JPH024845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用の受動型シートベルトに関す
る。

近年、乗員の乗降に応じて自動的にウエビング
を乗員拘束位置および解放位置に案内するいわゆ
る受動型シートベルトに関し、作動・信頼性等々
の点でより改良されたシステムが種々提案されて
いる。多くのものは車体に設けられたガイドレー
ルと、該ガイドレールに沿つて移動可能とされウ
エビングの一端又は中間部を案内するためのラン
ナとを備え、該ランナの移動によつてウエビング
を乗員拘束位置または開放位置へと案内するよう
になつている。

そして、車両衝突又は転覆等の緊急時に乗員を
より確実に拘束するために、ランナを車体側固定
部材へロツクするためのロツク装置も提案されて
いる。

然し乍ら、従来提案されているものはランナを
直接ロツクする方式のため、ロツク装置の取付位
置はウエビングが乗員拘束位置をとつたときのラ
ンナの位置に隣接していなければならないという
大きな制約を受けていた。ところがロツク装置と
して特に緊急ロツク装置を使用する場合は、少な
くとも車両の速度変化を感知する感知部材と該感
知部材によつて作動されるロツク部材が必要であ
り、これらの部材をセンターピラー上方又はルー
フサイドに設けなければならないということは取
付スペース上で問題があつたり、更には乗員の頭
部近辺で振動音がして不快感を与える虞もあるの
で、取付位置を任意に選定できる事が望まれてい
る。

本考案は、主として上述した事情を背景になさ
れたもので、車両緊急時にランナのガイドレール
に沿つた移動を阻止するための感知部材およびロ
ツク部材を、任意の位置に選定できる受動型シー
トベルトを提供することを目的とする。

以下添付図面により本考案の好適な実施例につ
いて説明する。

第１図は本考案の第１実施例の概略図（車室内
から右席側を見たもの）である。図においてシー
ト１の内側の屈曲部には公知のリトラクタ２が固
設され、そのウエビング３は乗客４の前方を斜め
上方に延びている。ウエビング３先端のランナ５
は、車のルーフに沿つて車の前後方向に配設され
後端がセンターピラー６に沿つてシートバツク近
辺にまで伸びたガイドレール７に係止され、この
レール内を移動可能となつている。すなわち第２
図ａ及びそのＡ−Ａ線断面図である同図ｂに示す
ように、ガイドレール７の中央部から下方寄りに
かけて形成された案内空所７ａにランナ５の摺動
部５ａが摺動可能に収容され、これに開放口７ｂ
を通過するピン９と板５ｂとによつてウエビング
３が結合されている。

一方、ランナ５と力伝達部材１０は連結部材１
３によつて連結されている。従つてランナ５は、
駆動装置を構成するモータ８およびギヤー１１に
よつて力伝達部材１０（第２図参照）がその長手
方向に移動されることにより、ガイドレール７内
を移動するようになつている。第３図ａ，ｂより
詳細が明らかなように、モータの出力軸１２には
ギヤー１１が一体に取付けられ、該ギヤーに設け
られた突起１４が、好ましくは合成樹脂（例えば
ポリエステル）製の力伝達部材１０に形成された
開口１５と噛合する。

ガイドレール７の車両後方側下端部とモータ８
との間には、第４図に詳細が示された緊急ロツク
装置１６が配設されている。第４図ａは該ロツク
装置近辺の拡大図、同図ｂは側面図である。該緊
急ロツク装置１６は主として車両の速度（方向と
大きさを有する）変化を感知する感知部材１７
と、該感知部材によつて作動される好ましくは金
属製のポウル１８とから成る。感知部材１７は図
示された静止位置と、車両の速度変化によつて傾
動する傾動位置とをとり得るように、ブラケツト
１９に取付けられたケース２０内に収容されてい
る。該感知部材１７の上端部には、ケース２０に
回動自在に支持されたアーム２１の一端が載置さ
れ、該アームの他端はブラケツト１９に回動自在
に支持されたポウル１８と係合している。従つ
て、感知部材１７が傾動するとアーム２１は反時
計方向に回動され、ポウル１８は、リターンスプ
リング２２の付勢力に抗して時計方向に回動し、
力伝達部材１０と係合可能となる。尚、リターン
スプリング２２はポウル１８を常時力伝達部材１
０と非係合な位置へと付勢する為のものである
が、付勢力が感知部材１７を所定の位置に保持す
るようにも作用するので所定値以下の微少な車体
の振動ではポウルが作動しないようにする役目も
果している。図中２３は力伝達部材１０を案内す
る為のガイドである。尚、感知部材は図示された
ものの他に振り子型のもの、ボール型のもの等々
であつても何ら差支えない。

第５図は、第４図に示された部分の力伝達部材
１０を取り出した斜視図である。帯状に形成され
た該伝達部材の巾方向中央部には、ポウル１８と
係合する為の係合孔２４が形成されている。

力伝達部材１０は、ガイドレール７の案内空所
７ｃ、更にはガイド２３によつて所定の経路を案
内される。該伝達部材１０には、ウエビング３が
乗員拘束位置（第１図実線）をとつたときに、少
なくともモータ８に固設されたギヤー１１と噛合
している部分から後方の自由端側にわたつて前述
した開口１５（第３図参照）が形成され、又この
とき緊急ロツク装置１６のポウル１８が設けられ
た位置と対応する部分には上述した係合孔２４が
形成されている。

尚、力伝達部材１０を製造するにあたつては、
上述した開口１５および係合孔２４を夫々形成す
るのは手間がかかるので、該伝達部材の長手方向
全域にわたつて開口が形成されているような構成
でもよい。この場合は、開口の一部がポウルと係
合する係合孔を兼ねることになる。

以上のように構成された実施例の作動を説明す
る。

乗員４が乗車又は降車するためにドア（図示し
ない）を解放する時には、モータ８が所定の方向
に回転し、ギヤー１１と力伝達部材１０に形成さ
れた開口１５との噛合によつて伝達部材１０全体
が前方（第１図中左方）に移動され、同時にラン
ナ５もレール７に沿つて、同方向に移動される。
ランナ５がこの方向に移動すればウエビング３は
第１図中二点鎖線で示す乗員解放位置をとり、乗
員の乗降を許容する。

このとき力伝達部材１０は、ガイド２３および
ガイドレール７の案内空所７ｃに突設された一対
の案内部７ｄによつて両側縁を案内されつつスム
ーズに移動し、連結部材１３によつてこれに連結
されているランナ５も案内空所７ａに殆んどすき
を残さずに収容されているので、ガタつきを生ず
ることなくスムーズに移動する。なおランナ５は
摺動部５ａ、板５ｂ、ピン９及び連結部材１３か
ら成る。

一方、乗員４が乗車してドアを閉じると、モー
タ８が上記したのとは反対方向に回転し、伝達部
材１０を介してランナ５が後方及びセンターピラ
ーに沿つて下方に移動され、ウエビング３は乗員
４を腰から肩にかけて拘束する。

以上何れの場合にも、ポウル１８は第４図に示
されるようにリターンスプリング２２によつて力
伝達部材１０と非係合な位置に保持されているの
で、力伝達部材１０は自由に動きうるようになつ
ており、従つて該力伝達部材と接続されているラ
ンナ５もガイドレール７内を自由に移動する。

車両衝突時には、乗員が慣性力によつて前方へ
移動しようとするが、ガイドレール７の後端側が
センターピラー６に沿つて車両上下方向に設けら
れているので、ランナ５の前方への移動は阻止さ
れ乗員は安全に保護される。尚、この時には次の
項で述べるようにランナ５の上方への移動も阻止
されている。

車両転覆時には、ランナ５がルーフ側へ移動し
ようとするが、このときは力伝達部材１０の移動
が阻止されることによりランナ５の移動が阻止さ
れる。即ち、車両の速度変化を感知すると感知部
材１７が傾動し、アーム２１を介してポウル１８
がリターンスプリング２２の付勢力に抗して力伝
達部材１０と係合する位置まで回動する。この為
力伝達部材１０の長手方向の移動が阻止され、従
つて該力伝達部材と接続されているランナ５の移
動も阻止される。このとき、力伝達部材１０と係
合したポウル１８は該力伝達部材１０に形成され
た係合孔２４を貫通するようになつている。従つ
て、該ポウルはブラケツト１９の右方のガイド壁
２５および左方のガイド壁２６およびガイド２３
の右方の壁および左方の壁２７，２８に夫々形成
された孔２９，３０，３１，３２の上縁によつて
支持され、力伝達部材１０の移動を確実に阻止す
るようになつている。

車両転覆時にランナ５に加わる力、すなわち乗
員の重量はたかだか200Kgｆくらいなので、力伝
達部材１０にて充分支えられる。尚、力伝達部材
の移動が阻止されていることにより、ウエビング
３が斜方向に引張られるとランナ５がこじられ、
ガイドレール７又は車体側部材にかみこんで乗員
をより確実に拘束出来るようにもなつている。

次に、ポウルの形状を変更した本考案の第２実
施例について説明する。尚以下の説明においては
第１実施例と同一部については説明を省略する。
又、第１実施例と同一部分には同一符号を付して
ある。第６図より明らかな如く、本実施例ではポ
ウル３８がカウンターウエイト部３７を有し、ほ
ぼ重心の位置を回動中心としてブラケツト３９に
支持されている。従つてポウル３８が金属製であ
つても、慣性力の方向にあまり影響されることな
く感知部材１７の動きに応答して即座に作動する
ことができるようになつている。

次に、同じくポウルの形状を変更した本考案の
第３実施例について説明する。第７図より明らか
な如く、ポウル４８はブラケツト４９に摺動自在
に支持されている。緊急時には、感知部材１７に
よつてコイルスプリング４２の付勢力に抗して左
方へ摺動され、力伝達部材４０に形成された係合
孔４４と係合する。

本実施例では、ポウル４８が摺動する構成とな
つているので、力伝達部材４０に形成される係合
孔４４はポウル４８の断面形状よりも若干大きけ
ればよい。従つて、ポウル４８と係合した後の力
伝達部材４０の空走がほとんどなく、ランナ５の
移動がより短時間に阻止される。

次に第８図を参照し、力伝達部材の形状を変更
した本考案の第４実施例について説明する。本実
施例では、力伝達部材５０が帯状の本体部５０ａ
と該本体部の一側面に形成された等脚台形状の歯
部５０ｂとを備えた構成とされている。これに伴
い図示は省略するが、上記した歯部５０ｂと噛合
するギヤーの突起も若干第１実施例とは変更され
た形状となつている。

車両緊急時には、ポウル５８が時計方向に回動
して歯部５０ｂと係合する。従つて力伝達部材５
０の長手方向移動が阻止され、ランナの移動が阻
止される。尚本実施例では、ポウル５８は歯部５
０ｂと、ブラケツトの右方のガイド壁５１および
ガイド５２の右方の壁に夫々形成された孔５３，
５４の上縁、とによつて支持される。

次に第９図以下を参照し、本考案の第５実施例
について説明する。第９図は概略図（車室内から
右席側を見たもの）であり、車両のルーフサイド
には車両前後方向に沿つてほぼ直線状のガイドレ
ール６７が配設されている。該ガイドレール６７
の後端に隣接して、ランナ６５を固定する為のロ
ツク装置６０が取付けられている。該ロツク装置
６０は第１０図に詳細が明らかなように、車体に
取付けられたブラケツト６１、該ブラケツトに揺
動自在に取付けられたロツク部材６２、等より構
成される。

ランナ６５をガイドレール６７に沿つて移動す
るための力伝達部材７０には、前方端に第１のス
トツパ６３及び該第１のストツパから若干後方側
に距離を隔てて第２のストツパ６４が固設され、
両ストツパの間にはランナ６５の板６５ｂに連結
された連結部材７３が、該伝達部材７０と相対的
に移動し得る態様にて保持されている。力伝達部
材７０はガイド６６に案内されて車両後方への
び、トランクルーム等に取付けられた駆動装置６
８と接続されている。駆動装置６８とロツク装置
６０との間には、例えば第４図に示すような緊急
ロツク装置１６が設けられている。

乗員が乗車又は降車するためにドアが開放され
ると、力伝達部材７０が駆動装置６８によつて前
方へ移動させられる。従つて、第２のストツパ６
４がロツク部材６２の上端と当接して該ロツク部
材を反時計方向に揺動させ（即ちランナ６５の鼻
部７１とは非係合となる）つつ連結部材７３と当
接するまで空走した後、ランナ６５は伝達部材７
０とともに前方に移動し、ウエビングは第９図中
二点鎖線で示された状態となる。

一方乗員が乗車してドアを閉じると伝達部材７
０が上記と逆に移動され、連結部材７３が第１の
ストツパと当接した状態でランナ６５を後方へ移
動し、ランナ６５の鼻部７１がロツク部材６２と
係合して固定される。（第９図中実線で示された
状態） 車両緊急時には、感知部材１７によつて作動さ
れるポウル１８が力伝達部材７０の係合孔と係合
して該力伝達部材の移動を阻止するので、ランナ
６５はより確実に第１０図に示された状態に保持
される。即ち緊急ロツク装置１６を有しない場合
には、緊急時等にドアが開放されてしまつたり、
駆動装置のハーネスが駆動装置を開放側に動かす
ように短絡すると、駆動装置によつて力伝達部材
が自動的に前方に移動されてしまう。すると上述
したとおり、ランナは自動的に前方に案内されて
しまい乗員を有効に保護し得ない虞も出てくる。
しかし本実施例では、力伝達部材７０の移動をポ
ウル１８によつて阻止するようになつているので
このような事態は発生しない。

尚、本実施例の一部例えば緊急ロツク装置を変
更して第６，７図に示された構成としたり、力伝
達部材を変更して第８図に示された構成にしても
よい。

以上の説明においては、緊急ロツク装置が駆動
装置とガイドレールとの間に配設されるものにつ
いてのみ説明したが、駆動装置から力伝達部材の
自由端側に配設しても良い。

又、ランナはウエビングの中間部を案内するも
のであつても良い。

以上説明したとおり本考案に係る受動型シート
ベルトは、車両緊急時に力伝達部材とポウルとを
係合させてランナの移動を阻止する構成とされて
いるので、ポウルおよび車両の速度変化を感知す
る感知部材の取付位置を任意に選べ、シートベル
トのレイアウトにより自由度が増すという効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の概略図、第２図
ａは第１図の要部断面図、同図ｂはＡ−Ａ線断面
図、第３図ａ，ｂは駆動装置と力伝達部材との接
続方法の説明図、第４図ａは第１図と同じ方向か
ら見た要部の拡大図、同図ｂは側面図、第５図は
力伝達部材の斜視図、第６図乃至第８図は本考案
の第２乃至第４実施例を示す夫々第４図と同様な
図、第９図は本考案の第５実施例を示す概略図、
第１０図はロツク装置の拡大図である。 ７，６７……ガイドレール、５，６５……ラン
ナ、１０，４０，５０，７０……力伝達部材、１
７……感知部材、１８，３８，４８，５８……ポ
ウル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ガイドレールと、該ガイドレールに沿つて移
   動可能とされ、ウエビングが乗員拘束位置と解
   放位置とをとり得るように案内するためのラン
   ナと、該ランナに接続され駆動装置によつてガ
   イドレールの長手方向に沿つて駆動される力伝
   達部材と、車両の速度変化を感知する感知部材
   と、該感知部材によつて作動されるボウルとを
   有し、車両緊急時にボウルを力伝達部材と係合
   させランナのガイドレールに沿つ移動を阻止す
   ることを特徴とする受動型シートベルト。 (2) ボウルは、力伝達部材を貫通する方向に摺動
   可能に支持されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の受動型シートベルト。 (3) ポウルは、ほぼ重心の位置を中心に回動可能
   に支持されている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の受動型シートベルト。