JP2013199235A - 作業車外装体の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上部側部材に対して下部側部材を組付ける際に、該上下両部材を正規の位置で位置合わせした状態（上下の各ボルト穴を重合させた状態）で下部側部材を上部側部材に対して仮保持させ得る（組付作業を容易にし得る）ようにする。
【解決手段】上部側部材２と下部側部材３とをボルト締めにより結合させるようにした外装体組付構造において、上部側部材２と下部側部材３との間に、上部側部材２に対して下部側部材３を正規の組付位置に位置合わせした状態で下部側部材２を上部側部材３に仮保持させる仮保持手段５を設けていることにより、下部側部材３を上部側部材２に仮保持させた状態で上下両部材２，３をボルト締めすることができるようにしている。
【選択図】 図５

Description

本願発明は、例えばクレーン車のような作業車の外装体における上下２つの部材をボルト締めにより結合させるようにした作業車外装体の組付構造に関するものである。

図１には、本出願人が実施している公知のクレーン車を示しているが、このクレーン車は、車両フレーム１０上に水平旋回可能な旋回台１１を設け、さらに該旋回台１１上に起伏及び伸縮自在なブーム１２を取付けている。又、このクレーン車には、車両フレーム１０の前後中間部分の左右側部に、例えばタンクやバッテリ等のカバー体となる外装体１が取付けられている。尚、この種の外装体１を備えたクレーン車としては、例えば実開平２−１１７９０８号公報（特許文献１の第２図）に示されるものがある。

この種のクレーン車（図１）において、外装体１部分は、一般的に上部側部材２に対して下部側部材３をボルト締めにより結合させることによって一体的に組付けている。尚、上部側部材２の下部側に下部側部材３をボルト締めにて組付けるようにした公知の特許文献は特に見当たらないが、外装体の組付構造としては例えば特開平９−１９５３１５号公報（特許文献２の図４）に示されるものがある。

そして、図１のクレーン車において外装体１の組付は、まず車両フレーム１０に上部側部材２を取付けた後、該上部側部材２の左右外端部の下面部分（ボルト穴付きの水平折曲部がある）に下部側部材３の上面部分（ボルト穴付きの水平折曲部がある）を接合させ、上下両水平折曲部の各ボルト穴にボルトを通してボルト締めすることで、上部側部材２に下面側に下部側部材３を結合させている。

ところで、従来では、作業車の外装体１の組付時、特に固定側となる上部側部材２の下面側に下部側部材３をボルト締めにて組付ける際には、上部側部材２に対して下部側部材３を正規の組付位置に位置合わせした状態（上下両部材２，３の各ボルト穴が合致する突き合わせ状態）で、上下に重合する両ボルト穴にボルトを通してボルト締めするが、上下両部材２，３をボルト締めするまでは、下部側部材３を上部側部材２に対して正規の組付位置に位置合わせした状態（突き合わせ状態）で該下部側部材３を位置保持しておく必要がある。

実開平２−１１７９０８号公報（第２図） 特開平９−１９５３１５号公報（図４）

ところで、この種（図１）のクレーン車の外装体１の組付時において、下部側部材３を上部側部材２の下面側にボルト締めするまでは、上記のように下部側部材３を上部側部材２に対して正規の位置に位置合わせした状態（上下両ボルト穴が重合する突き合わせ状態）を維持させておく必要があるが、従来の組付作業では次のような問題があった。

まず、下部側部材３を上部側部材２に対してボルト締めするまでは該下部側部材３を位置保持させておく必要があるが、下部側部材３を上部側部材２に対して特に位置保持させるものがないので、下部側部材３が位置ずれし易くなってボルト締め作業がしにくい。

又、下部側部材３を人力で位置保持させる場合には、下部側部材３の位置保持のために作業員が拘束されるので、別にボルト締めのための作業員が必要となり、下部側部材組付のために少なくとも複数人（２人以上）の作業員が必要となる。

さらに、この種のクレーン車の外装体１に使用される下部側部材３のように、比較的広面積を有し且つかなりの重量があるものでは、該下部側部材３をボルト締めまで人力で支持しておくのは重労働であるとともに、その位置保持が非常に面倒である。

そこで、本願発明は、上部側部材に対して下部側部材を組付ける際に、該上下両部材を正規の位置で位置合わせした状態（上下の各ボルト穴を重合させた状態）で下部側部材を上部側部材に対して仮保持させ得る（組付作業を容易にし得る）ようにした、作業車外装体の組付構造を提供することを目的としている。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明の名称は「作業車外装体の組付構造」であるが、以下の説明では本願発明の名称を簡略化して「外装体組付構造」ということがある。

［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、例えばクレーン車に用いられる外装体のように、上部側部材の下面側に下部側部材をボルト締めにて結合させるように構成された外装体組付構造を対象としている。即ち、この請求項１の外装体組付構造は、上部側部材の下面側に設けたボルト穴に対して下部側部材の上面側に設けたボルト穴を重合させ、該両ボルト穴にボルトを挿通させて上部側部材と下部側部材とをボルト締めにより結合させるようにしたものである。尚、この請求項１の場合の作業車外装体では、上部側部材が固定側で下部側部材が組付側となる。

そして、この請求項１の外装体組付構造では、上部側部材と下部側部材との間に、上部側部材に対して下部側部材を上下の両ボルト穴が重合する正規の組付位置に位置合わせした状態で、下部側部材を上部側部材に対して仮保持させる仮保持手段を設けている。

この仮保持手段は、上部側部材と下部側部材のいずれか一方に設けた係合部と、上部側部材と下部側部材の何れか他方に設けられていて前記係合部を係合させる係合受部とを有したものである。尚、この仮保持手段は、上部側部材と下部側部材との突き合わせ部分における所定間隔をもった２箇所に設けておくと、下部側部材を安定状態で位置保持（仮保持）させることができる。

この請求項１の外装体組付構造では、上部側部材に対して下部側部材を組付ける際に、仮保持手段の係合部（上部側部材と下部側部材のいずれか一方にある）を係合受部（上部側部材と下部側部材のいずれか他方にある）に係合させると、下部側部材を上部側部材に対して位置保持（仮保持）させ得るようになっている。尚、下部側部材を上部側部材に対して位置保持させた状態では、係合部と係合受部とはそれぞれ外部から見えなくなるが、該下部側部材を上部側部材にあてがう直前までは上下各部材の係合部と係合受部の各形成部分を上下両部材間の隙間等から目視できるので、両者（係合部と係合受部）が近接する位置まで目視しながら近づけた後、最後は作業員の勘で係合部と係合受部とを係合させるようにする。

この請求項１の外装体組付構造において、仮保持手段が機能している状態（係合部が係合受部に係合している状態）では、下部側部材が上部側部材に対して仮保持されていて、下部側部材から手を離しても該下部側部材が上部側部材から脱落することはない。又、このように仮保持手段により下部側部材が仮保持された状態では、上部側部材のボルト穴に対して下部側部材のボルト穴が重合しているが、下部側部材から手を離しても両ボルト穴の重合状態はそのまま維持される。そして、その重合する両ボルト穴にボルトを通し、そのボルト（及びナット）で上下両部材をボルト締めすると、下部側部材を上部側部材に結合させることができる。

［本願請求項２の発明］
ところで、上記請求項１の発明では、仮保持手段となる係合部と係合受部との係合によって、組付側の下部側部材を固定側の上部側部材に対して仮保持させ得るようになっているが、該係合部と係合受部とを単に係合させただけ（例えば係合部を係合受部に対して水平方向から差込んだだけ）のものでは、仮保持状態で下部側部材に対して仮保持手段が係合離脱する側の押圧力が作用したときに、係合部と係合受部との係合が不用意に外れることが考えられる。

そこで、本願請求項２の発明は、上記請求項１の外装体組付構造において、仮保持手段の係合部に、該係合部を相手側の係合受部に係合させた状態で該係合部が係合受部に対して抜け出さないようにするための抜け止め突起を設けていることを特徴としている。

この係合部側の抜け止め突起の突起高さは例えば２〜３mm程度でよい。そして、この抜け止め突起は、係合部が係合受部に係合している状態で、該係合部が係合受部に対して離脱方向に位置ずれしようとしたときに、該抜け止め突起が係合受部（例えば穴の口縁）に係止されることで該係合部の抜け出しを阻止するように機能する。

［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の外装体組付構造は、外装体を構成する上部側部材（固定側部材）と下部側部材（組付側部材）との間に、上部側部材に対して下部側部材を上下の両ボルト穴が重合する正規の組付位置に位置合わせした状態で、下部側部材を上部側部材に対して仮保持させる仮保持手段を設けているので、上下両部材（上部側部材と下部側部材）をボルト締めにて組付けるのに先立って、前記仮保持手段（係合部と係合受部）で下部側部材を上部側部材に仮保持させておくことができる。

従って、この請求項１の外装体組付構造では、仮保持手段による下部側部材の仮保持状態で、上下両部材の両ボルト穴へのボルト挿通作業や該ボルト（及びナット）によるボルト締め作業を容易に行えるという効果がある。

又、下部側部材の仮保持状態では、該下部側部材から手を離すことができるので、該下部側部材を支持していた作業員がボルト締め作業を行えるので、外装体組付作業を少ない（１人の）作業員で行えるという効果もある。

［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の外装体組付構造において、仮保持手段の係合部に、該係合部を相手側の係合受部に係合させた状態で該係合部が係合受部に対して抜け出さないようにするための抜け止め突起を設けているので、係合部が係合受部に係合している状態では、該係合部が係合受部に対して離脱方向に位置ずれしようとしても、抜け止め突起により係合部の抜け出しを阻止するようになっている。

従って、この請求項２の外装体組付構造では、上記請求項１の効果に加えて、仮保持手段による仮保持状態において、抜け止め突起により係合部の抜け出しが阻止されるので、下部側部材が上部側部材から不用意に脱落することがない（安全性が高くなる）という効果がある。

本願実施例で対象とする作業車外装体を備えたクレーン車の側面図である。 本願第１実施例の外装体組付構造を採用した外装体の側面図（図１の外装体部分の拡大図）である。 図２（本願第１実施例）の外装体組付構造の分解斜視図である。 図３の一部拡大平面図である。 図４のＶ−Ｖ断面相当図で、本願第１実施例の外装体組付構造の詳細図である。 図５からの状態変化図で、上下両部材をボルト締めした状態の断面図である。 本願第２実施例の外装体組付構造の分解斜視図（図３相当図）である。 図７（本願第２実施例）の外装体組付構造の一部拡大平面図である。 図４のIX−IX断面相当図で、本願第２実施例の外装体組付構造の詳細図である。 図９からの状態変化図で、下部側部材を上部側部材に対して仮保持させた状態図である。 図１０からのボルト締め方法説明図である。

以下、添付の図面を参照して本願の実施例を説明すると、図１は本願実施例で対象とする作業車外装体を備えたクレーン車を示し、図２〜図６には本願第１実施例の外装体組付構造を示し、図７〜図１１には本願第２実施例の外装体組付構造を示している。

図１に示す作業車は、本出願人が実施しているクレーン車であるが、このクレーン車は、車両フレーム１０上に水平旋回可能な旋回台１１を設けている一方、該旋回台１１上に起伏及び伸縮可能なブーム１２を取付けている。

又、このクレーン車には、車両フレーム１１の前後中間部分の左右側部に、例えばタンクやバッテリ等の部材をカバーする外装体１が取付けられている。

この外装体１は、車両フレーム１０に固定している上部側部材２の下部に下部側部材３を組付けて構成されているが、この下部側部材３は、上部側部材２の外側縁部において後述するようにボルト締めにて組付けている。

以下、図２〜図６に示す第１実施例の外装体組付構造と、図７〜図１１に示す第２実施例の外装体組付構造について、それぞれ図１を併用して説明する。

［図２〜図６の第１実施例］
図２〜図６に示す第１実施例の外装体組付構造で使用される外装体１は、図１に示すように車両フレーム１０に固定されたもので、上部側部材２の下面に下部側部材３をボルト締め（図２の符号４部分）にて組付けたものである。尚、本願実施例の外装体組付構造では、上部側部材２が固定側で下部側部材３が組付側となるものである。

上部側部材２は、鋼鉄製で、上板部２１と、該上板部２１の外端部を所定小高さだけ下向きに折曲した下向き折曲部２２と、該下向き折曲部２２の下端部を所定小幅だけ内向きに折曲した水平折曲部２３とを一体に形成したものである。そして、この上部側部材２は、上板部２１の奥側部分を車両フレーム１０に固定している（上部側部材２は固定側部材となる）。

下部側部材３は、鋼鉄製で、所定面積を有した縦板部３１と、該縦板部３１の左右側部をそれぞれ所定小幅だけ内向きに折曲した側板部３２，３２と、縦板部３１の上端部を所定小幅だけ内向きに折曲した水平折曲部３３とを有している。尚、この第１実施例で使用される下部側部材３には、縦板部３１の側部にガードフレーム３６，３７が一体的に取付けられていて、人力で持ち上げ支持できるものの全体重量はかなり重くなっている。

この第１実施例で使用される外装体１は、上部側部材２の水平折曲部２３の下面に下部側部材３の水平折曲部３３の上面を突き合わせた状態で該両水平折曲部２３，３３をボルト締めすることによって、上部側部材２と下部側部材３とを結合しているが、両部材２，３のボルト締めは次の構成によって実施される。

即ち、この第１実施例の外装体組付構造では、下部側部材３の上端部にある水平折曲部３３（及びガードフレーム３６の上部にある水平折曲部）に所定間隔をもって複数個のボルト穴３４，３４・・を形成している一方、上部側部材２の下面側にある水平折曲部２３に上記下部側部材３側の各ボルト穴３４，３４・・にそれぞれ重合する複数個のボルト穴２４，２４・・を形成している。尚、上部側部材２の上板部２１には、各ボルト穴２４，２４・・の直上方位置にボルト回動用の工具４０（図５）を挿入するための工具差込み穴２５，２５・・が形成されている。又、この実施例では、下部側部材３側の各ボルト穴３４，３４・・のそれぞれ下面側には締め付け用の各ボルト４１を螺合させるナット４２（図４〜図６）が溶接されている。

そして、上部側部材２に対する下部側部材３の組付けは、まず下部側部材３を人力で持ち上げて該下部側部材３を上部側部材２に対して正規の組付位置に位置合わせする。即ち、下部側部材３の水平折曲部３３の上面を上部側部材２の水平折曲部２３の下面に近接（又は接合）させるとともに、下部側部材３側の各ボルト穴３４，３４・・を上部側部材２側の各ボルト穴２４，２４・・にそれぞれ重合させる（下部側部材３が図５に符号３′で示す鎖線図示状態となる）。

次に、下部側部材３を図５に符号３′で示す鎖線図示位置（正規の組付位置）に維持させた状態で、上部側部材２の工具差込み穴２５からボルト４１を工具４０に保持させた状態で挿入し、該ボルト４１のネジ部を両ボルト穴２４，３４′に通して下部側部材３′の水平折曲部３３′下面にあるナット４２′に螺入し該ボルト４１を緊締させる（図６の状態となる）。尚、このボルト締め作業は、両ボルト穴２４，３４が重合している部分の全箇所について行う。

ところで、この種の外装体１の組付は、上部側部材２に対して下部側部材３を正規の組付位置に位置合わせした状態（上下両部材２，３の各側のボルト穴２４，３４が合致する状態）で、上下に重合する両ボルト穴２４，３４にボルト４１を通してボルト締めするが、上下両部材２，３をボルト締めするまでは、下部側部材３を上部側部材２に対して位置保持しておく必要があるが、従来では、該下部側部材３を位置保持させるための手段がなかったので、「発明が解決しようとする課題」の項で指摘したような各種の問題点があった。

そこで、本願実施例の外装体組付構造では、上部側部材２に下部側部材３を組付ける際に、該上下両部材２，３を正規の位置で位置合わせした状態で下部側部材３を上部側部材２に対して位置保持させるための仮保持手段（５，６）を備えている。

第１実施例の外装体組付構造で採用している仮保持手段５は、図２及び図３に示すように、下部側部材３の上端部における左右各端部に設けた２つの係合部５１，５１を、上部側部材２の下面部に設けた左右２つの係合受部５６，５６にそれぞれ係合させ得るようにしたものである。

仮保持手段５の各係合部５１，５１は、図３（図４及び図５に拡大図示）に示すように、下部側部材３の各側板部３２，３２の上端部を所定小高さ（例えば１５mm程度）で所定小長さ（例えば２０mm程度）だけ内方側に突出させた突出片５２を有している。尚、この係合部５１（突出片５２）は、下部側部材３の側板部３２を切り取る（レーザーカットする）際に一体に切り取って形成されるが、該係合部５１は下部側部材３を吊下げ支持するのに十分な強度を有している。

他方、仮保持手段５の各係合受部５６，５６は、図３（図４及び図５に拡大図示）に示すように、上部側部材２の上板部２１の前面部寄り下面における上記下部側部材３側の各係合部５１，５１をそれぞれ係合させ得る位置に左右２つの垂下片５７，５７を下向きに垂設したものである。この各垂下片５７，５７は、細幅の板材が使用されていて、その上端部を上板部２１の下面に固定（溶接）している。又、図５に示すように、各垂下片５７，５７の下部は上部側部材２の水平折曲部２３の下面より所定小長さだけ下方に突出している。さらに、該各垂下片５７，５７の各下方突出部分には、下部側部材３側の係合部５１（突出片５２）を挿入し得る縦長の切抜き穴５８が形成されている。

そして、仮保持手段５を構成する上部側部材２側の各係合受部５６，５６と下部側部材３側の各係合部５１，５１は、次の条件を満足する状態で形成されている。

即ち、図２に示すように、下部側部材３を上部側部材２に対して正規の組付位置に位置合わせした状態（即ち、上下両部材２，３の上下に対応する各ボルト穴２４，３４がそれぞれ上下に重合する状態）で、図５に鎖線図示（符号３′）するように下部側部材３′側の各係合部５１′が上部側部材２側の各係合受部５６に係合（切抜き穴５８内に係入）し得るように、各係合部５１，５１と各係合受部５６，５６とを位置決めしている。

ところで、下部側部材３を上部側部材２に対して正規の位置に位置合わせする際には、図３〜図５に示すように下部側部材３の上面部（水平折曲部３３）を上部側部材２の下面部（水平折曲部２３）に近づけるが、そのとき上下両部材２，３間に隙間がある状態では該隙間から下部側部材３の各係合部５１，５１と上部側部材２側の各係合受部５６，５６とを覗き見ることができるようになっている。

そして、この第１実施例の外装体組付構造において、下部側部材３を上部側部材２に対して仮保持させるには、次のように行う。

まず、図３に示すように、組付側の下部側部材３を支持して（持ち上げて）、該下部側部材３の上面部（水平折曲部３３）を上部側部材２の下面側の水平折曲部２３に近づけるが、そのとき図４及び図５に拡大図示するように下部側部材３の上面部（水平折曲部３３の上面）が上部側部材２の下面部（水平折曲部２３の下面）とほぼ同高さに位置する高さで該下部側部材３を上部側部材２の手前側近傍位置に近づける。そして、上下両部材２，３間の隙間から係合部５１，５１を見ながら該係合部５１，５１を係合受部５６，５６の各位置に対応させた状態で、下部側部材３を水平方向の奥側に押込むと、該下部側部材３が図５に鎖線図示（符号３′）するように下部側部材３′の水平折曲部３３′の上面が上部側部材２の水平折曲部２３の下面に近接し且つ該下部側部材３′の係合部５１′（突出片５２′）が係合受部５６の切抜き穴５８内に挿入される。尚、一度で係合部５１′を係合受部５６にうまく係合できないときは、両者が係合するまで何度か繰り返す。又、左右２つの各係合部５１，５１はそれぞれ各側の係合受部５６，５６に対して同時に又は時間差をもって係合させる。

このように、左右両側の係合部５１，５１を各係合受部５６，５６に係合させた状態（図５の鎖線図示状態）では、左右に離間した２位置で各係合部５１，５１が各係合受部５６，５６に支持されているので、下部側部材３から手を離しても、下部側部材３が上部側部材２に対して仮保持された状態で維持されている（下部側部材３が脱落しない）。

又、この仮保持状態では、係合部５１（突出片５２）が係合受部５６側の切抜き穴５８内に係入されているので、下部側部材３が不用意に左右方向に移動することがない。尚、このように下部側部材３が仮保持された状態では、上下両部材２，３の各ボルト穴２４，３４は全箇所においてそれぞれ上下に重合した状態にある。

そして、上下両部材２，３をボルト締めするには、図５に鎖線図示（符号３′）する状態で、ボルト４１を上部側部材２の工具差込み穴２５から工具４０とともに差し込み、該ボルト４１のネジ部を各ボルト穴２４，３４′を通して下部側部材３′側の水平折曲部３３′下面にあるナット４２′に螺入・緊締することで、図６に示すように下部側部材３を上部側部材２に対してボルト締めにて結合できる。尚、このボルト締めは、各側のボルト穴２４，３４が重合する部分（図３の符号４部分）の全箇所で行う。

このように下部側部材３を上部側部材２に位置合わせする際に上記の仮保持手段５を使用すると、下部側部材３を上部側部材２に対して正規の組付位置で仮保持させることができるので、下部側部材３の位置合わせ後に行うボルト締め作業簡単となる。又、下部側部材３の仮保持状態で該下部側部材３を人力で支持しておく必要がなくなり、その分、作業人員が少なくて済む（１人の作業員で下部側部材３の位置合わせ作業とボルト締め作業を行える）。

図２〜図６に示す第１実施例の外装体組付構造では、仮保持手段５で下部側部材３を仮保持させた状態（図５の鎖線図示状態）で、係合部５１が係合受部５６の切抜穴６８から不用意に抜け出さないようにするための工夫を施している。

即ち、この第１実施例では、図５及び図６に拡大図示するように、係合部５１の下面部分の先側に下向きの小凸部からなる抜け止め突起５３を形成している。尚、この抜け止め突起５３は、係合部５１の下面における先側の小長さ範囲だけに形成されており、係合部５１の基部側下面より僅かに（例えば２〜３mm程度）段下げされている。

そして、図５に鎖線図示するように、係合部５１′を係合受部５６の切抜き穴５８に挿通させた状態では、係合部５１′の抜け止め突起５３′全体が垂下片５７の裏面より内方側に位置していて、該抜け止め突起５３′が切抜き穴５８の下端縁５８ａに内側から係止されるようになっている。従って、係合部５１′が係合受部５６に係合している状態（図５の鎖線図示図示状態）では、該係合部５１′が係合受部５６に対して離脱方向に位置ずれしようとしても、抜け止め突起５３が切抜き穴５８の下端縁５８ａに引っ掛かって該係合部５１′の抜け出しを阻止するようになっているので、下部側部材３の仮保持状態で下部側部材３が上部側部材２から不用意に脱落することがない。

尚、係合部５１側の抜け止め突起５３は、下部側部材３の仮保持状態で、該下部側部材３が上部側部材２に対して前後に位置ずれするのを防止する機能もある（上下の各ボルト穴２４，３４が前後に位置ずれしない）
［図７〜図１１の第２実施例］
図７〜図１１に示す第２実施例の外装体組付構造では、上記第１実施例とは別の構成の仮保持手段６を採用している。

この第２実施例で採用している仮保持手段６は、上部側部材２側に係合部６１を設けている一方、下部側部材３側に係合受部６６を設けて構成されている。

下部側部材３側の係合受部６６は、図７に示すように下部側部材３の上部にある水平折曲部３３の左右両端寄りの２箇所に設けられている。この各係合受部６６，６６は、水平折曲部３３の内側端縁に手前側に所定小深さだけ切り込んだ切欠溝６７と、該切欠溝６７の手前側に形成した切抜穴６８とを有している。

他方、上部側部材２側の係合部６１は、上部側部材２の水平折曲部２３の近傍において上板部２１の下面から垂下させた垂下片６２の下端部に手前側に向けて横向き片６３を一体形成しているとともに、該横向き片６３に係合受部６６の切欠溝６７に嵌入する嵌入片６４と係合受部６６側の切抜き穴５８に下側から嵌入する抜け止め突起６５とを形成している。

尚、この第２実施例におけるその他の構成は、上記第１実施例のものと同じであるので、第１実施例の説明を援用する（第１実施例と同じ部材には同符号を付している）。

この第２実施例で使用されている仮保持手段６で下部側部材３を仮保持させる場合には、まず図７〜図９に示すように下部側部材３を上部側部材２の手前側所定位置に近づけた状態（図９の実線図示状態）から該下部側部材３を奥側に押し込むと、該下部側部材３が鎖線図示（符号３′）するように上部側部材２の水平折曲部２３の下面側近接位置に位置するとともに、係合受部６６′の切欠溝６７′に係合部６１の嵌入片６４が嵌入する。又、この状態では、係合受部６６′の切抜穴６８′が係合部６１の抜け止め突起６５の直上方に位置している。尚、もう一方の仮保持手段６部分も同様になっている。

そして、この図９の鎖線図示状態から下部側部材３′の支持を解除する（又は下部側部材３′を引き下げる）と、図１０に示すように係合受部６６の切抜穴６８内に係合部６１の抜け止め突起６５が嵌入した状態で、下部側部材３の水平折曲部３３が係合部６１の横向き片６３上に支持される。尚、このように下部側部材３の支持は、左右両側の仮保持手段６，６で行われるので、グラツキは起こらない。

その後、図１１に示すように、ボルト４１を上部側部材２の工具差込み穴２５から工具４０とともに差し込み、該ボルト４１のネジ部を各ボルト穴２４，３４′を通して下部側部材３′側の水平折曲部３３′下面にあるナット４２′に螺入・緊締することで、下部側部材３を上部側部材２に対してボルト締めにて結合できる。尚、このボルト締めは、各側のボルト穴２４，３４が重合する部分（図３の符号４部分）の全箇所で行う。

この第２実施例で採用している仮保持手段６でも、上部側部材２側の係合部６１に対して下部側部材３側の係合受部６６を係合させることで下部側部材３を仮保持させることができるので、上下両部材２，３のボルト締め作業が簡単となる等の、上記第１実施例と同様の機能を有する。

尚、この第２実施例の場合も、上部側部材２側の係合部６１に下部側部材３側の係合受部６６が係合した仮保持状態においては、該下部側部材３が上部側部材２に対して左右及び前後の何れにも位置ずれしないようになっている。

１は外装体、２は上部側部材、３は下部側部材、５は仮保持手段、６は仮保持手段、１０は車両フレーム、２１は上板部、２３は水平折曲部、２４はボルト穴、３１は縦板部、３２は側板部、３３は水平折曲部、３４はボルト穴、４１はボルト、４２はナット、５１は係合部、５３は抜け止め突起、５６は係合受部、５８は切抜き穴、６１は係合部、６５は抜け止め突起、６６は係合受部、６８は切抜穴である。

Claims (2)

1. 上部側部材の下面側に設けたボルト穴に対して下部側部材の上面側に設けたボルト穴を重合させ、該両ボルト穴にボルトを挿通させて前記上部側部材と前記下部側部材とをボルト締めにより結合させるようにした作業車外装体の組付構造であって、
   前記上部側部材と前記下部側部材との間に、前記上部側部材に対して前記下部側部材を上下の前記両ボルト穴が重合する正規の組付位置に位置合わせした状態で、前記下部側部材を前記上部側部材に対して仮保持させる仮保持手段を設けているとともに、
   前記仮保持手段は、前記上部側部材と前記下部側部材のいずれか一方に設けた係合部と、該係合部が係合される前記上部側部材と前記下部側部材の何れか他方に設けられていて前記係合部を係合状態で係合させる係合受部とを有している、
   ことを特徴とする作業車外装体の組付構造。
2. 請求項１において、
   前記係合部に、該係合部を前記係合受部に係合させた状態で前記係合部が前記係合受部に対して抜け出しにくくするための抜け止め突起を設けている、
   ことを特徴とする作業車外装体の組付構造。

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