配索されるトップブリッジ７とボトムブリッジ１０との間の位置で互いに接触しやすいところ、連動用ブレーキケーブル５０および前輪ブレーキホース４０の配策経路をボトムブリッジ１０の上方と下方とに分けることで、両者が接触して摩耗することを抑制できる。

また、前輪ブレーキホース４０は、車体正面視におけるトップブリッジ７とボトムブリッジ１０との間で、連動用ブレーキケーブル５０より車幅方向中央寄りに離間して配索される。これにより、連動用ブレーキケーブル５０と前輪ブレーキホース４０とが車幅方向で間隔を空けて並んで配置されることとなり、両者の接触を抑制できる。

また、前輪ブレーキホース４０は、車体正面視におけるトップブリッジ７とボトムブリッジ１０との間で、上下に指向するメインハーネス３２と略平行に配索される。これにより、例えば、太いメインハーネスと前輪ブレーキホースとを交差させると配索スペースが大きくなってしまうところ、両者を平行に配設することで配策スペースを小さくして、他のケーブル類との接触を抑制できる。

また、メインハーネス３２は、車幅方向中央寄りの位置に配索され、前輪ブレーキホース４０は、連動用ブレーキケーブル５０とメインハーネス３２との間に配索される。これにより、車幅方向中央から外側に向かって、メインハーネス３２、前輪ブレーキホース４０、連動用ブレーキケーブル５０の順で並んで配置されることとなり、互いに接触することを抑制できる。

トップブリッジ７の前部には、フロントカウル６の上部を支持する左右一対の上側支持部材７０が設けられている。また、ボトムブリッジ１０の左右端部には、フロントフォーク１２を固定するためのクランプボルト４３が螺合されており、ボトムブリッジ１０の前部には、フロントカウル６の下部を支持する左右一対の下側支持部材４２が設けられている。上側支持部材７０および下側支持部材４２は、ラバー製のグロメットを保持するボルト等で構成される。

車幅方向右側の下側支持部材４２には、前輪ブレーキホース４０を支持するためのホース支持部材４１が共締め固定されている。これにより、フロントカウル６を支持する部材を利用してホース支持部材４１をボトムブリッジ１０に固定するので、専用の支持部材を設ける必要がなくなり、生産コストを低減できる。

前記したように、連動用ブレーキケーブル５０は、ボトムブリッジ１０の後方の位置で第１ケーブル支持部材３４および第２ケーブル支持部材３５で支持されている。一方、前輪ブレーキホース４０は、ボトムブリッジ１０の前部に固定されるホース支持部材４１で支持されている。これにより、操向ハンドル２を転舵した際でも、連動用ブレーキケーブル５０と前輪ブレーキケーブル４０とが接触することをより一層抑制することができる。

図６は、自動二輪車１を右側前方下方から見た斜視図である。また、図７はアンダカバー６１の構成を示す拡大斜視図である。フロントカウル６の下面には、前側ライセンスプレートの取付部材６０が固定されている。取付部材６０の後方の位置で、フロントカウル６の下端部には、メインハーネス３２および前輪ブレーキケーブル４０を下方から覆うアンダカバー６１が設けられている。アンダカバー６１の後端部は、前後方向でボトムブリッジ１０に重なる位置まで後方に伸びている。これにより、メインハーネス３２および前輪ブレーキケーブル４０がアンダカバー６１によって隠されて外観性が向上すると共に、飛び石等から両者を保護することができる。

前輪ブレーキケーブル４０は、アンダカバー６１の内側でメインハーネス３２の車幅方向右側に配設されると共に、アンダカバー６１に設けられた固定部材６２に固定されている。これにより、操向ハンドル２を転舵した際でも前輪ブレーキホース４０が移動しにくくなり、他のケーブル類との接触を抑制できる。

図８は、フロントユニット９０の背面図である。また、図９は背面カバー８０の斜視図である。フロントユニット９０は、ヘッドライト９、防風スクリーン５、左右一対の前側フラッシャランプ８、メータ装置６４、イグニッションスイッチ６５等を取り付けたフロントカウル６の背面側に、背面カバー８０を取り付けることで構成される。前輪ブレーキホース４０は、バンド部材６３によってメインハーネス３２に束ねられる。これにより、操向ハンドル２を転舵した際でも前輪ブレーキホース４０が移動しにくくなり、他のケーブル類との接触を抑制できる。

背面カバー８０には、トップブリッジ７に固定される上側支持部材７０が係合する左右一対の上側係合孔８４と、ボトムブリッジ１０に固定される下側支持部材４２が係合する左右一対の下側係合孔８１とが設けられる。これにより、フロントユニット９０をトップブリッジ７およびボトムブリッジ１０に安定的に支持することができる。

また、背面カバー８０には、メータ装置６４の表示面がのぞく第１開口８２と、イグニッションスイッチ６５の操作面がのぞく第２開口８３とが設けられる。そして、第２開口８３の下方には、前輪ブレーキホース４０が通る上側開口８５および下側開口８６が設けられる。これにより、上方から下方に向かって配索される前輪ブレーキホース４０を、上側開口８５から前方に向かって通すと共に、下側開口８６から後方に向かって通すことで、特に、トップブリッジ７とボトムブリッジ１０との間の位置で、背面カバー８０の前方に前輪ブレーキホース４０を配索することができる。そして、連動用ブレーキケーブル５０は、背面カバー８０の後方に配索されるので、背面カバー８０が仕切り板として機能し、前輪ブレーキホース４０と連動用ブレーキケーブル５０との接触を避けることができる。

上記したように、本発明に係る連動用ブレーキケーブル５０および前輪ブレーキホース４０の配索構造によれば、トップブリッジ７とメータ装置６４との間を通す前輪ブレーキホース４０および連動用ブレーキケーブル５０において、連動用ブレーキケーブル５０は、トップブリッジ７の前方からボトムブリッジ１０の上方を通って車体の後方に向けて配索するのに対し、前輪ブレーキホース４０は、トップブリッジ７の前方からボトムブリッジ１０の下方を通って車体の下方に向けて配索するので、連動用ブレーキケーブル５０および前輪ブレーキホース４０の配策経路をボトムブリッジ１０の上方と下方とに分けることで、両者が接触して摩耗することを抑制することが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキの構造、トップブリッジおよびボトムブリッジの形状や配置、ケーブル支持部材やホース支持部材の形状や構造、ケーブル類やホース類の太さや配索経路、アンダカバーや背面カバーの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前輪ブレーキホースに替えて前輪ブレーキケーブルを適用してもよい。本発明に係る連動用ブレーキケーブルおよび前輪ブレーキホースの配索構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…操向ハンドル、４…ブレーキレバー、６…フロントカウル、７…トップブリッジ、１０…ボトムブリッジ、１２…フロントフォーク、３２…メインハーネス、３４…第１ケーブル支持部材（ケーブル支持部材）、３５…第２ケーブル支持部材（ケーブル支持部材）、４０…前輪ブレーキホース、４１…ホース支持部材、４２…下側支持部材（支持部材）、５０…連動用ブレーキケーブル、６１…アンダカバー、６３…バンド部材、６４…メータ装置、８０…背面カバー、Ｆ…車体フレーム、Ｆ１…ヘッドパイプ、ＢＦ…前輪ブレーキ、ＢＲ…後輪ブレーキ

Claims

車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（Ｆ１）の上下に、左右一対のフロントフォーク（１２）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（１０）を配設すると共に、前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる前輪ブレーキホース（４０）および後輪ブレーキ（ＢＲ）を作動させる連動用ブレーキケーブル（５０）を有する鞍乗型車両（１）において、
前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、それぞれ、車幅方向一端側の操向ハンドル（２）に取り付けられるブレーキレバー（４）の支持部から延出した後、前記トップブリッジ（７）と該トップブリッジ（７）の前方に配設されるメータ装置（６４）との間を通り、
前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の上方を通って車体の後方に向けて配索され、
前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の下方を通って車体の下方に向けて配索され、
前記ボトムブリッジ（１０）の後方に位置する前記車体フレーム（Ｆ）の側面に、前記連動用ブレーキケーブル（５０）を支持するケーブル支持部材（３４，３５）が設けられており、
前記ボトムブリッジ（１０）の前部に、前記前輪ブレーキホース（４０）を支持するホース支持部材（４１）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）が、それぞれ、車体の車幅方向一端側に配索されており、
前記前輪ブレーキホース（４０）は、車体正面視における前記トップブリッジ（７）と前記ボトムブリッジ（１０）との間で、前記連動用ブレーキケーブル（５０）より車幅方向中央寄りに離間して配索されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記ホース支持部材（４１）は、前記ボトムブリッジ（１０）の前部に設けられて外装部品を支持する支持部材（４２）に共締め固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（Ｆ１）の上下に、左右一対のフロントフォーク（１２）を支持するトップブリッジ（７）およびボトムブリッジ（１０）を配設すると共に、前輪ブレーキ（ＢＦ）を作動させる前輪ブレーキホース（４０）および後輪ブレーキ（ＢＲ）を作動させる連動用ブレーキケーブル（５０）を有する鞍乗型車両（１）において、
前記前輪ブレーキホース（４０）および前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、それぞれ、車幅方向一端側の操向ハンドル（２）に取り付けられるブレーキレバー（４）の支持部から延出した後、前記トップブリッジ（７）と該トップブリッジ（７）の前方に配設されるメータ装置（６４）との間を通り、
前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の上方を通って車体の後方に向けて配索され、
前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記トップブリッジ（７）の前方から前記ボトムブリッジ（１０）の下方を通って車体の下方に向けて配索され、
前記前輪ブレーキホース（４０）は、車体正面視における前記トップブリッジ（７）と前記ボトムブリッジ（１０）との間で、上下に指向するメインハーネス（３２）と略平行に配索されることを特徴とする鞍乗型車両。
前記メインハーネス（３２）は、車幅方向中央寄りの位置に配索され、
前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記連動用ブレーキケーブル（５０）と前記メインハーネス（３２）との間に配索されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記メインハーネス（３２）を下方から覆うアンダカバー（６１）を備え、
前記前輪ブレーキホース（４０）が、前記アンダカバー（６１）に固定されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記前輪ブレーキホース（４０）が、前記アンダカバー（６１）に覆われることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
前記前輪ブレーキホース（４０）が、バンド部材（６３）によって前記メインハーネス（３２）に束ねられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記メインハーネス（３２）を後方から覆う背面カバー（８０）を備え、
前記前輪ブレーキホース（４０）は、前記背面カバー（８０）の前方に配索され、
前記連動用ブレーキケーブル（５０）は、前記背面カバー（８０）の後方に配索されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。