JP2005053472A - 振動減衰装置を備えたプロペラシャフト組立品 - Google Patents

Abstract

【課題】シャフト構造体及びインサート部材を備えたプロペラシャフト組立品を提供する。
【解決手段】インサート部材２５０は、第１の溝穴２５２を備える前端２５４と、第２の溝穴２５６を備える後端２５８とを有する。第１の溝穴２５２は、第２の溝穴２５６に少なくとも部分的に重なり合って千鳥配置溝穴構造を与えるように構成されており、このことが、シャフト構造体２００に取り付けたときの適切な嵌合を保証する。
【選択図】図４

Description

本発明は、一般に車両の動力伝達装置における振動の減衰に関し、より詳細には振動減衰プロペラシャフトインサートの改良型構成とその製造方法とに関する。

プロペラシャフトは、一般に、車両のトランスミッションにおける出力シャフトなどの回転動力源からの動力を、差動組立品などの回転従動機構に伝達するために用いられる。当該技術分野で公知のように、プロペラシャフトは、回転動力を伝えるときに振動を伝達する傾向にある。プロペラシャフトが調和振動数で刺激されると、振動及び騒音が増幅されて、車両に乗車している乗客に望まれない騒音を生み出し、振動を伝達することがある。したがって、プロペラシャフト内の振動を減衰させて車両の客室内の騒音を低減させることが望ましく、有利である。

プロペラシャフトからの騒音の伝播を減衰させるために、厚紙、発泡体、またはゴムなどの弾性材料から作製されるインサートを含む、様々なデバイスが用いられてきた。所与のプロペラシャフトに通常使用されるインサートは、一般に、構成（すなわち、構造、サイズ、質量、及び密度）が同一であり、プロペラシャフトが車両に取り付けられる前に、プロペラシャフト内にインサートが取り付けられる。この方法でプロペラシャフト組立品を組み込むことは、プロペラシャフトの取付けが大いに簡略化される点で有利である。

この様々な利点にも関わらず、いくつかの欠点が残っている。

そのような欠点の１つとしては、今日のプロペラシャフト組立品が、取り付けられた環境の影響を受けやすいことである。より具体的には、温度や湿度の水準が変化すると、プロペラシャフトインサートが膨張または収縮する。プロペラシャフトインサートがゆるむと、取付け時に無数の問題が生じる。したがって、取り付けられた環境の変化に対する耐性のある改良型プロペラシャフトインサートを提供することが望ましい。

他の欠点は、プロペラシャフトに挿入するときにプロペラシャフトインサートの変形が避けられないことである。より具体的には、典型的なインサートは、プロペラシャフトに挿入するために変形させる必要がある場合がある。プロペラシャフトインサートが変形すると、その直径を縮小させる原因となる場合がある。プロペラシャフトインサートが、取り付けた後で、本来ならばプロペラシャフト内の密接な嵌合を保証する所定の直径に戻らないことがある。したがって、適切な取付けを保証する、改善された構成を備えるプロペラシャフトインサートを提供することが望ましい。

中空キャビティを備えたシャフト構造体と、その中空キャビティ内に配置されたインサート部材とを含有し、シャフト構造体を連結するプロペラシャフト組立品を提供する。このインサート部材には、前端から軸方向に第１の距離だけ伸びている第１の溝穴と、後端から軸方向に第２の距離だけ伸びている第２の溝穴とが含まれる。第１の溝穴は、前記第２の溝穴から径方向に離隔されている。

本発明を適用可能な他の分野については、以下の詳細な説明から明らかになろう。本発明の好ましい実施形態を示す詳細な説明及び具体例が、単に説明を目的としたものにすぎず、本発明の範囲を制限しようとするものではないことを理解すべきである。

本発明の他の利点及び特徴は、以下の説明及び冒頭の特許請求の範囲を添付図面と併せて読めば明らかになろう。

図１を参照すると、本発明の教示に従って構築されたプロペラシャフト組立品を有する車両が、全体を参照番号１０で示されている。車両１０には、パワートレイン１４への連結を介して駆動可能な動力伝達装置（ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ）１２が含まれる。パワートレイン１４には、エンジン１６とトランスミッション１８とが含まれる。動力伝達装置１２には、プロペラシャフト組立品２０と、後車軸２２と、複数の車輪２４とが含まれる。エンジン１６は、車両１０の軸に沿って直列にまたは長手方向の向きで据え付けられており、その出力装置は、トランスミッション１８の入力装置に対して従来型のクラッチを介して選択的に連結して、それらの間で回転動力（すなわち、駆動トルク）を伝達する。トランスミッション１８の入力装置は、一般に、回転軸周りで回転するようにエンジン１６の出力装置と一列に並べられている。トランスミッション１８も又、出力装置１８ａとギア減速ユニットとが含まれる。ギア減速ユニットは、トランスミッション１８の入力装置を所定のギア速度比でトランスミッション１８の出力装置１８ａに連結させる働きをすることができる。プロペラシャフト組立品２０は、回転するようにトランスミッション１８の出力装置１８ａに連結している。駆動トルクは、プロペラシャフト組立品２０を通じて後車軸２２に伝達されて、左後輪２４ａ及び右後輪２４ｂにそれぞれ所定の方式で選択的に分配される。

さらに、図２及び図３を参照すると、後車軸２２は、デファレンシャル組立品３０と、左アクスルシャフト組立品３２と、右アクスルシャフト組立品３４とを含むように示されている。デファレンシャル組立品３０には、ハウジング４０と、ディファレンシャルユニット４２と、入力シャフト組立品４４とが含まれる。ハウジング４０は、第１の軸４６周りで回転するようにディファレンシャルユニット４２を支持し、さらに第１の軸４６に垂直な第２の軸４８周りで回転するように入力シャフト組立品４４を支持している。

ハウジング４０は、初めに適切な鋳造／プレス加工工程で成形され、その後必要に応じて機械加工される。ハウジング４０には、左アクスル開口部５４と、右アクスル開口部５６と、入力シャフト開口部５８とを有する中央キャビティ５２の輪郭を定める壁部材５０が含まれる。ディファレンシャルユニット４２は、ハウジング４０の中央キャビティ５２内に配置されており、これには、ケース７０と、ケース７０に回転可能に固定されたリングギア７２と、ケース７０内に配置されたギアセット７４とが含まれる。ギアセット７４には、第１のサイドギア８２と、第２のサイドギア８６と、ケース７０に据え付けられたピニオンシャフト９０上に回転可能に支持された複数のディファレンシャルピニオン８８とが含まれる。ケース７０には、１対のトラニオン９２,９６とギアキャビティ９８とが含まれる。１対のベアリング組立品１０２,１０６は、それぞれ第１の軸４６周りで回転するようにトラニオン９２,９６を支持するように示されている。左アクスル組立品３２及び右アクスル組立品３４は、それぞれ左アクスル開口部５４及び右アクスル開口部５６内に伸び、その中で、第１の軸４６周りで回転するようにそれぞれ第１のサイドギア８２及び第２のサイドギア８６に連結している。ケース７０は、ギアキャビティ９８内で第１の軸４６に垂直な１つまたは複数の軸周りで回転するように、複数のディファレンシャルピニオン８８を支持する働きをすることができる。第１のサイドギア８２及び第２のサイドギア８６には、それぞれディファレンシャルピニオン８８上に形成された歯１１０に噛み合う複数の歯１０８が含まれる。

入力シャフト組立品４４は、入力シャフト開口部５８内に伸び、その中で、第２の軸４８周りで回転するようにハウジング４０内に支持されている。入力シャフト組立品４４には、入力シャフト１２０と、リングギア７２上に形成された歯１２６に噛み合う複数のピニオン歯１２４を有するピニオンギア１２２と、ハウジング４０と協働して入力シャフト１２０を回転可能に支持する１対のベアリング組立品１２８,１３０とが含まれる。入力シャフト組立品４４は、プロペラシャフト組立品２０と回転可能に連結しており、ディファレンシャルユニット４２に対する駆動トルクの伝達を実施可能にしている。

左アクスルシャフト組立品３２及び右アクスルシャフト組立品３４には、それぞれに関連するアクスル開口部５４,５６に固定されたアクスルチューブ１５０と、アクスルチューブ１５０内で第１の軸４６周りを回転するように支持されたアクスルハーフシャフト１５２とが含まれる。各アクスルハーフシャフト１５２は、それぞれ第１のサイドギア８２及び第２のサイドギア８６に形成された内歯スプライン部分（特に図示せず）に噛み合う外歯スプライン部分１５４が含まれる。

さらに、図４を参照すると、プロペラシャフト組立品２０が、シャフト構造体２００と、第１のトラニオンキャップ２０２ａ及び第２のトラニオンキャップ２０２ｂと、第１のスパイダ２０６ａ及び第２のスパイダ２０６ｂと、ヨーク組立品２１０及びヨークフランジ２１０とを含む様子が示されている。第１のトラニオンキャップ２０２ａ、第２のトラニオンキャップ２０２ｂ、第１のスパイダ２０６ａ、第２のスパイダ２０６ｂ、ヨーク組立品２１０、及びヨークフランジ２１０は、従来式の構造及び動作であるので、詳細に論じる必要はない。簡単に述べれば、第１の及び第２のトラニオンキャップ２０２ａ,２０２ｂは、通常は溶接部を介して、シャフト構造体２００の両端に固定して連結される。第１の及び第２のスパイダ２０６ａ,２０６ｂは、第１の及び第２のトラニオンキャップ２０２ａ,２０２ｂのうち関連したものと、ヨーク組立品２１０及びヨークフランジ２１０のうち関連したものと、にそれぞれ連結される。ヨーク組立品２１０、第１のスパイダ２０６ａ、及び第１のトラニオンキャップ２０２ａは、第１のユニバーサルジョイント２１２を一まとめで形成し、ヨークフランジ２１０、第２のスパイダ２０６ｂ、及び第２のトラニオンキャップ２０２ｂは、第２のユニバーサルジョイント２１４を一まとめで形成する。

シャフト構造体２００は、概ね中空の中央キャビティ２２０と長手軸２２２とを有する円筒形に示されている。シャフト構造体２００は、アルミニウム（例えば、６０６１−Ｔ６、ＡＳＴＭ Ｂ−２１０に準拠）や鋼など、継ぎ目のない溶接材料から形成されることが好ましい。プロペラシャフト組立品２０と、例示的な車両動力伝達装置内の他の品目については、２００２年３月１３日に出願されたＦｏａｍ Ｌｉｎｅｄ Ｐｒｏｐｓｈａｆｔという名称の、本発明の譲受人に譲渡された同時係属中の米国特許出願第１の０／０９７，７０１号に詳細に記載されており、ここに十分に述べたものとしてその全体を参照により本願に援用する。

図４及び図５を参照すると、プロペラシャフト組立品２０によって回転動力を伝達するときに生じる振動を減衰させるために、シャフト構造体２００に１つまたは複数のインサート部材２５０を挿入することができる。ここに与える特定の実施例では、単一のインサート部材２５０が用いられている。インサート部材２５０は、シャフト構造体２００の内表面に対して概ね相補的な形状を有する管状の構造体である。図示した実施形態では、インサート部材２５０は、概ね円形の断面を有する円筒状チューブとして構成されている。さらにインサート部材２５０は、２つ以上の溝穴を備えて構成される。

ここに与える例では、インサート部材２５０の前端２５４を貫通して第１の溝穴２５２が形成されており、後端２５８を貫通して第２の溝穴２５６が形成されている。さらにインサート部材２５０は、第１の溝穴２５２及び第２の溝穴２５６の長さが、インサート部材の長さ２６０よりも短く、インサート部材の長さ２６０の半分よりも長くなるように構成されている。そのために、第１の溝穴２５２及び第２の溝穴２５６は、インサート部材２５０の軸方向の中心点２６２（破線で示す）を越えて伸びている。したがって、第１の溝穴２５２と第２の溝穴２５６とが重なり合うので、インサート部材２５０は、千鳥配置（ｓｔａｇｇｅｒｅｄ）溝穴構造を有すると言える。

図５及び図６を参照すると、第１の溝穴２５２と第２の溝穴２５６とは、ある隙間距離２６４だけ離隔されている。隙間距離２６４の寸法は、インサート部材２５０をシャフト構造体２００（図４）に挿入するときに前端２５４及び後端２５８をわずかに変形させるように構成されている。隙間距離２６４または隙間寸法を、インサート部材２５０の中心線から引いた２本の径方向の直線間における径方向距離のような径方向距離にできることが理解されるはずである。さらに、隙間距離２６４または隙間寸法を、インサート部材２５０の中心線に平行に引いた２本の長手方向または軸方向の直線間における距離のような距離にすることもできる。

したがって、変形した状態の前端２５４及び後端２５８の全体を、図６にそれぞれ参照番号２７２及び２７４で示す。前端２５４及び後端２５８が変形するが、インサート部材２５０は、シャフト構造体２００に挿入された後で概ね元の形状に戻る。変形させ（図６）、かつ変形していない状態に戻す（図５）ことができるので、インサート部材２５０をより容易に取り付けることができ、さらにシャフト構造体２００（図４）内での密接な嵌合を維持することができる。

図７に示す従来のＣ字形インサート部材３００における実施例に比べ、図５及び図６のインサート部材２５０は、シャフト構造体２００（図４）内に取り付けるときに加わる力に対する弾性が大きい。プロペラシャフト組立品２０（図４）のためのインサート部材は、通常、締まり嵌めを考慮して設計されているので、プロペラシャフト組立品内にインサート部材を取り付けるには変形させる必要があることが理解されるはずである。したがって、Ｃ字形インサート部材３００を、溝部（ｃｈａｎｎｅｌ）３０４の幅３０２のサイズが縮小するように変形させる必要があり、結果的に直径３０６のサイズが縮小することになる。このようにして直径３０６が縮小すると、Ｃ字形インサート３００を、図４に示したシャフト構造体２００と同様のシャフト構造体に取り付けることができる。

しかし、Ｃ字形インサート３００が変形後に元のサイズに戻らず、結果的に嵌合がゆるくなることがある。さらに、Ｃ字形インサート３００は、変形すると動作不能になることもある。したがって、図４及び図５に示す本発明の構成では、インサート部材２５０の取付けを容易にするだけでなく、シャフト構造体２００内の密接な嵌合を保証するのに不可欠な寸法を維持するとともに、図６に示すような前端２５４及び後端２５８の必要な変形が可能になる。

図４及び図５を参照すると、隙間距離２６４、第１の溝穴の長さ２６６、及び第２の溝穴の長さ２６８を、さらに、取り付けられた環境に対する弾性をインサート部材２５０に与えるように構成することができる。より具体的には、温度や湿度の水準が変化すると、インサート部材２５０が膨張または収縮し、あるいは他の形で寸法が変化することがある。図７の従来のＣ字形インサート３００では、溝部３０４が全長に及ぶので、シャフト構造体２００内での嵌合がもはや密接なものでなくなる点まで収縮することがある。しかしながら、図４及び図５のインサート部材２５０は、環境の変化に応じて収縮または膨張することがあるものの、シャフト構造体２００内での密接な嵌合を維持する。より具体的には、第１の溝穴２５２と第２の溝穴２５６との間の架設部材２７０及び隙間距離２６４の構成が弾性を改善するので、インサート部材２５０はシャフト構造体２００内で密接な嵌合を維持することが可能となる（図４）。

本発明の他の態様によれば、インサート部材２５０の寸法は、シャフト構造体２００の寸法に応じて決定することができる。これを受けて、インサート部材２５０、第１の溝穴２５２、第２の溝穴２５６、及び隙間距離２６４の寸法は、利用可能なプロペラシャフト組立品２０の様々なサイズに応じて大幅に変更することができる。したがって、その寸法は、インサート部材２５０を取り付ける際、ならびにインサート部材２５０がシャフト構造体２００に取り付けられている間、インサート部材２５０の弾性が維持されるようにサイズが設定されていれば十分である。これを受けて、インサート部材２５０の長さ２６０を基準に、第１の溝穴の長さ２６６、第２の溝穴の長さ２６８、及び隙間距離２６４の例示的な一連の寸法を計算することができる。より具体的には、第１の溝穴の長さ２６６及び第２の溝穴の長さ２６８は、インサート部材２５０の長さ２６０の約８分の５（５／８）である。あるいは別の言い方をすれば、長さ２６０は、第１の溝穴の長さ２６６及び第２の溝穴長さ２６８の約１．６倍に等しい。例えば、インサート部材の長さ２６０が約８インチ（約２０３ｍｍ）の場合、第１の溝穴の長さ２６６及び第２の溝穴の長さ２６８は、約５インチ（約１２７ｍｍ）になる。千鳥配置溝穴構造が実現されるのであれば、本発明の動作性を保つために必ずしも正確な比率に固執する必要はないことが理解されるはずである。

前述のように、隙間距離２６４は、インサート部材の長さ２６０を基準にすることができる。より具体的には、隙間距離２６４は、インサート部材の長さ２６０の約５パーセント（５％）になるようにサイズ設定することができる。別の言い方をすれば、インサート部材の長さ２６０は、隙間距離２６４の約２０倍にほぼ等しい。前述の例を用いると、長さ約８インチ（約２０３ｍｍ）のインサート部材２５０の隙間距離は、約１０分の４インチ（約１０ｍｍ）になる。したがって、第１の溝穴の長さ２６６及び第２の溝穴の長さ２６８は、約５インチ（約１２７ｍｍ）になる。前述したように、千鳥配置溝穴構造が実現されるのであれば、本発明の動作性を保つために必ずしも正確な比率に固執する必要はないことが理解されるはずである。

インサート部材２５０は、それが取り付けられる状況に対する耐性のある様々な材料から製作することができる。そのような例示的な材料の１つが、高密度の厚紙（ｃａｒｄｂｏａｒｄ）である。インサート部材２５０は、加工済みの厚紙管として購入することができ、あるいは厚紙リボンから組立てて、それを１つに糊付けすることもできる。そのような厚紙リボンまたは組立て済みの厚紙管の一例は、Ｃａｒａｕｓｔａｒ，Ｉｎｃ．（米国ミシガン州サギノー他）から購入することができる。そのような厚紙リボンの一例は、幅約４インチ（約１０１ｍｍ）の紙リボンにすることができ、これを適切なインサート部材に製作することができる。とは言え、インサート部材２５０を様々な材料で構築でき、したがって、動作性を保つために本発明を必ずしも厚紙から製作する必要はないことが理解されるはずである。

インサート部材２５０は、様々な方法で製造することができる。生産コストと最終的には単価とが、生産方法の選択の決定要因になることもあるが、本発明の動作性を保つために必ずしも特定の生産タイプが必要なわけではない。製造方法の一例では、インサート部材２４０の溝穴をフライス加工することができ、あるいは溝穴を手で切り抜くこともできる。そのような高生産方法の他の例は、従来型のダイの変形品を用いて第１の溝穴２５２及び第２の溝穴２５６を切り抜く工程にすることができる。本発明を製造する多くの工程が存在することが理解されるはずである。さらに、インサート部材２５０の一部分が、四角に切断された角部と、インサート部材の中心線に平行に切り抜かれた溝穴とを備えて描かれていることも理解されるはずである。したがって、インサート部材２５０を、丸い角部と、インサート部材２５０の径方向の直線に平行に切り抜かれた溝穴とを備えるように構築することができる。ゆえに、本発明を製作する多くの方法が存在し、図示される構造が本発明を制限するものではないことが理解されるはずである。

本発明について、好ましい実施形態に即して本明細書に記載し、図面に示したが、特許請求の範囲で定義される本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の要素に様々な変更を実施でき、本発明の要素を同等物に置き換えることができることが当業者には理解されよう。それに加え、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、特定の状況または材料を本発明の教示に適合させる多くの修正を実施することもできる。したがって、現時点で企図される、本発明を実施する最良の方式として図面に示し、本明細書に記載した特定の実施形態だけに本発明を制限するものではなく、本発明には前述の説明及び冒頭の特許請求の範囲内に入るいずれの実施形態も含めるものとする。

本発明の教示に従って構築された例示的な車両の略図である。 後車軸及びプロペラシャフトをさらに詳細に示す、図１の車両における一部分の部分切欠上面図である。 後車軸及びプロペラシャフトの一部分の断面図である。 本発明のインサート部材を示す、プロペラシャフトの部分切欠上面図である。 第１の溝穴及び第２の溝穴を示す、図４のインサート部材の斜視図である。 前端及び後端が変形した状態で示す、図５のインサート部材の斜視図である。 従来技術のインサート部材の斜視図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 動力伝達装置
１４ パワートレイン
１６ エンジン
１８ トランスミッション
２０ プロペラシャフト組立品
２２ 後車軸
２４ 車輪
３０ デファレンシャル組立品
３２ 左アクスルシャフト組立品
３４ 右アクスルシャフト組立品
４０ ハウジング
４２ デファレンシャルユニット
４４ 入力シャフト組立品
５２ 中央キャビティ
７０ ケース
７２ リングギア
７４ ギアセット
８２ 第１のサイドギア
８６ 第２のサイドギア
８８ ディファレンシャルピニオン
９２ トラニオン
９６ トラニオン
９８ ギアキャビティ
１０２ ベアリング組立品
１０６ ベアリング組立品
１２０ 入力シャフト
１２２ ピニオンギア
１５０ アクスルチューブ
１５２ アクスルハーフシャフト
２００ シャフト構造体
２０２ トラニオンキャップ
２０６ スパイダ
２１０ ヨーク組立品、ヨークフランジ
２１２ 第１のユニバーサルジョイント
２１４ 第２のユニバーサルジョイント
２２０ 中央キャビティ
２５０ インサート部材
２５２ 第１の溝穴
２５４ 前端
２５６ 第２の溝穴
２５８ 後端
２６４ 隙間距離
３００ Ｃ字形インサート（従来技術）
３０４ 溝部

Claims (17)

1. 前端と後端とを有するインサート部材と、
   前記前端を貫通して形成される第１の溝穴と、
   前記後端を貫通して形成される第２の溝穴と、から構成され、
   前記第１の溝穴は、前記第２の溝穴に少なくとも部分的に重なり合うプロペラシャフト組立品
2. 前記第１の溝穴と前記第２の溝穴との間の隙間距離は、前記インサート部材の外周の半分よりも短い、請求項１に記載のプロペラシャフト組立品。
3. 前記インサート部材の長さが前記隙間距離の約２０倍である、請求項２に記載のプロペラシャフト組立品。
4. 前記第１の溝穴が軸方向に第１の距離だけ伸びており、前記第２の溝穴が軸方向に第２の距離だけ伸びており、前記第１の距離及び前記第２の距離が前記インサート部材のほぼ長さ以下である、請求項１に記載のプロペラシャフト組立品。
5. 前記第１の距離及び前記第２の距離が前記インサート部材の前記長さの約８分の５である、請求項４に記載のプロペラシャフト組立品。
6. 中空キャビティを有するシャフト構造体と、
   前記中空キャビティ内に配置された、前記シャフト構造体に係合するインサート部材とから構成され、
   前記インサート部材は、前端から軸方向に第１の距離だけ伸びている第１の溝穴と、後端から軸方向に第２の距離だけ伸びている第２の溝穴とを有しており、
   前記第１の溝穴は、前記第２の溝穴から径方向に離隔されているプロペラシャフト組立品。
7. 前記インサート部材は、締まり嵌めによって前記シャフト構造体に嵌合する請求項６に記載のプロペラシャフト組立品。
8. 前記第１の溝穴と前記第２の溝穴との間の隙間距離は、前記インサート部材の外周の半分よりも短い請求項６に記載のプロペラシャフト組立品。
9. 前記インサート部材の長さは、前記隙間距離の約２０倍である請求項８に記載のプロペラシャフト組立品。
10. 前記第１の距離及び前記第２の距離は、前記インサート部材の長さよりも短い請求項６に記載のプロペラシャフト組立品。
11. 前記第１の距離は、前記第２の距離にほぼ等しい請求項１０に記載のプロペラシャフト組立品。
12. 前記第１の距離及び前記第２の距離は、前記インサート部材の前記長さの約８分の５である請求項１１に記載のプロペラシャフト組立品。
13. 中空キャビティを有するシャフト構造体と、
    前記中空キャビティ内に挿入されるように構成されることにより、千鳥配置溝穴構造を有するインサート部材と、を備えたプロペラシャフト組立品。
14. プロペラシャフト組立品で使用されるプロペラシャフトインサートの製造方法であって、
    中空キャビティを有するプロペラシャフトを供給する工程と、
    円形の断面を有するとともに、前端と後端とを有するプロペラシャフトインサートを供給する工程と、
    前記前端から第１の距離までの第１の溝穴を形成させる工程と、
    前記後端から第２の距離までの第２の溝穴を形成させる工程と、から構成され、
    前記第１の溝穴は、前記第２の溝穴から径方向に隙間寸法だけ離隔されている製造方法。
15. 前記第１の溝穴の距離及び前記第２の溝穴の距離は、前記プロペラシャフトインサートの長さの８分の５である請求項１４に記載の製造方法。
16. 前記隙間寸法は、距離である請求項１４に記載の製造方法。
17. 前記プロペラシャフトインサートの長さは、前記距離の２０倍である請求項１６に記載の製造方法。

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