JPH0431872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は前席のシートバツクを前方への傾倒時
にウエビングを装着解除位置へ移動させる自動車
用オートマチツクシートベルト装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 現在、前席乗員へ自動的にウエビングを装着す
るオートマチツクシートベルト装置が提案されて
いる。

このオートマチツクシートベルト装置として、
車両のルーフサイドに取り付けられたガイドレー
ルに沿つてウエビングを車両前後方向へ移動させ
て着座中の乗員へ自動的にウエビング装着及び装
着解除できるようにしたものがある。

このウエビングの移動は、ドアの開閉状態及び
イグニツシヨンスイツチのオン−オフ状態と対応
して移動するようになつており、イグニツシヨン
スイツチがオン状態で左右どちらかのドア（助手
席側又は運転席側のドア）が閉止されている場合
は、その閉止されたドア側のみのウエビングが装
着位置へ移動する。

しかしながら、このような構造では、特に２ド
ア車では、助手席側のウエビングが装着位置にあ
り助手席に乗員が着座しておらず、後席の乗員が
降車する場合に行なう助手席シートバツクの前方
への傾倒（後席乗員の乗降可能状態）が装着位置
のウエビングに妨げられ、円滑に移動できず、充
分な降車スペースが得られない。

また、イグニツシヨンスイツチがオフ状態で助
手席側ドアが閉止されこの助手席シートバツクが
前方へ傾倒されている場合、イグニツシヨンスイ
ツチをオン状態とするとウエビングが装着位置へ
移動を開始するが、前方へ傾倒されたシートバツ
クでウエビングの移動が妨げられる。これによ
り、巻取装置のイナーシヤロツク機構が作動しウ
エビングの引出しが阻止されるため、ウエビング
がガイドレールの中間部で停止することが考えら
れる。

本考案は上記事実を考慮し、後席乗員の乗降が
円滑にでき、ウエビングの移動に負荷がかかるこ
とのない自動車用オートマチツクシートベルト装
置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係る自動車用オートマチツクシートベ
ルト装置では、乗員へ自動的にウエビングを装着
及び装着解除する自動車用オートマチツクシート
ベルト装置に用いられ、後席乗員の乗降可能状態
を検出する検出手段と、前記検出手段で前席にお
ける後席乗員の乗降可能状態を検出した場合にウ
エビングを装着解除位置へ移動させる制御手段
と、を有している。

従つて、前席が後席乗員の乗降可能状態にある
場合に、これを検出手段で検知して制御手段によ
りウエビングを装着解除位置へ移動させているの
で、後席乗員の乗降スペースが確保され、検出手
段が検知を解除するまでウエビングは装着解除位
置に保持される。

［第１実施例の構成］ 第１図には本実施例が適用されたオートマチツ
クシートベルト装置１０を車両内側から見た側面
図が示されている。

この車両は２ドア車であり車両の進行方向に向
つて左側（助手席側）のシート１１へ着座する乗
員１２はウエビング１４を自動的に装着できるよ
うになつている。このウエビング１４の一端は車
両略中央部のコンソールボツクス１６内で車両床
へ取りつけられた巻取装置１８へ付勢力で巻取ら
れている。この巻取装置１８には車両緊急時にこ
れを加速度センサで感知してウエビング１４の引
出しを瞬時に停止させるイナーシヤロツク機構が
内蔵されている。

ウエビング１４の他方の端部は第２図にも示さ
れる連結板２２を介してアンカプレート２４へボ
ルト２６で係止されている。アンカプレート２４
はガイドレール２８に沿つて車両前後方向へ案内
される構造となつている。

ガイドレール２８はガイドレール本体３０の中
間部がルーフサイド３２へ水平状態で配置され、
前方端部はフロントピラー３４に沿つて傾斜して
取り付けられている。また、このガイドレール本
体３０の車両後方端部は略直角に屈曲されて車両
下方向を向いており、センタピラー３６へ固着さ
れている。

第２図に示される如くガイドール本体３０は、
車両下方向へ向けて開口した溝３８を有する略コ
字状となつており、この溝３８の底部は拡径して
アンカプレート２４の先端部に形成される頭部４
０を収容している。この頭部４０は車両緊急時に
ウエビング１４に生ずる張力を確実に車体へ伝達
する役目を有している。

また、溝３８の中間部にはテープ収容溝４２が
形成されており、可撓性テープ４４が配設されて
いる。

この可撓性テープ４４の長手方向中間部には前
記アンカプレート２４が固着されており、アンカ
プレート２４は可撓性テープ４４の長手方向移動
と共に車両前後方向へ移動するようになつてい
る。

可撓性テープ４４の後方側端部は第１図に示さ
れる如く、テープ案内レール４５を介して収容装
置４６に収容されている。

この収容装置４６には、図示しない駆動モー
タ、スプロケツトホイル等が内蔵されており、駆
動モータの正転及び逆転に応じて可撓性テープ４
４に圧縮力及び引張力を付与することができるよ
うになつている。

すなわち、駆動モータが正転すると可撓性テー
プ４４にはテープ案内レール４５内で圧縮力が付
与され、アンカプレート２４を車両前方へ移動さ
せ、ウエビング１４を解除位置へ配置できるよう
になつている。（第１図想像線参照）。

また、駆動モータが逆転すると可撓性テープ４
４には引張力が付与され、アンカプレート２４を
車両後方へ移動させ、乗員１２は第１図実線で示
される如くウエビング装着状態となることができ
る 第３図に示される如く、この車両運転席側には
このようなオートマチツクシートベルト装置１０
と同じ構造のオートマチツクシートベルト装置４
７が配設されている（想像線はガイドレール２８
及びガイドレール４８を示す）。

ガイドレール２８，４８にはそれぞれアンカプ
レート２４の車両前方及び後方の位置を検出する
リミツトスイツチ５０，５２が取り付けられ、制
御手段であるマイクロコンピユータ５４を介し
て、前記収容装置４６の駆動モータを制御するよ
うになつている。

また、このマイクロコンピフータ５４には、イ
グニツシヨンスイツチのオン−オフ状態を検出す
るリミツトスイツチ５６及び左右のドアの開閉状
態を検出するリミツトスイツチ５８，６０の信号
線が接続されている。

リミツトスイツチ５６はオートマチツクシート
ベルト装置１０，４７のメインスイツチとされ、
このリミツトスイツチ５６がオン状態の場合のみ
作動可能とされている。

従つて、このリミツトスイツチ５６がオン状態
で助手席側ドア６２が閉止されると、これをリミ
ツトスイツチ５８で検知して、オートマチツクシ
ートベルト装置１０が作動（ウエビング装着位置
へ移動）する。また、逆に運転席側のドア６４が
閉止されるとオートマチツクシートベルト装置４
７が作動するようになつている。

また、マイクロコンピユータ５４には、助手席
側シート１１のシートバツク６６の傾倒状態を検
出するリミツトスイツチ６８の信号線が接続され
ている。

第４図に示される如く、このリミツトスイツチ
６８は、シート１１のシートクツシヨン７０に埋
設されている。

シートバツク６６はこのシートクツシヨン７０
にシヤフト７２を介して軸支されており、図示し
ない付勢手段で車両前方へ傾倒する方向に付勢さ
れている（矢印Ａ方向）。

シヤフト７２には外周の一部に歯部が形成され
たギヤホイル７４が固着され、シートバツク６６
には係止爪７６が取り付けられており、ギヤホイ
ル７４と係止爪７６とが噛み合つて、付勢力に抗
して保持されている（第４図実線参照）。

係止爪７６はフツトペダル７８及び図示しない
レバーと連動されており、着座中の乗員１２はフ
ツトペダル７８又はレバーを操作し、係止爪７６
をギヤホイル７４と一時的に離間して他の歯部と
噛み合わせることにより、シートクツシヨン７０
とシートバツク６６との相対角度を自由に調節す
ることができるようになつている。

また、シートバツク６６が略直角よりも前方へ
回動すると、係止爪７６はギヤホイル７４と噛み
合わず付勢力で、前方へ傾倒されるようになつて
いる。（第４図想像線参照）。

これにより、後席への乗降可能スペースが生
じ、後席８０への乗降が円滑に行なわれるように
なつている。

前記リミツトスイツチ６８は、このシートバツ
ク６６が後席８０への乗降可能状態かシート１１
への着座可能状態かを判別し、それぞれ別信号を
マイクロコンピユータ５４へ送るようになつてい
る。

すなわち、シートバツク６８が前倒されている
状態の場合は、ドア６２の開閉状態に拘らず（リ
ミツトスイツチ５８のオン−オフに拘らず）、ア
ンカプレート２４をウエビング装着解除位置へ強
制的に移動させ、シートバツク６８の係止爪７６
がギヤホイル７４と噛み合つている場合は、通常
のリミツトスイツチ５６及びリミツトスイツチ５
８の信号でオートマチツクシートベルト装置１０
が作動するようになつている。

これにより、シートバツク６６が前方へ傾倒さ
れている場合は、ウエビング１４は常に装着解除
位置へ保持される。

［第１実施例の作用］ エンジン停止時には、イグニツシヨスイツチが
オフ状態にあるので、オートマチツクシートベル
ト装置１０，４７のメインスイツチであるリミツ
トスイツチ５６もオフ状態となつている。

従つて、ウエビング１４は助手席側及び運転席
側共に装着解除位置に配置されているので、乗員
は自由に乗降できる。

ここで、運転車が乗車しエンジンを始動すると
リミツトスイツチ５６もオン状態となり、ドア６
２，６４が閉止されていれば、オートマチツクシ
ートベルト装置１０，４７は共に収容装置４６に
内蔵された駆動モータを逆転させて、ウエビング
１４を装着位置へ移動させる。

すなわち、乗員の着座していない助手席側のウ
エビング１４も車両後方へ移動している。

ここで、助手席に乗員１２が着座するためドア
６２を開放すると、リミツトスイツチ５８がこれ
を検知して、助手席側のオートマチツクシートベ
ルト装置１０のみウエビング１４を装着解除位置
へ移動させることができるので、乗員１２は容易
に着座することができる。

また、後席８０へ乗車しようとする乗員も同様
に、ドア６２を開放し、シート１１のシートバツ
ク６６を前方の傾倒させれば、乗降空間が生じ容
易に乗車できる。

後席乗員が乗車後、シートバツク６６を助手着
座可能位置へ戻さないでドア６２を閉止すること
がある。

この場合、従来の構造ではリミツトスイツチ５
８の信号により、ドア６２の閉止と同時にウエビ
ング５８の信号により、ウエビング１４を装着位
置へ移動させていたため、この移動時にシートバ
ツク６６とウエビングとが干渉し、シートバツク
６６第４図矢印Ａ方向の付勢力でウエビング１４
の移動に負荷を与え、巻取装置１８のイナーシヤ
ーロツク機構を誤操作させる場合があつたが。し
かし、本実施例では、シート１１にリミツトスイ
ツチ６８が設置され、後席８０への乗降可能状態
をこのリミツトスイツチ６８で検知して、ウエビ
ング１４を装着解除位置に保持させているので、
ドア６２が閉止されてもウエビング１４は移動し
ない。

ここで、シートバツク６６を助手席への着座可
能位置に戻せば、これをリミツトスイツチ６８で
検知して、通常の制御に回復することができる。

また、この後席８０の乗員が降車する場合に
は、この乗員がフツトペダル７８を操作し、係止
爪７６をギヤホイル７４か離間すると、シートバ
ツク６６は付勢力で第４図矢印Ａ方へ回転する。
シートバツク６６が、略直角状態を通過すると、
これを再びリミツトスイツチ６８が検知する。こ
れにより、ドア６２の開閉に拘らず強制的にウエ
ビング１４を解除位置へ移動させ、充分な後席へ
の乗降可能スペースが生じるので、乗員は容易に
降車することができる。

［第２実施例の構成］ 第５図には、本第２実施例に係る自動車用オー
トマチツクシートベルト装置の制御回路図が示さ
れている。

これは、第１実施例のマイクロコンピユータ５
４（第３図参照）に内蔵された助手席側の制御手
段のみを単独で構成されたものである。

この回路の場合、シート１１に埋設されるリミ
ツトスイツチ６８が２接点（RA接点及びRB接
点）のリレーコイル８２に連動され、シートバツ
ク６６が前方へ傾倒されている状態でRB接点が
オンとなり、シートバツク６６の係止爪７６がギ
ヤホイル７４と噛み合つて着座可能状態でRA接
点がオン状態となるようになつている。ドア６２
のリミツトスイツチ５８でこのドア６にが開放さ
れていることを検知している場合は、リミツトス
イツチ６８に拘らず第５図リレーコイル８４が働
き、収容装置４６の駆動モータを逆転させるよう
になつている。

ドア６２のリミツトスイツチ５８がこのドアの
閉止状態を検知している場合は、RA接点回路又
はRB接点のオン状態で第５図リレーコイル８６
又は８４が働き、収容装置４６の駆動モータが正
転又は逆転するようになつている。

［第２実施例の作用］ 本第２実施例に係るオートマチツクシートベル
ト装置の作動状態は、第１実施例と同様であるの
で省説する。

この第２実施例の場合、助手席側専用の制御回
路を別に設けているのでマイクロコンピユータ５
４のプログラムは従来通り使用でき、部品の統一
化が計れ作業性が向上されると共にコストが低減
できる。

尚、本実施例では助手席側のシート１１にこの
シート１１におけるシートバツク６６の傾倒状態
を検知するリミツトスイツチ６８を設けたが、運
転席側にも同様なリミツトスイツチを取り付けて
もよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係る自動車用オート
マチツクシートベルト装置では、ドアの開閉状態
と、ウエビングの装着位置及び装着解除位置と、
シートバツクの傾倒状態とに応じてウエビングを
移動させる制御を行なつているので、シートバツ
クの傾倒によつてウエビングとシートバツクとが
干渉することがない、という優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例が適用されたシートベ
ルト装置を車両内側から見た側面画、第２図は第
１図の−線断面図、第３図は本実施例が適用
された車両の室内を示す上面図、第４図は助手席
側シートの側面図、第５図は第２実施例に係る制
御回路図である。 １０……オートマチツクシートベルト、１１…
…シート、１４……ウエビング、５４……マイク
ロコンピユータ、６８……リミツトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車両の略中央部に固定されかつ他端が車
   両のルーフサイドに設けられたガイドレールに沿
   つて摺動するように係止されたウエビングを車両
   後端部の装着位置と車両前端部の装着解除位置と
   へ自動的に移動させる自動車用オートマチツクシ
   ートベルト装置において、ドアの開閉を検出する
   ドア開閉検出手段と、シートバツクの傾倒状態を
   剣出するシートバツク検出手段と、ウエビングの
   装着位置および装着解除位置を検出するウエビン
   グ位置検出手段と、ウエビングが装着位置に位置
   していることが検出された場合にはドアが開状態
   のときまたはドアが閉状態でかつ前記シートバツ
   ク検出手段によつてシートバツクが略直角状態を
   越えたことが検出されたときにウエビングを装着
   解除位置へ移動させ、ウエビングが装着解除位置
   に位置していることが検出された場合にはドアが
   閉状態かつ前記シートバツク検出手段によつてシ
   ートバツクが略直角状態を越えていないことが検
   出されたときにウエビングを装着位置へ移動させ
   る制御手段と、を有する自動車用オートマチツク
   シートベルト装置。