JP4590801B2 - 車両の前席用シートベルト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆる観音開き式構造のドアを備えた車両に適する車両の前席乗員用シートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両において、前席用３点シートベルトのウェビングを巻き取るリトラクター、ウェビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダー・アンカー及びウェビングを乗員の車外側下方で固定支持するラップ・アンカーは、車体のセンターピラーに配置されるのが通常である。
一方、センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ドアを備えた車両において、これら、前席用シートベルトのリトラクター、ショルダー・アンカー及びラップ・アンカーが、後席乗員の乗降性等に配慮してリア・ドアに設けるものが知られている（特開２００１−１０５８６４）。
【０００３】
しかし、ラップ・アンカーを、車体のセンターピラーに配置した場合、ラップ・アンカーの位置（アンカー・ポイント）が、ドア下縁よりも下方に配置されるのに対し、上記のように、ラップ・アンカーをリア・ドアに配置した場合、リア・ドア開閉に支障をきたさぬよう、ラップ・アンカーをドア下縁よりも上方に配置することとなり、アンカー・ポイントが、高くなるため、乗員着座位置の高い車両においては何ら問題を生じないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、問題を生じる可能性がある。つまり、シートベルトによる乗員拘束時に、ウェビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、乗員拘束が最適に行なわれ得ない可能性がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述の問題点に鑑みなされたもので、センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ドアを備えた自動車の前席用シートベルト装置の乗員拘束性能を、相対的に乗員着座位置の低い場合であっても、後席乗員の乗降性等を妨げることなしに、最適に保つことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明の第１の構成は、車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された車両の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部、及び、上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・ブラケット、上記リア・ドアに設けられ上記アンカー・ブラケットを上下方向に移動可能に支持する支持部材、上記リア・ドアの開時に上記アンカー・ブラケットを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、上記リア・ドア閉時には上記アンカー・ブラケットを下方に駆動する駆動機構、及び、リア・ドア閉時に、上記アンカー・ブラケットが下方に移動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・ブラケットを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、を有する。
【０００６】
上記構成によれば、駆動機構がアンカー・ブラケットを上下方向に駆動するもので、リア・ドア開時には、上記アンカー・ブラケットは、上方に移動してリア・ドア開閉の支障となることがなく、リア・ドア閉時には下方に移動してアンカー・ピンと係合することにより、ウェビングに作用する荷重をラップ・アンカーが設けられたアンカー・ブラケットを介して、リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピンで受けることが出来る。
【０００７】
本発明の第２の構成によれば、上記駆動機構が、電気的に発生する駆動力を利用する電動式駆動機構である。
【０００８】
上記構成によれば、少ない構成部品で上記駆動機構を実現することが出来、省スペース化、省コスト化を図ることが出来る。
【０００９】
本発明の第３の構成によれば、上記電動式駆動機構が、回転力を発生するモータと、上記モータの回転力をリンクへ伝えるギアと、上記ギアにより伝達されたモータの回転力をその先端に結合されたアンカー・ブラケットの上下方向の移動力として伝えるリンクと、上記リンクに結合され上方への引張力を生じさせるバネと、上記アンカー・ブラケットを、上記アンカー・ピンに係合した位置で支持部材に保持させるストッパー・ピン、とにより構成される。
【００１０】
上記構成によれば、リア・ドアが閉状態から開状態へ移行時は、アンカー・ブラケットを瞬時に、リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、アンカー・ブラケットを徐々に下降させることで、アンカー・ブラケットを確実に上記アンカー・ピンに係合させ、上記アンカー・ピンに係合した後は、リア・ドアノブに連動したストッパー・ピンにより、確実に上記アンカー・ピンに係合した位置を保持させることが出来る。
【００１１】
本発明の第４の構成によれば、車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、上記ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後方向に枢動可能に支持し、上記リア・ドアが閉じており、かつ上記タング・バックル部が係合しているときに、上記ウェビングから作用する引張力により、上記アンカー・リンクを車体の前下方向に枢動可能とする枢支部材、上記リア・ドアが開いており、かつ上記タング・バックル部が脱離しているときに、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ、及び上記リア・ドアが閉じており、上記タング・バックル部が係合しているときに、上記アンカー・リンクが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、を有する。
【００１２】
上記構成によれば、リア・ドア開で、タングとバックルの脱離時には、上記アンカー・リンクは、車体の後上方向に枢動してリア・ドア開閉の支障となることがなく、リア・ドア閉で、タングとバックルの係合時には、車体の前下方向に枢動してアンカー・ピンと係合することにより、ウェビングに作用する荷重をラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンクを介して、リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピンで受けることが出来る。
【００１３】
また、リア・ドアが閉状態から開状態へ移行時は、アンカー・リンクを瞬時に、リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、上記アンカー・リンクを徐々に下降させることで、上記アンカー・リンクを確実に上記アンカー・ピンに係合させることが出来るうえ、少ない構成部品で、上記駆動機構を実現し、省スペース化、省コスト化を図ることが出来る。
【００１４】
本発明の第５の構成によれば、車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後方向に枢動可能に支持する枢支部材、上記枢支部材に連結され、上記リア・ドア閉時に、上記アンカー・リンクを車体の前下方向に枢動するモータ、上記リア・ドア開時に、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ、上記リア・ドア閉時、上記アンカー・リンクが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、及び上記アンカー・リンクを、上記アンカー・ピンに係合した位置で保持させるストッパー機構、を有する。
【００１５】
上記構成によれば、リア・ドアが閉状態から開状態へ移行時は、アンカー・リンクを瞬時に、リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、アンカー・リンクを徐々に下降させることで、アンカー・リンクを確実に上記アンカー・ピンに係合させることが出来る。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ドアを備えた自動車の前席用シートベルト装置の乗員拘束性能を、相対的に乗員着座位置の低い場合であっても、後席乗員の乗降性等を妨げることなしに、最適に保つことが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
まず、車体構造及びドア構造について説明する。
【００１８】
車両の車室内には、図１に示すように、その前後方向に前席２１及び後席（不図示）が配置され、これら前席２１及び後席に着座する乗員が、それぞれ乗降するための前席用乗降口１３ａと後席用乗降口１３ｂが、車体の少なくとも一方の側面に設けられている。
【００１９】
前席用乗降口１３ａは、図１に示すように、その前端部をフロントドアヒンジ４によりこのヒンジ部４を支点として回転するよう車体に支持されたフロントドア２で開閉され、同様に後席用乗降口１３ｂは、その後端部をリア・ドアヒンジ５によりこのヒンジ部５を支点として回転するよう車体に支持されたリア・ドア３で開閉され、いわゆる観音開き式構造のサイドドアが形成されている。
【００２０】
また、これらの乗降口１３ａ、１３ｂは、両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３を形成し、センタピラーレス構造の車体が構成されている。
【００２１】
一方、リア・ドア３前端の上部、及び下部にはリア・ドア３を車体にロックするためのロック部材１４，１５が設けられ、フロント・ドア２後端の中間部にはリア・ドア３のストライカ１６をロックするためのロック部材（不図示）が設けられている。
【００２２】
リア・ドア３のロック部材１４、１５は、フロント・ドア２が、開かれた後、ロック解除が可能となるよう構成されているため、本実施形態の観音開き式構造のドアは、フロント・ドア２が優先して開放され、リア・ドア３はフロント・ドア２の開放後において、その開放が許容される。
【００２３】
次に、前席用シートベルトの構成、及び配置について説明する。
前席用シートベルト装置は、図２に示すように、乗員を拘束するウェビング３１、上記リア・ドア３の下部に設けられウェビング３１を衝突時に保持可能に巻取るリトラクタ３２、ベルト支持点のうちの１つで、リア・ドア３の上部に設けられ上記ウェビング３１を摺動可能に支持するショルダー・アンカー３５、他の１つのベルト支持点で、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部３６、さらに他の１つのベルト支持点で、ウェビング３１を前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカー４２を有する。
【００２４】
上記構成部品のうち、タング・バックル部３６は、フロアパネル１８にブラケット２６を介して固定され、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能である。
【００２５】
リトラクタ３２は、リア・ドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するリア・ドア前部構造体内に設けられ、ウェビング３１を巻取るよう構成されている。
【００２６】
ショルダー・アンカー３５は、上記リア・ドア前部構造体の車室側の上部に、前席２１のヘッドレスト２４の位置と対応するように取付けられている。
【００２７】
即ち、リトラクタ３２から引き出されたウェビング３１は、上記リア・ドア前部構造体の車室側表面に配置されるドアトリム（不図示）の上端部から、車室内へ引き出され、ショルダー・アンカー３５のベルトガイド孔を通したのち、タング・バックル部３６に設けられるバックル３６ｂに接続可能なベルト着脱用のタング３６ａを経た後、その端部が、リア・ドア前部下方位置に設けられるラップ・アンカー４２に固定されている。
【００２８】
次に、ラップ・アンカーの構造及び作動につき、下記の三つの実施形態について、図面に基づき説明する。
＜第1実施形態＞
第1実施形態のラップ・アンカーは、図２及び図３に示すように、ラップ・アンカー４２が設けられたアンカー・ブラケット４４、上記リア・ドア３に設けられ、アンカー・ブラケット４４を上下方向に摺動可能に支持する支持部材６２、リア・ドア３の開時にアンカー・ブラケット４４をリア・ドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リア・ドア閉時にはアンカーブラケット４４を下方に駆動する駆動機構（電動式駆動機構）５０、及びリア・ドア３の閉時に、アンカー・ブラケット４４が下方に移動し、下端に設けられた切欠部と係合するようリア・ドア３より下方の車体に固定された、アンカー・ピン６４、より構成される。
【００２９】
さらに、上記駆動機構（電動式駆動機構）５０は、回転力を発生するモータ５１、上記モータ５１の回転力をリンク５５へ伝えるギア５３、ギア５３により伝達されたモータ５１の回転力により回転し、先端部に設けられた長穴内でアンカー・ブラケット４４に設けられたピンを摺動させることによりアンカー・ブラケット４４を上下動させるリンク５５、上記リンク５５に結合され上方への引張力を生じさせるバネ５７、及び、リア・ドアノブ（不図示）とケーブル５４により連動され、アンカー・ブラケット４４が、下方へ移動し、上記アンカー・ピン６４と係合した位置を保持するよう支持部材６２に設けられたストッパー・ピン５９、より構成される。
【００３０】
次に、上記構成による第1実施形態のラップ・アンカーの作動について説明する。
リア・ドア３が、開状態から、閉状態に移行した場合、リア・ドア３の状態変化は、リア・ドア３に設けられたリア・ドアスイッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３６に設けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧変化により検出される。
【００３１】
上記リア・ドアスイッチ、又は上記バックルスイッチの出力電圧変化を検出すると、リア・ドア３が、開状態から、閉状態に移行したと判定し、確認用タイマをスタートさせる。
上記確認用タイマが、カウント動作中、再度、上記リア・ドアスイッチ、又は上記バックルスイッチの出力電圧変化を検出した場合、リア・ドア３が、開状態へ復帰したと判定し、制御を中止し、ラップ・アンカー４２の位置は、変化しない。
【００３２】
一方、上記確認用タイマが、カウント動作中、上記リア・ドアスイッチ、及び上記バックルスイッチのいずれの出力電圧変化も検出することなく、所定時間経過した場合、リア・ドア３の閉状態が確認されたとして、モータ５１を図３において時計回り方向（図３の矢印方向）へ回転駆動する。上記モータ５１の回転力は、ギア５３を介して、連結されているリンク５５へ伝達され、リンク５５は、反時計回り方向（図３の矢印方向）へ回転駆動される。しかし、上記リンク５５の先端部に連結されているアンカー・ブラケット４４は、支持部材６２により、上下方向のみの移動に規制されていることから、アンカー・ブラケット４４は、バネ５７による上方向への引張力に抗して、下方向へ移動する。
【００３３】
アンカー・ブラケット４４の下方向への移動は、リア・ドア３下方の車体に固定されたアンカー・ピン６４が、アンカー・ブラケット４４の下端部に設けられた切欠部に係合することにより終了し、同時に、支持部材６２に設けられたストッパー・ピン５９が、アンカー・ブラケット４４の上端部に嵌合する。
【００３４】
すなわち、アンカー・ブラケット４４は、図３に示すように、車体に固定されたアンカー・ピン６４により、下端部を支持され、リア・ドア３に設けられた支持部材６２とストッパー・ピン５９により上端部を支持された状態で、下方向への移動を停止し、モータ５１は、ロック電流検出により通電を中止する。
【００３５】
逆に、リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行した場合、リア・ドアノブ（不図示）が操作されることで、リア・ドアノブとケーブル５４によって連結されているストッパー・ピン５９が、支持部材６２とアンカー・ブラケット４４の嵌合を解除する方向へ移動し、リンク５５に設けられたバネ５７の上方向への引張力によって、アンカー・ブラケット４４は、瞬時に、支持部材６２により、規制される位置まで上方向へ移動する。
【００３６】
＜第２実施形態＞
第２実施形態のラップ・アンカーは、図４及び図５に示すように、ラップ・アンカー４６が一体として設けられたアンカー・リンク４８、リア・ドア３に設けられ、アンカー・リンク４８を車体前後方向に枢動可能に支持し、リア・ドア３が閉じており、かつタング・バックル部３６が係合しているとき、ウェビング３１から作用する引張力により、アンカー・リンク４８を車体の前下方向に枢動可能とする枢支部材６６、上記リア・ドア３が開いており、かつタング・バックル部３６が脱離しているとき、アンカー・リンク４８をリア・ドア３の開閉に支障のない位置まで移動させるよう、アンカー・リンク４８に結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ５８、及び、リア・ドア３が閉じており、タング・バックル部３６が係合しているとき、上記アンカー・リンク４８が枢動して係合することにより、ウェビング３１に作用する荷重を、上記アンカー・リンク４８を介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドア３より下方の車体に固定されたアンカー・ピン６８、より構成される。
【００３７】
次に、上記構成による第２実施形態のラップ・アンカーの作動について説明する。
リア・ドア３が、開状態から閉状態に移行し、タング・バックル部３６が係合される際、乗員によりウェビング３１に引張力が加えられ、この引張力は、ラップ・アンカー４６に伝達される。
【００３８】
これより、ラップ・アンカー４６は、枢支部材６６を回転中心として車体前下方向へ回転移動を開始し、ラップ・アンカー４６は、バネ５８による車体後上方向への引張力に抗して、車体前下方向へ移動する。
【００３９】
上記車体前下方向への移動は、リア・ドア３の下方車体部に固定されたアンカー・ピン６８が、ラップ・アンカー４６と一体であるアンカー・リンク４８の下方部に設けられた切欠部に係合することにより終了する。
【００４０】
アンカー・リンク４８とアンカー・ピン６８が係合した状態は、ウェビング３１が、リトラクタ３２と、ショルダー・アンカー３５と、タング・バックル部３６とラップ・アンカー４６間に張架され、リトラクタ３２によるウェビング３１の引張力が、ラップ・アンカー４６に伝達されることにより、保持される。
【００４１】
逆に、リア・ドア３を、閉状態から、開状態に移行させるため、タング・バックル部３６において、タング３６ａを、バックル３６ｂから脱離させた場合、ウェビング３１の引張力は、消失するため、アンカー・リンク４８に設けられたバネ５８の車体後上方向への引張力によって、アンカー・リンク４８は、瞬時に、枢支部材６６を回転中心として回転し、車体後上方向へ移動する。
【００４２】
＜第３実施形態＞
第３実施形態のラップ・アンカーは、図６に示すように、上記の第２実施形態の構成に、枢支部材６６を枢動可能とするよう枢支部材６６に連結されたモータ６９、及び上記アンカー・リンク４８を、上記アンカー・ピン６８に係合した位置で保持させるストッパー機構６７、を追加することにより構成される。
【００４３】
上記構成によれば、第２実施形態のラップ・アンカー４６が、乗員またはリトラクタ３２による引張力を利用し、アンカー・リンク４８を枢動したのにかえて、
上記第1実施形態のモータ制御と同様に、リア・ドア３の状態変化を、リア・ドア３に設けられたリア・ドアスイッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３６に設けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧変化により検出し、リア・ドア３の開状態から閉状態への移行が確認された場合、モータ６９を図６（ｂ）において時計回り方向（図６の矢印方向）へ回転駆動させ、これにより、連結された枢支部材６６とアンカー・リンク４８が、バネ５８による車体後上方向への引張力に抗して、車体前下方向へ移動する。
【００４４】
上記車体前下方向への移動は、リア・ドア３の下方車体部に固定されたアンカー・ピン６８が、ラップ・アンカー４６と一体であるアンカー・リンク４８の下方部に設けられた切欠部に係合することにより終了し、同時に、第１実施形態と同様に、ストッパー機構６７により、アンカー・リンク４８が、この位置で保持される。
【００４５】
逆に、リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行した場合、第１実施形態と同様に、リア・ドアノブ（不図示）が操作されることで、リア・ドアノブとケーブル６５によって連結されているストッパー機構６７によるアンカー・リンク４８の保持が解除され、アンカー・リンク４８に設けられたバネ５８の車体後上方向への引張力によって、アンカー・リンク４８は、瞬時に、枢支部材６６を回転中心として回転し、車体後上方向へ移動する。
【００４６】
以上のことから、リア・ドア３が、開状態から閉状態へ移行し、タング・バックル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂに係合されると、乗員の手を煩わせることなく、第1実施形態であればラップ・アンカー４２が、第２実施形態、及び第３実施形態であればラップ・アンカー４６が、いずれも自動的に低い位置まで低下するため、乗員着座位置が相対的に低い車両においても、ウェビング３１による乗員拘束位置が適切な高さとなり、シートベルトによる乗員拘束を最適に行なうことが可能となる。
【００４７】
また、リア・ドア３が、開状態から閉状態へ移行し、シートベルトによる乗員拘束時、ウェビング３１から作用する荷重を、第1実施形態であれば、リア・ドア３に設けた支持部材６２と車体に固定されたアンカー・ピン６４により、あるいは第２実施形態及び第３実施形態であれば、第1実施形態と同様に、リア・ドアに設けた枢支部材６６と車体に固定されたアンカー・ピン６８により、いずれも、車体とリア・ドア３に分散して伝えることが出来る。このため、リア・ドアと車体の負担が軽減されることになり、リア・ドア及び車体の変形、破損等が防止され、延いてはシートベルトの拘束性能を確保することが可能となる。
【００４８】
さらに、第1実施形態によれば、リア・ドア３が、開状態から閉状態へ移行した場合には、モータ５１により徐々にアンカー・ポイントを低くし、アンカー・ブラケット４４を、確実に、アンカー・ピン６４に係合させ、逆にリア・ドア３が、閉状態から開状態へ移行した場合には、バネ５７により、アンカー・ブラケット４４を、瞬時に、リア・ドア３が開状態となるのに支障のない位置へ移動させることにより、リア・ドア３を支障なく開閉させ、信頼性を向上させるとともに、シートベルト装着時のアンカー・ポイントを適切な高さとすることで、乗員の安全性を確保することが可能となる。
【００４９】
同様に、第２実施形態によれば、リア・ドア３が、開状態から、閉状態に移行し、タング・バックル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂに係合された場合には、リトラクタ３２によるウェビング３１の引張力により、また、第３実施形態によれば、モータ６９の回転力により、徐々にアンカー・ポイントを低くし、アンカー・リンク４８を、確実に、アンカー・ピン６８に係合させ、逆にタング・バックル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂから脱離され、リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行する場合には、バネ５８により、アンカー・リンク４８を、瞬時に、リア・ドアが開状態となるのに支障のない位置へ移動させることにより、リア・ドア３を支障なく開閉させ、信頼性を向上させるとともに、シートベルト装着時のアンカー・ポイントを適切な高さとすることで、乗員の安全性を確保することが可能となる。
【００５０】
また、上記ラップ・アンカーの位置移動が、第１実施形態であれば、モータ５１、ギア５３、リンク５５、バネ５７、ストッパー・ピン５９、により、あるいは第２実施形態であれば、枢支部材６６、バネ５８、により、第３実施形態であれば、枢支部材６６、バネ５８、モータ６９、ストッパー機構６７、により、いずれも、少ない構成部品で実現され、省スペース化、省コスト化を図ることが可能となる。
【００５１】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
たとえば、第１実施形態において、上記ラップ・アンカー４２の位置移動のため、駆動機構５０をモータ５１により実現したが、油圧装置などによることも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト構造を備えた車両の側面図。
【図２】リア・ドアと第１実施形態を有するシートベルト装置を室内から見た縦断面図。
【図３】第１実施形態のラップ・アンカーを室内から見た側面図。
【図４】第２実施形態のラップ・アンカーを室内から見た斜視図。
【図５】第２実施形態のラップ・アンカーの部分側面図及び部分正面図。
【図６】第３実施形態のラップ・アンカーの部分側面図及び部分正面図。
【符号の説明】
３…リア・ドア
３１…ウェビング
４２、４６…ラップ・アンカー
４４…アンカー・ブラケット
４８…アンカー・リンク
５０…駆動機構（電動式駆動機構）
５１…モータ
５３…ギア
５５…リンク
５７、５８…バネ
５９…ストッパー・ピン
６２…支持部材
６６…枢支部材
６４、６８…アンカー・ピン
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆる観音開き式構造のドアを備えた車両に適する車両の前席乗員用シートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両において、前席用３点シートベルトのウェビングを巻き取るリトラクター、ウェビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダー・アンカー及びウェビングを乗員の車外側下方で固定支持するラップ・アンカーは、車体のセンターピラーに配置されるのが通常である。
一方、センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ドアを備えた車両において、これら、前席用シートベルトのリトラクター、ショルダー・アンカー及びラップ・アンカーが、後席乗員の乗降性等に配慮してリア・ドアに設けるものが知られている（特開２００１−１０５８６４）。
【０００３】
しかし、ラップ・アンカーを、車体のセンターピラーに配置した場合、ラップ・アンカーの位置（アンカー・ポイント）が、ドア下縁よりも下方に配置されるのに対し、上記のように、ラップ・アンカーをリア・ドアに配置した場合、リア・ドア開閉に支障をきたさぬよう、ラップ・アンカーをドア下縁よりも上方に配置することとなり、アンカー・ポイントが、高くなるため、乗員着座位置の高い車両においては何ら問題を生じないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、問題を生じる可能性がある。つまり、シートベルトによる乗員拘束時に、ウェビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、乗員拘束が最適に行なわれ得ない可能性がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述の問題点に鑑みなされたもので、センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ドアを備えた自動車の前席用シートベルト装置の乗員拘束性能を、相対的に乗員着座位置の低い場合であっても、後席乗員の乗降性等を妨げることなしに、最適に保つことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明の第１の構成は、車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された車両の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部、及び、上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・ブラケット、上記リア・ドアに設けられ上記アンカー・ブラケットを上下方向に移動可能に支持する支持部材、上記リア・ドアの開時に上記アンカー・ブラケットを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、上記リア・ドア閉時には上記アンカー・ブラケットを下方に駆動する駆動機構、及び、リア・ドア閉時に、上記アンカー・ブラケットが下方に移動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・ブラケットを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、を有する。
【０００６】
上記構成によれば、駆動機構がアンカー・ブラケットを上下方向に駆動するもので、リア・ドア開時には、上記アンカー・ブラケットは、上方に移動してリア・ドア開閉の支障となることがなく、リア・ドア閉時には下方に移動してアンカー・ピンと係合することにより、ウェビングに作用する荷重をラップ・アンカーが設けられたアンカー・ブラケットを介して、リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピンで受けることが出来る。
【０００７】
本発明の第２の構成によれば、上記駆動機構が、電気的に発生する駆動力を利用する電動式駆動機構である。
【０００８】
上記構成によれば、少ない構成部品で上記駆動機構を実現することが出来、省スペース化、省コスト化を図ることが出来る。
【０００９】
本発明の第３の構成によれば、上記電動式駆動機構が、回転力を発生するモータと、上記モータの回転力をリンクへ伝えるギアと、上記ギアにより伝達されたモータの回転力をその先端に結合されたアンカー・ブラケットの上下方向の移動力として伝えるリンクと、上記リンクに結合され上方への引張力を生じさせるバネと、上記アンカー・ブラケットを、上記アンカー・ピンに係合した位置で支持部材に保持させるストッパー・ピン、とにより構成される。
【００１０】
上記構成によれば、リア・ドアが閉状態から開状態へ移行時は、アンカー・ブラケットを瞬時に、リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、アンカー・ブラケットを徐々に下降させることで、アンカー・ブラケットを確実に上記アンカー・ピンに係合させ、上記アンカー・ピンに係合した後は、リア・ドアノブに連動したストッパー・ピンにより、確実に上記アンカー・ピンに係合した位置を保持させることが出来る。
【００１１】
本発明の第４の構成によれば、車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、上記ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後方向に枢動可能に支持し、上記リア・ドアが閉じており、かつ上記タング・バックル部が係合しているときに、上記ウェビングから作用する引張力により、上記アンカー・リンクを車体の前下方向に枢動可能とする枢支部材、上記リア・ドアが開いており、かつ上記タング・バックル部が脱離しているときに、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ、及び上記リア・ドアが閉じており、上記タング・バックル部が係合しているときに、上記アンカー・リンクが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、を有する。
【００１２】
上記構成によれば、リア・ドア開で、タングとバックルの脱離時には、上記アンカー・リンクは、車体の後上方向に枢動してリア・ドア開閉の支障となることがなく、リア・ドア閉で、タングとバックルの係合時には、車体の前下方向に枢動してアンカー・ピンと係合することにより、ウェビングに作用する荷重をラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンクを介して、リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピンで受けることが出来る。
【００１３】
また、リア・ドアが閉状態から開状態へ移行時は、アンカー・リンクを瞬時に、リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、上記アンカー・リンクを徐々に下降させることで、上記アンカー・リンクを確実に上記アンカー・ピンに係合させることが出来るうえ、少ない構成部品で、上記駆動機構を実現し、省スペース化、省コスト化を図ることが出来る。
【００１４】
本発明の第５の構成によれば、車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後方向に枢動可能に支持する枢支部材、上記枢支部材に連結され、上記リア・ドア閉時に、上記アンカー・リンクを車体の前下方向に枢動するモータ、上記リア・ドア開時に、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ、上記リア・ドア閉時、上記アンカー・リンクが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、及び上記アンカー・リンクを、上記アンカー・ピンに係合した位置で保持させるストッパー機構、を有する。
【００１５】
上記構成によれば、リア・ドアが閉状態から開状態へ移行時は、アンカー・リンクを瞬時に、リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、アンカー・リンクを徐々に下降させることで、アンカー・リンクを確実に上記アンカー・ピンに係合させることが出来る。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ドアを備えた自動車の前席用シートベルト装置の乗員拘束性能を、相対的に乗員着座位置の低い場合であっても、後席乗員の乗降性等を妨げることなしに、最適に保つことが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
まず、車体構造及びドア構造について説明する。
【００１８】
車両の車室内には、図１に示すように、その前後方向に前席２１及び後席（不図示）が配置され、これら前席２１及び後席に着座する乗員が、それぞれ乗降するための前席用乗降口１３ａと後席用乗降口１３ｂが、車体の少なくとも一方の側面に設けられている。
【００１９】
前席用乗降口１３ａは、図１に示すように、その前端部をフロントドアヒンジ４によりこのヒンジ部４を支点として回転するよう車体に支持されたフロントドア２で開閉され、同様に後席用乗降口１３ｂは、その後端部をリア・ドアヒンジ５によりこのヒンジ部５を支点として回転するよう車体に支持されたリア・ドア３で開閉され、いわゆる観音開き式構造のサイドドアが形成されている。
【００２０】
また、これらの乗降口１３ａ、１３ｂは、両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３を形成し、センタピラーレス構造の車体が構成されている。
【００２１】
一方、リア・ドア３前端の上部、及び下部にはリア・ドア３を車体にロックするためのロック部材１４，１５が設けられ、フロント・ドア２後端の中間部にはリア・ドア３のストライカ１６をロックするためのロック部材（不図示）が設けられている。
【００２２】
リア・ドア３のロック部材１４、１５は、フロント・ドア２が、開かれた後、ロック解除が可能となるよう構成されているため、本実施形態の観音開き式構造のドアは、フロント・ドア２が優先して開放され、リア・ドア３はフロント・ドア２の開放後において、その開放が許容される。
【００２３】
次に、前席用シートベルトの構成、及び配置について説明する。
前席用シートベルト装置は、図２に示すように、乗員を拘束するウェビング３１、上記リア・ドア３の下部に設けられウェビング３１を衝突時に保持可能に巻取るリトラクタ３２、ベルト支持点のうちの１つで、リア・ドア３の上部に設けられ上記ウェビング３１を摺動可能に支持するショルダー・アンカー３５、他の１つのベルト支持点で、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部３６、さらに他の１つのベルト支持点で、ウェビング３１を前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカー４２を有する。
【００２４】
上記構成部品のうち、タング・バックル部３６は、フロアパネル１８にブラケット２６を介して固定され、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能である。
【００２５】
リトラクタ３２は、リア・ドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するリア・ドア前部構造体内に設けられ、ウェビング３１を巻取るよう構成されている。
【００２６】
ショルダー・アンカー３５は、上記リア・ドア前部構造体の車室側の上部に、前席２１のヘッドレスト２４の位置と対応するように取付けられている。
【００２７】
即ち、リトラクタ３２から引き出されたウェビング３１は、上記リア・ドア前部構造体の車室側表面に配置されるドアトリム（不図示）の上端部から、車室内へ引き出され、ショルダー・アンカー３５のベルトガイド孔を通したのち、タング・バックル部３６に設けられるバックル３６ｂに接続可能なベルト着脱用のタング３６ａを経た後、その端部が、リア・ドア前部下方位置に設けられるラップ・アンカー４２に固定されている。
【００２８】
次に、ラップ・アンカーの構造及び作動につき、下記の三つの実施形態について、図面に基づき説明する。
＜第1実施形態＞
第1実施形態のラップ・アンカーは、図２及び図３に示すように、ラップ・アンカー４２が設けられたアンカー・ブラケット４４、上記リア・ドア３に設けられ、アンカー・ブラケット４４を上下方向に摺動可能に支持する支持部材６２、リア・ドア３の開時にアンカー・ブラケット４４をリア・ドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リア・ドア閉時にはアンカーブラケット４４を下方に駆動する駆動機構（電動式駆動機構）５０、及びリア・ドア３の閉時に、アンカー・ブラケット４４が下方に移動し、下端に設けられた切欠部と係合するようリア・ドア３より下方の車体に固定された、アンカー・ピン６４、より構成される。
【００２９】
さらに、上記駆動機構（電動式駆動機構）５０は、回転力を発生するモータ５１、上記モータ５１の回転力をリンク５５へ伝えるギア５３、ギア５３により伝達されたモータ５１の回転力により回転し、先端部に設けられた長穴内でアンカー・ブラケット４４に設けられたピンを摺動させることによりアンカー・ブラケット４４を上下動させるリンク５５、上記リンク５５に結合され上方への引張力を生じさせるバネ５７、及び、リア・ドアノブ（不図示）とケーブル５４により連動され、アンカー・ブラケット４４が、下方へ移動し、上記アンカー・ピン６４と係合した位置を保持するよう支持部材６２に設けられたストッパー・ピン５９、より構成される。
【００３０】
次に、上記構成による第1実施形態のラップ・アンカーの作動について説明する。
リア・ドア３が、開状態から、閉状態に移行した場合、リア・ドア３の状態変化は、リア・ドア３に設けられたリア・ドアスイッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３６に設けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧変化により検出される。
【００３１】
上記リア・ドアスイッチ、又は上記バックルスイッチの出力電圧変化を検出すると、リア・ドア３が、開状態から、閉状態に移行したと判定し、確認用タイマをスタートさせる。
上記確認用タイマが、カウント動作中、再度、上記リア・ドアスイッチ、又は上記バックルスイッチの出力電圧変化を検出した場合、リア・ドア３が、開状態へ復帰したと判定し、制御を中止し、ラップ・アンカー４２の位置は、変化しない。
【００３２】
一方、上記確認用タイマが、カウント動作中、上記リア・ドアスイッチ、及び上記バックルスイッチのいずれの出力電圧変化も検出することなく、所定時間経過した場合、リア・ドア３の閉状態が確認されたとして、モータ５１を図３において時計回り方向（図３の矢印方向）へ回転駆動する。上記モータ５１の回転力は、ギア５３を介して、連結されているリンク５５へ伝達され、リンク５５は、反時計回り方向（図３の矢印方向）へ回転駆動される。しかし、上記リンク５５の先端部に連結されているアンカー・ブラケット４４は、支持部材６２により、上下方向のみの移動に規制されていることから、アンカー・ブラケット４４は、バネ５７による上方向への引張力に抗して、下方向へ移動する。
【００３３】
アンカー・ブラケット４４の下方向への移動は、リア・ドア３下方の車体に固定されたアンカー・ピン６４が、アンカー・ブラケット４４の下端部に設けられた切欠部に係合することにより終了し、同時に、支持部材６２に設けられたストッパー・ピン５９が、アンカー・ブラケット４４の上端部に嵌合する。
【００３４】
すなわち、アンカー・ブラケット４４は、図３に示すように、車体に固定されたアンカー・ピン６４により、下端部を支持され、リア・ドア３に設けられた支持部材６２とストッパー・ピン５９により上端部を支持された状態で、下方向への移動を停止し、モータ５１は、ロック電流検出により通電を中止する。
【００３５】
逆に、リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行した場合、リア・ドアノブ（不図示）が操作されることで、リア・ドアノブとケーブル５４によって連結されているストッパー・ピン５９が、支持部材６２とアンカー・ブラケット４４の嵌合を解除する方向へ移動し、リンク５５に設けられたバネ５７の上方向への引張力によって、アンカー・ブラケット４４は、瞬時に、支持部材６２により、規制される位置まで上方向へ移動する。
【００３６】
＜第２実施形態＞
第２実施形態のラップ・アンカーは、図４及び図５に示すように、ラップ・アンカー４６が一体として設けられたアンカー・リンク４８、リア・ドア３に設けられ、アンカー・リンク４８を車体前後方向に枢動可能に支持し、リア・ドア３が閉じており、かつタング・バックル部３６が係合しているとき、ウェビング３１から作用する引張力により、アンカー・リンク４８を車体の前下方向に枢動可能とする枢支部材６６、上記リア・ドア３が開いており、かつタング・バックル部３６が脱離しているとき、アンカー・リンク４８をリア・ドア３の開閉に支障のない位置まで移動させるよう、アンカー・リンク４８に結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ５８、及び、リア・ドア３が閉じており、タング・バックル部３６が係合しているとき、上記アンカー・リンク４８が枢動して係合することにより、ウェビング３１に作用する荷重を、上記アンカー・リンク４８を介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドア３より下方の車体に固定されたアンカー・ピン６８、より構成される。
【００３７】
次に、上記構成による第２実施形態のラップ・アンカーの作動について説明する。
リア・ドア３が、開状態から閉状態に移行し、タング・バックル部３６が係合される際、乗員によりウェビング３１に引張力が加えられ、この引張力は、ラップ・アンカー４６に伝達される。
【００３８】
これより、ラップ・アンカー４６は、枢支部材６６を回転中心として車体前下方向へ回転移動を開始し、ラップ・アンカー４６は、バネ５８による車体後上方向への引張力に抗して、車体前下方向へ移動する。
【００３９】
上記車体前下方向への移動は、リア・ドア３の下方車体部に固定されたアンカー・ピン６８が、ラップ・アンカー４６と一体であるアンカー・リンク４８の下方部に設けられた切欠部に係合することにより終了する。
【００４０】
アンカー・リンク４８とアンカー・ピン６８が係合した状態は、ウェビング３１が、リトラクタ３２と、ショルダー・アンカー３５と、タング・バックル部３６とラップ・アンカー４６間に張架され、リトラクタ３２によるウェビング３１の引張力が、ラップ・アンカー４６に伝達されることにより、保持される。
【００４１】
逆に、リア・ドア３を、閉状態から、開状態に移行させるため、タング・バックル部３６において、タング３６ａを、バックル３６ｂから脱離させた場合、ウェビング３１の引張力は、消失するため、アンカー・リンク４８に設けられたバネ５８の車体後上方向への引張力によって、アンカー・リンク４８は、瞬時に、枢支部材６６を回転中心として回転し、車体後上方向へ移動する。
【００４２】
＜第３実施形態＞
第３実施形態のラップ・アンカーは、図６に示すように、上記の第２実施形態の構成に、枢支部材６６を枢動可能とするよう枢支部材６６に連結されたモータ６９、及び上記アンカー・リンク４８を、上記アンカー・ピン６８に係合した位置で保持させるストッパー機構６７、を追加することにより構成される。
【００４３】
上記構成によれば、第２実施形態のラップ・アンカー４６が、乗員またはリトラクタ３２による引張力を利用し、アンカー・リンク４８を枢動したのにかえて、
上記第1実施形態のモータ制御と同様に、リア・ドア３の状態変化を、リア・ドア３に設けられたリア・ドアスイッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３６に設けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧変化により検出し、リア・ドア３の開状態から閉状態への移行が確認された場合、モータ６９を図６（ｂ）において時計回り方向（図６の矢印方向）へ回転駆動させ、これにより、連結された枢支部材６６とアンカー・リンク４８が、バネ５８による車体後上方向への引張力に抗して、車体前下方向へ移動する。
【００４４】
上記車体前下方向への移動は、リア・ドア３の下方車体部に固定されたアンカー・ピン６８が、ラップ・アンカー４６と一体であるアンカー・リンク４８の下方部に設けられた切欠部に係合することにより終了し、同時に、第１実施形態と同様に、ストッパー機構６７により、アンカー・リンク４８が、この位置で保持される。
【００４５】
逆に、リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行した場合、第１実施形態と同様に、リア・ドアノブ（不図示）が操作されることで、リア・ドアノブとケーブル６５によって連結されているストッパー機構６７によるアンカー・リンク４８の保持が解除され、アンカー・リンク４８に設けられたバネ５８の車体後上方向への引張力によって、アンカー・リンク４８は、瞬時に、枢支部材６６を回転中心として回転し、車体後上方向へ移動する。
【００４６】
以上のことから、リア・ドア３が、開状態から閉状態へ移行し、タング・バックル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂに係合されると、乗員の手を煩わせることなく、第1実施形態であればラップ・アンカー４２が、第２実施形態、及び第３実施形態であればラップ・アンカー４６が、いずれも自動的に低い位置まで低下するため、乗員着座位置が相対的に低い車両においても、ウェビング３１による乗員拘束位置が適切な高さとなり、シートベルトによる乗員拘束を最適に行なうことが可能となる。
【００４７】
また、リア・ドア３が、開状態から閉状態へ移行し、シートベルトによる乗員拘束時、ウェビング３１から作用する荷重を、第1実施形態であれば、リア・ドア３に設けた支持部材６２と車体に固定されたアンカー・ピン６４により、あるいは第２実施形態及び第３実施形態であれば、第1実施形態と同様に、リア・ドアに設けた枢支部材６６と車体に固定されたアンカー・ピン６８により、いずれも、車体とリア・ドア３に分散して伝えることが出来る。このため、リア・ドアと車体の負担が軽減されることになり、リア・ドア及び車体の変形、破損等が防止され、延いてはシートベルトの拘束性能を確保することが可能となる。
【００４８】
さらに、第1実施形態によれば、リア・ドア３が、開状態から閉状態へ移行した場合には、モータ５１により徐々にアンカー・ポイントを低くし、アンカー・ブラケット４４を、確実に、アンカー・ピン６４に係合させ、逆にリア・ドア３が、閉状態から開状態へ移行した場合には、バネ５７により、アンカー・ブラケット４４を、瞬時に、リア・ドア３が開状態となるのに支障のない位置へ移動させることにより、リア・ドア３を支障なく開閉させ、信頼性を向上させるとともに、シートベルト装着時のアンカー・ポイントを適切な高さとすることで、乗員の安全性を確保することが可能となる。
【００４９】
同様に、第２実施形態によれば、リア・ドア３が、開状態から、閉状態に移行し、タング・バックル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂに係合された場合には、リトラクタ３２によるウェビング３１の引張力により、また、第３実施形態によれば、モータ６９の回転力により、徐々にアンカー・ポイントを低くし、アンカー・リンク４８を、確実に、アンカー・ピン６８に係合させ、逆にタング・バックル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂから脱離され、リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行する場合には、バネ５８により、アンカー・リンク４８を、瞬時に、リア・ドアが開状態となるのに支障のない位置へ移動させることにより、リア・ドア３を支障なく開閉させ、信頼性を向上させるとともに、シートベルト装着時のアンカー・ポイントを適切な高さとすることで、乗員の安全性を確保することが可能となる。
【００５０】
また、上記ラップ・アンカーの位置移動が、第１実施形態であれば、モータ５１、ギア５３、リンク５５、バネ５７、ストッパー・ピン５９、により、あるいは第２実施形態であれば、枢支部材６６、バネ５８、により、第３実施形態であれば、枢支部材６６、バネ５８、モータ６９、ストッパー機構６７、により、いずれも、少ない構成部品で実現され、省スペース化、省コスト化を図ることが可能となる。
【００５１】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
たとえば、第１実施形態において、上記ラップ・アンカー４２の位置移動のため、駆動機構５０をモータ５１により実現したが、油圧装置などによることも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト構造を備えた車両の側面図。
【図２】リア・ドアと第１実施形態を有するシートベルト装置を室内から見た縦断面図。
【図３】第１実施形態のラップ・アンカーを室内から見た側面図。
【図４】第２実施形態のラップ・アンカーを室内から見た斜視図。
【図５】第２実施形態のラップ・アンカーの部分側面図及び部分正面図。
【図６】第３実施形態のラップ・アンカーの部分側面図及び部分正面図。
【符号の説明】
３…リア・ドア
３１…ウェビング
４２、４６…ラップ・アンカー
４４…アンカー・ブラケット
４８…アンカー・リンク
５０…駆動機構（電動式駆動機構）
５１…モータ
５３…ギア
５５…リンク
５７、５８…バネ
５９…ストッパー・ピン
６２…支持部材
６６…枢支部材
６４、６８…アンカー・ピン
Claims (5)
- 車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された車両の、前席用シートベルト装置であって、
該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部、及び、上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、
該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・ブラケット、上記リア・ドアに設けられ上記アンカー・ブラケットを上下方向に移動可能に支持する支持部材、上記リア・ドアの開時に上記アンカー・ブラケットを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、上記リア・ドア閉時には上記アンカー・ブラケットを下方に駆動する駆動機構、及び、リア・ドア閉時に、上記アンカー・ブラケットが下方に移動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・ブラケットを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、
を有することを特徴とする車両の前席用シートベルト構造。 - 請求項１に記載された前席用シートベルト装置において、
上記駆動機構が、電気的に発生する駆動力を利用する電動式駆動機構である、ことを特徴とする車両の前席用シートベルト構造。 - 請求項２に記載された前席用シートベルト装置において、
上記電動式駆動機構が、回転力を発生するモータと、該モータの回転力をリンクへ伝えるギアと、該ギアにより伝達されたモータの回転力をその先端に結合されたアンカー・ブラケットの上下方向の移動力として伝えるリンクと、該リンクに結合され上方への引張力を生じさせるバネと、上記アンカー・ブラケットを、上記アンカー・ピンに係合した位置で支持部材に保持させるストッパー・ピン、とにより構成されることを特徴とする車両の前席用シートベルト構造。 - 車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シートベルト装置であって、
該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、
該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後方向に枢動可能に支持し、上記リア・ドアが閉じており、かつ上記タング・バックル部が係合しているときに、上記ウェビングから作用する引張力により、上記アンカー・リンクを車体の前下方向に枢動可能とする枢支部材、上記リア・ドアが開いており、かつ上記タング・バックル部が脱離しているときに、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ、及び上記リア・ドアが閉じており、上記タング・バックル部が係合しているときに、上記アンカー・リンクが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、
を有することを特徴とする車両の前席用シートベルト構造。 - 車室内に前後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シートベルト装置であって、
該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、
該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後方向に枢動可能に支持する枢支部材、上記枢支部材に連結され、上記リア・ドア閉時に、上記アンカー・リンクを車体の前下方向に枢動するモータ、上記リア・ドア開時に、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせるバネ、上記リア・ドア閉時、上記アンカー・リンクが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、及び上記アンカー・リンクを、上記アンカー・ピンに係合した位置で保持させるストッパー機構、
を有することを特徴とする車両の前席用シートベルト構造。
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