JP2019018721A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】位置調整が容易でかつ小型化が可能なリクライニング装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、乗物用シートのリクライニング装置である。リクライニング装置は、内歯車と、内歯車よりも歯数が小さく、かつ内歯車に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車と、バックフレームを揺動させるための揺動力を発生させる揺動力発生機構とを備える。揺動力発生機構は、一方の端部がクッションフレームに連結されたスパイラルスプリングと、スパイラルスプリングの他方の端部が連結される円筒状の回転部材と、回転部材を軸回転可能に支持する軸受部材と、回転部材をバックフレームに連結する連結ピンとを有する。連結ピンは、回転部材とバックフレームとをバックフレームの揺動中心軸と平行な方向に貫通すると共に、バックフレーム及びクッションフレームのうち一方に対し、バックフレームの揺動中心軸に対する径方向に変位可能に構成される。【選択図】図４

Description

本開示は、リクライニング装置に関する。

車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動して姿勢を調整するリクライニング装置が設けられる。このリクライニング装置として、偏心した内歯車と外歯車とを組み合わせた減速機構を用いて、シートバックを揺動させるものが公知である（特許文献１）。

特許文献１のリクライニング装置では、内歯車と外歯車との偏心量を吸収するための伝達部が設けられている。

特開２０１５−１８２６４５号公報

リクライニング装置の揺動力を発生させる機構としては、スパイラルスプリングや電動モーターが一般的である。しかし、特許文献１のリクライニング装置にスパイラルスプリングを設けると、シートクッション及びシートバックにそれぞれ連結された外歯車と内歯車との偏心に起因してスパイラルスプリングの固定位置が変動する。その結果、揺動力が不安定となり、シートバックの位置調整が困難となる。

一方で、電動モーターを揺動力発生機構として用いると、リクライニング装置のコストが高くなると共に、装置のサイズが大きくなる。
本開示の一局面は、位置調整が容易でかつ小型化が可能なリクライニング装置を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートのリクライニング装置（１）である。リクライニング装置（１）は、内歯車（２１）と、外歯車（３１）と、内歯車（２１）と外歯車（３１）との相対的な回転を規制するロック機構（４）と、バックフレーム（１０）を揺動させるための揺動力を発生させる揺動力発生機構（５）と、を備える。内歯車（２１）は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（１０）及びシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（１１）のうち一方の部材に連結される。外歯車（３１）は、バックフレーム（１０）及びクッションフレーム（１１）のうち他方の部材に連結されると共に、内歯車（２１）よりも歯数が小さく、かつ内歯車（２１）に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う。揺動力発生機構（５）は、一方の端部がクッションフレーム（１１）に連結されたスパイラルスプリング（５１）と、スパイラルスプリング（５１）の他方の端部が連結される円筒状の回転部材（５２）と、回転部材（５２）を軸回転可能に支持する軸受部材（５３）と、回転部材（５２）をバックフレーム（１０）に連結する連結ピン（５４）と、を有する。連結ピン（５４）は、回転部材（５２）と、バックフレーム（１０）とをバックフレーム（１０）の揺動中心軸と平行な方向に貫通すると共に、バックフレーム（１０）及びクッションフレーム（１１）のうち一方に対し、バックフレーム（１０）の揺動中心軸に対する径方向に変位可能に構成される。

このような構成によれば、連結ピン（５４）によって、スパイラルスプリング（５１）による揺動力をバックフレーム（１０）に伝達する回転部材（５２）が、内歯車（２１）と外歯車（３１）との偏心方向に変位可能にバックフレーム（１０）に連結される。そのため、クッションフレーム（１１）とバックフレーム（１０）との揺動中心軸の偏心を連結ピン（５４）の変位によって吸収することができる。その結果、スパイラルスプリング（５１）による揺動力が安定し、バックシートの位置調整が容易となる。

また、バックフレーム（１０）を揺動させる揺動力発生機構（５）として、スパイラルスプリング（５１）を使用するため、電動モーターの使用が避けられ、リクライニング装置の小型化が可能である。

本開示の一態様では、軸受部材（５３）は、円筒状であってもよい。このような構成によれば、回転部材（５２）をより安定して支持できるため、スパイラルスプリング（５１）の動作が安定し、バックシートの位置調整がさらに容易になる。

本開示の一態様では、軸受部材（５３）は、周方向の一部に、他の部分よりも中心軸方向の幅が小さい狭幅部（５３Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、軸受部材（５３）において、スパイラルスプリング（５１）の軌跡と重なる部分で軸方向の幅を小さくし、それ以外の部分で軸方向の幅を大きくできる。そのため、軸受部材（５３）の強度を保ちつつ、回転部材（５２）及びスパイラルスプリング（５１）の回転を安定させることができる。

本開示の一態様では、回転部材（５２）又は軸受部材（５３）は、回転部材（５２）の軸回転を規制するストッパ（５２Ｄ）を有してもよい。このような構成によれば、バックフレーム（１０）の揺動範囲を比較的容易に規定することができる。

本開示の一態様では、回転部材（５２）は、中心軸方向へ延伸するスリット（５２Ｂ）を有してもよい。また、スパイラルスプリング（５１）の他方の端部は、スリット（５２Ｂ）に係止してもよい。このような構成によれば、溶接等の手段を用いることなく、スパイラルスプリング（５１）を容易かつ確実に回転部材（５２）に連結することができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるリクライニング装置を示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のリクライニング装置の模式的な側面図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線での模式的な断面図である。 図４は、図１のリクライニング装置の模式的な分解斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すリクライニング装置１は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートにおけるシートバックの姿勢（つまり傾斜角度）を調整する装置である。シートクッションは、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバックは、着席者の背部を支持するための部位である。

リクライニング装置１は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム１０に取り付けられ、シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（図示省略）に対してバックフレーム１０を揺動させる。つまり、リクライニング装置１は、バックフレーム１０にクッションフレームに対する揺動力を伝達する。リクライニング装置１は、通常、バックフレーム１０の左右両側に１つずつ設けられる。

バックフレーム１０は、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂと、アッパフレーム１０Ｃと、ロアフレーム１０Ｄとを有する。
１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。

アッパフレーム１０Ｃは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの上端を連結するパネル状の部材である。
ロアフレーム１０Ｄは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの下端を連結するパネル状の部材である。

本実施形態のリクライニング装置１が取り付けられる乗物用シートは、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、リクライニング装置１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

リクライニング装置１は、図２、図３及び図４に示すように、内歯部材２と、外歯部材３と、ロック機構４と、揺動力発生機構５とを備える。なお、図３及び図４に示すリクライニングプレート１１は、クッションフレームの一部を構成する。

＜内歯部材＞
内歯部材２は、バックフレーム１０に連結される部材であり、バックフレーム１０のシート幅方向内側に配置される。具体的には、内歯部材２は、バックフレーム１０の一方のサイドフレーム１０Ａに固定されている。

内歯部材２は、図３に示すように、内歯車２１と、後述するピン４１が挿通される第１軸受部２２とを有する。内歯車２１は、径方向において第１軸受部２２に向かって突出する複数の歯を有する。

具体的には、内歯部材２は、中心に開口が設けられ、厚み方向に段差を有する円盤である。円盤の中心の開口が第１軸受部２２を構成し、段差部分の径方向内側の面に複数の歯が形成されている。内歯車２１は、内歯部材２を構成する円盤を厚み方向にプレスすることで形成されている。

内歯車２１の中心軸（つまり第１軸受部２２の中心軸）は、バックフレーム１０の揺動中心軸と一致する。なお、バックフレーム１０の揺動中心軸は、シート幅方向と平行である。

＜外歯部材＞
外歯部材３は、リクライニングプレート１１に連結される部材であり、内歯部材２とリクライニングプレート１１との間に配置される。

外歯部材３は、内歯車２１と噛み合う外歯車３１と、ピン４１が挿通される第２軸受部３２とを有する。外歯車３１は、径方向において第２軸受部３２の外側に突出し、内歯車２１の複数の歯と噛み合う複数の歯とを有する。

具体的には、外歯部材３は、内歯部材２と同様、中心に開口が設けられ、厚み方向に段差を有する円盤である。円盤の中心の開口が第２軸受部３２を構成し、段差部分の径方向外側の面に複数の歯が形成されている。外歯車３１は、外歯部材３を構成する円盤を厚み方向にプレスすることで形成されている。

外歯車３１の径は、内歯車２１の径よりも小さい。外歯車３１は、外歯部材３が内歯部材２に厚み方向に重ね合わされることで、内歯車２１に内側から噛み合うように配置される。

また、外歯車３１の中心軸（つまり第２軸受部３２の中心軸）は、バックフレーム１０の揺動中心軸と平行であるが、揺動中心軸と一致せず、ずれている。つまり、外歯車３１の中心軸と、内歯車２１の中心軸とは、ずれている。また、外歯車３１の歯数は、内歯車２１の歯数よりも小さい。そのため、外歯車３１は、内歯車２１に噛み合った状態で、内歯車２１の内側を相対的に公転する。

＜ロック機構＞
ロック機構４は、内歯車２１と外歯車３１との相対的な回転を規制する機構である。本実施形態では、ロック機構４は、ピン４１を有する。

ピン４１は、内歯部材２及び外歯部材３をこれらの回転軸方向、つまりバックフレーム１０の揺動中心軸と平行な方向に貫通する。ピン４１は、軸方向の移動により、内歯部材２及び外歯部材３の回転が規制されたロック状態と、このロック状態が解除されたアンロック状態とを切り替える。

ロック状態では、内歯車２１に対する外歯車３１の相対的な公転が規制され、バックフレーム１０の揺動がロックされる。アンロック状態では、内歯車２１に対する外歯車３１の相対的な公転が自由に行えるため、バックフレーム１０を任意の角度まで揺動することができる。

なお、上述のピン４１を用いたロック機構４の構成は一例である。したがって、上述のようなロック状態の切替が可能な構成、例えばくさび部材を用いた公知の構成をロック機構４に使用してもよい。

＜揺動力発生機構＞
揺動力発生機構５は、バックフレーム１０を揺動させるための揺動力を発生させる機構である。

揺動力発生機構５は、図４に示すように、スパイラルスプリング５１と、回転部材５２と、軸受部材５３と、連結ピン５４と、連結ブラケット５５とを有する。
本実施形態では、揺動力発生機構５は、バックフレーム１０及びリクライニングプレート１１のシート幅方向外側に配置される。

（スパイラルスプリング）
スパイラルスプリング５１は、コイル状に板材又は線材が巻かれ、中心軸まわりにねじりモーメントを受けるねじりコイルバネである。スパイラルスプリング５１は、中心軸がバックフレーム１０の揺動中心軸と平行になる向きに配置されている。

なお、図２では、スパイラルスプリング５１として軸方向の同じ位置に重ねて板材を巻いたバネを図示しているが、線材を巻いたバネを使用してもよい。また、スパイラルスプリング５１として、螺旋状に板材又は線材を巻いたバネを使用してもよい。

スパイラルスプリング５１の内側の端部５１Ａは、連結ブラケット５５を介してリクライニングプレート１１に連結されている。具体的には、端部５１Ａは、連結ブラケット５５のスプリング連結部５５Ａに係止している。

スパイラルスプリング５１の外側の端部５１Ｂは、回転部材５２に連結されている。具体的には、端部５１Ｂは、スパイラルスプリング５１の巻き方向と反対方向に湾曲しており、回転部材５２の第１スリット５２Ｂに係止している。

（回転部材）
回転部材５２は、スパイラルスプリング５１を内側に収納する円筒状の部材である。回転部材５２は、本体５２Ａと、第１スリット５２Ｂと、連結部５２Ｃと、第２スリット５２Ｄとを有する。

本体５２Ａは、円筒状の部位であり、中心軸がバックフレーム１０の揺動中心軸と平行になる向きに配置されている。本体５２Ａの内径は、図２に示すように、スパイラルスプリング５１の外径よりも大きい。また、本体５２Ａの内径は、軸受部材５３の外径と一致する。

第１スリット５２Ｂは、本体５２Ａにおいて中心軸方向（つまり幅方向）に設けられたスリットである。第１スリット５２Ｂは、リクライニングプレート１１側から中心軸方向に沿って延伸している。第１スリット５２Ｂにスパイラルスプリング５１の外側の端部５１Ｂが挿通されることで、端部５１Ｂは回転部材５２に係止されている。

連結部５２Ｃは、本体５２Ａの外周面から径方向外側に突出する部位である。連結部５２Ｃには、連結ピン５４が貫通する貫通孔５２Ｅが設けられている。
貫通孔５２Ｅは、図３に示すように、連結ピン５４をバックフレーム１０の揺動中心軸に対する径方向Ｐに変位可能に構成されている。具体的には、貫通孔５２Ｅは、図４に示すように長軸が径方向Ｐと平行な楕円状に形成されている。貫通孔５２Ｅの長軸の長さは、連結ピン５４の径に、内歯車２１の中心軸と外歯車３１の中心軸との偏心量を加えたものである。

第２スリット５２Ｄは、本体５２Ａにおいて周方向に沿って設けられた帯状の開口である。第２スリット５２Ｄは、本体５２Ａの中心軸方向の中央部分に配置されている。第２スリット５２Ｄには、例えば軸受部材５３に固定されたピン等の突出部材が挿通される。そのため、本体５２Ａの軸回転によって上記突出部材が第２スリット５２Ｄの周方向の端部に当接することにより、本体５２Ａの軸回転が規制される。つまり、第２スリット５２Ｄは、回転部材５２の軸回転を規制するストッパとして機能する。

（軸受部材）
軸受部材５３は、回転部材５２を軸回転可能に内側から支持する。本実施形態では、軸受部材５３は図２に示すように円筒状である。軸受部材５３は、回転しないように固定されている。

軸受部材５３の外周面には、回転部材５２の本体５２Ａが当接する。回転部材５２は、本体５２Ａの内周面を軸受部材５３に摺動させながら軸回転する。軸受部材５３と回転部材５２とは中心軸が重なっている。

軸受部材５３は、周方向に連結された拡幅部５３Ａと狭幅部５３Ｂとを有する。狭幅部５３Ｂは、拡幅部５３Ａよりも中心軸方向の幅が小さい部分である。具体的には、狭幅部５３Ｂは、軸受部材５３を構成する円筒をリクライニングプレート１１と反対側から軸方向に切り欠いた部位である。

狭幅部５３Ｂは、バックフレーム１０の揺動時にスパイラルスプリング５１の外側の端部５１Ｂが軸受部材５３に干渉せずに通過可能な幅に形成されている。狭幅部５３Ｂは、軸受部材５３の周方向において、スパイラルスプリング５１の外側の端部５１Ｂ（つまり回転部材５２の第１スリット５２Ｂ）の通過領域に設けられている。

（連結ピン）
連結ピン５４は、回転部材５２をバックフレーム１０に連結する部材である。連結ピン５４は、回転部材５２と、サイドフレーム１０Ａとをバックフレーム１０の揺動中心軸と平行な方向に貫通している。

具体的には、連結ピン５４は、回転部材５２の連結部５２Ｃに設けられた貫通孔５２Ｅと、バックフレーム１０に設けられた貫通孔１０Ｅとを貫通している。回転部材５２の貫通孔５２Ｅの形状は、上述のように楕円である。一方、バックフレーム１０の貫通孔１０Ｅは、連結ピン５４の軸と垂直な方向の移動を規制する。つまり、貫通孔１０Ｅの形状は、連結ピン５４と等しい径の真円である。

また、連結ピン５４のバックフレーム１０側の端部はバックフレーム１０に固定されるが、回転部材５２側の端部は、回転部材５２に固定されない。そのため、連結ピン５４は、バックフレーム１０に対し、バックフレーム１０の揺動中心軸に対する径方向Ｐに変位可能に構成されている。

（連結ブラケット）
連結ブラケット５５は、軸受部材５３をリクライニングプレート１１に固定するための部材である。

また、連結ブラケット５５は、リクライニングプレート１１と反対側に突出するスプリング連結部５５Ａを有する。スプリング連結部５５Ａには、スパイラルスプリング５１の内側の端部５１Ａが固定される。つまり、連結ブラケット５５は、スパイラルスプリング５１の端部５１Ａをクッションフレームに固定する。

軸受部材５３は、例えば溶接により連結ブラケット５５に連結される。連結ブラケット５５は、例えばボルト等の締結具によりリクライニングプレート１１に連結される。なお、軸受部材５３と連結ブラケット５５とは一体に形成されてもよく、さらに軸受部材５３と連結ブラケット５５とリクライニングプレート１１とが一体に形成されてもよい。

（揺動力発生機構の動作）
揺動力発生機構５は、スパイラルスプリング５１のねじりモーメントによる回転力を利用して、バックフレーム１０をリクライニングプレート１１に対して揺動させる。

具体的には、ロック機構４をアンロック状態に切り替えると、スパイラルスプリング５１の弾性力によって回転部材５２が軸受部材５３に支持されながら軸回転する。回転部材５２の軸回転により、連結ピン５４は回転部材５２の中心軸を中心に公転する。連結ピン５４の公転により、連結ピン５４が連結されたバックフレーム１０が内歯車２１の中心軸を中心に揺動する。

ここで、回転部材５２の中心軸はリクライニングプレート１１の揺動中心軸（つまり外歯車３１の中心軸）と重なり、バックフレーム１０の揺動中心軸に対し偏心している。そのため、バックフレーム１０の揺動に伴い、内歯車２１と外歯車３１との噛み合い点が移動する。そのため、バックフレーム１０と回転部材５２との連結点と、回転部材５２の中心軸との距離が変動する。

これに対し、揺動力発生機構５は、連結ピン５４が径方向Ｐ（つまり内歯車２１と外歯車３１との偏心方向）に変位することで、この変動を吸収する。その結果、バックフレーム１０とスパイラルスプリング５１との間には揺動方向のトルクのみが発生する。

なお、バックフレーム１０をスパイラルスプリング５１による揺動方向と反対方向に揺動させることで、回転部材５２と連結されたスパイラルスプリング５１の端部５１Ｂが他の端部５１Ａに対して変位し、スパイラルスプリング５１に揺動力となる弾性エネルギーが蓄えられる。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）連結ピン５４によって、スパイラルスプリング５１による揺動力をバックフレーム１０に伝達する回転部材５２が、内歯車２１と外歯車３１との偏心方向に変位可能にバックフレーム１０に連結される。そのため、クッションフレーム１１とバックフレーム１０との揺動中心軸の偏心を連結ピン５４の変位によって吸収することができる。その結果、スパイラルスプリング５１による揺動力が安定し、バックシートの位置調整が容易となる。

（１ｂ）バックフレーム１０を揺動させる揺動力発生機構５として、スパイラルスプリング５１を使用するため、電動モーターの使用が避けられ、リクライニング装置１の小型化が可能である。

（１ｃ）軸受部材５３が円筒状であるため、回転部材５２をより安定して支持できる。その結果、スパイラルスプリング５１の動作がより安定し、バックシートの位置調整がさらに容易になる。

（１ｄ）軸受部材５３が、狭幅部５３Ｂを有するので、軸受部材５３において、スパイラルスプリング５１の軌跡と重なる部分で軸方向の幅を小さくし、それ以外の部分で軸方向の幅を大きくできる。そのため、軸受部材５３の強度を保ちつつ、回転部材５２及びスパイラルスプリング５１の回転を安定させることができる。

（１ｅ）回転部材５２が、回転部材５２の軸回転を規制するストッパとしての第２スリット５２Ｄを有するので、バックフレーム１０の揺動範囲を比較的容易に規定することができる。

（１ｆ）スパイラルスプリング５１の外側の端部５１Ｂは、回転部材５２の第１スリット５２Ｂに係止するので、溶接等の手段を用いることなく、スパイラルスプリング５１を容易かつ確実に回転部材５２に連結することができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のリクライニング装置１において、回転部材５２の貫通孔５２Ｅの形状が連結ピン５４と等しい径の真円であり、バックフレーム１０の貫通孔１０Ｅの形状が径方向Ｐと平行な長軸を有する楕円であってもよい。つまり、連結ピン５４は、クッションフレーム１１に対し、バックフレーム１０の揺動中心軸に対する径方向に変位可能に構成されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態のリクライニング装置１において、軸受部材５３がスパイラルスプリング５１の外側の端部５１Ｂの移動を阻害しない場合には、軸受部材５３は必ずしも狭幅部５３Ｂを有さなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態のリクライニング装置１において、軸受部材５３は必ずしも円筒状である必要はない。例えば、軸受部材５３は回転部材５２を周方向に離間した複数の位置で支持する構成を有してもよい。また、軸受部材５３は、回転部材５２を外側から支持してもよい。

（２ｄ）上記実施形態のリクライニング装置１において、回転部材５２は、第２スリット５２Ｄを必ずしも有さなくてもよい。つまり、回転部材５２に回転部材５２の回転を規制するストッパが設けられなくてもよい。また、軸受部材５３にこのストッパを設けてもよい。

（２ｅ）上記実施形態のリクライニング装置１において、回転部材５２は、第１スリット５２Ｂを必ずしも有さなくてもよい。つまり、スパイラルスプリング５１の端部５１Ｂは、溶接やボルト締結等により回転部材５２に固定されてもよい。

（２ｆ）上記実施形態のリクライニング装置１において、回転部材５２の連結部５２Ｃは、本体５２Ａの内側に設けられてもよい。ただし、バックフレーム１０との連結スペースの確保し易さの観点から、本体５２Ａの外側に連結部５２Ｃを設けることが好ましい。

（２ｇ）上記実施形態のリクライニング装置１において、内歯部材２がリクライニングプレート１１（つまりクッションフレーム）に連結され、外歯部材３がバックフレーム１０に連結されてもよい。

（２ｈ）上記実施形態のリクライニング装置１において、揺動力発生機構５はバックフレーム１０のシート幅方向内側に配置されてもよい。
（２ｉ）上記実施形態のリクライニング装置１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｊ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…リクライニング装置、２…内歯部材、３…外歯部材、４…ロック機構、
５…揺動力発生機構、１０…バックフレーム、１０Ａ，１０Ｂ…サイドフレーム、
１０Ｃ…アッパフレーム、１０Ｄ…ロアフレーム、１０Ｅ…貫通孔、
１１…リクライニングプレート、２１…内歯車、２２…第１軸受部、３１…外歯車、
３２…第２軸受部、４１…ピン、５１…スパイラルスプリング、
５１Ａ，５１Ｂ…端部、５２…回転部材、５２Ａ…本体、５２Ｂ…第１スリット、
５２Ｃ…連結部、５２Ｄ…第２スリット、５２Ｅ…貫通孔、５３…軸受部材、
５３Ａ…拡幅部、５３Ｂ…狭幅部、５４…連結ピン、５５…連結ブラケット、
５５Ａ…スプリング連結部。

Claims (5)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートのリクライニング装置であって、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレーム及び前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームのうち一方の部材に連結された内歯車と、
   前記バックフレーム及び前記クッションフレームのうち他方の部材に連結されると共に、前記内歯車よりも歯数が小さく、かつ前記内歯車に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車と、
   前記内歯車と前記外歯車との相対的な回転を規制するロック機構と、
   前記バックフレームを揺動させるための揺動力を発生させる揺動力発生機構と、
   を備え、
   前記揺動力発生機構は、
   一方の端部が前記クッションフレームに連結されたスパイラルスプリングと、
   前記スパイラルスプリングの他方の端部が連結される円筒状の回転部材と、
   前記回転部材を軸回転可能に支持する軸受部材と、
   前記回転部材を前記バックフレームに連結する連結ピンと、
   を有し、
   前記連結ピンは、前記回転部材と、前記バックフレームとを前記バックフレームの揺動中心軸と平行な方向に貫通すると共に、前記バックフレーム及び前記クッションフレームのうち一方に対し、前記バックフレームの揺動中心軸に対する径方向に変位可能に構成されている、リクライニング装置。
2. 請求項１に記載のリクライニング装置であって、
   前記軸受部材は、円筒状である、リクライニング装置。
3. 請求項２に記載のリクライニング装置であって、
   前記軸受部材は、周方向の一部に、他の部分よりも中心軸方向の幅が小さい狭幅部を有する、リクライニング装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のリクライニング装置であって、
   前記回転部材又は前記軸受部材は、前記回転部材の回転を規制するストッパを有する、リクライニング装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のリクライニング装置であって、
   前記回転部材は、中心軸方向へ延伸するスリットを有し、
   前記スパイラルスプリングの他方の端部は、前記スリットに係止する、リクライニング装置。

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