JP2015020711A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート構成部材を動作させるモータ装置が設けられた乗り物用シートにおいて、当該モータ装置の駆動音が伝搬することによる乗り心地の低下を抑制する。【解決手段】モータ装置３は、モータ本体３０、およびこのモータ本体３０またはモータ本体３０の動力を伝達するための動力伝達機構５が支持されるケース部材４を備え、ケース部材４には、モータ本体３０の動力によって回転する回転軸５１が通される軸挿通孔４０１を形成する内壁部４０、および放射状に設けられたリブ部４２２によってこの内壁部４０と接続された外壁部４２３を有する軸挿通部が設けられ、内壁部４０には、内壁部４０、リブ部４２２、および外壁部４２３に囲まれる空間と軸挿通孔４０１を繋ぐ開口４０２が形成されている乗り物用シート１とする。【選択図】図３

Description

本発明は、シート構成部材を動作させるモータ装置が設けられた乗り物用シートに関する。

このような乗り物用シートとしては、下記特許文献１に記載のものが公知である。当該特許文献１に記載の乗り物用シートは、シート構成部材であるシートバック（背もたれ部）をリクライニングさせるモータ装置を備える。シートクッション（着座部）の位置（角度や高さ等）を変化させるモータ装置が設けられた乗り物用シートも知られている。

特開２０１０−１１２４１６号公報

このような乗り物用シートにおいて、モータ装置が駆動すると、その駆動音が装置のケース等を介して伝搬され、乗員が不快に感じてしまうときがあった。

本発明が解決しようとする課題は、シート構成部材を動作させるモータ装置が設けられた乗り物用シートにおいて、当該モータ装置の駆動音が伝搬することによる乗り心地の低下を抑制することにある。

上記課題を解決するために本発明にかかる乗り物用シートは、シート構成部材を動作させるモータ装置が設けられた乗り物用シートであって、前記モータ装置は、モータ本体、およびこのモータ本体またはモータ本体の動力を伝達するための動力伝達機構が支持されるケース部材を備え、前記ケース部材には、前記モータ本体の動力によって回転する回転軸が通される軸挿通孔を形成する内壁部、および放射状に設けられたリブ部によってこの内壁部と接続された外壁部を有する軸挿通部が設けられ、前記内壁部には、前記内壁部、前記リブ部、および前記外壁部に囲まれる空間と前記軸挿通孔を繋ぐ開口が形成されていることを特徴とする。

前記ケース部材は、前記モータ本体が支持され、前記内壁部を構成する筒状の内側内壁部が設けられた第一ケース体と、前記空間が形成され、前記内壁部を構成する前記内側内壁部の外側に位置する外側内壁部が設けられた第二ケース体を有し、前記第一ケース体に支持された前記モータ本体は、前記内側内壁部が前記外側内壁部の内側に挿入されて両ケース体が接続されることで、前記第二ケース体に対して位置決めされており、前記内側内壁部および前記外側内壁部には貫通孔が形成され、前記モータ本体が位置決めされた状態において両内壁部に形成された貫通孔が連なることにより前記開口が形成されるように構成されていればよい。

前記内側内壁部に形成された貫通孔の大きさと前記外側内壁部に形成された貫通孔の大きさが異なっているとよい。

前記ケース部材は、前記モータ本体が支持され、前記内壁部を構成する筒状の内側内壁部が設けられた第一ケース体と、前記空間が形成され、前記内壁部を構成する前記内側内壁部の外側に位置する外側内壁部が設けられた第二ケース体を有し、前記第一ケース体に支持された前記モータ本体は、前記内側内壁部が前記外側内壁部の内側に挿入されて両ケース体が接続されることで、前記第二ケース体に対して位置決めされており、前記外側内壁部には、先端側に向かって開放する切欠きが形成される一方、前記内側内壁部には、前記モータ本体が位置決めされた状態において前記切欠きの一部を封鎖するように当該切欠き内に入り込む突起が形成され、前記切欠きにおける前記突起に封鎖されていない箇所が前記開口となるとよい。

本発明にかかる乗り物用シートは、内壁部、リブ部、および外壁部に囲まれる空間と回転軸が通される軸挿通孔を繋ぐ開口が内壁部に形成されているから、モータ装置（モータ本体）の駆動音が当該開口を通じて空間内に進入し、吸音される。つまり、内壁部、リブ部、および外壁部に囲まれる空間がいわゆるレゾネータ（空洞共鳴部）として機能することにより当該駆動音が吸音されるため、乗り心地の低下を抑制することができる。また、上記空間により、ケース体を軽量化することもできる。すなわち、本発明は、ケース体の軽量化を発現する空間を、吸音機能を発揮させるための要素としても利用した点で優れるものである。

内壁部は、モータ本体を位置決めするための要素である内側内壁部と外側内壁部によって構築される構成とすることもでき、当該構成とする場合、内側内壁部と外側内壁部に形成される貫通孔が連なることで、上記開口が形成されるようにすればよい。

内側内壁部に形成された貫通孔の大きさと外側内壁部に形成された貫通孔の大きさを異ならせれば、小さい方の貫通孔によって開口の大きさ（開口の最も狭い個所）が決まるから、内側内壁部と外側内壁部の相対位置がずれてしまうことによって吸音性能が変化してしまうのを抑制することができる。

外側内壁部に切欠きを、内側内壁部に突起を形成し、突起に封鎖されていない箇所が開口となるように構成すれば、当該開口を形成するための要素（切欠きおよび突起）が、内側内壁部と外側内壁部の位置決め要素としても機能する。

本発明の実施形態にかかる乗り物用シートの外観図（シートバックを一部破断させた外観図）である。 乗り物用シートが備えるモータ装置の分解図である。 軸挿通部の断面図（軸挿通孔の軸線に直交する平面で切断した断面図）である。 軸挿通部の断面図（軸挿通孔の軸線に沿う平面で切断した断面図）である。 第二貫通孔よりも第一貫通孔が大きく形成された構成（第一変形例の一つ）を説明するための図（軸挿通部の断面図）である。 第一貫通孔よりも第二貫通孔が大きく形成された構成（第一変形例の一つ）を説明するための図（軸挿通部の断面図）である。 内側内壁部に形成された突起と、外側内壁部に形成された切欠きによって開口が構築される構成（第二変形例）を説明するための図であって、（ａ）は内側内壁部が外側内壁部の内側に挿入される前の状態を、（ｂ）は内側内壁部が外側内壁部の内側に挿入されることで開口が構築された状態を示している。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示す本実施形態にかかる乗り物用シート１は、シート構成部材であるシートバック２を傾倒または起立させる（リクライニングさせる）モータ装置３を備える。モータ装置３の基本的な構成は上記特許文献１（特開２０１０−１１２４１６号）に記載のものと同じであるため、以下簡単に説明する。

図１〜図４に示すモータ装置３は、シートバック２の骨格をなすフレーム２１の内側に固定されており、モータ本体３０、ケース部材４、および動力伝達機構５を備える。ケース部材４は、第一ケース体４１および第二ケース体４２を有する。モータ本体３０は、第一ケース体４１と一体化されている。第二ケース体４２には、ウォームギア５２、第一ギア５３、第二ギア５４等の動力伝達機構５を構成する部材が収容されている。第一ケース体４１と一体化されたモータ本体３０は、第一ケース体４１を介して第二ケース体４２に接続される。モータ本体３０のロータ（出力部）は、回転軸５１（本実施形態では、中央部分が撓み変形可能なフレキシブルワイヤを用いている）を介してウォームギア５２に接続されている。ロータが回転すると、その動力は回転軸５１、ウォームギア５２、第一ギア５３、第二ギア５４を介してロッド２２に出力される。ロッド２２が回転することによりシートバック２のフレーム２１が前方または後方に傾倒する。

このような構成を有するモータ装置３において、モータ本体３０が支持される第一ケース体４１には、筒状の内側内壁部４１１が形成されている。この「筒」の中心軸は、モータの回転軸５１と一致する。この筒状の内側内壁部４１１の内側に、モータ本体３０の動力によって回転する回転軸５１が位置する。また、第一ケース体４１には、内側内壁部４１１よりも基端側に位置し、当該内側内壁部４１１の径方向外側に突出した第一フランジ部４１２が形成されている。

第二ケース体４２には、第一ケース体４１と一体化されたとき、内側内壁部４１１の外側に位置する外側内壁部４２１が形成されている。外側内壁部４２１の内径は、内側内壁部４１１の外径と略一致する。図３および図４に示すように、第一ケース体４１と第二ケース体４２が一体化されたとき、第一ケース体４１の内側内壁部４１１と第二ケース体４２の外側内壁部４２１が径方向に重なり、両者によって内壁部４０を構成する。この内壁部４０の内側に、上記回転軸５１が通される軸挿通孔４０１が形成される。第二ケース体４２における外側内壁部４２１の外側には、第二フランジ部４２５が構成されている。第二フランジ部４２５は、外側内壁部４２１に連なり、当該外側内壁部４２１から放射状に延びるリブ部４２２、このリブ部４２２に連なる外壁部４２３を含む。このような形状であるため、第二ケース体４２には、外側内壁部４２１（第一ケース体４１と一体化された状態においては内壁部４０）、リブ部４２２、および外壁部４２３によって空間４２４が形成されることになる。当該空間４２４は、軸挿通孔４０１の外側で、周方向に並ぶように複数形成される。また、各空間４２４は第一ケース体４１側に開放している。このように、第二フランジ部４２５に複数の空間４２４が形成される（肉盗みが施される）ことで、第二フランジ部４２５（第二ケース体４２）の機械的強度を維持しつつ第二ケース体４２を軽量化することができる。

第一ケース体４１の第一フランジ部４１２には、貫通孔である第一ボルト挿通孔４１２１が複数形成されている。第二ケース体４２のフランジ部には、貫通孔である第二ボルト挿通孔４２５１が複数形成されている。第一ケース体４１の内側内壁部４１１を第二ケース体４２の外側内壁部４２１内に挿入し（内側内壁部４１１と外側内壁部４２１を径方向に重ね）、第一ボルト挿通孔４１２１と第二ボルト挿通孔４２５１を通るボルト等によって締結することにより、第一フランジ部４１２と第二フランジ部４２５が密着した状態で第一ケース体４１と第二ケース体４２が一体化される（図３および図４に示した、第二フランジ部４２５と、外側内壁部４２１の内側に挿入された内側内壁部４１１とによって構成される部分（軸挿通孔４０１を構築する部分）が本発明における軸挿通部に相当する）。つまり、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の係合により、第二ケース体４２に対するモータ本体３０の回転中心軸（回転軸５１の軸線）の径方向位置が決まる。また、第二ケース体４２に形成された各空間４２４は第一ケース体４１側に開放していることを説明したが、当該開放した側の端面に密着する第一フランジ部４１２によって封鎖されることとなる。

このように内側内壁部４１１と外側内壁部４２１が径方向に重なることにより構成される内壁部４０には、壁を径方向に貫く開口４０２が形成される。当該開口４０２は、軸挿通孔４０１と、複数の空間４２４のそれぞれを繋ぐように複数形成される。本実施形態では、内側内壁部４１１に第一貫通孔４１３が、外側内壁部４２１に第二貫通孔４２６が形成され、第一ケース体４１と第二ケース体４２が接続され、モータ本体３０が第二ケース体４２に対し位置決めされた状態において、両貫通孔が連なる。この両貫通孔が連なった部分が上記開口４０２となる（図３および図４参照）。

かかる開口４０２は、次のような吸音作用をもたらす。モータ本体３０が駆動すると、その駆動音の一部は軸挿通孔４０１を伝搬する。このとき、軸挿通孔４０１を形成する内壁部４０に上記開口４０２が形成されているため、当該駆動音は各開口４０２を通じて各空間４２４に進入する。つまり、駆動音の一部は、各空間４２４がいわゆるレゾネータとして作用することにより吸音され、第二ケース体４２まで伝搬しないことになる。つまり、モータ本体３０から発生する騒音を、従来に比して低減することができる。

空間４２４の大きさや開口４０２の大きさを調整することにより、効率的に吸音することができる周波数域を適宜調整することが可能である。例えば、乗員が不快に感じる音域（１０００〜２０００Ｈｚ）の音を効率的に吸音することができるよう、上記空間４２４の大きさや開口４０２の大きさを適宜調整すればよい。なお、効率的に吸音することができる周波数ｆは、公知の共鳴吸音の理論式ｆ＝（ｃ/2π）×（√（ｓ/ｌ′Ｖ））で求めることができる（ｃは音速[m/s]、ｓは開口４０２の断面積[m2]、ｌ′ は開口４０２の実効長さ[m]、Ｖ は空間４２４の体積[m3]である）。

このように、本実施形態にかかる乗り物用シート１によれば、内壁部４０、リブ部４２２、および外壁部４２３に囲まれる空間４２４がいわゆるレゾネータ（空洞共鳴部）として機能することによりモータ本体３０の駆動音が吸音されるため、乗り心地の低下を抑制することができる。さらに具体的にいえば、本実施形態にかかる乗り物用シート１は、ケース体にモータ本体３０を接続するためのフランジ部（本実施形態では第二フランジ部４２５）に、ケース体の機械的強度を維持しつつ、軽量化を図るために空間４２４が形成されていることを巧みに利用し、吸音機能を向上させた点で優れるものである。

以下、上記乗り物用シート１の変形例について説明する。なお、以下では、上記実施形態にかかる乗り物用シート１と異なる点について説明し、その他の点については説明を省略する。

第一変形例について説明する。第一変形例にかかる乗り物用シートは、第一ケース体４１の内側内壁部４１１に形成された第一貫通孔４１３の大きさと、第二ケース体４２の外側内壁部４２１に形成された第二貫通孔４２６の大きさが異なるものである。図５に示すように第一貫通孔４１３を第二貫通孔４２６よりも大きく設定してもよいし、図６に示すように第二貫通孔４２６を第一貫通孔４１３よりも大きく設定してもよい。ケース部材４は、外側内壁部４２１内に内側内壁部４１１が挿入された状態で第一ケース体４１と第二ケース体４２が接続されて構築されるものであるが、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の周方向における相対位置が製品毎に微妙に異なる。特に、上述したように、第一ケース体４１と第二ケース体４２がボルト挿通孔に挿通されたボルトにより締結される構成である場合、ボルト挿通孔と締結用のボルトとの間の隙間によって、上記相対位置が微妙に変化してしまう。

内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の周方向における相対位置が変化するということは、内側内壁部４１１に形成された第一貫通孔４１３の位置と、外側内壁部４２１に形成された第二貫通孔４２６の位置がずれてしまうということである。そうすると、軸挿通孔４０１と複数の空間４２４のそれぞれを繋ぐ開口４０２の大きさ（開口４０２の断面積）が変化してしまうため、吸音性能（吸音効果が高い周波数域）が変化してしまうことになる。

これに対し、第一貫通孔４１３および第二貫通孔４２６の一方の大きさを他方に比べて大きくしておけば、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の周方向における相対位置が微妙に変化したとしても、開口４０２の大きさは小さい方の貫通孔の大きさに依存することになるため、予め設計した吸音性能を発現させることが可能となる。本実施形態のように、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の周方向における相対位置を位置決めする位置決め要素をケース部材４に設けていない場合には特に有効である。

第二変形例について説明する。第二変形例にかかる乗り物用シートは、図７に示すように、外側内壁部４２１に切欠き４２７が、内側内壁部４１１に突起４１４が形成されたものである。

切欠き４２７は、先端側（第一ケース体４１が位置する側）に向かって開放するように形成されている。切り欠かれた部分の周縁は、略「Ｕ」字形状となる。切欠き４２７は、周方向に複数形成されており、各切欠き４２７同士の間隔は等しい。また、当該切欠き４２７は、複数の空間４２４のいずれか一つに連なるように形成される。

突起４１４は、内側内壁部４１１の外周面から径方向外側に突出するように形成されている。突起４１４の幅は、上記切欠き４２７の幅と等しい。突起４１４は、周方向に複数形成されており、各突起４１４同士の間隔は等しい。また、当該突起４１４同士の間隔は、上記各切欠き４２７同士の間隔と等しい。

外側内壁部４２１の内側に内側内壁部４１１が挿入されると、内側内壁部４１１に形成された各突起４１４が、一の切欠き４２７内に入り込む。つまり、突起４１４によって切欠き４２７がその先端側から封鎖されていく。ただし、各切欠き４２７の長さは、各切欠き４２７に入り込む突起４１４の長さよりも短く形成されているため、第一フランジ部４１２と第二フランジ部４２５が密着する状態まで内側内壁部４１１を挿入しても、各切欠き４２７における奥側の一部は、突起４１４に封鎖されない。各切欠き４２７における当該封鎖されない箇所が、軸挿通孔４０１と各空間４２４を繋ぐ開口４０２として機能する。切欠き４２７の幅や長さ、または突起４１４の幅や長さを変化させることにより、開口４０２の大きさは適宜変更することが可能である。

本変形例によれば、軸挿通孔４０１と各空間４２４とを繋ぐ開口４０２が形成されることによる吸音性能が発現されるだけでなく、切欠き４２７と突起４１４の係合により、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１を周方向に位置決めすることもできる。つまり、切欠き４２７および突起４１４が、開口４０２を構築するための要素としてだけでなく、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１を周方向に位置決めする要素としても機能する。また、外側内壁部４２１に貫通孔でなく、先端側に向かって開放する切欠き４２７が形成される構成であるため、上記実施形態のように外側内壁部４２１に貫通孔（第二貫通孔４２６）が形成された構成と比較して、金型による第二ケース体４２の成形が容易である。つまり、第二ケース体４２に形成される空間４２４および切欠き４２７部の両方が、一方側に向かって開放した形状であるため、単純な金型によって第二ケース体４２を成形することが可能である。

上記変形例において、切欠き４２７および突起４１４は、周方向において等間隔に形成されていなくてもよい。すなわち、ある切欠き４２７・突起４１４同士の間隔と、それとは別の切欠き４２７・突起４１４同士の間隔が異なっていれば、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の周方向における相対位置が所定の関係にない場合には、ある突起４１４とそれに対応するはずの切欠き４２７の位置が合わず、外側内壁部４２１の内側に内側内壁部４１１を挿入することができなくなる。つまり、内側内壁部４１１を外側内壁部４２１の内側に挿入することができた場合、内側内壁部４１１と外側内壁部４２１の周方向における相対位置が、必ず所定の関係に設定されることになるから、モータ装置３の組立が容易になる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。

上記実施形態におけるモータ装置３は、シートバック２を傾倒または起立させる（リクライニングさせる）装置であることを説明したが、シートバック２以外のシート構成部材を動作（変位）させるモータ装置にも、本発明の技術的思想は適用可能である。また、上記実施形態における動力伝達機構５等はあくまで例示であって適宜変更可能である。

１ 乗り物用シート
２ シートバック
３ モータ装置
３０ モータ本体
４ ケース部材
４０ 内壁部
４０１ 軸挿通孔
４０２ 開口
４１ 第一ケース体
４１１ 内側内壁部
４１３ 第一貫通孔
４２ 第二ケース体
４２１ 外側内壁部
４２２ リブ部
４２３ 外壁部
４２４ 空間
４２６ 第二貫通孔
５ 動力伝達機構
５１ 回転軸
４１４ 突起
４２７ 切欠き

Claims (4)

1. シート構成部材を動作させるモータ装置が設けられた乗り物用シートであって、
   前記モータ装置は、モータ本体、およびこのモータ本体またはモータ本体の動力を伝達するための動力伝達機構が支持されるケース部材を備え、
   前記ケース部材には、前記モータ本体の動力によって回転する回転軸が通される軸挿通孔を形成する内壁部、および放射状に設けられたリブ部によってこの内壁部と接続された外壁部を有する軸挿通部が設けられ、
   前記内壁部には、前記内壁部、前記リブ部、および前記外壁部に囲まれる空間と前記軸挿通孔を繋ぐ開口が形成されていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記ケース部材は、
   前記モータ本体が支持され、前記内壁部を構成する筒状の内側内壁部が設けられた第一ケース体と、
   前記空間が形成され、前記内壁部を構成する前記内側内壁部の外側に位置する外側内壁部が設けられた第二ケース体を有し、
   前記第一ケース体に支持された前記モータ本体は、前記内側内壁部が前記外側内壁部の内側に挿入されて両ケース体が接続されることで、前記第二ケース体に対して位置決めされており、
   前記内側内壁部および前記外側内壁部には貫通孔が形成され、前記モータ本体が位置決めされた状態において両内壁部に形成された貫通孔が連なることにより前記開口が形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記内側内壁部に形成された貫通孔の大きさと前記外側内壁部に形成された貫通孔の大きさが異なることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記ケース部材は、
   前記モータ本体が支持され、前記内壁部を構成する筒状の内側内壁部が設けられた第一ケース体と、
   前記空間が形成され、前記内壁部を構成する前記内側内壁部の外側に位置する外側内壁部が設けられた第二ケース体を有し、
   前記第一ケース体に支持された前記モータ本体は、前記内側内壁部が前記外側内壁部の内側に挿入されて両ケース体が接続されることで、前記第二ケース体に対して位置決めされており、
   前記外側内壁部には、先端側に向かって開放する切欠きが形成される一方、
   前記内側内壁部には、前記モータ本体が位置決めされた状態において前記切欠きの一部を封鎖するように当該切欠き内に入り込む突起が形成され、
   前記切欠きにおける前記突起に封鎖されていない箇所が前記開口となることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
   
   

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