JP2008081067A - シートベルト装置を備えたシート - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト装置を備えたシートを提供することである。
【解決手段】本発明による、シートベルト装置を備えたシートは、前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置されたリトラクタと、該リトラクタから延びるシートベルトが、前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、シートバック前方に出る、前記シートバックの上端部に設けられた引出部と、車両の衝突時、或いは、該衝突を予知したときに、前記リトラクタによって前記シートベルトを強制的に巻き取るようになったプリテンショナ機構とを備え、前記シートクッションが取り付けられる支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構と、前記プリテンショナ機構の作動時に前記支持面に対する前記シートクッションの下方変位を抑制するための下方変位抑制機構とを有する、ことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置を備えたシートに関し、特に、シートベルト装置のリトラクタを内臓した、自動車用シートに関する。

ドアを車両前後方向に摺動自在とした所謂スライドドアを採用する自動車があり、このスライドドア車においてはまた、車両乗降時の開放感を高める目的で所謂Ｂピラーをなくしたものが知られている。同様に、後席の乗降性を高める目的で前後のドアを所謂観音開きとし、Ｂピラーをなくした車両がまた知られている。このようなＢピラーを備えない車両においては、前席用のシートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカ等をＢピラーに設けることができないので、リトラクタ等をシートに設けている。
また、ワンボックス車等においては２列目シートや３列目シートが長い距離車両前後方向にスライドすることができるようになっているものがあり、このようなロングスライドシートでは、Ｃピラー又はＤピラーとシートとの位置関係や、シートのスライド可能量との関係において、Ｃピラー、Ｄピラーにリトラクタ等を設けることが適切でない場合があり、そのような場合もまた、リトラクタ等がシートに設けられている。

このようなリトラクタが内蔵された所謂リトラクタインタイプのシートでは、シートベルトの一方端部がリトラクタに取り付けられ、シートベルトの他方端部は、リトラクタからシート内部を上方に延び、シートバックの頂部における車両外方側側部に設けられた開口部又は引出部からシートバックの外に出て、例えば、シートクッションの車両外方側側部に設けられたアンカに固定される。

そして、シートベルト装置は、今日多く、所謂プリテンショナ機構を採用する。このプリテンショナ機構では、リトラクタは、車両に減速Ｇが働いて乗員が前方に移動し、これによりシートベルトが所定の速さでリトラクタから繰り出されたときにシートベルトをロックする。或いは、加えて、車両の衝突のおそれを予知したときなど、実際に乗員の移動によりシートベルトがリトラクタから繰り出される前にシートベルトを比較的弱い張力で予め巻き取って(プリテンションして)乗員を予めシートに拘束するようにしても良い。

ところで、運転席に関しては、多くの者が適切な運転姿勢を取ることができるように、シート／シートクッションの高さ(及び前後方向位置)を変えるためのリフタ機構を採用する車両がまた少なくない。

しかして、リトラクタがピラー内に設けられ、リトラクタから延びたシートベルトが、同ピラーの上部に設けられたショルダーアンカによって支持されるシートベルト装置では、シートベルトがプリテンションされたときにシートベルトにかかる引張荷重は、多く、ピラーが受け持つけれども、このようなピラーのないリトラクタインタイプのシートでは、ショルダーアンカを構成するシートバックの頂部(の引出部)に多くの下向き荷重がかかることになり、これにより、リフタ機構を介してシート／シートクッションが意図せずに下方に変位してしまう恐れがある。

特許文献１は、リトラクタインタイプのシートにおいて、車両衝突時、リフタ機構の後側回動アームの回動を固定するための装置を開示するけれども、同特許文献には、プリテンショナ機構の作動によりリフタ機構を介してシートが下方変位してしまうという技術的課題の認識がなく、従ってまた、同課題を解決するための手段を開示しない。

特開２００４−３５２１３５号公報

従って、本発明は、上述した問題を解決するために発明されたものであって、プリテンショナ機構を備えるシートベルト装置と、リフタ機構とを有する、リトラクタインタイプのシートの下方変位を抑制して、プリテンショナ機構による乗員の拘束性を向上できるシートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明による、シートベルト装置を備えたシートは、シートクッションと、前記シートの前後方向に回動可能に前記シートクッションに連結されたシートバックとを有し、前記シートベルト装置は、前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置されたリトラクタと、該リトラクタから延びるシートベルトが、前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、シートバック前方に出る、前記シートバックの上端部に設けられた引出部と、車両の衝突時、或いは、該衝突を予知したときに、前記リトラクタによって前記シートベルトを強制的に巻き取るようになったプリテンショナ機構とを備え、前記シートクッションが取り付けられる支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構と、前記プリテンショナ機構の作動時に前記支持面に対する前記シートクッションの下方変位を抑制するための下方変位抑制機構とを有する、ことを特徴とする。

本発明は、シートに下方変位抑制機構を設けたので、リトラクタインタイプのシートにおいてプリテンショナ機構が作動することによってシートバックの引出部が下方に押し下げられて、ひいては、リフタ機構を介してシートクッションが下方に変位されるのを抑制することができる。

また、本発明では、前記リフタ機構は、前記支持面に対する前記シートの第１側部の高さを変えるための第１リフタ機構部と、前記シートの第１側部の反対側に位置する、前記支持面に対する前記シートの第２側部の高さを変えるための第２リフタ機構部とを備え、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方には、前記シートに加わった力によっては前記シートの第１側部の高さが変えられないようにするための、前記下方変位抑制機構を構成する保持機構が設けられている、のが好ましい。
この構成では、第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方の下方変位を抑制することができる。

更に、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の前記一方が位置する、前記シートの側部に、前記シートベルトの前記引出部が設けられているのが好ましい。
この構成では、下向きの荷重を多く受ける引出部が設けられたシートの側部側に保持機構が配置されるので、シートクッションの下方変位を効果的に抑制することができる。

更にまた、前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方には、前記シートが設けられる移動体の前方衝突時に前記シートの第２側部の高さが変えられないようにするための、前記下方変位抑制機構を構成する変位抑制機構が設けられているのが好ましい。
この構成では、保持機構が配置されていないシートの側部側の下方変位を抑制することができ、シート全体の下方変位を抑制することができる。

本発明によれば、プリテンショナ機構を備えるシートベルト装置と、リフタ機構とを有する、リトラクタインタイプのシートの下方変位を抑制して、プリテンショナ機構による乗員の拘束性を向上することができるシートを提供することことができる。

以下、添付図面を参照して、本発明による自動車用シートの実施形態について説明する。
図１を参照すると、自動車の前席左側に位置する運転席用のシートが全体的に参照番号１で示されている。シート１は、シートクッション１０と、シートバック３０とを有する。

図１、図４から良く分かるように、シートクッション１０は、その四隅において車両のフロアＦに取り付けられたシートマウントブラケット１１を有する。シート１の右側(車幅方向内方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の右側／後側のシートマウントブラケット１１には、これらの間を延びるシートレール１２Ａが固定され、シートレール１２Ａと平行に延びるように、シートレール１２Ｂが、シート１の左側(車幅方向外方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の左側／後側のシートマウントブラケット１１に固定されている。

各シートレール１２Ａ、１２Ｂは、図１で良く分かるように、中空の矩形フレームからなり、頂面には全長に亘って頂部スリットが形成されている。

各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部下部には車幅(シート幅)方向に延びるシャフトが取り付けられ、このシャフトにはローラ１３が回転自在に取り付けられている。

各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部には、シートレール１２Ａ、１２Ｂのほぼ全長に亘って延びるスライダ１４が設けられる。スライダ１４は、車幅方向に二股状に延び、ローラ１３で支持される下部と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂部スリットから上方に延びる上部とを備え、スライダ１４の下部頂面と、上部各側面と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂壁下面とによって構成される空間には複数のボールベアリング１５が挿入される。従って、スライダ１４は、シートレール１２Ａ、１２Ｂに対して車両前後方向に円滑に移動することができる。

シートレール１２Ａ、１２Ｂから上方に突出する各スライダ１４には、後述するリフタ機構を介して、クッションシートサイドフレーム、すなわち、ロワーサイドフレーム１６が連結され、これらのロワーサイドフレーム１６は、クロスバー(図示せず)によって連結されている。ロワーサイドフレーム１６及びクロスバーは、クッショ材及び表皮１９で全体的に覆われる。水平支持プレート１８がまた、各シートレール１２Ａ、１２Ｂから上方に突出するスライダ１４間に延びる。

図４で良く分かるように、各ロワーサイドフレーム１６は、シートクッション１０の前部から後方に全体的に水平に延び、後部において上方に曲がって延び、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａは、クッショ材及び表皮１９を貫通して上方に延び、ヒンジシャフト２０が、これらロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａを連結する。

シートバック３０は、シート１を正面から見たとき、全体的に逆Ｕ字形のシートバックフレーム３１を有し、シートバックフレーム３１は、車内側シートバックフレーム３１Ａと、車外側シートバックフレーム３１Ｂと、車内側シートバックフレーム３１Ａの上端部と車外側シートバックフレーム３１Ｂの上端部とを連結する上部フレーム３１Ｃとを備える。上部フレーム３１Ｃの車外側側端部には上方に延びる支持ブラケット３２が固定され、支持ブラケット３２には上下方向に貫通して延びる開口部(図示せず)が形成されている。この開口部(図示せず)には、ほぼ車幅方向、水平に延びるシャフト(図示せず)が設けられ、かかるシャフトにはシートベルトローラ(図示せず)が回転自在に取り付けられている。

車内側シートバックフレーム３１Ａの下端部、車外側シートバックフレーム３１Ｂの下端部は、夫々、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに隣接して配置され、ヒンジシャフト２０に回動自在に取り付けられる。従って、シートバックフレーム３１をロワーサイドフレーム１６に対してヒンジシャフト２０を中心に或る角度をなすように回動させることができる、すなわち、シートバック３０をシートクッション１０に対してシート１の前方、後方に回動させることができる。

シートバックフレーム３１、支持ブラケット３２の一部及びロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの一部は、クッション材及び表皮３３で覆われる。

シート１は、シートバック３０をシートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するための位置決め機構、すなわち、リクライニング機構(図示せず)を有する。リクライニング機構(図示せず)は、シートバックフレーム３１をヒンジシャフト２０に対してある角度に係止するための係止機構と、係止機構による係止を解くための解放機構とを備え、解放機構は、シートクッション１０の車外側側部に設けられリクライニングレバー(図示せず)を有し、このリクライニングレバー(図示せず)は、これを操作しいている間だけ、作動ワイヤ(図示せず)を介してヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止を解くようになっている。

シート１は更に、乗員をシート１に拘束するためのシートベルト装置を有する。シートベルト装置は、水平支持プレート１８に固定された、シートベルトＳＢを繰り出し自在に収納するリトラクタ５０を有する。このリトラクタ５０にはシートベルトＳＢの一方端部(図示せず)が取り付けられ、シートベルトＳＢの他方端部ＳＢ１は、リトラクタ５０からシートクッション１０、シートバック３０の内部を上方に延び、支持ブラケット３２の引出部、すなわち、開口部(図示せず)からシートバック３０の外に出て、シートクッション１０の車両外方側側部に固定されたアンカ５１に固定される。シートベルト１にはアンカ５１と支持ブラケット３２との間でフック部材５２が取り付けられ、フック部材５２は、シート１の車両内方側側部に取り付けられたバックルアンカに固定されたバックル５３に着脱自在に取り付けられるようになっている。
シートベルトＳＢが通って延びるシートクッション１０、シートバック３０内の経路にガイドチューブを設置しても良い。

シートベルト装置は、車両の衝突時、或いは、該衝突を予知したときに、リトラクタ５０によってシートベルトＳＢを強制的に巻き取るようになったプリテンショナ機構を有する。プリテンショナ機構の構造それ自体は公知のものであって、例えば、車両の減速Ｇを検知する減速Ｇセンサ(図示せず)、或いは、シート１が設けられる車両と前方障害物との距離を検出するセンサ(図示せず)などと共に、これらのセンサに接続された制御装置(図示せず)とを備え、制御装置(図示せず)は、前記センサからの信号に基づいて、車両と前方障害物との距離が所定値以下となるような衝突する可能性が高いと判断されたときに第１の引込力でシートベルトＳＢをリトラクタ５０に引き込み(プリテンションし)、Ｇセンサ等により衝突が検出されたときには第１の引込力よりも大きい第２の引込力でシートベルトＳＢを引き込む(プリテンションする)ようになっている。

シート１では、減速Ｇセンサをリトラクタ５０に備える。減速Ｇセンサをシートバック３０に取り付けると、例えば、リクライニング操作によりシートバック３０が大きく後傾している場合に、減速Ｇを正確に検知することができなくなる恐れがあるところ、本実施形態では、減速Ｇセンサ／リトラクタ５０をほぼ水平な水平支持プレート１８に取り付けるので、より正確に減速Ｇを検知することができる。

上述したように、ロワーサイドフレーム１６は、リフタ機構を介してスライダ１４に連結されている。以下、リフタ機構について説明する。

リフタ機構は、図２、図５に示されるように、各スライダ１４の前部、後部から夫々上方に突出する取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂを有する。これらの取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂには、夫々、前方リンク部材１１１Ａの下端部、後方リンク部材１１１Ｂの下端部がピン１１０a、１１０bを介して回動自在に取り付けられ、前方リンク部材１１１Ａの上端部、後方リンク部材１１１Ｂの上端部は、夫々、ロワーサイドフレーム１６の前端部、後端部にピン１１２Ａ、１１２Ｂを介して回動自在に取り付けられている。

車幅方向外方側に位置するシートレール１２Ｂとロワーサイドフレーム１６とを連結する、前方リンク部材１１１Ａ、後方リンク部材１１１Ｂによりリフタ機構の第１リフタ機構部が構成され、車幅方向内方側に位置するシートレール１２Ａとロワーサイドフレーム１６とを連結する、前方リンク部材１１１Ａ、後方リンク部材１１１Ｂによりリフタ機構の第２リフタ機構部が構成される。

図２で良く分かるように、車幅方向外方側に位置するシートレール１２Ｂとロワーサイドフレーム１６とを連結する後方リンク部材１１１Ｂはピン１１２Ｂを越えて上方に延びる。この後方リンク部材１１１Ｂの上端部には中間リンク部材１１３の後端部がピン１１３Ａを介して回動自在に取り付けられ、中間リンク部材１１３の前端部はセクターギヤ部材１１４の上端部にピン１１３Ｂを介して回動自在に取り付けられている。セクターギヤ部材１１４は、ピン１１３Ａよりも下方で、シャフト１１４Ａを介してロワーサイドフレーム１６に回動自在に取り付けられている。

シャフト１１４Ａには巻きバネ１１５の内端部が固定され、巻きバネ１１５の外端部はセクターギヤ部材１１４の下部に設けられた係止部１１４Ｂに係止されている。セクターギヤ部材１１４はまた、その前部外周に歯１１６を備える。

リフタ機構はまた、シャフト１１４Ａの上方、車両前後方向前方において、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６に回転自在に取り付けられた回転シャフト１２０を有する。回転シャフト１２０は、ロワーサイドフレーム１６を車幅方向に貫通して延び、回転シャフト１２０の車幅方向外方端部にはリフタ操作レバー１２１が固定されている。他方、回転シャフト１２０の車幅方向内方端部には歯車１２２が固定され、歯車１２２は、その歯１２２Ａがセクターギヤ部材１１４の歯１１６に係合するように、配置されている。

従って、図２で見たとき、リフタ操作レバー１２１の先端部を引き上げると、回転シャフト１２０が反時計方向に回転され、これにより、歯車１２２がシャフト１１４Ａを中心にセクターギヤ部材１１４を時計方向に回転させる。セクターギヤ部材１１４がシャフト１１４Ａを中心に時計方向に回転されると、中間リンク部材１１３を介して後方リンク部材１１１Ｂがピン１１０bを中心に時計方向に回動され、これにより、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６の後部が前方、上方に移動され、これに連動して、前方リンク部材１１１Ａがピン１１０aを中心に時計方向に回動されることによって、ロワーサイドフレーム１６全体が、前方、上方に移動される。更に、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６全体が、前方、上方に移動されると、これにクロスバー及び水平支持プレート１８によって連結されている車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６もまた前方、上方に移動され、ひいては、シートクッション１０全体が前方、上方に移動されることになる。
図２で見たとき、リフタ操作レバー１２１の先端部を引き下げたときには、上述した動作と逆の動作が生じ、シートクッション１０が、後方、下方に移動されることになる。

図１に示されるように、回転シャフト１２０にはロワーサイドフレーム１６とリフタ操作レバー１２１との間にドラム式ブレーキ１３０が設けられる。図３は、ドラム式ブレーキ１３０を分解斜視図で示す。

ドラム式ブレーキ１３０は、外筒１３１と、内筒１３２とを有し、外筒１３１のフランジ部１３１ｂがロワーサイドフレーム１６の外面にリベット等で固定される。外筒１３１と内筒１３２との間には一対のブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂが介装される。回転シャフト１２０の外端部１２０ａが外筒１３１の中心穴１３１ａで支持され、内端部１２０ｂがロワーサイドフレーム１６で回転自在に支持される。回転シャフト１２０の中問部にはピニオン１３４が回動可能に取り付けられている。回転シャフト１２０の外端部１２０ａは、内筒１３２の中心穴１３２ａに挿通された状態で、内筒１３２が回転シャフト１２０に固定されている。

外側のブレーキスプリング１３３Ａは、一方端部１３３ａが内筒１３２の切り込み１３２ｃに係止され、他方端部１３３dがピニオン１３４のスリット１３４aに係止され、内側のブレーキスプリング１３３Ｂは、一方端部１３３ｃがピニオン１３４のスリット１３４aに係止され、他方端部１３３ｂが内筒１３２の切り込み１３２dに係止されている。

ドラム式ブレーキ１３０は、回転シャフト１２０をリフタ操作レバー１２１によって回転させるときは、ブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂの端部１３３ｂ、１３３ｄ（又は、１３３ｃ、１３３ａ）が縮径方向に作用して内筒１３２が回動可能になるのに対して、シートクッション１０に作用した力によってピニオン１３４を回動させる力が加わった場合であっても、ブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂの端部１３３ｃ、１３３ａ（又は、１３３ｄ、１３３ｂ）が拡径方向に作用して外筒１３１の内周面に接触して回転シャフト１２０を回転不能にする公知の構成である。

本発明によるシート１では、上述したプリテンショナ機構にこのドラム式ブレーキ１３０を組み合わせることにより、プリテンショナ機構の作動によるリフタ機構／シートクッション１０の下方変位を抑制する。すなわち、シート１にプリテンショナ機構を設けた場合、プリテンショナ機構が作動してリトラクタ５０によりシートベルトＳＢが巻き取られると、リトラクタインタイプのシート１では、シートバック３０、ひいては、シートクッション１０に対して下向きの荷重がかかり、この結果、リフタ機構を介してシートクッション１０が下方に押し下げられる、すなわち、下方に変位される恐れがあるところ、ドラム式ブレーキ１３０を合わせて採用することにより、シートクッション１０／リフタ機構に作用した力によりシャフト１２０が回転されることを阻止し、これにより、シートクッション１０、特に、ドラム式ブレーキ１３０を設けた、シート１の車幅方向外方側の第１リフタ機構部の下方変位を抑制することができる。

ところで、シート１の車幅方向内方側の第２リフタ機構部に、このような下方変位を阻止するための機構を設けないときには、車両の前突時に、車幅方向内方側のみが移動してしまう(シート１全体が車幅方向外方側を中心に回動してしまう、従って、シートが変形してしまう)恐れがある。そして、このようなシートの移動は、シートの車幅方向内方側に設けられた、シートベルト装置のバックルアンカの移動をも招くことになるが、このようなバックルアンカの移動は、これを法規制している地域もある。

そこで、本発明によるシート１には、ドラム式ブレーキ１３０が設けられていないシート１の車幅方向内方側が、リフタ機構(第２リフタ機構部)を介して移動されてしまうのを阻止するための変位抑制機構が設けられている。

図５、図６に示されるように、この変位抑制機構は、車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６に設けられたピン１１２Ｂに回転自在に取り付けられ、且つ、後方リンク部材１１１Ｂの上端部の車幅方向内方側側面に固定された歯車１７０を有する。ロワーサイドフレーム１６から車幅方向外方に突出するピン１１２Ｂの外端部は拡径部１７１Ａを構成し、歯車１７０から車幅方向内方に突出するピン１１２Ｂの内端部は拡径部１７１Ｂを構成する。

車内側ロワーサイドフレーム１６には、歯車１７０の車両前後方向後方において、車両前後方向に延びる第１スロット１７２が形成される。この第１スロット１７２では係止ピン１７３の外端部が支持され、第１スロット１７２から車幅方向内方(シート１外方)に突出する係止ピン１７３の外端部は、第１スロット１７２よりも大きな拡径部１７３Ａを構成する。係止ピン１７３の内端部は、車内側ロワーサイドフレーム１６から延びた延長垂直壁１７４に、第１スロット１７２と対向して形成された第２スロット１７５によって支持され、第２スロット１７５から車幅方向内方に突出する係止ピン１７３の内端部は、第２スロット１７５よりも大きな拡径部１７３Ｂを構成する。

係止ピン１７３の車両前後方向後方には引張ばね１７６が設けられ、引張ばね１７６は、前方端部が係止ピン１７３に取り付けられ、後方端部が係止ピン１７３よりも後方に位置するシートクッション１０の適所に取り付けられている。

この変位抑制機構では、車両が正面衝突すると、慣性力により、係止ピン１７３が引張ばね１７６の力に抗して、第１スロット１７２、第２スロット１７５を車両前方に移動され、歯車１７０の隣接する歯１７０Ａ、１７０Ａ間に嵌り込み、かくして、係止ピン１７３は、第１スロット１７２、第２スロット１７５との組み合わせにより、歯車１７０の上下方向移動を、従ってまた、歯車１７０に固定された後方リンク部材１１１Ｂの、ピン１１０bを中心とする回動を阻止し、ひいては、前方リンク部材１１１Ａのピン１１０aを中心とする回動、車幅方向内方側のシート１の移動を阻止する。

本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。

例えば、本発明のシート１は、シートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカを設けるピラーのない車両のみならず、当該ピラーを有するが、長い距離車両前後方向にスライドすることができ、当該ピラーにリトラクタ等を設けることが適切でないロングスライドシートにも適用することができ、この場合にも上述した多くの利点を提供することができる。

また、本実施形態では、リトラクタ５０はシートクッション１０に設置したが、これに限らず、リトラクタをシートバックの上端部（ヘッドレストを含む）より下方に設けることもできる。例えば、リトラクタをシートバックや、シート周辺のフロア部に設置し、シートベルトをシートバックの上端部まで延ばした構造に適用しても良い。

上述した実施形態ではいずれも、本発明によるシート１を自動車のシートに適用した例を説明したけれども、本発明のシートは、鉄道車両のシートなど、広く移動体に設けられるシートに適用することができる。

本発明による実施形態のシートの概略正面図である。 図１のシートのシートクッションの車幅方向外方側をシート内方から示す概略側面図である。 図１のシートのドラム式ブレーキ機構の概略分解斜視図である。 図１のシートの車外側の概略側面図である。 図１のシートの車内側の概略部分側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線における概略部分断面図である。

符号の説明

１ シート
１０ シートクッション
３０ シートバック
５０ リトラクタ
ＳＢ シートベルト
Ｆ フロア(支持面)
１３０ ドラム式ブレーキ機構、１７０ 歯車、１７３ 係止ピン(下方変位抑制機構)

Claims (4)

1. シートベルト装置を備えたシートであって、
   シートクッションと、
   前記シートの前後方向に回動可能に前記シートクッションに連結されたシートバックとを有し、
   前記シートベルト装置は、
   前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置されたリトラクタと、
   該リトラクタから延びるシートベルトが、前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る、前記シートバックの上端部に設けられた引出部と、
   車両の衝突時、或いは、該衝突を予知したときに、前記リトラクタによって前記シートベルトを強制的に巻き取るようになったプリテンショナ機構とを備え、
   前記シートクッションが取り付けられる支持面に対する前記シートクッションの高さを変えるためのリフタ機構と、
   前記プリテンショナ機構の作動時に前記支持面に対する前記シートクッションの下方変位を抑制するための下方変位抑制機構とを有する、
   シート。
2. 前記リフタ機構は、前記支持面に対する前記シートの第１側部の高さを変えるための第１リフタ機構部と、前記シートの第１側部の反対側に位置する、前記支持面に対する前記シートの第２側部の高さを変えるための第２リフタ機構部とを備え、
   前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の一方には、前記シートに加わった力によっては前記シートの第１側部の高さが変えられないようにするための、前記下方変位抑制機構を構成する保持機構が設けられている、
   請求項１記載のシート。
3. 前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の前記一方が位置する、前記シートの側部に、前記シートベルトの前記引出部が設けられている、請求項２記載のシート。
4. 前記第１リフタ機構部及び第２リフタ機構部の他方には、前記シートが設けられる移動体の前方衝突時に前記シートの第２側部の高さが変えられないようにするための、前記下方変位抑制機構を構成する変位抑制機構が設けられている、請求項２又は請求項３記載のシート。

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