JP2010184667A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両が衝撃を受けたときに、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができる簡易な構造の車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの後端部に連結され、前記シートクッションに対して前後方向に傾動可能なシートバックと、下端が車体側に取り付けられ上端が前記シートクッションの前部及び後部に取り付けられ下端を基点として前後方向に揺動することによりシートクッションの高さを変化させる前リンク部材及び後リンク部材と、シートクッションを所望の高さに位置決めする位置決め機構と、を備えたリフタ機構と、このリフタ機構を操作するためのリフタ操作部と、を有し、前記リフタ機構の位置決め機構は、前記後リンク部材の上端側に取り付けられ、後リンク部材に下向きの外力が作用したとき後リンク部材の下向きの変化を規制するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに係わり、特に、リフタ機構を備えた車両用シートに関する。

従来、リフタ機構とリクライニング機構とを有する車両用シートでは、リフタ機構及びリクライニング機構は、それぞれリフタ操作部及びリクライニング操作部によって操作することができるようになっている。特許文献１及び特許文献２には、このような従来の車両用シートが記載されており、これらの従来の車両用シートを図７により、以下説明する。

図７に示すように、従来の車両用シート１００は、シートクッション１０２とシートバック１０４と、シートクッション１０２を上下方向に移動可能に支持するリフタ機構１０６と、シートバック１０４を回動させるためのリクライニング機構１０８とを備えている。

シートクッション１０２の内部には、シートクッション１０２の両側の側面にサイドフレーム１１０が設けられている。このサイドフレーム１１０は、リフタ機構１０６の一部となる前リンク部材１１２及び後リンク部材１１４が取り付けられている。また、リフタ機構１０６は、回動軸１１６を備え、この回動軸１１６には操作レバー１１８が取り付けられ、操作レバー１１８により回動軸１１６を回動させて、回動軸１１６の内側端に取り付けられた伝達ギヤ１２０、サイドフレーム１１０に回動可能に支持されたセクターギヤ１２２に伝え、更にこのセクターギヤ１２２に連結された前後連結部材１２４により前後動に変換して、後リンク部材１１４に伝達し、これにより、シートクッション１０２の高さ方向を調節できるようになっている。

特開２００７−１９６８９６号公報 特開２００８−０２４２８２号公報

上述した従来の車両用シート１００においては、車両が後方から追突などによる衝撃を受けると、その衝撃力が下向きに作用し、サイドフレーム１１０を介して、リフタ機構１０６に伝達される。このとき、リフタ機構１０６の前後連結部材１２４が衝撃力により変形し、それにより、伝達ギヤ１２０とセクターギヤ１２２のギアの噛み合いが外れ、下向きの衝撃力が後リンク部材１１４に直接的に作用し、シートクッション１０２が下方に変位して沈みこむと言う問題がある。更に、シートクッションの下方への沈みこみにより、シートに着座している乗員が衝撃を受け、鞭打ちになると言う問題がある。

本発明は、このような従来技術の持つ問題を解決するためになされたものであり、車両が衝撃を受けたときに、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができる簡易な構造の車両用シートを提供することを目的としている。

上述した目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションの後端部に連結され、シートクッションに対して前後方向に傾動可能なシートバックと、下端が車体側に取り付けられ上端がシートクッションの前部及び後部に取り付けられ下端を基点として前後方向に揺動することによりシートクッションの高さを変化させる前リンク部材及び後リンク部材と、シートクッションを所望の高さに位置決めする位置決め機構と、を備えたリフタ機構と、このリフタ機構を操作するためのリフタ操作部と、を有し、リフタ機構の位置決め機構は、後リンク部材の上端側に取り付けられ、後リンク部材に下向きの外力が作用したとき後リンク部材の下向きの変化を規制するように構成されていることを特徴としている。

このように構成された本発明においては、リフタ機構の位置決め機構が、後リンク部材の上端側に取り付けられ、後リンク部材に下向きの外力が作用したとき後リンク部材の下向きの変化を規制するので、車両が後方等から衝撃を受けたときに、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができる。更に、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができるので、シートに着座している乗員が衝撃を受けて鞭打ちになることを防止することができる。

本発明において、好ましくは、後リンク部材は、その上端とシートクッションとの連結位置が、その下端と車体との連結位置よりも後方になるように配置されている。
このように構成された本発明においては、後リンク部材が後方へ傾斜して設けられているので、リフタ操作部の操作によりシートクッションを上方に変位させる際、乗員のアイポイント位置を前方且つ上方に移動できるという利点がある。

本発明において、好ましくは、リフタ機構の位置決め機構は、外側端にリフタ操作部が取り付けられ車幅方向に延びる回動軸と、回動軸の内側端に取付けられ外周に外歯部を備えた伝達ギヤ部材、下向きの外力が作用したとき回動軸の後リンク部材が下方に変位する方向の回転を規制するブレーキ手段とを有し、後リンク部材は、上端に設けられた外歯部を備えた連結部を有し、リフタ機構は、伝達ギヤ部材の外歯部と後リンク部材の外歯部とが噛合うことにより、リフタ操作部の操作力を後リンク部材に伝達するように構成されている。
このように構成された本発明においては、リフト機構の回転軸の伝達ギヤ部材と伝達ギヤ部材の外歯部と後リンク部材の外歯部とが噛合い、且つ、ブレーキ手段により下向きの外力が作用したとき回動軸の後リンク部材が下方に変位する方向の回転を規制するので、車両が後方等から衝撃を受けたときに、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができ、更に、従来必要であった前後連結部材等が不要となり、リフタ機構を簡素化することができる。

本発明は、好ましくは、更に、シートバックをシートクッションに対して傾動可能に支持するリクライニング機構と、このリクライニング機構を操作するためのリクライニング操作部とを有し、リフタ操作部及びリクライニング操作部の両方が、シート後方部に設けられている。
このように構成された本発明においては、リフタ操作部及びリクライニング操作部の両方がシート後方部に設けられているので、乗員の操作性が向上する。更に、リフタ操作部がシート後方部に設けられているので、例えば操作部がレバー形状であるときに、レバーの長さを長くすることができるため、操作性が向上する。

本発明においては、好ましくは、リクライニング操作部とリフタ操作部とが、シート幅方向にオフセットして配置されている。
このように構成された本発明では、リクライニング操作部とリフタ操作部とがシート幅方向にオフセット配置されているので、両操作部が干渉せず、操作性が向上する。

本発明は、好ましくは、更に、ウェビングを備えたシートベルト装置を有し、リフタ操作部及びリクライニング操作部はサイドサイドカバーを介してシートバックに取り付けられ、シートベルト装置は、乗員がウェビングを装着したとき、ウェビングがリフタ操作部及びリクライニング操作部の両方又は一方の領域に位置するように設けられている。
このように構成された本発明においては、ウェビングがリフタ操作部及びリクライニング操作部の両方又は一方の領域に位置するように設けられているので、衝突時に作用するウェビングからの荷重をリフタ操作部及び／又はリクライニング操作部で受けることができる。この結果、サイドサイドカバーで荷重を受ける必要がなくなるため、サイドカバーの材質を強度の低い安価なものにすることができる。

本発明においては、好ましくは、リフタ操作部はリフタレバーを備え、リクライニング操作部はリクライニングレバーを備え、リフタレバー及びリクライニングレバーは、非操作状態の基準位置において、シートの上下方向にオフセットして配置されるとともに、リクライニングレバーがリフタレバーよりもシート幅方向内方に配置され、リフタレバー及びリクラインイングレバーは、基準位置に戻るように付勢されており、リフタレバーは、上方向と下方向に操作され、リクライニングレバーは上方向のみに操作されるように構成されている。
このように構成された本発明においては、リフタレバー及びリクライニングレバーが上下左右にオフセットして配置されているので、一方のレバーを操作するときに、他方のレバーに干渉することがなく、操作性が向上する。

本発明において、好ましくは、リフタ操作部はリフタレバーを備え、リクライニング操作部はリクライニングレバーを備え、リフタレバーの前端がリクライニングレバーの前端よりも車両前方に位置している。
このように構成された本発明では、リフタレバーの前端が、リクライニングレバーの前端よりも車両前方に位置しているため、乗員がリフタレバーを把持しやすく、操作性が向上する。

本発明の車両用シートによれば、車両が衝撃を受けたときに、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができる。更に、シートクッションの下方への沈み込みを防止することができるので、シートに着座している乗員が衝撃を受けて鞭打ちになることを防止することができる。また、リフタ機構と後リンク部材とを連結するための連結部材が不要となるので、シートが軽量化され、コストダウンすることができる。

本発明の実施形態による車両用シートを示す側面図である。 本発明の実施形態による車両用シートのリフタレバー及びリクライニングレバーの配置を示す部分斜視図である。 本発明の実施形態による車両用シートの内部構造を示す側面図である。 本発明の実施形態による車両用シートのリフタ機構の構成部品の一部を取り外した状態を示す側面図である。 本発明の実施形態による車両用シートのリフタ機構を示す斜視図である。 本発明の実施形態による車両用シートのドラムブレーキの部品を展開して示す斜視図である。 従来の車両用シートの内部構造を示す側面図である。

次に、図１乃至図６を参照して、本発明の実施形態による車両用シートを説明する。図１は本発明の実施形態による車両用シートを示す側面図であり、図２は本発明の実施形態による車両用シートのリフタレバー及びリクライニングレバーの配置を示す部分斜視図であり、図３は本発明の実施形態による車両用シートの内部構造を示す側面図であり、図４は本発明の実施形態による車両用シートのリフタ機構の構成部品の一部を取り外した状態を示す側面図であり、図５は本発明の実施形態による車両用シートのリフタ機構を示す斜視図であり、図６は本発明の実施形態による車両用シートのドラムブレーキの部品を展開して示す斜視図である。

先ず、図１に示すように、符号１は、車両の前列左側のシート（ドライバシート）を示している。このシート１は、シートクッション２とシートクッション２の後部に回動可能に支持されるシートバック４とを備えている。シートクッション２の下方側部にはシートサイドカバー６が配置され、このシートサイドカバー６の側部の後部下方には、後述するリフタ機構８を操作するためのリフタレバー１０が設けられ、更に、リフタレバー１０よりも後方の上方には、後述するリクライニング機構１２を操作するためのリクライニングレバー１４が設けられている。

また、シート１には、シートベルト装置１６が設けられており、このシートベルト装置１６はベルト状のウェビング１８を備えている。乗員がこのウェビング１８が引き出して装着したとき、このウェビング１８が、リフタレバー１０とリクライニングレバー１４の側部に接触して、リフタレバー１０とリクライニングレバー１４の側部の領域を通過するようになっている。

図２に示すように、リフタレバー１０とリクライニングレバー１４は、シートサイドカバー６に設けられた凹部６ａ内に配置されている。リフタレバー１０とリクライニングレバー１４は、それぞれ、後端部の内方側部に、それぞれシートサイドカバー６の内部に設けられたリフタ機構８及びリクライニング機構１２に連結されている。

リフタレバー１０は、リクライニングレバー１４よりもシートサイドカバー６の側部外方に位置するように配置され、且つ、その前端部及び後端部が、それぞれリクライニングレバー１４前端部及び後端部よりも前方下方に位置するように配置されている。このように、リフタレバー１０とリクライニングレバー１４がオフセットされて配置されているので、乗員がリフタレバー１０又はリクライニングレバー１４を操作するときに、２つのレバーが互いに干渉することなく、操作性が向上する。また、リフタレバー１０及びリクライニングレバー１４がこのように配置されることにより、乗員がシート１に着座したままで２つのレバーを容易に操作することができ、操作性が向上する。

図３に示すように、シートクッション２は、骨格材として、このクッション２の内部左右で前後に延び、シートクッション２の側面に略平行な板状のサイドフレーム２０を備えている。

シートバック４は、骨格材として、このシートバック４の内部左右で上下に延びる左右のシートバックフレーム２２を有し、このシートバックフレーム２２の下部とシートクッション２のサイドフレーム２０の後部とが支軸ピン２４を介して連結され、この支軸ピン２４を中心にして、シートバック４が前後に回動可能になっている。

この支軸ピン２４に、リクライニング状態のシートバック４を回動させると共にロックする上述したリクライニング機構１２が取り付けられている。このリクライニング機構１２は、公知のもの、例えば、特開２００３−３１０３７４号公報に記載された構造のものが使用可能である。

シート１は、更に、シート１を車両の前後方向に移動させるためのスライド機構２６を備えている。このスライド機構２６は、車体のフロア２８上に固定配置された前後方向に延びる一対のロアーレール２６ａと、このロアーレール２６ａ上を摺動可能なアッパーレール２６ｂとを備えている。ここで、フロア２８は、前方が後方に対して高くなるように水平面に対して角度θだけ傾斜しており、その結果、スライド機構２６（ロアーレール２６ａとアッパーレール２６ｂ）も前方が後方に対して高くなるように配置されることになっている。

次に、サイドフレーム２０は、その前部が連結ピン３０ａを介してリンク機構８の一部である前リンク部材３２の上端に連結され、前リンク部材３２の下端が連結ピン３０ｂを介して前スライダー３４及びスライド機構２６に連結されている。サイドフレーム２０は、更に、その後部が連結ピン３０ｃを介してリンク機構８の一部である後リンク部材３６の上端に連結され、後リンク部材３６の下端が連結ピン３０ｄを介して後スライダー３８に連結されている。
これらの前リンク部材３２と後リンク部材３６が、それぞれ、連結ピン３０ｂ、３０ｄを支点として前後に揺動することにより、シートクッション２のフロア２８からの高さ及び前後位置が調整できるようになっている。

ここで、前スライダー３４と後スライダー３８は、スライド機構２６のアッパーレール２６ｂに取り付けられている。更に、前スライダー３４はその前方に斜め上方に延びるスライドロック解除レバー４０を有している。乗員が、このスライドロック解除レバー４０を操作することにより、アッパーレール２６ｂと一体的にシート１が移動し、車両の前後方向の所望の位置にシート１を固定することができるようになっている。

ここで、図４（ａ）は前リンク部材３２を取り外した状態を示し、図４（ｂ）は更にリフタレバー１０を取り外した状態を示し、図４（ｃ）は更にドラム式ブレーキ４２を取り外した状態を示している。
図４は、シートクッション２が最下方位置のときを示しており、このとき、前リンク部材３２及び後リンク部材３６は後傾状態となっている。一方、最上方位置のときには、シートクッション２は、これらの図に示す位置よりも上方かつ前方へ移動するようになっている。

図４に示すように、サイドフレーム２０の側部には、上述したシート１を上下に移動させるためのリフタ機構８が、リフタレバー１０の後端部の位置に設けられている。このリフタ機構８は、サイドドア（図示せず）に近い方のサイドフレーム２０の外側面にのみ設けられている。
このリフタ機構８は、詳細は後述する、リフタレバー１０に接続されるドラム式ブレーキ４２を備えており、このドラム式ブレーキ４２が後リンク部材３６と直接噛み合うようになっている。

後リンク部材３６は、連結ピン３０ｃを介してサイドフレーム２０と連結されている上端側に、連結部４４を備えている。この連結部４４は、連結ピン３０ｃを介して後リンク部材３６に連結されており、後リンク部材３６と一体的に連結ピン３０ｄを支点として前後に揺動することができるようになっている。この連結部４４は、その前端部に外歯部４６が設けられているセクターギヤである。

図５に示すように、リフタレバー１０は、ドラム式ブレーキ４２の回転軸４８により回転自在に支持されている。ドラム式ブレーキ４２は、回転軸４８の内側端に取り付けられたピニオンギヤ５０を備え、このピニオンギヤ５０が連結部４４の外歯部（セクターギヤ）４６と噛み合い、これにより、リフタレバー１０の操作が、後リンク部材３６に伝達され、シートバック２が上昇又は下降するようになっている。

次に、図６により、ドラム式ブレーキ４２の構造を詳細に説明する。ドラム式ブレーキ４２は、リフタレバー１０が位置するサイドフレーム２０の外面に固定されており、外筒６１と、内筒６２とを有しており、外筒６１のフランジ部６１ｂがサイドフレーム２０の外面にリベット等で固定され、外筒６１と内筒６２との間に介装された一対のブレーキスプリング６３Ａ、６３Ｂとを有し、回転軸４８の外軸部４８ａが外筒６１の中心穴６１ａで支持されるとともに、内軸部４８ｂがサイドフレーム２０に設けられた挿通穴で支持されるようになっている。この回転軸４８の中間部にはピニオン５０が回動可能に嵌合されている。回転軸４８の外軸部４８ａは、内筒６２の中心穴６２ａに挿通された状態で、内筒６２が回転軸４８に固定されている。

一方のブレーキスプリング６３Ａは、一方の端部６３ａが内筒６２の切り込み６２ｃに係止され、他方の端部６３ｄがピニオン５０のスリット５０ａに係止されるとともに、他方のブレーキスプリング６３Ｂは、一方の端部６３ｃがピニオン５０のスリット５０ａに係止され、他方の端部６３ｂが内筒６２の切り込み６２ｃに係止されている。

ドラム式ブレーキ４２は、回転軸４８をリフタレバー１０側から回動させるときは、各ブレーキスプリング６３Ａ、６３Ｂの端部６３ｂ、６３ｄ（又は６３ｃ、６３ａ）が、縮径方向に作用して内筒６２が回動可能となるとともに、ピニオン５０側から回動させるときは、各ブレーキスプリング６３Ａ、６３Ｂの端部６３ｃ、６３ａ（又は６３ｄ、６３ｂ）が拡径方向に作用して外筒６１の内周面に接触することで回動不可能になる構成である。すなわち、シートクッション２側の荷重（後方から衝突された際に発生する下向き外力等）によって回転軸４８が回動しないようにブレーキをかけるものである。

ここで、リフタレバー１０及びリクライニングレバー１４のそれぞれの回転軸上には、巻きバネ（図示せず）が設けられている。この巻きバネの内端はそれぞれの回転軸の一部に固定され、外端は、サイドフレーム２０の外方側部に回転軸の近くに設けられた係止部（図示せず）に係止されている。これにより、リフタレバー１０及びリクライニングレバー１４は、それぞれ車両前方方向に時計左回り方向に付勢されて、リフタレバー１０及びリクライニングレバー１４の位置が、これらのレバーを操作しない状態の基準位置に付勢され保持されるようになっている。リフタレバー１０を操作するときには、巻きバネの付勢力に抗してレバーを上方又は下方に回動させ、リクライニングレバー１４を操作するときには、巻きバネの付勢力に抗してレバーを上方に回動させる。

次に、上述した本実施形態による車両用シートの作用効果を説明する。リフタ機構８のドラム式ブレーキ４２が、後リンク部材３６の上端側に取り付けられ、後リンク部材３６に下向きの外力が作用したとき後リンク部材３６の下向きの変化を規制するので、車両が後方等から衝撃を受けたときに、シートクッション２の下方への沈み込みを防止することができる。更に、シートクッション２の下方への沈み込みを防止することができるので、シートに着座している乗員が衝撃を受けて鞭打ちになることを防止することができる。

より具体的に言えば、本実施形態においては、リフト機構８の回転軸４８のピニオンギヤ５０と、後リンク部材３６の連結部４４の外歯部（セクタギヤ）４６とが噛み合うので、下向きの外力が作用したとき、ドラム式ブレーキ４２のブレーキスプリング６３Ａ、６３Ｂが、回動軸４８の後リンク部材３６が下方に変位する方向の回転を規制するので、車両が後方等から衝撃を受けたときに、シートクッション２の下方への沈み込みを防止することができ、更に、従来必要であった前後連結部材等が不要となり、リフタ機構を簡素化することができる。

また、本実施形態において、後リンク部材３６は、その上端とシートクッション２との連結位置（連結ピン３０ｃの位置）が、その下端と車体との連結位置（連結ピン３０ｄの位置）よりも後方になるように配置され、その結果、後リンク部材３６が後方へ傾斜するので、リフタレバー１０の操作によりシートクッション２を上方に変位させる際、乗員のアイポイント位置を前方且つ上方に移動できるという利点がある。

また、本実施形態において、シート１は、更に、シートバック４をシートクッション２に対して傾動可能に支持するリクライニング機構１２と、このリクライニング機構１２を操作するためのリクライニングレバー１４とを有し、リフタレバー１０及びリクライニングレバー１４の両方が、シートクッション２の後部に設けられている。このようにリフタレバー１０及びリクライニングレバー１４の両方がシートクッション２の後部に設けられているので、乗員の操作性が向上する。更に、リフタレバー１０がシートクッション２の後方に設けられたので、リフタレバー１０の長さを長くすることができるため、操作性が向上する。なお、リクライニングレバー１４は、シートバック４の下部（シート後方部）に設けるようにしても良い。

また、本実施形態において、リクライニングレバー１４とリフタレバー１０とがシート幅方向にオフセット配置されているので、両レバーが干渉せず、操作性が向上する。

また、本実施形態において、シートベルト装置１６のウェビング１８がリフタレバー１０及びリクライニングレバー１４の両方又は一方の領域に位置するように設けられているので、衝突時に作用するウェビング１８からの荷重をリフタレバー１０及び／又はリクライニングレバー１４で受けることができる。この結果、シートサイドカバー６で荷重を受ける必要がなくなるため、シートサイドカバー６の材質を強度の低い安価なものにすることができる。

また、本実施形態においては、リフタレバー１０及びリクライニングレバー１４は、非操作状態の基準位置において、シート１の上下方向にオフセットして配置されるとともに、リクライニングレバー１４がリフタレバー１０よりもシート幅方向内方に配置されているので、一方のレバーを操作するときに、他方のレバーに干渉することがなく、操作性が向上する。

更に、本実施形態において、リフタレバー１０の前端が、リクライニングレバー１４の前端よりも車両前方に位置しているため、乗員がリフタレバー１０を把持しやすく、操作性が向上する。

１ シート
２ シートクッション
４ シートバック
６ シートサイドカバー
８ リフタ機構
１０ リフタレバー
１２ リクライニング機構
１４ リクライニングレバー
１６ シートベルト装置
１８ ウェビング
２０ サイドフレーム
２２ シートバックフレーム
２４ 支軸ピン
２６ スライド機構
２６ａ ロアーレール
２６ｂ アッパーレール
２８ フロア
３０ａ、ｂ、ｃ、ｄ 連結ピン
３２ 前リンク部材
３４ 前スライダー
３６ 後リンク部材
３８ 後スライダー
４０ スライドロック解除レバー
４２ ドラム式ブレーキ
４４ 連結部
４６ 外歯部
４８ 回転軸
５０ ピニオンギヤ
６１ 外筒
６２ 内筒
６３Ａ、Ｂ ブレーキスプリング
１００ 車両用シート
１０２ シートクッション
１０４ シートバック
１０６ リフタ機構
１０８ リクライニング機構
１１０ サイドフレーム
１１２ 前リンク部材
１１４ 後リンク部材
１１６ 回動軸
１１８ 操作レバー
１２０ 伝達ギヤ
１２２ セクターギヤ
１２４ 前後連結部材

Claims (8)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションの後端部に連結され、前記シートクッションに対して前後方向に傾動可能なシートバックと、
   下端が車体側に取り付けられ上端が前記シートクッションの前部及び後部に取り付けられ下端を基点として前後方向に揺動することによりシートクッションの高さを変化させる前リンク部材及び後リンク部材と、シートクッションを所望の高さに位置決めする位置決め機構と、を備えたリフタ機構と、
   このリフタ機構を操作するためのリフタ操作部と、を有し、
   前記リフタ機構の位置決め機構は、前記後リンク部材の上端側に取り付けられ、後リンク部材に下向きの外力が作用したとき後リンク部材の下向きの変化を規制するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記後リンク部材は、その上端と前記シートクッションとの連結位置が、その下端と前記車体との連結位置よりも後方になるように配置されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記リフタ機構の位置決め機構は、外側端に前記リフタ操作部が取り付けられ車幅方向に延びる回動軸と、前記回動軸の内側端に取付けられ外周に外歯部を備えた伝達ギヤ部材、下向きの外力が作用したとき前記回動軸の後リンク部材が下方に変位する方向の回転を規制するブレーキ手段とを有し、
   前記後リンク部材は、上端に設けられた外歯部を備えた連結部を有し、
   前記リフタ機構は、前記伝達ギヤ部材の外歯部と前記後リンク部材の外歯部とが噛合うことにより、前記リフタ操作部の操作力を後リンク部材に伝達するように構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 更に、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動可能に支持するリクライニング機構と、このリクライニング機構を操作するためのリクライニング操作部とを有し、
   前記リフタ操作部及び前記リクライニング操作部の両方が、シート後方部に設けられている請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記リクライニング操作部と前記リフタ操作部とが、シート幅方向にオフセットして配置されている請求項４に記載の車両用シート。
6. 更に、ウェビングを備えたシートベルト装置を有し、
   前記リフタ操作部及び前記リクライニング操作部はシートサイドカバーを介して前記シートバックに取り付けられ、
   前記シートベルト装置は、乗員が前記ウェビングを装着したとき、前記ウェビングが前記リフタ操作部及び前記リクライニング操作部の両方又は一方の領域に位置するように設けられている請求項４又は５に記載の車両用シート。
7. 前記リフタ操作部はリフタレバーを備え、前記リクライニング操作部はリクライニングレバーを備え、
   前記リフタレバー及びリクライニングレバーは、非操作状態の基準位置において、シートの上下方向にオフセットして配置されるとともに、前記リクライニングレバーが前記リフタレバーよりもシート幅方向内方に配置され、
   前記リフタレバー及びリクラインイングレバーは、基準位置に戻るように付勢されており、
   前記リフタレバーは、上方向と下方向に操作され、前記リクライニングレバーは上方向のみに操作されるように構成されている請求項５又は請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記リフタ操作部はリフタレバーを備え、前記リクライニング操作部はリクライニングレバーを備え、前記リフタレバーの前端が前記リクライニングレバーの前端よりも車両前方に位置している請求項４乃至７の何れか１項に記載の車両用シート。

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