JP2019014422A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れるリクライニング装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、乗物用シートのリクライニング装置である。リクライニング装置は、内歯車と第１軸受部とを有する内歯部材と、内歯車よりも歯数が小さく、かつ内歯車に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車と第２軸受部とを有する外歯部材と、内歯部材及び外歯部材を貫通するピンと、内歯部材又は外歯部材とピンとの間に配置される球体と、ピンを保持する保持部材とを備える。ピンは、軸方向に縮径するテーパ部を有する。ピンは、球体がテーパ部と第１軸受部又は第２軸受部との間に固定されることで内歯車及び外歯車の回転が規制されたロック状態と、球体のピンと第１軸受部又は第２軸受部との間での移動を許容するアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替える。保持部材は、アンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力をピンに付与する。【選択図】図２

Description

本開示は、リクライニング装置に関する。

車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動して姿勢を調整するリクライニング装置が設けられる。このリクライニング装置として、偏心した内歯車と外歯車とを組み合わせた減速機構を用いて、シートバックを搖動させるものが公知である（特許文献１参照）。

このリクライニング装置では、操作軸を手動で回すことで外歯車に対し内歯車を相対的に回転させ、シートバックを搖動させる。

特開２００８−１９４２８１号公報

上述のリクライニング装置では、シートバックを大きく倒すときなど、姿勢の調整量が大きい場合に、操作軸を何度も回転させる必要がある。そのため、操作性に改善の余地がある。

本開示の一局面は、操作性に優れるリクライニング装置を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートのリクライニング装置（１）である。リクライニング装置（１）は、内歯部材（２）と、外歯部材（３）と、内歯部材（２）及び外歯部材（３）をこれらの回転軸方向に貫通するピン（５）と、内歯部材（２）又は外歯部材（３）とピン（５）との間に配置される少なくとも１つの球体（４）と、ピン（５）をピン（５）の軸方向に移動可能に保持する保持部材（６）と、を備える。内歯部材（２）は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（１０）及びシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（１１）のうち一方の部材に連結される。外歯部材（３）は、バックフレーム（１０）及びクッションフレーム（１１）のうち他方の部材に連結される。内歯部材（２）は、内歯車（２１）と、ピン（５）が挿通される第１軸受部（２２）と、を有する。外歯部材（３）は、内歯車（２１）よりも歯数が小さく、かつ内歯車（２１）に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車（３１）と、ピン（５）が挿通される第２軸受部（３２）と、を有する。ピン（５）は、軸方向に縮径するテーパ部（５Ａ）を有する。ピン（５）は、少なくとも１つの球体（４）がテーパ部（５Ａ）と第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）との間に固定されることで内歯車（２１）及び外歯車（３１）の回転が規制されたロック状態と、少なくとも１つの球体（４）のピン（５）と第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）との間での移動を許容するアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替える。保持部材（６）は、アンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力をピン（５）に付与する。

このような構成によれば、テーパ部（５Ａ）を有するピン（５）の軸方向への移動によって、球体（４）の第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）に対する押圧状態が変化し、内歯車（２１）と外歯車（３１）との相対的な回転がロックされた状態とアンロックされた状態とを容易に切り替えることができる。つまり、ロック状態からピン（５）を押し込む又は引き出すことでロック状態を解除し、この状態においてシートバックを大きくかつ無段階に搖動させることができる。

また、保持部材（６）によって、ピン（５）はロック状態に向かって付勢されるので、ロック状態が不用意に解除されることが抑制されると共に、アンロック状態からロック状態への切り替えが容易になる。

さらに、ピン（５）によってロック状態とアンロック状態とを容易に切り替えることができる上、ロック状態の保持力も十分であるため、装置を小型化できると共に、部品点数を減らすことができる。

本開示の一態様は、１つの球体（４）を備えてもよい。このような構成によれば、ピン（５）による球体（４）の固定が容易に行えるため、ロック状態への切り替え時の操作性が向上する。

本開示の一態様では、ピン（５）は、テーパ部（５Ａ）の小径側端部に連続し、かつテーパ部（５Ａ）と同じ向きに縮径するサブテーパ部（５Ｂ）をさらに有してもよい。また、サブテーパ部（５Ｂ）のテーパ角度は、テーパ部（５Ａ）のテーパ角度より大きくてもよい。このような構成によれば、アンロック状態への切り替え時に、サブテーパ部（５Ｂ）によって球体（４）を径方向内側に速やかに誘導できる。そのため、テーパ部（５Ａ）によるロック状態の保持力を維持しつつ、アンロック状態への切り替え時の操作性を向上できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるリクライニング装置を示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のリクライニング装置の模式的な分解斜視図である。 図３は、図１のリクライニング装置の模式的な側面図である。 図４は、ロック状態における図３のＩＶ−ＩＶ線での模式的な断面図である。 図５は、アンロック状態における図４に対応する模式的な断面図である。 図６Ａは、図１のリクライニング装置のピンと球体との位置関係を示す模式的な側面図であり、図６Ｂは、図６Ａとは異なるピンと球体との位置関係を示す模式的な側面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すリクライニング装置１は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートにおいて、シートバックの姿勢（つまり傾斜角度）を調整する装置である。シートクッションは、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバックは、着席者の背部を支持するための部位である。

リクライニング装置１は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム１０に取り付けられ、シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（図示省略）に対してバックフレーム１０を揺動させる。つまり、リクライニング装置１は、バックフレーム１０にクッションフレームに対する揺動力を伝達する。リクライニング装置１は、通常、バックフレーム１０の左右両側に１つずつ設けられる。

バックフレーム１０は、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂと、アッパフレーム１０Ｃと、ロアフレーム１０Ｄとを有する。
１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。

アッパフレーム１０Ｃは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの上端を連結するパネル状の部材である。
ロアフレーム１０Ｄは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの下端を連結するパネル状の部材である。

本実施形態のリクライニング装置１が取り付けられる乗物用シートは、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、リクライニング装置１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

リクライニング装置１は、図２に示すように、内歯部材２と、外歯部材３と、球体４と、ピン５と、保持部材６と、ピン支持部８とを備える。なお、図１及び図２に示すリクライニングプレート１１は、クッションフレームの一部を構成する。

＜内歯部材＞
内歯部材２は、バックフレーム１０に連結される部材であり、バックフレーム１０のシート幅方向内側に配置される。具体的には、内歯部材２は、バックフレーム１０の一方のサイドフレーム１０Ａに固定されている。

内歯部材２は、内歯車２１と、ピン５が挿通される第１軸受部２２と、球体保持部２３と、を有する。内歯車２１は、径方向において第１軸受部２２に向かって突出する複数の歯を有する。

具体的には、内歯部材２は、中心に円形の開口が設けられ、厚み方向に段差を有する第１の円盤と、中心に円形の開口が設けられた第２の円盤とを重ねたものである。第１の円盤における開口が第１軸受部２２を構成し、第１の円盤における段差部分の径方向内側の面に複数の歯が形成されている。内歯車２１は、第１の円盤を厚み方向にプレスすることで形成されている。

球体保持部２３は、第１軸受部２２と同心で、かつ第１軸受部２２よりも内径の小さい円形の開口を有する第２の円盤で構成された部位である。球体保持部２３は、内歯部材２における外歯部材３とは反対側の面に設けられている。

内歯車２１の中心軸（つまり第１軸受部２２の中心軸）は、図３に示すように、バックフレーム１０の搖動中心軸Ｐ０と一致する。なお、バックフレーム１０の搖動中心軸Ｐ０は、シート幅方向と平行である。

内歯部材２の第１軸受部２２の内径は、図４及び図５に示すように、軸方向に一定である。つまり、第１軸受部２２の内面は、バックフレーム１０の揺動中心軸と平行である。また、球体保持部２３は、ピン５と干渉せず、かつ球体４が第１軸受部２２内からバックフレーム１０の内側（つまり、外歯部材３とは反対側）に脱落しない大きさの内径を有する。

＜外歯部材＞
外歯部材３は、図２に示すように、リクライニングプレート１１に連結される部材であり、内歯部材２とリクライニングプレート１１との間に配置される。

外歯部材３は、内歯車２１と偏心した状態で噛み合う外歯車３１と、ピン５が挿通される第２軸受部３２とを有する。外歯車３１は、径方向において第２軸受部３２の外側に突出し、内歯車２１の複数の歯と噛み合う複数の歯を有する。

具体的には、外歯部材３は、中心に円形の開口が設けられ、厚み方向に段差を有する円盤である。円盤の中心の開口が第２軸受部３２を構成し、段差部分の径方向外側の面に複数の歯が形成されている。外歯車３１は、外歯部材３を構成する円盤を厚み方向にプレスすることで形成されている。

外歯車３１の径は、内歯車２１の径よりも小さい。外歯車３１は、外歯部材３が内歯部材２に厚み方向に重ね合わされることで、内歯車２１に内側から噛み合うように配置される。

また、外歯車３１の中心軸（つまり第２軸受部３２の中心軸）は、バックフレーム１０の搖動中心軸と平行であるが、搖動中心軸と一致せず、ずれている。つまり、外歯車３１の中心軸と、内歯車２１の中心軸とは、ずれている。また、外歯車３１の歯数は、内歯車２１の歯数よりも小さい。そのため、外歯車３１は、内歯車２１に噛み合った状態で、内歯車２１の内側を相対的に公転する。

外歯車３１の第２軸受部３２は、内歯車２１の第１軸受部２２と重なっている。また、図４及び図５に示すように、第２軸受部３２の内径は、第１軸受部２２の内径よりも大きい。第２軸受部３２は、ピン５と干渉せず、かつ球体４が第１軸受部２２内からバックフレーム１０の外側（つまり外歯部材３とリクライニングプレート１１との間）に脱落しない大きさの内径を有する。

＜球体＞
球体４は、内歯部材２とピン５との間に配置される球形の部材である。本実施形態では、リクライニング装置１は、１つの球体４を備える。球体４は、内歯部材２の回転を規制する楔として機能する。

球体４は、図３、図４及び図５に示すように、内歯部材２、外歯部材３及びピン５で画定される空間内に保持されている。球体４のピン５の径方向における移動は、ピン５及び第１軸受部２２の内面によって規制される。球体４のピン５の軸方向における移動は、外歯部材３の内歯部材２側の面と、球体保持部２３の外歯部材３に対向する面と、ピン５のテーパ部５Ａ又はサブテーパ部５Ｂとによって規制される。

＜ピン＞
ピン５は、内歯部材２及び外歯部材３をこれらの回転軸方向、つまりバックフレーム１０の搖動中心軸と平行な方向に貫通する。ピン５は、テーパ部５Ａと、サブテーパ部５Ｂと、軸部５Ｃと、円柱部５Ｄとを有する。なお、テーパ部５Ａと、サブテーパ部５Ｂと、軸部５Ｃと、円柱部５Ｄとは、同心である（つまり偏心していない）。

（テーパ部）
テーパ部５Ａは、軸方向に縮径している部位である。テーパ部５Ａは、図４に示すように、バックフレーム１０のシート幅方向外側（図４中左側）に向かって径が小さくなっている。

テーパ部５Ａは、バックフレーム１０のシート幅方向外側（図４中左側）に向かって移動した際に、図４に示すように、球体４を第１軸受部２２との間で摩擦力によって固定可能な大きさに形成されている。つまり、テーパ部５Ａは、内歯部材２、外歯部材３及びピン５で画定される空間に球体４を嵌入可能に構成されている。

したがって、テーパ部５Ａの径は、第１軸受部２２及び球体保持部２３の内径よりも小さい。なお、本実施形態では、テーパ部５Ａは、図４に示すように、ロック状態において先端部（つまり小径側端部）が第２軸受部３２内に進入する。ただし、球体４を第１軸受部２２内で固定できれば、テーパ部５Ａは必ずしも第２軸受部３２内に進入しなくてもよい。

テーパ部５Ａは、図５に示すように、アンロック状態では軸方向に沿ってバックフレーム１０の内側に移動し、第１軸受部２２及び第２軸受部３２から離間した位置に保持される。

（サブテーパ部）
サブテーパ部５Ｂは、テーパ部５Ａの小径側端部に連続し、かつテーパ部５Ａと同じ向き（つまりバックフレーム１０のシート幅方向外側）に縮径する部位である。サブテーパ部５Ｂのテーパ角度は、テーパ部５Ａのテーパ角度よりも大きい。

図４に示すロック状態では、サブテーパ部５Ｂは、第２軸受部３２内に位置する。一方、図５に示すロック状態では、サブテーパ部５Ｂは、第１軸受部２２及び球体保持部２３の開口内に位置し、球体４と当接可能である。

（軸部）
軸部５Ｃは、サブテーパ部５Ｂの小径側（つまり、リクライニングプレート１１側）の端部に設けられている。軸部５Ｃは、サブテーパ部５Ｂよりも径の小さい円柱状の部位である。軸部５Ｃの径は軸方向に一定である。

軸部５Ｃは、図４のロック状態ではリクライニングプレート１１を貫通し、図５のアンロック状態では第２軸受部３２及びリクライニングプレート１１を貫通する。また、軸部５Ｃは、リクライニングプレート１１の第３軸受部１１Ａによって軸回転可能に支持されている。なお、軸部５Ｃのサブテーパ部５Ｂとは反対側の端部には、後述するカバー６Ｂが取り付けられている。

（円柱部）
円柱部５Ｄは、テーパ部５Ａのサブテーパ部５Ｂとは反対側に設けられている。円柱部５Ｄは、径が軸方向に一定の円柱状の部位である。

円柱部５Ｄは、後述するピン支持部８によって回転可能に支持される。なお、図４等では円柱部５Ｄの径は、テーパ部５Ａの最大径よりも大きいが、円柱部５Ｄの径は、テーパ部５Ａの最大径と同じか、最大径未満であってもよい。

（ロック状態の切り替え）
ピン５は、球体４がテーパ部５Ａと第１軸受部２２との間に固定されることで内歯部材２及び外歯部材３の回転が規制された図４に示すロック状態と、球体４のピン５と第１軸受部２２との間での移動を許容する図５に示すアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替える。

図４のロック状態では、球体４は、テーパ部５Ａによって第１軸受部２２の内面に対しピン５の径方向に押圧されている。そのため、球体４は、摩擦力によって回転及び移動が規制された固定状態に保持されている。ロック状態では、固定された球体４によって、ピン５及び内歯車２１の回転及び移動は規制される。そのため、内歯車２１に対する外歯車３１の相対的な公転が規制され、バックフレーム１０の搖動がロックされる。

図４のロック状態からピン５のテーパ部５Ａをリクライニングプレート１１から離間する方向に移動させることで、図５のアンロック状態に移行する。ピン５をアンロック状態に移動させると、ピン５のうち、第１軸受部２２内に位置する部分が図６Ａに実線で示すテーパ部５Ａから破線で示すサブテーパ部５Ｂに変化することで、第１軸受部２２内におけるピン５の径が小さくなり、球体４の固定状態が解除される。その結果、内歯車２１に対する外歯車３１の相対的な公転が自由に行えるため、バックフレーム１０を任意の角度まで搖動することができる。

アンロック状態への移行時において、球体４は、テーパ部５Ａによる押圧が解除された後、テーパ角の大きいサブテーパ部５Ｂによってピン５の径方向内側に速やかに運ばれ、移動の規制が解除される。

アンロック状態でバックフレーム１０を揺動すると、図６Ｂに一点鎖線で示すように、球体４は、ピン５と第１軸受部２２との間の空間において、内歯部材２の回転に伴ってピン５の中心軸（つまりバックフレーム１０の揺動中心軸）周りに公転しながら移動する。バックフレーム１０の揺動後、ロック状態に移行すると、球体４は移動した位置でピン５により固定される。つまり、リクライニング装置１において、球体４のロック位置は限定されない。

ロック状態への移行時において、球体４は、最初にテーパ角の大きいサブテーパ部５Ｂによってピン５の径方向外側に運ばれた後、テーパ角の小さいテーパ部５Ａによって第１軸受部２２の内面に徐々に押し付けられ、固定される。

なお、図５のアンロック状態では、ピン５を第１軸受部２２から離間した位置に保持する必要がある。ピン５を保持する力をなくすと、ピン５は、保持部材６の弾性力により図４の位置に復元され、ロック状態への切り替えが行われる。

＜保持部材＞
保持部材６は、ピン５をピン５の軸方向に移動可能に保持すると共に、アンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力をピン５に付与する部材である。保持部材６は、スプリング６Ａと、カバー６Ｂと、ストッパ６Ｃとを有する。

（スプリング）
スプリング６Ａは、カバー６Ｂと組み合わされて、ピン５に軸方向に作用する弾性力を付与する。

スプリング６Ａは、線材を螺旋状に巻いたコイルバネである。スプリング６Ａの螺旋軸は、バックフレーム１０の搖動中心軸と平行である。つまり、スプリング６Ａは、搖動中心軸と平行な方向に伸縮可能に構成されている。

スプリング６Ａは、リクライニングプレート１１を挟んで、ピン５のテーパ部５Ａの反対側に配置されている。また、スプリング６Ａは、後述するストッパ６Ｃの内側に配置され、スプリング６Ａの内側にピン５の軸部５Ｃが挿通される。スプリング６Ａの一端はリクライニングプレート１１の外歯車３１とは反対側の面に当接し、スプリング６Ａの他端はカバー６Ｂに当接する。

（カバー）
カバー６Ｂは、ピン５の軸方向の抜け落ちを防止すると共に、ピン５にスプリング６Ａの弾性力を伝達するための部材である。

カバー６Ｂは、円盤型であり、一方の面がピン５の軸部５Ｃの先端に固定されている。カバー６Ｂの径は、軸部５Ｃ及びストッパ６Ｃの径よりも大きい。カバー６Ｂは、例えばボルト等の締結具によりピン５に固定される。

カバー６Ｂの軸部５Ｃに固定された面（以下、「内側面」ともいう。）には、軸部５Ｃを取り囲むように配置されたスプリング６Ａが当接する。そのため、図５に示すアンロック状態では、スプリング６Ａがカバー６Ｂによって圧縮され、テーパ部５Ａを第１軸受部２２に挿入させる向きの弾性力がピン５に付与される。

（ストッパ）
ストッパ６Ｃは、カバー６Ｂと組み合わされて、ピン５の脱落を防止する。ストッパ６Ｃは、円筒状の部材である。

ストッパ６Ｃは、リクライニングプレート１１の外歯車３１とは反対側の面に固定されている。ストッパ６Ｃは、内側にピン５の軸部５Ｃ及びスプリング６Ａが収納可能な径を有する。

図５に示すように、アンロック状態では、ストッパ６Ｃがカバー６Ｂの内側面に当接する。これにより、ピン５の軸方向の移動が規制され、ピン５がテーパ部５Ａ側から脱落することが抑制される。

＜ピン支持部＞
ピン支持部８は、軸受部８Ａを有するブラケット状の部材である。軸受部８Ａは、ピン５の円柱部５Ｄを回転可能かつ軸方向に移動可能に支持する。ピン支持部８は、例えばリクライニングプレート１１に締結等により固定される。

＜その他の構成＞
リクライニング装置１は、バックフレーム１０を揺動させるための揺動力を発生させる搖動力発生機構（図示せず）を備えてもよい。この揺動力発生機構の具体例としては、スパイラルスプリング（つまりねじりコイルバネ）等が挙げられる。

また、リクライニング装置１は、回転運動をピン５の軸方向の運動に変換する機構を備えてもよい。この機構により、例えばレバーの揺動操作によってロック状態の切り替えを行うことができる。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）テーパ部５Ａを有するピン５の軸方向への移動によって、球体４の第１軸受部２２に対する押圧状態が変化し、内歯車２１と外歯車３１との相対的な回転がロックされた状態とアンロックされた状態とを容易に切り替えることができる。つまり、ロック状態からピン５を押し込む又は引き出すことでロック状態を解除し、この状態においてシートバックを大きくかつ無段階に搖動させることができる。

（１ｂ）保持部材６によって、ピン５はロック状態に向かって付勢されるので、ロック状態が不用意に解除されることが抑制されると共に、アンロック状態からロック状態への切り替えが容易になる。

（１ｃ）ピン５によってロック状態とアンロック状態とを容易に切り替えることができる上、ロック状態の保持力も十分であるため、装置を小型化できると共に、部品点数を減らすことができる。

（１ｄ）１つの球体４を備えるので、ピン５による球体４の固定が容易に行えるため、ロック状態への切り替え時の操作性が向上する。また、リクライニング装置１の部品点数の削減も促進できる。

（１ｅ）ロック状態への切り替え時に、サブテーパ部５Ｂによって球体４を径方向内側に速やかに誘導できる。そのため、テーパ部５Ａによるロック状態の保持力を維持しつつ、アンロック状態への切り替え時の操作性を向上できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のリクライニング装置１において、内歯部材２がリクライニングプレート１１（つまりクッションフレーム）に連結され、外歯部材３がバックフレーム１０に連結されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態のリクライニング装置１において、内歯部材２及び外歯部材３がバックフレーム１０のシート幅方向内側に配置されてもよい。また、保持部材６がバックフレーム１０のシート幅方向外側に配置されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態のリクライニング装置１において、球体４を外歯部材３とピン５との間に配置してもよい。つまり、ピン５は、球体４を第２軸受部３２とテーパ部５Ａとの間で固定してもよい。

（２ｄ）上記実施形態のリクライニング装置１は、複数の球体４を備えてもよい。例えば、内歯部材２及びピン５の間、又は外歯部材３及びピン５の間に複数の球体４を配置してもよいし、内歯部材２及びピン５の間と、外歯部材３及びピン５の間とに、それぞれ１以上の球体４を配置してもよい。

（２ｅ）上記実施形態のリクライニング装置１において、ピン５は必ずしもサブテーパ部５Ｂ及び円柱部５Ｄを有する必要はない。なお、ピン５が円柱部５Ｄを有さない場合は、ピン支持部８を設ける必要はない。

（２ｆ）上記実施形態のリクライニング装置１において、保持部材６の構成は一例である。したがって、保持部材６は、ピン５を軸方向に移動可能に保持でき、かつピン５にアンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力を付与できれば、上述の形態に限定されない。例えば、弾性力を付与する部材としてスプリング６Ａに替えてゴム等の弾性体を用いてもよい。

（２ｈ）上記実施形態のリクライニング装置１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｉ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…リクライニング装置、２…内歯部材、３…外歯部材、４…球体、５…ピン、
５Ａ…テーパ部、５Ｂ…サブテーパ部、５Ｃ…軸部、５Ｄ…円柱部、６…保持部材、
６Ａ…スプリング、６Ｂ…カバー、６Ｃ…ストッパ、８…ピン支持部、８Ａ…軸受部、
１０…バックフレーム、１０Ａ，１０Ｂ…サイドフレーム、１０Ｃ…アッパフレーム、
１０Ｄ…ロアフレーム、１１…リクライニングプレート、１１Ａ…第３軸受部、
２１…内歯車、２２…第１軸受部、２３…球体保持部、３１…外歯車、
３２…第２軸受部。

Claims (3)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートのリクライニング装置であって、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレーム及び前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームのうち一方の部材に連結される内歯部材と、
   前記バックフレーム及び前記クッションフレームのうち他方の部材に連結される外歯部材と、
   前記内歯部材及び前記外歯部材をこれらの回転軸方向に貫通するピンと、
   前記内歯部材又は前記外歯部材と前記ピンとの間に配置される少なくとも１つの球体と、
   前記ピンを前記ピンの軸方向に移動可能に保持する保持部材と、
   を備え、
   前記内歯部材は、内歯車と、前記ピンが挿通される第１軸受部と、を有し、
   前記外歯部材は、前記内歯車よりも歯数が小さく、かつ前記内歯車に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車と、前記ピンが挿通される第２軸受部と、を有し、
   前記ピンは、軸方向に縮径するテーパ部を有し、
   前記ピンは、前記少なくとも１つの球体が前記テーパ部と前記第１軸受部又は前記第２軸受部との間に固定されることで前記内歯車及び前記外歯車の回転が規制されたロック状態と、前記少なくとも１つの球体の前記ピンと前記第１軸受部又は前記第２軸受部との間での移動を許容するアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替え、
   前記保持部材は、前記アンロック状態から前記ロック状態に切り替える向きの弾性力を前記ピンに付与する、リクライニング装置。
2. 請求項１に記載のリクライニング装置であって、
   １つの前記球体を備える、リクライニング装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリクライニング装置であって、
   前記ピンは、前記テーパ部の小径側端部に連続し、かつ前記テーパ部と同じ向きに縮径するサブテーパ部をさらに有し、
   前記サブテーパ部のテーパ角度は、前記テーパ部のテーパ角度より大きい、リクライニング装置。

Images